新建杭州至溫州鐵路引入溫州地區(qū)方案探討

根據(jù)地區(qū)內(nèi)既有鐵路和規(guī)劃線路引入情況，結(jié)合溫州城市規(guī)劃和總圖研究情況，重點研究杭溫鐵路引入溫州地區(qū)的方案，通過工程投資和對既有鐵路的影響等方面綜合比選，推薦杭溫鐵路近期引入既有永嘉站，并滿足列車立折條件的方案，最后結(jié)合永嘉站現(xiàn)狀和周邊地質(zhì)條件對永嘉站改建方案進行了分析。

杭溫鐵路； 溫州地區(qū)； 方案比選； 永嘉站

U291.7 A

［定稿日期］2022-05-19

［作者簡介］趙金觀（1991—），男，碩士，工程師，從事鐵路樞紐及車站設(shè)計工作。

杭州至溫州鐵路位于浙江省中東部，線路北起杭州，南至溫州。項目北端由杭州樞紐銜接商合杭鐵路、寧杭高鐵、杭黃鐵路、滬乍杭鐵路，中部連接滬昆高鐵，南端溝通甬臺溫、溫福等鐵路，形成南京經(jīng)杭州至溫州、福州的快速便捷通道［1］。義烏至溫州段線路全長201.4 km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為350 km/h的高速鐵路。

1 溫州地區(qū)概況

1.1 地區(qū)現(xiàn)狀

溫州地區(qū)內(nèi)溫福、甬臺溫鐵路組成的沿海鐵路貫通南北，金溫貨線和金麗溫鐵路從地區(qū)西北面引入，與沿海鐵路交匯于溫州南站，形成銜接4條鐵路干線及寧波、金華、福州3個方向的“T字型”總圖格局［2］。溫州南站為地區(qū)內(nèi)主要客站，溫州西站、甌海站為樞紐技術(shù)作業(yè)站兼貨運站。

1.1.1 溫州站

車站規(guī)模4臺9線（含正線1條），設(shè)高架跨線式候車室。溫州站負責(zé)辦理金溫貨線旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

1.1.2 溫州南站

車站規(guī)模4臺10線（含正線3條），為地區(qū)內(nèi)主要客運站，站對左設(shè)機務(wù)折返段、客整所和動車存車線，站房位于線路左側(cè)?？驼O(shè)整備線5條，存車線1條并設(shè)動車存車線3條，臨修線1條。

1.1.3 甌海站

甌海站采用一級二場站型，為地區(qū)內(nèi)的技術(shù)作業(yè)兼貨運站，設(shè)有正線兼到發(fā)線9條，機走線1條，調(diào)車線10條，調(diào)車場首尾各設(shè)牽出線1條，規(guī)劃預(yù)留一級三場條件，站對側(cè)設(shè)鐵路物流中心一座（圖1）。

1.1.4 永嘉站

位于溫州市永嘉縣黃田鎮(zhèn)，為沿海鐵路上的中間站，車站規(guī)模為2臺4線（含正線2條），為高架布置，站房設(shè)于線路右側(cè)。

1.2 地區(qū)在建及規(guī)劃項目

地區(qū)在建鐵路為樂清灣港區(qū)鐵路支線，該線為貨運鐵路。線路西起外垟，與金溫線接軌，向東經(jīng)鹿城區(qū)、永嘉縣、樂清市至樂清灣港區(qū)。沿線設(shè)外垟、黃田、白石、紳紡、樂清港等5個車站，其中外垟站為接軌站，黃田、白石、紳坊為中間站，樂清港站為技術(shù)站。該線作為主要疏港通道，建成后溫州城市中心區(qū)的七里港區(qū)、龍灣港區(qū)將逐漸遷移到樂清灣港區(qū)。

在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《長三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及路地相關(guān)紀(jì)要，規(guī)劃年度杭州至溫州鐵路、沿海高鐵，溫州至武夷山至吉安鐵路等線路引入地區(qū)。

1.3 地區(qū)規(guī)劃概況

1.3.1 城市總體規(guī)劃概要

溫州市正在構(gòu)建“一核兩翼三極多點”的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)，按照“東拓、西優(yōu)、南連、北接、中提升”的思路，由“沿江城市”逐步向“濱海城市”發(fā)展。規(guī)劃在永嘉站所在片區(qū)打造以永嘉站為核心的溫州北部綜合交通樞紐、溫州都市旅游集散中心、甌江北岸中央生活區(qū)、永嘉南部現(xiàn)代服務(wù)核心。

