大滇西旅游環(huán)線可達(dá)性分析研究

劉文興 徐穎

以大滇西旅游環(huán)線上144個(gè)A級(jí)旅游區(qū)和區(qū)域內(nèi)主要城市為研究樣本，從節(jié)點(diǎn)城市外部可達(dá)性、節(jié)點(diǎn)城市相互可達(dá)性、節(jié)點(diǎn)城市與中心城市區(qū)位關(guān)系3個(gè)方面研究節(jié)點(diǎn)城市的綜合可達(dá)性，通過(guò)GIS構(gòu)建OD成本矩陣研究旅游景區(qū)可達(dá)性，并提出改進(jìn)策略。研究結(jié)果表明：（1）大滇西旅游環(huán)線上旅游資源主要分布在東北和西南方向，保山市旅游資源最為豐富；（2）區(qū)域交通總體連結(jié)性較差，節(jié)點(diǎn)城市綜合可達(dá)性排名為：麗江、大理、保山、騰沖、芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗、貢山、德欽；（3）區(qū)域中心城市到達(dá)各旅游資源的時(shí)間多集中在0～90 min內(nèi)，5A級(jí)景區(qū)0.5 h圈內(nèi)A級(jí)景點(diǎn)分布較多，旅游中心地結(jié)構(gòu)發(fā)展均衡。

旅游環(huán)線; 旅游資源; 可達(dá)性; 等時(shí)圈

TU984.181 A

［定稿日期］2022-01-24

［基金項(xiàng)目］國(guó)家社科重點(diǎn)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：20AJYO1T）；國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：51878591）

［作者簡(jiǎn)介］劉文興（1995—），男，碩士，研究方向?yàn)槁糜慰臻g結(jié)構(gòu)。

［通信作者］徐穎（1981—），女，博士，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槁糜我?guī)劃和旅游經(jīng)濟(jì)。

區(qū)域旅游有五大空間要素：吸引物、交通、住宿、支持設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施，其中吸引物和交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)［1］，旅游吸引物和旅游交通是區(qū)域旅游發(fā)展的基礎(chǔ)，旅游吸引物的空間結(jié)構(gòu)及旅游交通線路結(jié)構(gòu)決定了游客的游覽軌跡，并且對(duì)旅游地的發(fā)展方向起到了重要的引導(dǎo)作用。滇西自然觀光資源豐富、人文特色鮮明，為了推動(dòng)怒江州、迪慶州等貧困地區(qū)的發(fā)展，整合滇西的旅游資源、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)信息和游客的流動(dòng)、加快滇西旅游業(yè)升級(jí)，2019年4月，云南省提出構(gòu)建“德欽—香格里拉—麗江—大理—保山—瑞麗—騰沖—瀘水—貢山—德欽”大滇西旅游環(huán)線的策略。研究大滇西旅游環(huán)線的旅游資源空間和交通結(jié)構(gòu)，對(duì)于指導(dǎo)游客明確旅游目的地、調(diào)整環(huán)線旅游業(yè)發(fā)展策略、促進(jìn)環(huán)線的健康發(fā)展具有重要的意義。

