汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的新思路

何云龍 蔣明 王梓馨 張?chǎng)? 蘇瑤

摘要：隨著新冠疫情的結(jié)束，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，成本壓力將是整車企業(yè)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間必須要面臨的生死問題。在這種市場(chǎng)壓力下，如何有效地做到對(duì)汽車供應(yīng)鏈實(shí)施強(qiáng)化管理、提質(zhì)增效，就是汽車制造商在生產(chǎn)側(cè)需要首要考慮的課題。本文通過闡述汽車供應(yīng)鏈管理中的幾個(gè)典型場(chǎng)景，提出利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)方法對(duì)重點(diǎn)要素和環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，并對(duì)現(xiàn)行通用的管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈管理數(shù)字化升級(jí)，確保汽車制造行業(yè)穩(wěn)序、高效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；供應(yīng)鏈；數(shù)字化；互聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號(hào)： F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

汽車制造業(yè)中的零部件繁多，為了確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，作為管理主體的整車企業(yè)，需要對(duì)整條供應(yīng)鏈在車輛的全生命周期中實(shí)施各種審核和管理。由于新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的沖擊持續(xù)加強(qiáng)，全國(guó)各地從2023 年初就開始了汽車銷售“ 價(jià)格戰(zhàn)”，因此成本壓力將是整車企業(yè)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間必須面臨的問題。在這種市場(chǎng)壓力下，如何有效做到對(duì)汽車供應(yīng)鏈實(shí)施強(qiáng)化管理、提質(zhì)增效，就是整車廠商在生產(chǎn)側(cè)需要考慮的課題。

在汽車制造業(yè)中，典型的環(huán)節(jié)如質(zhì)量管理體系、生產(chǎn)一致性、供應(yīng)商管理、產(chǎn)品認(rèn)可和產(chǎn)品審核等，均需由具備一定專業(yè)技能的人員對(duì)本地或外地的協(xié)作方實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)審核、走訪和確認(rèn)。但是，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)審核的最大問題就是效率低、成本高并且覆蓋面窄。因此，本研究探討在汽車制造業(yè)中導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)思維，開展數(shù)字化管理，使以往必須由專人到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的行為，轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈管理數(shù)字化升級(jí)，確保汽車制造行業(yè)穩(wěn)序、高效發(fā)展。

1 數(shù)字化系統(tǒng)協(xié)同管理

在汽車制造業(yè)中，除財(cái)務(wù)系統(tǒng)外，倉(cāng)儲(chǔ)、物流是最早實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理的板塊，例如最常見的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（即ERP 系統(tǒng)）。有些自動(dòng)化程度高的工廠，還具備其他的生產(chǎn)指示系統(tǒng)等。但是由于各項(xiàng)系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)間不同，相互之間的兼容性和數(shù)據(jù)抓取功能并不完善，無法做到有效協(xié)同和數(shù)據(jù)的充分利用。

對(duì)于整車企業(yè)來說，通過對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的串聯(lián)，開發(fā)一套新系統(tǒng)，從各個(gè)子系統(tǒng)中抓取所需的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)化分析，并在智慧屏上進(jìn)行目視化顯示，是一種成本低廉且高效的做法。比如，某系統(tǒng)通過系統(tǒng)接口，讀取ERP 系統(tǒng)中的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)和模具信息等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)更新相關(guān)信息，企業(yè)可以在系統(tǒng)界面上進(jìn)行信息查詢和導(dǎo)出等操作。

2 檢驗(yàn)記錄在線化

汽車產(chǎn)品的召回是汽車制造業(yè)的一大特點(diǎn)。一旦整車產(chǎn)品的某項(xiàng)功能或某個(gè)零部件出現(xiàn)失效問題，需要追溯到該整車批次、零部件批次以及原材料批次的生產(chǎn)過程參數(shù)和檢驗(yàn)記錄。因此這些檢驗(yàn)記錄需要保存至少10 年，有些關(guān)鍵記錄甚至要求永久保存。而在這些繁雜的檢驗(yàn)記錄中，90% 的記錄是由人工手寫的紙質(zhì)版記錄，經(jīng)常會(huì)發(fā)生假記錄、錯(cuò)記錄甚至無記錄的現(xiàn)象。因此需要將檢驗(yàn)記錄在線化，并避免人為因素對(duì)記錄有效性的影響。

