基于公平關(guān)切視域的政府補貼新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新決策研究

魏鋒　康楨直　黃榮萍

摘? 要：文章研究公平關(guān)切下政府價格補貼、產(chǎn)品創(chuàng)新能力及不同主體對電池供應(yīng)商主導(dǎo)的新能源汽車供應(yīng)鏈決策的影響問題。研究發(fā)現(xiàn)，政府價格補貼及產(chǎn)品創(chuàng)新能力無論在何種情形下都對新能源汽車供應(yīng)鏈有利；新能源汽車供應(yīng)鏈電池供應(yīng)商具有公平關(guān)切時，對供應(yīng)鏈整體不利，且自身利潤會低于無公平關(guān)切時的利潤；新能源汽車供應(yīng)鏈汽車制造商具有公平關(guān)切時，會大幅提高自身利潤，但會降低新能源汽車供應(yīng)鏈整體利潤。

關(guān)鍵詞：公平關(guān)切；新能源汽車供應(yīng)鏈；政府價格補貼；創(chuàng)新決策

中圖分類號：F274? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.026

Abstract： This study considers the impact of government price subsidies， product innovation capabilities and different entities on the decision-making of the new energy vehicle supply chain dominated by battery suppliers under the concern of fairness. It is found that government price subsidy and product innovation capability are beneficial to the supply chain of new energy vehicles under any circumstances; when the battery supplier in the supply chain of new energy vehicles has fairness concerns， it is adverse to the supply chain as a whole， and its own profits will be lower than those without fairness concerns; when the new energy vehicle supply chain automobile manufacturers have equity concerns， they will significantly increase their own profits， but will reduce the overall profits of the new energy vehicle supply chain.

Key words： equity concern; new energy vehicle supply chain; government price subsidy; innovation decision-making

0? 引? 言

在人們的環(huán)境保護(hù)意識日益增強，政府出臺一系列激勵性政策等環(huán)境下，新能源汽車行業(yè)得到快速發(fā)展。在新能源汽車供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)成本大多由電池供應(yīng)商承擔(dān)，而汽車制造商銷售產(chǎn)品時更多地直接與消費者接觸，對于消費者的需求更為了解。汽車制造商“搭便車”行為，會降低電池供應(yīng)商的產(chǎn)品創(chuàng)新積極性；此時身為供應(yīng)鏈成員的電池供應(yīng)商也可能存在為了獲得更多收益而侵占汽車制造商權(quán)益行為的發(fā)生。同為供應(yīng)鏈成員的供應(yīng)商與制造商由此會因利潤分配不均影響協(xié)同合作。此外，不完全理性也普遍存在于供應(yīng)鏈各成員之間。因此，新能源汽車供應(yīng)鏈各成員極其重視利潤分配的公平性。

