摩托車(chē)排放全球技術(shù)法規(guī)（GTR）系列研究*

王建超 朱天飛 王 青 石 偉 周榮波

（天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車(chē)技術(shù)中心） 天津 300072）

引言

GTR（Global Technical Regulation），即全球統(tǒng)一汽車(chē)技術(shù)法規(guī)，由聯(lián)合國(guó)UN/WP29（中文名稱(chēng)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）負(fù)責(zé)制定和發(fā)布。為了減少空氣污染，強(qiáng)化型式認(rèn)證的統(tǒng)一性，提升環(huán)保性能試驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)性，中國(guó)、美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)家和地區(qū)在1998年簽署了《全球汽車(chē)技術(shù)法規(guī)協(xié)定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《1998 年協(xié)定書(shū)》。每個(gè)同意某一GTR 法規(guī)的締約方都應(yīng)及時(shí)將該法規(guī)引入到自身的法律法規(guī)系統(tǒng)之中。作為締約國(guó)，我們必須掌握GTR 法規(guī)的具體技術(shù)內(nèi)容，才能在結(jié)合國(guó)情的前提下融入到自身法規(guī)的實(shí)施和修訂中；實(shí)時(shí)了解國(guó)際法規(guī)發(fā)展動(dòng)向，才能保持我國(guó)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性，讓我們生產(chǎn)的產(chǎn)品更好地滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)的要求。

1 GTR2

目前涉及到摩托車(chē)排放的GTR 系列法規(guī)概況見(jiàn)表1。

表1 摩托車(chē)排放相關(guān)的GTR 法規(guī)

第2 號(hào)全球技術(shù)法規(guī)[1]涉及兩輪摩托車(chē)的以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1）Ⅰ型試驗(yàn)（常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)）。

2）Ⅱ型試驗(yàn)（雙怠速試驗(yàn)）。

1.1 Ⅰ型試驗(yàn)

1.1.1 一般要求

GTR2 對(duì)于Ⅰ型試驗(yàn)的一般要求與國(guó)四[2-3]基本相同，但在某些細(xì)節(jié)上有所差別，需要注意。主要體現(xiàn)在：

1）基準(zhǔn)燃料：汽油車(chē)的I 型試驗(yàn)需要采用表A4.App2/2 或表A4.App2/4 規(guī)定的基準(zhǔn)燃料。燃料的技術(shù)參數(shù)與我國(guó)現(xiàn)行國(guó)四階段所規(guī)定的基準(zhǔn)燃料不同（參見(jiàn)GB 14622—2016 附錄H）。

2）冷卻風(fēng)機(jī)：冷卻風(fēng)機(jī)出口下邊緣離地高度為5～20 cm（此處我國(guó)國(guó)四要求為15～20 cm）。

3）排放限值：對(duì)于不同分類(lèi)的兩輪摩托車(chē)，GTR統(tǒng)一了各種氣體污染物的排放限值，如表2 所示。

表2 I 型試驗(yàn)排放限值要求mg/km

締約方也可以選擇替代方案，根據(jù)車(chē)輛分類(lèi)選擇A、B 或C 方案，各方案氣體污染物排放限值不得超過(guò)表3 中的規(guī)定。

表3 I 型試驗(yàn)排放限值的替代方案（點(diǎn)燃式）mg/km

考慮到實(shí)際國(guó)情，我國(guó)目前的國(guó)四階段排放限值為B 方案。

1.1.2 試驗(yàn)程序

根據(jù)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量和最大設(shè)計(jì)車(chē)速對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)，然后選擇對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)循環(huán)。GTR2 采用的是WMTC 循環(huán)（世界統(tǒng)一摩托車(chē)試驗(yàn)循環(huán)），該循環(huán)最多包括三個(gè)部分（附件4 附錄12），循環(huán)工況與我國(guó)國(guó)四兩輪普通摩托車(chē)相同。

GTR2 將輕便車(chē)分成了0-1 和0-2 兩個(gè)子類(lèi)別，如表4 所示。

表4 0 類(lèi)車(chē)的類(lèi)別劃分

圖1 展示了0 類(lèi)車(chē)的試驗(yàn)循環(huán)工況。0-1 類(lèi)車(chē)按照藍(lán)色曲線(xiàn)行駛，0-2 類(lèi)車(chē)按照紅色曲線(xiàn)行駛。循環(huán)分為重復(fù)的兩個(gè)階段，第一階段為冷態(tài)循環(huán)，第二階段為熱態(tài)循環(huán)。