溫州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2020年線網(wǎng)采用“S+M”雙層次網(wǎng)絡(luò)，由3條S線、3條M線組成。S1、M3經(jīng)過溫州南站，S3、M3、S1經(jīng)過溫州站，M1、S3經(jīng)過永嘉站，S2、S1、M2經(jīng)過溫州東站。目前，S1線建成通車，S2線已開工建設(shè)。遠景線網(wǎng)增加M4線，部分線路延部分線路延伸加密。

1.3.2 地區(qū)總圖規(guī)劃

研究年度隨著杭至溫鐵路、溫武吉鐵路、沿海高鐵等線路引入，溫州地區(qū)將銜接寧波、福州、金華（義烏）、杭州、武夷山等5個方向。

研究年度杭溫鐵路接軌永嘉站，改建永嘉站作為地區(qū)輔助客運站，遠期沿海高鐵溫福段建成將同步新建溫州東站作為地區(qū)另一主要客運站，并新建杭溫至沿海高鐵聯(lián)絡(luò)線。溫州地區(qū)客運系統(tǒng)形成溫州南站、溫州東站及永嘉站（溫州北）“兩主一輔”客站格局。

溫州南站近期主要辦理沿海鐵路、金麗溫、溫武吉鐵路旅客列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，杭州至溫州鐵路少量長途動車始發(fā)終到作業(yè)及部分列車通過作業(yè)；遠期沿海高鐵溫福段建成后沿海通道、杭溫鐵路部分中長途動車始發(fā)終到及通過作業(yè)調(diào)整至溫州東站辦理。

溫州東站主要辦理沿海高鐵列車始發(fā)終到作業(yè)和通過作業(yè)，同時辦理杭溫鐵路部分始發(fā)終到列車以及部分義烏方向—福州方向通過列車。

永嘉站（溫州北）主要辦理杭溫鐵路城際列車始發(fā)終到作業(yè)，義烏、臺州方向—福州方向列車通過作業(yè)。

2 杭溫鐵路引入地區(qū)方案

結(jié)合城市規(guī)劃、地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃線路引入地區(qū)的建設(shè)時序，本線引入溫州地區(qū)研究了近期接軌永嘉，引入溫州南站方案（方案I）、近期引入永嘉，滿足立折條件方案（方案II）和近期引入溫州東站，聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站方案（方案III）3個方案［3］（圖2）。

方案比較范圍為：杭溫鐵路至沿海高鐵聯(lián)絡(luò)線出岔點（長源線路所）至各車站（車場）工程終點。

2.1 方案I：近期接軌永嘉，引入溫州南站方案

杭溫鐵路近期按外包引入永嘉站，出站后在溫州端區(qū)間接軌沿海鐵路。本線列車出永嘉站后經(jīng)沿海鐵路至溫州南站。遠期在長源線路所設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接溫州東站。比較范圍新建新路約16.95 km（圖3）。

2.2 方案II：近期引入永嘉，滿足立折條件方案

杭溫鐵路近期按外包引入既有永嘉站，在既有站對側(cè)新建杭溫始發(fā)終到場，用于辦理本線始發(fā)終到列車作業(yè)，設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接區(qū)間正線和始發(fā)終到場，出站后在溫州端區(qū)間接軌沿海鐵路。遠期在長源線路所設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接溫州東站（圖4）。新建線路約20.35 km（在方案Ⅰ基礎(chǔ)上增加新建杭溫正線至始發(fā)終到場聯(lián)絡(luò)線，長度3.4 km）。

2.3 方案III：近期引入溫州東站，聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站方案

新建溫州東站，杭溫鐵路近期貫通引入溫州東站，同時將規(guī)劃沿海高鐵溫福段的溫州東段至鰲江段線路同步修建；并在長源線路所設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入永嘉站并在溫州端接軌沿海鐵路（圖5）。新建線路約91.8 km（在方案Ⅰ基礎(chǔ)上增加新建杭溫鐵路經(jīng)溫州東站至鰲江站段正線，長度74.85 km）。

2.4 方案比選

對以上方案從城市規(guī)劃、工程投資、居民出行距離和對既有鐵路影響等方面進行比選分析［4］（表1）。

與城市規(guī)劃匹配性方面：方案I維持了地區(qū)以溫州南站為主的的鐵路客站格局；方案II結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，提升打造永嘉站為地區(qū)輔助客站；方案III配合城市東拓發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)溫州東站為地區(qū)另一主要客站。