學(xué)術(shù)界很多學(xué)者開始研究供應(yīng)鏈各成員的公平關(guān)切因素在供應(yīng)鏈中的作用。趙婉鹛等研究了在具有公平關(guān)切和損失規(guī)避行為的雙主體供應(yīng)鏈中雙方合作的關(guān)鍵因素[1]。曹曉剛等研究了在閉環(huán)供應(yīng)鏈中，利用收益共享契約來協(xié)調(diào)制造商和供應(yīng)商具有公平關(guān)切行為下的帕累托最優(yōu)[2]。廖治通建立直銷渠道供應(yīng)鏈決策模型，研究渠道競爭與消費者公平關(guān)切之間的聯(lián)系[3]。孫嘉軼等考慮渠道策略，研究消費者對產(chǎn)品的認(rèn)可度和渠道成員公平偏好行為對供應(yīng)鏈決策以及整體利潤的影響[4]。韓同銀等通過考慮零售商的公平偏好行為和政府是否進(jìn)行補貼研究綠色供應(yīng)鏈的銷售價格與產(chǎn)品綠色度的影響[5]。許多研究發(fā)現(xiàn)，公平關(guān)切對供應(yīng)鏈的績效問題有很大的影響。Du分析了在不同博弈結(jié)構(gòu)下，如何定義公平的標(biāo)準(zhǔn)，以及公平對系統(tǒng)協(xié)調(diào)的作用；發(fā)現(xiàn)過度的關(guān)注公平會降低系統(tǒng)效率[6]。Wu等假設(shè)需求是不確定的，來分析公平關(guān)切對系統(tǒng)的影響，公平關(guān)切使整個系統(tǒng)達(dá)到帕累托最優(yōu)的條件十分苛刻[7]。魏強等考慮公平偏好因素，研究縱向與橫向供應(yīng)鏈在績效表現(xiàn)以及供應(yīng)鏈整體利潤方面的影響[8]。林強等建立以零售商為主體的供應(yīng)鏈，研究制造商和零售商具有公平關(guān)切行為的三種情況對供應(yīng)鏈決策的影響[9]。盧超等建立制造商主導(dǎo)的兩級供應(yīng)鏈，研究產(chǎn)品促銷效果及公平關(guān)切行為兩個因素對供應(yīng)鏈各成員利潤和決策的影響[10]。也有許多學(xué)者將公平關(guān)切與創(chuàng)新結(jié)合起來研究。王玉燕等針對新舊動能轉(zhuǎn)換政策，考慮公平關(guān)切行為和政府參與，研究其對供應(yīng)鏈創(chuàng)新投入、回收率和利潤的影響[11]。譚玲玲在供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新框架下，研究縱向與橫向公平關(guān)切行為對協(xié)同創(chuàng)新效用和利潤的影響[12]。樓高翔等考慮供應(yīng)鏈同時進(jìn)行產(chǎn)品供應(yīng)和制造，研究公平關(guān)切情形下進(jìn)行綠色供應(yīng)和制造對供應(yīng)鏈最優(yōu)創(chuàng)新定價決策的影響，并且比對不同情形的綠色與經(jīng)濟(jì)收益[13]。

綜上所述，大多公平關(guān)切文獻(xiàn)未涉及新能源汽車供應(yīng)鏈，而在考慮政府價格補貼與創(chuàng)新能力情況下研究公平關(guān)切影響的文獻(xiàn)也較少?；诖?，本文考慮一個由電池供應(yīng)商、汽車制造商（新能源汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)）與消費者組成的新能源汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)，研究供應(yīng)鏈各成員擁有公平關(guān)切行為時對供應(yīng)鏈的創(chuàng)新決策問題，分析公平關(guān)切行為下各成員對供應(yīng)鏈整體利潤的影響。

1? 問題描述與基本假設(shè)

本文基于政府價格補貼的背景下，構(gòu)建由單一電池供應(yīng)商和汽車制造商以及消費者組成的新能源汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其中電池供應(yīng)商生產(chǎn)新能源汽車電池，并決定產(chǎn)品創(chuàng)新水平β，以批發(fā)價格w向新能源汽車制造商批發(fā)汽車電池，汽車制造商根據(jù)創(chuàng)新水平β進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)，并以市場零售價格p向消費者銷售新能源汽車。政府價格補貼為s，則消費者購買一輛新能源汽車的實際支付價格為p-s，供應(yīng)鏈的市場需求函數(shù)為q=a-bp-s+fβ，政府的補貼越高，新能源汽車的需求量則越高。

為方便決策，設(shè)立模型假設(shè)如下：

基本假設(shè)：

假設(shè)1：新能源汽車供應(yīng)鏈中，電池供應(yīng)商與汽車制造商之間存在Stackelberg博弈，電池供應(yīng)商為博弈主導(dǎo)者，汽車制造商為追隨者。

假設(shè)2：電池供應(yīng)商的創(chuàng)新投入成本與創(chuàng)新能力、產(chǎn)品創(chuàng)新水平相關(guān)。例如創(chuàng)新投入成本為，η為電池供應(yīng)商創(chuàng)新能力，β為創(chuàng)新水平。