國(guó)外對(duì)旅游資源的交通可達(dá)性研究開(kāi)展較早，可達(dá)性指的是2個(gè)地區(qū)到達(dá)的便捷程度，Hansen［2］于1959年首次提出可達(dá)性的概念，可達(dá)性便在經(jīng)濟(jì)、地理、旅游領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)60年代國(guó)外學(xué)者Christaller［3］基于區(qū)位論開(kāi)始對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究；1973年Lundrgen［4］提出了著名“核心-邊緣”模型，認(rèn)為旅游核心區(qū)域在旅游區(qū)處于控制地位，旅游邊緣區(qū)屬于從屬地位并且對(duì)旅游核心區(qū)有很強(qiáng)的依賴性；基于此Sophie［5］以西班牙和法國(guó)的高鐵建設(shè)為研究對(duì)象，研究交通系統(tǒng)的改變對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)和兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的變化；Dupuy Gabriel［6］對(duì)歐洲城市公路等級(jí)體系和可達(dá)性進(jìn)行了研究；國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究中，章錦河［7］對(duì)皖南旅游空間結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)研究；卞顯紅［8］基于α、β、γ通達(dá)度指數(shù)對(duì)長(zhǎng)江三角洲4A級(jí)景區(qū)空間節(jié)點(diǎn)經(jīng)行了研究；劉敬華和李亞娟［9-10］基于交通網(wǎng)絡(luò)緩沖區(qū)分別對(duì)遼西走廊、黔東南州的旅游吸引物進(jìn)行了研究。潘競(jìng)虎［11］基于GIS的柵格成本和加權(quán)距離研究了中國(guó)4A級(jí)景區(qū)的可達(dá)性。由于節(jié)點(diǎn)城市是到達(dá)旅游景區(qū)的重要中轉(zhuǎn)地，到達(dá)節(jié)點(diǎn)城市與節(jié)點(diǎn)城市市內(nèi)到達(dá)旅游景區(qū)的交通方式往往是有區(qū)別的，并且到達(dá)節(jié)點(diǎn)城市的難易程度往往決定了到達(dá)景區(qū)的難以程度，單獨(dú)研究節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性是很有必要的，但是很少有研究在判斷旅游資源可達(dá)性時(shí)將節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn)分開(kāi)來(lái)研究。鑒于此，本文將從節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性和節(jié)點(diǎn)城市內(nèi)旅游景區(qū)可達(dá)性2個(gè)部分來(lái)研究，節(jié)點(diǎn)城市研究主要分為節(jié)點(diǎn)城市外部可達(dá)性研究、節(jié)點(diǎn)城市之間可達(dá)性研究、與中心城市區(qū)位關(guān)系研究3部分，在旅游景區(qū)可達(dá)性方面利用GIS構(gòu)建OD成本矩陣研究區(qū)域中心城市到達(dá)景區(qū)的等時(shí)線。

1 研究區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究區(qū)域概況

大滇西旅游環(huán)線區(qū)域位于云南省的西北部，西部與緬甸接壤、北部與西藏和四川相鄰。環(huán)線總長(zhǎng)達(dá)約1 600 km，包含了大理白族自治州、麗江市、迪慶藏族自治州、怒江傈僳族自治州、德宏傣族景頗族州、保山市6個(gè)州市（圖1、圖2）。環(huán)線內(nèi)旅游資源類型全面、富集度廣泛，少數(shù)民族眾多，屬于多民族雜居地區(qū)，共計(jì)有531個(gè)旅游資源點(diǎn)，主要在東北和西南方向，其中A級(jí)景區(qū)共計(jì)144個(gè)，景點(diǎn)主要集中于海拔相對(duì)較低的區(qū)域，5A級(jí)、4A級(jí)景區(qū)分布較為均勻，包含了人文、宗教、民俗、自然等旅游資源（表1）。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究的各州市A級(jí)景區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于“云南省文化和旅游廳”網(wǎng)站（dct.yn.gov.cn/），其中，景區(qū)位置數(shù)據(jù)通過(guò)查閱各景區(qū)的經(jīng)緯度導(dǎo)入進(jìn)gis生成；邊界數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)來(lái)源于2015年1∶25萬(wàn)國(guó)家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)（www.ngcc.cn/ngcc/html/1/391/392/16114.html），地理空間平面坐標(biāo)系為2 000國(guó)家大地坐標(biāo)系。

2 大滇西旅游環(huán)線節(jié)點(diǎn)城市及旅游資源可達(dá)性研究

滇西主要地形為山地，受到地理因素和環(huán)境的限制，各級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善?，F(xiàn)階段除了大理-麗江段開(kāi)通高鐵以外，其余各州市均以公路連接，現(xiàn)滇西以國(guó)道G214貫穿北部，以高速公路為主要架構(gòu)連接起了滇西的南北部（北部大麗高速、大永高速連接起了大理麗江，杭瑞高速貫穿南部連接起了大理市、保山市、芒市、瑞麗市），形成了以大理為主要樞紐的交通格局（圖3）。