線路長度及工程投資方面：方案I線路長度最短，工程投資最省。方案II較方案I增加新建杭溫正線至始發(fā)終到場聯(lián)絡(luò)線，線路長度增加3.4 km，工程投資增加5.4億元。

居民出行距離：主城區(qū)居民到溫州南站的平均出行距離約9 km，隨著諸永高速公路溫州段延伸工程（甌江過江通道）的開通和溫州北片的開發(fā)，溫州主城區(qū)居民通過永嘉站出行更加方便，平均出行距離約8 km。

對既有鐵路影響方面：根據(jù)運量預(yù)測，近期杭溫鐵路義烏方向客車對數(shù)69對，甬臺溫鐵路臺州方向客車對數(shù)為116對，若本線引入溫州南站（方案I），永嘉站僅作為辦理通過作業(yè)的中間站，則永嘉至溫州南段近期客車對數(shù)達到185對，該區(qū)間通過能力無法滿足運輸需求。方案Ⅱ在既有站對側(cè)新設(shè)始發(fā)終到場和方案Ⅲ新建溫州東站作為始發(fā)終到場均可解決方案I中沿海鐵路區(qū)間能力不足問題，對既有鐵路能力影響小。

2.5 方案推薦

方案I既有沿海鐵路永嘉-溫州南段區(qū)間能力不足，研究后舍棄。方案II、III對既有沿海鐵路能力影響小，均符合地區(qū)鐵路客站布局的總體規(guī)劃，但方案II投資少114.7億元。考慮方案II工程投資較省，永嘉站可快速聯(lián)系溫州各片區(qū)，居民出行便利，同時發(fā)展永嘉站作為地區(qū)輔助客站符合溫州市規(guī)劃且可帶動溫州北片發(fā)展。研究推薦方案II：近期引入永嘉，滿足列車立折條件方案。

3 永嘉站改建方案說明

根據(jù)前述研究結(jié)論，杭溫鐵路近期引入永嘉站，在永嘉站設(shè)始發(fā)終到場，并設(shè)置疏解線滿足列車立折條件。結(jié)合既有永嘉高架站現(xiàn)狀和車站周邊深厚層軟土發(fā)育的地質(zhì)特點，為保證施工期間車站運營安全，減少對既有鐵路的影響，本次研究按照保留既有站臺，新建股道在考慮橋墩樁間距和一定的安全間距基礎(chǔ)上距離既有股道按照不小于20 m控制。

杭溫鐵路引入既有沿海鐵路永嘉站，在永嘉站溫州端接軌，利用既有沿海鐵路至溫州南站。其中，杭溫鐵路引入永嘉站對側(cè)新建的杭溫場，杭溫場新設(shè)到發(fā)線6條（含正線）、450 m×12 m×1.25 m島式站臺2座、450 m×9.0 m×1.25 m側(cè)式站臺1座，預(yù)留動車存車場條件。新建站房設(shè)于南側(cè)（既有站房對側(cè)），既有站房拆除。

在永嘉站溫州端杭溫下行正線和杭溫上行疏解線均以42號道岔接軌杭深正線，并于既有隧道內(nèi)設(shè)1組渡線道岔。杭溫上行疏解線以42號道岔接軌杭溫上行正線，并設(shè)安全線1條。甬臺溫場增建到發(fā)線2條（含正線）、450 m×9.0 m×1.25 m側(cè)式站臺1座（圖6）。

4 研究結(jié)論

結(jié)合溫州城市規(guī)劃、地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃線路引入地區(qū)的建設(shè)時序，研究了杭溫鐵路引入溫州地區(qū)的相關(guān)方案，考慮到近期引入永嘉站并在站對側(cè)設(shè)置始發(fā)終到場滿足列車立折條件的方案可滿足運輸組織的要求，同時工程投資較省，符合城市規(guī)劃和地方要求，推薦杭溫鐵路近期引入永嘉站并滿足列車立折條件的方案，遠期在長源線路所設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接沿海高鐵溫州東站。同時結(jié)合既有永嘉站的現(xiàn)狀和周邊地質(zhì)條件的特點，對永嘉站改建方案進行了分析。

參考文獻

［1］ 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.杭州至溫州鐵路可行性研究［R］.武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2016.

［2］ 中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會.關(guān)于印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知：［2016］ 1536號［S］.北京：中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會，2016.

［3］ 中華人民共和國國家鐵路局.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范：TB10099—2017［S］.北京：中國鐵道出版社，2017，23-31.

［4］ 張明.西延高速鐵路引入西安鐵路樞紐方案研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2019，63（7）：1-7.