圖1 0 類(lèi)車(chē)試驗(yàn)循環(huán)

GTR2 對(duì)于車(chē)輛預(yù)處理、駕駛要求、試驗(yàn)流程和試驗(yàn)次數(shù)、結(jié)果分析的要求與國(guó)四相同，但在結(jié)果的加權(quán)上有所區(qū)別。GTR2 使用的各階段加權(quán)因子如表5 所示。

表5 各類(lèi)車(chē)適用的加權(quán)因子

從表中可以看出，本法規(guī)與國(guó)四相比不僅0 類(lèi)車(chē)的加權(quán)不同（國(guó)4 輕便為：W1=0.3，W2=0.7），Ⅰ類(lèi)車(chē)的加權(quán)因子也不同。我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)四規(guī)定的Ⅰ類(lèi)車(chē)加權(quán)因子為W1=0.50，W2=0.50。

1.2 Ⅱ型試驗(yàn)

GTR2 對(duì)Ⅱ型試驗(yàn)的一般要求、試驗(yàn)方法和流程、CO 濃度計(jì)算方法均與國(guó)四相同，限值由締約方規(guī)定。

2 GTR17

第17 號(hào)全球技術(shù)法規(guī)[4]涉及以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

1）Ⅲ型試驗(yàn)（曲軸箱污染物排放試驗(yàn)）。

2）Ⅳ型試驗(yàn)（蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)）。

2.1 Ⅲ型試驗(yàn)

為了避免曲軸箱將任何燃油、潤(rùn)滑油或廢氣直接排放到大氣中，車(chē)輛的制造商應(yīng)向認(rèn)證機(jī)構(gòu)或其指定機(jī)構(gòu)出具必要的資料，如詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)和圖紙證明等，來(lái)證明車(chē)輛所裝備的曲軸箱是完全密閉的[5]，如果無(wú)法證明則需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行Ⅲ型試驗(yàn)，具體的試驗(yàn)方法在獲得EPPR IWG 工作組通過(guò)后，會(huì)補(bǔ)充到之后的修正案中。

2.2 Ⅳ型試驗(yàn)

Ⅳ型試驗(yàn)有三個(gè)等級(jí)[6]：

A 級(jí)：非金屬燃油箱滲透排放試驗(yàn)。

B 級(jí)：燃油箱和燃油管滲透排放試驗(yàn)。

C 級(jí)：整車(chē)密閉室（SHED）試驗(yàn)。

兩輪摩托車(chē)、邊三輪摩托車(chē)和三輪摩托車(chē)的Ⅳ型試驗(yàn)只能選擇C 級(jí)，其它車(chē)輛則允許締約方選擇任一種。并且還規(guī)定了締約方對(duì)車(chē)輛試驗(yàn)報(bào)告的認(rèn)可要求，不應(yīng)低于締約方自身所采用的試驗(yàn)等級(jí)，具體如表6 所示。

表6 蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)的三個(gè)等級(jí)

Ⅳ型試驗(yàn)三個(gè)等級(jí)的試驗(yàn)限值如表7 所示。

表7 Ⅳ型試驗(yàn)限值

2.2.1 非金屬燃油箱滲透排放試驗(yàn)

非金屬燃油箱滲透排放[7-8]測(cè)試的主要試驗(yàn)要求：測(cè)試溫度應(yīng)為40±2 ℃。

加入試驗(yàn)用基準(zhǔn)燃料，加入量為燃油箱額定容積的一半，存放在40±2 ℃的環(huán)境下至少4 w，這時(shí)燃料的質(zhì)量損失應(yīng)趨于穩(wěn)定。然后抽凈燃油，再次加入油箱容積一半的基準(zhǔn)燃料，存放在40±2 ℃的環(huán)境下，使油箱內(nèi)的燃料溫度符合40±2 ℃的測(cè)試溫度要求，然后密封油箱。測(cè)試中可以采取措施補(bǔ)償油箱中的壓力變化。

測(cè)試周期為8 w，在此期間應(yīng)測(cè)量燃油的擴(kuò)散損失量，要求每天的最大平均擴(kuò)散量滿(mǎn)足表7 所示的要求。如果超過(guò)了限值，則還需要將測(cè)試溫度調(diào)整到23±2 ℃進(jìn)行試驗(yàn)（但注意燃料的存放溫度不變，仍是40±2 ℃），此時(shí)測(cè)得的燃料損失量應(yīng)滿(mǎn)足表7 所示要求。