針對(duì)檢驗(yàn)記錄問題，可以開發(fā)一套檢查情報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)檢驗(yàn)器具進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。比如在卡尺和千分尺中增加藍(lán)牙發(fā)射器，與電腦端的接收器進(jìn)行匹配。使用檢驗(yàn)器具完成尺寸檢測(cè)后，檢測(cè)數(shù)據(jù)通過電腦端自動(dòng)上傳到系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動(dòng)錄入相應(yīng)尺寸檢測(cè)值。數(shù)據(jù)錄入后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和公差自動(dòng)判斷檢測(cè)結(jié)果，且不得人為修改、刪除檢測(cè)記錄。

在這個(gè)過程中，降低了人員的作業(yè)工時(shí)，提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和錄入速度。同時(shí)，可以在系統(tǒng)中對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，根據(jù)歷史檢驗(yàn)記錄自動(dòng)生成品質(zhì)日?qǐng)?bào)，為深入分析提供了數(shù)據(jù)支持。利用這樣的檢查情報(bào)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)記錄在線化，無論是所記錄數(shù)據(jù)的保存還是查詢，均十分便利（圖1）。__

3 生產(chǎn)參數(shù)在線化

在汽車制造業(yè)中，為了確保批量生產(chǎn)零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，在量產(chǎn)開始之前需要對(duì)所用的材料、工藝以及設(shè)備進(jìn)行大量的驗(yàn)證，找出最恰當(dāng)?shù)墓に噮?shù)，同時(shí)確定生產(chǎn)工藝中的關(guān)鍵工序。這些關(guān)鍵的良品條件確定以后，就要按照質(zhì)量管理體系的要求，將關(guān)鍵工序、關(guān)鍵參數(shù)、設(shè)備條件、檢驗(yàn)方法以及產(chǎn)品驗(yàn)證等內(nèi)容，參照IATF16949 體系要求寫在控制計(jì)劃中。這樣在量產(chǎn)過程中，嚴(yán)格按照控制計(jì)劃中規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，就會(huì)得到批量生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。

在這些良品條件中，最難控制的就是關(guān)鍵參數(shù)，尤其是設(shè)備參數(shù)。對(duì)于簡(jiǎn)單的零部件來說，可能就使用了幾十道工序，復(fù)雜的零部件甚至?xí)玫缴习俚拦ば?。不同工序間的要求和目的都不盡相同，單純靠人工控制生產(chǎn)設(shè)備，需要具備相當(dāng)?shù)脑O(shè)備專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。而且一旦設(shè)備參數(shù)出現(xiàn)問題，將影響整個(gè)批次的產(chǎn)品。

生產(chǎn)設(shè)備都是由不同的設(shè)備廠家按標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造的，大多數(shù)只具備了生產(chǎn)的功能，無法實(shí)現(xiàn)設(shè)備參數(shù)設(shè)置和設(shè)備運(yùn)行過程的在線監(jiān)控功能。整車企業(yè)可以聯(lián)合設(shè)備制造商，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)與生產(chǎn)參數(shù)在線監(jiān)控系統(tǒng)的對(duì)接。設(shè)備工藝參數(shù)設(shè)置、日常運(yùn)行情況監(jiān)控、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及項(xiàng)目維護(hù)等內(nèi)容，都可以通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和目視化（圖2）。

4 遠(yuǎn)程線上審核

對(duì)于某一家零部件供應(yīng)商來說，如果實(shí)現(xiàn)了上述3 種系統(tǒng)化功能，代表已經(jīng)具備了相當(dāng)程度的數(shù)字化管理水平。這時(shí)，如果整車企業(yè)想要對(duì)其實(shí)施審核時(shí)（包括體系審核、過程審核和產(chǎn)品審核），就可以充分地利用系統(tǒng)化功能實(shí)現(xiàn)。