2.1 研究方法

節(jié)點(diǎn)城市是到達(dá)旅游目的地重要中轉(zhuǎn)地，考慮景點(diǎn)的綜合可達(dá)性必須將節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性考慮進(jìn)來(lái)，這樣才能科學(xué)地判斷外地游客到達(dá)景點(diǎn)的難易程度，所以本文將旅游目的地可達(dá)性分為節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性和旅游景點(diǎn)的可達(dá)性兩大部分，在節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性方面主要分為節(jié)點(diǎn)城市外部可達(dá)性、節(jié)點(diǎn)城市之間可達(dá)性、節(jié)點(diǎn)城市與中心城市區(qū)位關(guān)系三大部分研究，在景點(diǎn)可達(dá)性方面通過(guò)GIS構(gòu)建OD成本矩陣來(lái)研究該城市到城市內(nèi)景點(diǎn)的時(shí)間（圖4），利用區(qū)域城市可達(dá)性、景點(diǎn)可達(dá)性模型來(lái)對(duì)節(jié)點(diǎn)城市和每個(gè)A級(jí)景區(qū)的交通可達(dá)性進(jìn)行計(jì)算。

2.2 節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性研究

2.2.1 外部可達(dá)性

城市的外部可達(dá)性是指該城市與外部城市的連接方便程度，本文根據(jù)大滇西旅游環(huán)線交通情況的特點(diǎn)，選取了公路、鐵路、航空3個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)相關(guān)內(nèi)容的研究結(jié)果［12］對(duì)節(jié)點(diǎn)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施所對(duì)應(yīng)的賦值，來(lái)判斷節(jié)點(diǎn)城市的外部可達(dá)性進(jìn)行（表2、表3）。

Q1=∑ni=1∑mj=1qij（1）

式中：Q1為節(jié)點(diǎn)城市的交通設(shè)施權(quán)重之和，qij為節(jié)點(diǎn)城市i的交通設(shè)施j的權(quán)重。

2.2.2 節(jié)點(diǎn)城市相互可達(dá)性

通達(dá)度來(lái)衡量大滇西旅游環(huán)線交通網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間移動(dòng)的難易程度［13］，計(jì)算交通節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系的通暢性，可表示節(jié)點(diǎn)城市之間的相互可達(dá)性。

Ai=∑Dijn

Q2=600/Ai（2）

式中Ai表示節(jié)點(diǎn)i在路網(wǎng)中的通達(dá)度，Dij表示節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的最短距離，j為除i點(diǎn)以外的節(jié)點(diǎn)（j=1，2，3...），n表示j的個(gè)數(shù)。Ai的值越小代表該點(diǎn)的通達(dá)性越好，Q2的值越大代表節(jié)點(diǎn)城市相互可達(dá)性越好。

2.2.3 與中心城市的區(qū)位關(guān)系指數(shù)

計(jì)算節(jié)點(diǎn)城市與中心城市的吸引力關(guān)系，可以更好地判斷節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)位優(yōu)劣狀況。通過(guò)研究節(jié)點(diǎn)城市與中心城市的距離關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系，探討2個(gè)城市之間的密切度，本文選取昆明作為中心城市，判斷節(jié)點(diǎn)城市相對(duì)于昆明的區(qū)位狀況。計(jì)算節(jié)點(diǎn)城市與中心城市區(qū)位關(guān)系的公式為：

Q3=f1×f2

f1=0.5（z>550）

1（400

2（z≤250）

f2=ei×pi∕e×p（3）

式中：Q3為節(jié)點(diǎn)城市與中心城市的區(qū)位指數(shù)；f1為節(jié)點(diǎn)城市與中心城市的距離所產(chǎn)生的權(quán)重；f2為中心城市對(duì)節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)影響力，ei為節(jié)點(diǎn)城市的GDP，pi為節(jié)點(diǎn)城市的人口總數(shù)，e為中心城市的GDP，p為中心城市的人口總數(shù)，z為節(jié)點(diǎn)城市與中心城市的距離。

2.2.4 節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)性綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)節(jié)點(diǎn)城市的外部可達(dá)性、節(jié)點(diǎn)城市之間可達(dá)性以及節(jié)點(diǎn)城市與中心城市的區(qū)位關(guān)系3個(gè)計(jì)算結(jié)果，可綜合評(píng)判節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)性。依據(jù)可達(dá)性的評(píng)判指標(biāo)可依次將3個(gè)指標(biāo)賦予權(quán)重［12］，計(jì)算公式：