2.2.2 燃油箱和燃油管滲透排放試驗(yàn)

此試驗(yàn)的部件不含油量表及控制系統(tǒng)。

第一步是燃油箱和燃油管的燃油浸置。具體方法是在燃油箱中加入額定容積100%的燃料，密封好油箱后存儲(chǔ)在28±5 ℃的環(huán)境中20 w，也可以選擇放置在43±5 ℃的環(huán)境中10 w。如果制造商想提升浸置溫度以縮短浸置周期，則需要向認(rèn)證機(jī)構(gòu)證明碳?xì)浠衔锏臐B透率已趨于穩(wěn)定。對(duì)于非全流程測(cè)試，只接受在28±5 ℃或者43±5 ℃溫度下浸置?？梢杂糜拖渖w和其他裝置密封油箱的加油口以及出油口。若不能正常密封，可用非滲透裝置密封。燃油管試驗(yàn)中保證箍緊油管卡箍。

對(duì)于非金屬燃油箱，還有額外的耐久性試驗(yàn)要求。

預(yù)處理完成后，稱(chēng)量密封的油箱，以mg 為單位記錄質(zhì)量。該測(cè)量應(yīng)在油箱加滿(mǎn)試驗(yàn)燃料后8 h 內(nèi)進(jìn)行。密封燃料箱，在28±5 ℃的環(huán)境中放置14 d，期間稱(chēng)重并記錄。每周應(yīng)稱(chēng)重5 d。將整個(gè)周期內(nèi)的油箱稱(chēng)重值與試驗(yàn)天數(shù)做線(xiàn)性擬合，得出的線(xiàn)性回歸相關(guān)系數(shù)r2應(yīng)不低于0.8，否則試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效。滲透排放值（mg/m2/d）的計(jì)算方法是用油箱質(zhì)量變化值除以油箱內(nèi)表面積，再除以測(cè)試天數(shù)。制造商可以要求額外增加最多14 d 的試驗(yàn)周期。

制造商可以選擇以下方法中的一種來(lái)確定劣化系數(shù)（DF）：

1）滲透排放結(jié)果除以基準(zhǔn)蒸發(fā)污染物排放結(jié)果。

2）使用固定的劣化系數(shù)，DF=300 mg/m2/d。

如果選擇全流程試驗(yàn)，應(yīng)將得到的滲透排放結(jié)果乘以1）中確定的DF 值，或加上2）中確定的DF值。最終結(jié)果應(yīng)滿(mǎn)足表7 所示的要求。

如果選擇的是非全流程試驗(yàn)，最終結(jié)果應(yīng)滿(mǎn)足表7 所示的要求。

2.2.3 整車(chē)密閉室（SHED）試驗(yàn)

準(zhǔn)備：預(yù)處理、靜置；

試驗(yàn)：晝間、預(yù)處理、熱浸；

結(jié)果：晝間和熱浸試驗(yàn)的蒸發(fā)測(cè)量值之和即為SHED 試驗(yàn)的最終結(jié)果。

制造商可以采用以下兩種方法之一進(jìn)行試驗(yàn)：

1）SHED 試驗(yàn)的最終結(jié)果加上固定DF 值。

2）試驗(yàn)時(shí)使用老化的蒸發(fā)污染物控制裝置。

蒸發(fā)污染物控制裝置的老化方法：

如果車(chē)輛裝有多個(gè)碳罐，應(yīng)對(duì)每個(gè)碳罐都進(jìn)行老化。

老化程序A：按照表8 中的循環(huán)次數(shù)，按下面的方法處理炭罐：

表8 炭罐老化的循環(huán)次數(shù)

先在24±2 ℃溫度下，對(duì)炭罐進(jìn)行脫附。然后在1 min 內(nèi)開(kāi)始吸附操作。往燃油箱加入額定容積一半的基準(zhǔn)燃料或市售燃料，在40℃±2 ℃的溫度下產(chǎn)生燃油蒸氣與空氣的混合氣使碳罐吸附，吸附速率為40 g/h。炭罐達(dá)到臨界點(diǎn)的判定與國(guó)四相同，并且同樣要求在吸附與脫附之間應(yīng)間隔5 min。脫附時(shí)，脫附流量和脫附總體積同樣設(shè)置為24 L/min 和400 倍炭罐容積。