4.1 向整車企業(yè)開放線上系統(tǒng)權(quán)限

可以通過設(shè)置整車企業(yè)和供應(yīng)商的系統(tǒng)接口，將供應(yīng)商的各個(gè)對(duì)應(yīng)系統(tǒng)給整車企業(yè)開放一定的權(quán)限。整車企業(yè)的工程師可以在辦公室遠(yuǎn)程連入供應(yīng)商系統(tǒng)，對(duì)供應(yīng)商的關(guān)鍵工序、生產(chǎn)過程參數(shù)、設(shè)備維護(hù)管理、檢驗(yàn)記錄以及倉(cāng)儲(chǔ)物流信息等進(jìn)行在線審核，完成以往只能到供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的監(jiān)察工作。而且由于供應(yīng)商各項(xiàng)系統(tǒng)的錄入信息均為非人工錄入，無需確認(rèn)系統(tǒng)中的信息是否可靠，提高了審核工作的有效性。

4.2 供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)為線上模式

參考新冠疫情下的學(xué)校教育由線下轉(zhuǎn)為線上模式，汽車供應(yīng)鏈管理也可以轉(zhuǎn)為線上模式進(jìn)行。利用具備在線會(huì)議功能的APP，可以實(shí)現(xiàn)線上審核的目的。但是，汽車供應(yīng)鏈線上審核不光要模擬線下會(huì)議室的面對(duì)面審核方式，同時(shí)要確保對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的審核效果，因此需要審核雙方配備一定的軟硬件設(shè)施。

（1）軟件：良好的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)；騰訊會(huì)議或釘釘?shù)華PP ；相關(guān)系統(tǒng)賬號(hào)等。

（2）硬件：安靜的會(huì)議室；電腦、手機(jī)、智慧投屏、手持云臺(tái)、無線麥克風(fēng)、無線耳機(jī)以及手寫板等。

線上會(huì)議審核時(shí)，受審核方需要在事前設(shè)置好的線上會(huì)議室中，將審核需要用到的文件、記錄逐一投屏展示，審核方根據(jù)審核需要進(jìn)行提問并記錄。需要注意的是，心理學(xué)研究表明，人與人面對(duì)面的溝通更容易達(dá)成一致，因此在審核過程中，打開雙方攝像頭對(duì)審核效果會(huì)有非常大的提升。

在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)線上審核時(shí)，受審核方需要用具備攝像功能的手機(jī)連接在手持云臺(tái)上，以保持穩(wěn)定效果，在審核方提出的審核地點(diǎn)進(jìn)行直播拍攝。為確保生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)線上審核的效果，需要事前確認(rèn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)是否合格?，F(xiàn)場(chǎng)噪音過大時(shí)，也可以使用無線麥克風(fēng)和無線耳機(jī)進(jìn)行線上溝通。

如果線上審核方未要求實(shí)時(shí)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施審核時(shí)，被審核方可以使用全景攝像頭對(duì)生產(chǎn)工藝從頭到尾拍攝一遍，并制作成VR 視頻發(fā)送給審核方。審核方使用專業(yè)的VR 設(shè)備播放VR 視頻，可以身臨其境地感受被審核方的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。

需要注意的是，雖然是線上審核，但基本的工作思路與線下審核并無區(qū)別。其目的都是要對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝的日常管理情況做定期的審核確認(rèn)，確保批量生產(chǎn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性。因此，線上審核過程中一些必要的審核計(jì)劃、審核記錄和審核報(bào)告等內(nèi)容，仍需按標(biāo)準(zhǔn)要求制作。