N=∑3i=1ai×Qi（4）

式中：N代表節(jié)點(diǎn)城市的交通可達(dá)性，Qi代表以上計(jì)算的3個(gè)可達(dá)性值，ai為相應(yīng)指標(biāo)下的權(quán)重，根據(jù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)可將外部通達(dá)性的a1定為0.5、節(jié)點(diǎn)城市之間可達(dá)性的a2定為0.25、與中心城市區(qū)位關(guān)系的a3定為0.25。

2.3 節(jié)點(diǎn)城市內(nèi)旅游資源可達(dá)性

景區(qū)的空間位置是影響游客選擇旅游目的地的重要因素，交通是連接景區(qū)與游客的唯一途徑，路途中所花費(fèi)的時(shí)間能夠直觀的體現(xiàn)出景區(qū)空間位置的遠(yuǎn)近。由于各個(gè)州市的中心城市往往是該州市交通最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，能夠承擔(dān)該州市的旅游集散作用，游客往往會(huì)選擇區(qū)域中心城市作為到達(dá)旅游景點(diǎn)轉(zhuǎn)折地，故本文基于大滇西旅游環(huán)線上的交通路網(wǎng)，利用GIS構(gòu)建OD成本矩陣計(jì)算出各個(gè)州市的A級(jí)景區(qū)到各州市中心城市的時(shí)間，進(jìn)而剖析大滇西旅游環(huán)線上旅游資源的交通分布特征。

2.4 結(jié)果分析

2.4.1 節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性綜合分析

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可得到大滇西旅游環(huán)線節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性排名由高到低為：麗江、大理、保山、騰沖、芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗、貢山、德欽（表4）。麗江與大理兩市的可達(dá)性最好，因?yàn)閮墒芯ǜ哞F、距離昆明較近，且麗江有國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大理和麗江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在節(jié)點(diǎn)城市里相比是最靠前的2個(gè)城市，2個(gè)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，故可達(dá)性指數(shù)遠(yuǎn)高于其余節(jié)點(diǎn)城市；保山、騰沖可達(dá)性指數(shù)分別為2.02、1.91，保山作為進(jìn)入大滇西旅游環(huán)線西南部的重要節(jié)點(diǎn)城市，經(jīng)濟(jì)和交通設(shè)施都較為發(fā)達(dá)，騰沖是重要的旅游城市擁有騰沖熱海風(fēng)景區(qū)、和順古鎮(zhèn)等知名旅游景點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，并且騰沖市擁有高速公路和機(jī)場(chǎng)，交通設(shè)施較好，故保山和騰沖在大滇西旅游環(huán)線節(jié)點(diǎn)城市中可達(dá)性較好；芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗可達(dá)性指數(shù)相差不大，所以其可達(dá)性并沒(méi)有很大的差距，這4個(gè)城市位于大滇西旅游環(huán)線的邊緣，地理位置較差，交通基礎(chǔ)設(shè)施修建難度較大，故可達(dá)性排名靠后，節(jié)點(diǎn)城市中瀘水沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，香格里拉沒(méi)有高速，交通設(shè)施都可以更加完善，以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展；貢山和德欽排名最為靠后，可達(dá)性指數(shù)分別為0.84、0.8，與麗江、大理相差巨大，貢山位于怒江州滇西北怒江大峽谷北端，縣內(nèi)高山峽谷眾多，自然風(fēng)光綺麗，但由于高山峽谷導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通條件較差，德欽位于迪慶州的北部，擁有著名景點(diǎn)梅里雪山，但是德欽縣位于高原，人口密度低，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較低，縣內(nèi)既沒(méi)有高速公路也沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，交通設(shè)施不完善，故可達(dá)性在環(huán)線節(jié)點(diǎn)城市中最靠后。

2.4.2 節(jié)點(diǎn)城市內(nèi)旅游資源可達(dá)性

大滇西旅游環(huán)線的交通通道可劃分為高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外6種等級(jí)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別將6種道路的速度定位110 km/h、80 km/h、70 km/h、50 km/h、30 km/h、15 km/h，以速度為中介把旅游資源的空間距離轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)間距離。利用GIS構(gòu)建OD成本矩陣和漁網(wǎng)對(duì)不同速度的道路進(jìn)行處理，得到了6個(gè)州市的交通等時(shí)圈圖。