老化程序B：按照表8 中的循環(huán)次數(shù)，按下面的方法處理炭罐：

試驗(yàn)循環(huán)包括使用汽油蒸氣，使炭罐吸附至其最大存儲(chǔ)能力的80%，將系統(tǒng)進(jìn)氣口密閉10 min。然后應(yīng)在20 ℃±5 ℃下以28.3±5.5 L/min 的速率脫附7.5 min。吸附時(shí)可以將裝滿(mǎn)特定質(zhì)量汽油的燃油箱加熱至80 ℃，此時(shí)大概有1/3 的汽油會(huì)蒸發(fā)，而蒸發(fā)出汽油量相當(dāng)于炭罐存儲(chǔ)能力的80%。

SHED 試驗(yàn)的預(yù)處理要求與國(guó)四相同，預(yù)處理之后的靜置時(shí)間應(yīng)滿(mǎn)足表9 所示的規(guī)定。

表9 靜置時(shí)間規(guī)定

靜置完成后，進(jìn)行晝間換氣損失試驗(yàn)。

車(chē)輛、試驗(yàn)裝置、燃油的準(zhǔn)備與國(guó)四相同。車(chē)輛推入SHED 后，對(duì)油箱中的燃料和蒸汽進(jìn)行加熱，加熱方法和加熱曲線(xiàn)與國(guó)四規(guī)定相同。

晝間試驗(yàn)后，需要對(duì)車(chē)輛再進(jìn)行一次預(yù)循環(huán)。然后同樣要求完成循環(huán)的7 min 內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后2 min內(nèi)，開(kāi)始熱浸試驗(yàn)。

3 GTR18

第18 號(hào)全球技術(shù)法規(guī)主要涵蓋以下內(nèi)容：

1）第Ⅰ階段：OBD 系統(tǒng)功能要求。

2）第Ⅱ階段：OBD 系統(tǒng)的環(huán)保試驗(yàn)（Ⅷ型試驗(yàn)）。

3.1 OBD 系統(tǒng)功能要求

需要監(jiān)測(cè)車(chē)輛控制系統(tǒng)中的各種電路問(wèn)題，包括電路的連續(xù)性和合理性，并且對(duì)于電路連續(xù)性的監(jiān)測(cè)還包含高低電壓的情況。

根據(jù)GTR 法規(guī)要求，車(chē)輛必須配有OBD 系統(tǒng)第Ⅰ階段，OBD 系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)輛使用期間及時(shí)識(shí)別各種故障，并提供警示和說(shuō)明。

3.1.1 故障指示器（MI）的激活

OBD 系統(tǒng)必須裝配故障指示器（MI），以及時(shí)通知駕駛者車(chē)輛出現(xiàn)的故障。GTR 對(duì)于MI 的可見(jiàn)性和顏色要求與國(guó)四相同。激活的MI 所使用的符號(hào)，應(yīng)符合ISO 2575：2010（符號(hào)序號(hào)F.01）的相關(guān)規(guī)定。車(chē)輛只能安裝一個(gè)故障指示器。

對(duì)于MI 的激活方案（激活所需要的循環(huán)次數(shù)）的規(guī)定與國(guó)四相同，如2 個(gè)以上循環(huán)需要提供證明，拒絕10 個(gè)以上循環(huán)的激活方案等。

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但沒(méi)有起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，OBD 應(yīng)檢測(cè)故障，且無(wú)論有沒(méi)有檢測(cè)到故障，都應(yīng)激活MI。對(duì)于未裝配電池的車(chē)輛，則要求MI 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即點(diǎn)亮，并在點(diǎn)亮5 s 內(nèi)熄滅。

OBD 系統(tǒng)應(yīng)記錄、存儲(chǔ)并能夠顯示故障碼。每種故障對(duì)應(yīng)獨(dú)立的故障碼，駕駛者或維修人員可以根據(jù)故障碼鑒別各種故障并采取下一步措施。

在MI 激活的狀態(tài)下，應(yīng)隨時(shí)可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)診斷接口獲取車(chē)輛的行駛距離。若車(chē)輛配備的是機(jī)械式里程表，則可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間代替行駛距離數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)也應(yīng)能夠隨時(shí)獲得。