在對(duì)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的遠(yuǎn)程管理方案設(shè)計(jì)中，始終貫徹的宗旨就是以人為本，制度的設(shè)計(jì)需要充分考慮到人的因素。通過在傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)字化升級(jí)中使用互聯(lián)網(wǎng)思維，推進(jìn)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的充分協(xié)作，努力追求“讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事”。打造跨行業(yè)合作模式，通過不斷的自我革新，努力跟上未來汽車行業(yè)的發(fā)展步伐。

5 盤活供應(yīng)鏈檢測(cè)資源

對(duì)于供應(yīng)鏈來說，具備必要的產(chǎn)品檢驗(yàn)手段對(duì)保證批量產(chǎn)品穩(wěn)定性至關(guān)重要。但是專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備一般具有成本高、專業(yè)性強(qiáng)等門檻，對(duì)于供應(yīng)鏈中實(shí)力稍弱一些的生產(chǎn)商來說成本壓力比較大。如果整車企業(yè)設(shè)置一種對(duì)供應(yīng)鏈的檢測(cè)能力認(rèn)可方法，那么就可以盤活供應(yīng)鏈內(nèi)部的檢測(cè)資源，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本最優(yōu)化。比如某整車企業(yè)可以開展對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)認(rèn)可工作，通過設(shè)置規(guī)則，可以直接采納供應(yīng)商實(shí)驗(yàn)室的CNAS 認(rèn)可結(jié)果，即對(duì)取得CNAS 認(rèn)可的供應(yīng)商實(shí)驗(yàn)室出具的檢測(cè)報(bào)告予以承認(rèn)，無需單獨(dú)認(rèn)可。用這種方式解決供應(yīng)鏈中產(chǎn)品自檢報(bào)告的效力問題（圖3）。

6 優(yōu)化第三方檢測(cè)資源

第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的存在對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行業(yè)的開放，第三方檢測(cè)行業(yè)存在機(jī)構(gòu)繁多、能力良莠不齊的現(xiàn)象。目前大多數(shù)整車企業(yè)對(duì)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)采用白名單的認(rèn)可機(jī)制，即整車企業(yè)對(duì)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施審核、對(duì)標(biāo)后，對(duì)符合要求的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)認(rèn)可的檢測(cè)資質(zhì)。但是，這種方式也存在審核條件苛刻、認(rèn)可周期長(zhǎng)以及專業(yè)性強(qiáng)等問題。不妨換個(gè)思路，即“專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做”。既然第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)是專業(yè)的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，那么出具的檢測(cè)報(bào)告應(yīng)該是符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的，檢測(cè)過程也應(yīng)該是符合檢測(cè)流程要求的。整車企業(yè)可以通過對(duì)第三方檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行判定，如果某家第三方__檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具了明顯不符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測(cè)報(bào)告，說明該機(jī)構(gòu)對(duì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的不熟練，檢測(cè)能力存在一定問題，因此可以將該機(jī)構(gòu)列入“黑名單”中，不予承認(rèn)其檢測(cè)報(bào)告有效性。除非該機(jī)構(gòu)實(shí)施整改合格，并解除“黑名單”后，才可承認(rèn)其檢測(cè)報(bào)告效力。整車企業(yè)可以通過這種方式來完善對(duì)第三方檢測(cè)資源的優(yōu)化。

7 結(jié)束語(yǔ)

在汽車產(chǎn)業(yè)的新形勢(shì)下，多元合作才能促發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新才會(huì)有前途。只有汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈打破常規(guī)，跨界合作，利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)對(duì)生產(chǎn)的重點(diǎn)要素和環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，持續(xù)降低供應(yīng)鏈成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源，防止批量生產(chǎn)產(chǎn)品的問題擴(kuò)大化，從而實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈管理的數(shù)字化升級(jí)，確保汽車制造行業(yè)穩(wěn)序、高效發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

作者簡(jiǎn)介：

何云龍，本科，工程師，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈生產(chǎn)一致性管理、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系。

[1] 何云龍， 丁加思. 淺談高端咨詢服務(wù)助力汽車制造業(yè)的供給側(cè)改革[J].汽車知識(shí)，2022（09）：165-167