根據(jù)圖5中顯示得到各個(gè)景區(qū)的時(shí)間表，為了更加科學(xué)地得到景區(qū)分布時(shí)間（表5），可將所用的時(shí)間分為30 min、30～60 min、60～90 min、90～120 min、120～150 min、150 min以上。

通過(guò)表5和圖5可以得到景區(qū)到達(dá)時(shí)間主要集中于0～90 min時(shí)間圈內(nèi)，60～90 min時(shí)間圈內(nèi)景區(qū)數(shù)量最多，150 min以上時(shí)間圈內(nèi)景區(qū)數(shù)量最少；大理州、麗江市、迪慶州、德宏州的旅游景區(qū)主要集中在0～90 min時(shí)間圈內(nèi)，4個(gè)州市旅游景區(qū)較豐富且相對(duì)集中，旅游條件良好。其中大理、麗江、迪慶的5A級(jí)景區(qū)景區(qū)全部在30 min時(shí)間圈內(nèi)，交通區(qū)位較好；保山市的旅游資源最為豐富，但是其景區(qū)分布主要在60～120 min時(shí)間圈內(nèi)，其中5A景區(qū)騰沖火山熱海在60～90 min時(shí)間圈內(nèi)，與大理、麗江、迪慶相比到達(dá)5A景區(qū)所花費(fèi)時(shí)間較多，保山市旅游資源豐富但主要景點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，需要完善交通，縮短路途上的時(shí)間；由于交通和地理?xiàng)l件的原因怒江州只有一個(gè)A級(jí)景點(diǎn)，且離瀘水市較遠(yuǎn)，但是怒江州自然旅游資源也非常豐富如石月亮、丙中洛、怒江大峽谷等，開(kāi)發(fā)潛力巨大。

從景區(qū)來(lái)看，除怒江、保山外其余四州市到達(dá)主要景區(qū)的交通成本較低，大滇西旅游環(huán)線一共有5個(gè)5A級(jí)景點(diǎn)，在5A級(jí)景點(diǎn)的0.5 h時(shí)間圈內(nèi)均有較多的A級(jí)景點(diǎn)對(duì)5A景點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充，帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展，旅游中心結(jié)構(gòu)發(fā)展較為均衡。

3 結(jié)果及建議

3.1 研究結(jié)果

本文以大滇西旅游環(huán)線為例，通過(guò)分析旅游資源的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、中心城市的可達(dá)性、旅游資源的分布時(shí)間來(lái)探討大滇西旅游環(huán)線旅游資源的可達(dá)性，彌補(bǔ)了當(dāng)今對(duì)大滇西旅游環(huán)線的旅游資源空間結(jié)構(gòu)與交通可達(dá)性研究的空白。具體結(jié)果有：

（1）大滇西旅游環(huán)線旅游資源分布主要在東北和西南方向，保山市的旅游景點(diǎn)最豐富，怒江州的旅游景點(diǎn)最少。

（2）各節(jié)點(diǎn)城市綜合可達(dá)性排名：大理、麗江、保山、騰沖、芒市、香格里拉、瀘水、瑞麗、貢山、德欽。

（3）大滇西旅游環(huán)線上景區(qū)的交通時(shí)間主要在0～90 min內(nèi)，且60～90 min時(shí)間圈的景區(qū)分布數(shù)量最多，整體交通條件較差。5A級(jí)景點(diǎn)的0.5 h圈內(nèi)有較多的A級(jí)景區(qū)，對(duì)其有充分的帶動(dòng)作用，旅游中心地結(jié)構(gòu)發(fā)展均衡。

3.2 發(fā)展建議

3.2.1 推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)