3.1.2 故障指示器（MI）的熄滅

在MI 激活后的3 個(gè)連續(xù)循環(huán)中，故障不再出現(xiàn)，也沒(méi)有出現(xiàn)新故障的情況下，MI 可以熄滅。

3.1.3 故障碼的清除

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)40 個(gè)以上的循環(huán)后沒(méi)有再檢測(cè)到該故障，OBD 系統(tǒng)才能清除對(duì)應(yīng)的故障碼、凍結(jié)幀和行駛距離。

車(chē)輛斷電時(shí)，存儲(chǔ)的故障信息不應(yīng)被清除。

3.1.4 凍結(jié)幀和診斷接口

OBD 系統(tǒng)應(yīng)保存故障發(fā)生當(dāng)時(shí)的第一個(gè)故障碼和相應(yīng)凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。制造商應(yīng)該選擇最合適的凍結(jié)幀進(jìn)行存儲(chǔ)。通常只需存儲(chǔ)一幀數(shù)據(jù)，制造商也可以選擇存儲(chǔ)多幀數(shù)據(jù)。

OBD 系統(tǒng)的通訊連接、試驗(yàn)裝置和診斷工具的技術(shù)要求、診斷信息和數(shù)據(jù)格式、故障代碼、連接口的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)采用GTR 認(rèn)可的ISO 和SAE 標(biāo)準(zhǔn)[9-12]，這些要求與國(guó)四相同。

診斷連接器最好安裝在座位下方，若安裝在其他位置需要獲得主管部門(mén)認(rèn)可，且該位置應(yīng)易于維修，但要防止非法竄改。制造商應(yīng)在車(chē)輛手冊(cè)中明確標(biāo)明連接器的具體位置。

3.2 OBD 系統(tǒng)環(huán)保試驗(yàn)（Ⅷ型試驗(yàn)）

3.2.1 試驗(yàn)概述

Ⅷ型試驗(yàn)不是必需的，是否進(jìn)行由締約方?jīng)Q定。該試驗(yàn)通過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)的故障，來(lái)測(cè)試車(chē)輛OBD 系統(tǒng)功能，制造商應(yīng)提供缺陷部件，也可以提供故障模擬裝置。如果締約方用失效閾值作為MI 激活的標(biāo)準(zhǔn)，在故障存在的情況下進(jìn)行Ⅰ型試驗(yàn)時(shí)測(cè)得的排放值不得超出OBD 排放閾值20%，但電路的短路/開(kāi)路除外。在缺陷車(chē)輛的試驗(yàn)過(guò)程中，如果MI 被激活，則認(rèn)可該OBD 系統(tǒng)的型式試驗(yàn)。如果在未達(dá)到OBD 排放閾值時(shí)MI 被激活，則也認(rèn)可該OBD 系統(tǒng)的型式試驗(yàn)。

3.2.2 試驗(yàn)程序

Ⅷ型試驗(yàn)包括：

1）模擬故障。

2）預(yù)處理故障車(chē)輛，如果締約方將失效閾值作為MI 激活的標(biāo)準(zhǔn)，排放結(jié)果將超過(guò)OBD 閾值。

3）對(duì)故障的車(chē)輛進(jìn)行Ⅰ型試驗(yàn)，測(cè)量排氣污染物，確定MI 是否被激活。

4）若制造商要求在I 型試驗(yàn)循環(huán)之外監(jiān)測(cè)，則需要向型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)證明，I 型試驗(yàn)循環(huán)中進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)車(chē)輛的實(shí)際使用有限制性。對(duì)于所有試驗(yàn)，MI 應(yīng)在循環(huán)完成前點(diǎn)亮。

3.2.3 具體說(shuō)明

預(yù)處理：模擬故障后，車(chē)輛應(yīng)連續(xù)運(yùn)行不少于2個(gè)I 型試驗(yàn)循環(huán)。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛，允許增加2 個(gè)循環(huán)。如果制造商要求，也可以采用替代方法。

故障模擬：裝用點(diǎn)燃式（PI）發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，任何表10 中的電路開(kāi)路；電控蒸發(fā)脫附裝置的電路開(kāi)路（此時(shí)不需進(jìn)行I 型試驗(yàn)）。裝用壓燃式（CI）發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，供油系統(tǒng)中的電控燃油計(jì)量和正時(shí)執(zhí)行器中電路的開(kāi)路或短路；與引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行模式的動(dòng)力系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)相連的其他有關(guān)部件的開(kāi)路或短路。

MI 激活的標(biāo)準(zhǔn)由締約方自行規(guī)定，締約方需要在其自身法規(guī)中給出MI 點(diǎn)亮和熄滅的標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)論是PI 發(fā)動(dòng)機(jī)還是CI 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，型式認(rèn)證時(shí)最多模擬4 種故障，且在試驗(yàn)結(jié)束前MI 都應(yīng)該被激活。對(duì)于兩用燃料車(chē)，要求分別使用兩種燃料進(jìn)行故障模擬。

4 耐久法規(guī)

在2021 年1 月13 日到15 日舉行的第82 屆GRPE 會(huì)議上，EPPR 非正式工作組（EPPR IWG）提出了制定新的聯(lián)合國(guó)GTR 標(biāo)準(zhǔn)的請(qǐng)求，主要涉及兩輪和三輪摩托車(chē)污染物控制裝置的耐久性試驗(yàn)。目標(biāo)是在歐洲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，確定需要進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)的領(lǐng)域，接著研究需要改進(jìn)的領(lǐng)域，以使其反映各地區(qū)的不同需求，最終編制出聯(lián)合國(guó)耐久性全球技術(shù)法規(guī)的第一份綜合草案法規(guī)，在制定聯(lián)合國(guó)全球技術(shù)法規(guī)時(shí)，EPPR IWG 將考慮現(xiàn)有法規(guī)，以達(dá)到試驗(yàn)程序和要求的統(tǒng)一。

需要參考的地區(qū)法規(guī)有：

1）歐盟關(guān)于兩輪或三輪摩托車(chē)以及四輪摩托車(chē)環(huán)境性能的法規(guī)（第168/2013 號(hào)歐盟法規(guī)及其5 號(hào)補(bǔ)充法規(guī)），提供了試驗(yàn)程序和后處理設(shè)備的耐久性要求。

2）日本在其“機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行程序，附加規(guī)則7：耐久性駕駛實(shí)施程序”中闡述了耐久性法規(guī)型式認(rèn)證。

3）美國(guó)環(huán)境保護(hù)局在“公路用摩托車(chē)和實(shí)際駕駛中的劣化系數(shù)決定因素法規(guī)以及排放測(cè)試”報(bào)告中提到了耐久性問(wèn)題。它還考慮了輕型車(chē)輛的耐久性。

4）中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)包括V 型耐久性試驗(yàn)，分別考慮了摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)。

5）加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)關(guān)于耐久性的規(guī)定載于加利福尼亞州法規(guī)Title13 第1958（c）節(jié)。

法規(guī)編制過(guò)程中重點(diǎn)討論的內(nèi)容有：各類(lèi)車(chē)的最小耐久里程、固定劣化系數(shù)、數(shù)學(xué)耐久方法的磨合里程等。EPPR IWG 編制標(biāo)準(zhǔn)文稿，于2021 年底形成正式文件提交給GRPE，2022 年初新的GTR 文稿在GRPE 授權(quán)下交至WP29 和AC.3 討論并投票，2022年9 月5 日，新的GTR 法規(guī)發(fā)布，即GTR23：《裝配有內(nèi)燃機(jī)的兩輪和三輪摩托車(chē)排放污染物控制裝置的耐久測(cè)試程序》[13]。

我國(guó)積極參與GTR 耐久法規(guī)的制定過(guò)程，反饋中國(guó)車(chē)輛特點(diǎn)和道路狀況，提供能夠反映中國(guó)實(shí)際行駛特征的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，力求制定的全球統(tǒng)一耐久法規(guī)能夠適用于中國(guó)實(shí)際道路特征。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著全球經(jīng)貿(mào)一體化的發(fā)展，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、流通過(guò)程中也日益全球化，為了滿(mǎn)足全球的環(huán)保需求和經(jīng)濟(jì)高效的貿(mào)易需求，制定全球統(tǒng)一的排放法規(guī)迫在眉睫，一系列的GTR 法規(guī)相繼出臺(tái)。我們應(yīng)緊密關(guān)注國(guó)際法規(guī)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握各項(xiàng)GTR 法規(guī)的具體內(nèi)容和技術(shù)要求，才能在結(jié)合國(guó)情的前提下融入到自身法規(guī)的實(shí)施和修訂中，才能保持我國(guó)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性，讓我們生產(chǎn)的產(chǎn)品更好地滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)的要求。