從交通來(lái)看，大滇西旅游環(huán)線6個(gè)州市內(nèi)部交通水平參差不齊，其中大理、麗江、迪慶、德宏到達(dá)旅游景點(diǎn)的時(shí)間用時(shí)較少，大理、麗江的城市交通可達(dá)性排名為前兩名，故大理、麗江的旅游目的地可達(dá)性相對(duì)較好，而迪慶、德宏雖到達(dá)州內(nèi)景區(qū)用時(shí)短，但是其區(qū)域中心城市的綜合可達(dá)性排名較低，所以需加強(qiáng)對(duì)到達(dá)香格里拉、芒市的交通設(shè)施建設(shè)；保山到達(dá)市內(nèi)的旅游景區(qū)用時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)，這與保山市旅游景點(diǎn)分布較為廣泛有關(guān)，保山的城市可達(dá)性排名第三，相對(duì)較好，需加強(qiáng)對(duì)保山市內(nèi)的交通建設(shè)，減少到達(dá)景區(qū)的時(shí)間成本；怒江州到達(dá)景區(qū)的用時(shí)較長(zhǎng)，由于地理原因?qū)е麓蠖嗟缆肺挥谏降?，道路崎嶇可達(dá)性較差，通行成本高，成熟景區(qū)較少，但是怒江旅游開(kāi)發(fā)潛力大，需加強(qiáng)到達(dá)瀘水、貢山的交通設(shè)施建設(shè)，也要保證怒江州內(nèi)主要交通線路的完善?？偟膩?lái)說(shuō)，要構(gòu)建出大滇西旅游環(huán)線各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的整體高速網(wǎng)絡(luò)，整合旅游資源加強(qiáng)游客和旅游經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)，使節(jié)點(diǎn)城市聯(lián)系更加緊密、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加頻繁，側(cè)面增強(qiáng)5A景區(qū)的輻射范圍。

3.2.2 依據(jù)節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性，打造多核心旅游集散地

在節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性綜合排名中大理、麗江、保山，排名前三，并且保山預(yù)計(jì)在2022年通鐵路，大理、麗江、保山將會(huì)是大滇西旅游環(huán)線最開(kāi)始通鐵路的3座城市，所以把該3市作為重要的旅游中轉(zhuǎn)地將會(huì)有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。大理是進(jìn)入大滇西旅游環(huán)線的最重要樞紐城市，麗江、保山分別是進(jìn)入大滇西旅游環(huán)線北部和南部的必經(jīng)城市，故以3市為中心的圈層結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)大滇西旅游環(huán)線有較完整的輻射作用，3市交通在形成一定規(guī)模以后便可互相牽引，形成旅游區(qū)，旅游區(qū)逐漸發(fā)展壯大便可形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的區(qū)域旅游圈，最后實(shí)現(xiàn)良好健康的大滇西旅游環(huán)線旅游環(huán)境。在小長(zhǎng)假來(lái)臨時(shí)，可通過(guò)在游云南軟件、游客核心集散地進(jìn)行廣告宣傳，可將游客分流至其余節(jié)點(diǎn)城市，延長(zhǎng)游客旅游線路，將以往的大理—麗江游變成整個(gè)大滇西旅游環(huán)線游，充分利用大理、麗江、保山的交通優(yōu)勢(shì)建立旅游集散地，通過(guò)完善交通、更新信息數(shù)據(jù)等方式給游客提供便捷的旅游體驗(yàn)，縮短各節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)空距離，以提升游客量。

3.2.3 完善旅游景點(diǎn)可達(dá)性，擴(kuò)大5A景區(qū)輻射范圍

大滇西旅游環(huán)線旅游資源豐富，但成熟景區(qū)較少，根據(jù)5A級(jí)景區(qū)的分布來(lái)看，其均勻分散在環(huán)線的北部、南部、東部，對(duì)每個(gè)區(qū)域的次級(jí)旅游景點(diǎn)均有較好的帶動(dòng)作用。在交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善下，5A景區(qū)范圍影響力也逐漸增大，在5A級(jí)景區(qū)的帶動(dòng)下，根據(jù)旅游景點(diǎn)的質(zhì)量與交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度可構(gòu)建精品旅游路線，比如針對(duì)怒江與迪慶可開(kāi)發(fā)高山峽谷游、針對(duì)保山德宏開(kāi)發(fā)地?zé)徇吘秤蔚?。完善交通網(wǎng)絡(luò)，建立精品路線，可以增強(qiáng)旅游景點(diǎn)的可達(dá)性，增加當(dāng)?shù)厥杖耄纳迫嗣裆睢?/p>

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