決策模型中采用的符號及相關(guān)說明如表1所示。

2? 決策模型建立及求解

2.1? 集中決策

2.2? 無公平關(guān)切（模型N）

2.3? 電池供應(yīng)商具有公平關(guān)切（模型S）

2.4? 汽車制造商具有公平關(guān)切（模型M）

3? 數(shù)值檢驗與分析

在滿足上文的基本假設(shè)和命題的條件下，參數(shù)賦值為a=50， b=1， c=3， η=0.6， f=0.5， s=2。

假設(shè)θ=0.4、λ=0.4，得到s關(guān)于各均衡解的趨勢如圖1至圖4所示。由圖1至圖4可知，不論在何種情況下，新能源汽車的零售價格、創(chuàng)新水平、市場需求及供應(yīng)鏈總利潤隨著政府價格補貼的增大而增大，驗證了命題一。四種情形下：集中決策時，供應(yīng)鏈利潤較高；汽車制造商有公平關(guān)切與無公平關(guān)切情形下，產(chǎn)品市場需求和供應(yīng)鏈利潤基本持平；電池供應(yīng)商有公平關(guān)切時，產(chǎn)品市場需求和供應(yīng)鏈利潤較低。

由圖5和圖6可知，當(dāng)電池供應(yīng)商有公平關(guān)切時，隨著θ的增大，零售價格及批發(fā)價格會增加，創(chuàng)新水平、市場需求及供應(yīng)鏈各成員利潤均會下降，驗證了命題二。供應(yīng)鏈各成員利潤均會下降，汽車制造商利潤下降幅度較大，電池供應(yīng)商應(yīng)降低其公平關(guān)切系數(shù)。

由圖7和圖8可知，當(dāng)汽車制造商有公平關(guān)切時，隨著λ的增大，零售價格、批發(fā)價格、創(chuàng)新水平、市場需求、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈利潤會降低，汽車制造商的利潤會不斷增加，驗證了命題三。市場價格、創(chuàng)新水平、市場需求及供應(yīng)鏈總利潤的降幅較低，電池批發(fā)價格和電池供應(yīng)商利潤的降幅較大。

由圖9至圖15可知，不論在何種情況下，新能源汽車的零售價格、批發(fā)價格、創(chuàng)新水平、市場需求及供應(yīng)鏈各成員利潤隨著創(chuàng)新能力的增大而增大，驗證了命題四。由圖13可知，電池供應(yīng)商有公平關(guān)切時，其電池供應(yīng)商利潤低于無公平關(guān)切時的電池供應(yīng)商利潤，說明電池供應(yīng)商的公平關(guān)切會降低電池供應(yīng)商利潤。由圖14可知，汽車制造商利潤在汽車制造商具有公平關(guān)切時最高，且與無公平關(guān)切時的差距較大，說明汽車制造商的公平關(guān)切背景可以大幅提高汽車制造商利潤。

4? 結(jié)? 論

本文基于公平關(guān)切理論，構(gòu)建由單一汽車制造商和電池供應(yīng)商以及消費者組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對象，在同時考慮政府價格補貼和電池供應(yīng)商創(chuàng)新能力的情況下，研究了不同成員存在公平關(guān)切時的新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新決策問題，并分析了不同情形下各成員具有公平關(guān)切行為時對供應(yīng)鏈整體的影響。結(jié)論：（1）不論何種情況下，政府價格補貼的提高有利于高價格高創(chuàng)新水平的新能源汽車被消費者所接受，促使電池供應(yīng)商提高創(chuàng)新水平，提高供應(yīng)鏈各成員利潤。（2）當(dāng)公平關(guān)切行為體現(xiàn)在電池供應(yīng)商時，供應(yīng)鏈各成員的利潤都會降低，且供應(yīng)商自身利潤低于供應(yīng)商無公平關(guān)切情形時的利潤。（3）汽車制造商具有公平關(guān)切行為時，電池供應(yīng)商和汽車制造商的利潤會增加且增幅較好，供應(yīng)鏈整體利潤會減少但降幅不大。（4）不論何種情況，提高電池供應(yīng)商創(chuàng)新能力，對供應(yīng)鏈都有利。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙婉鹛，葉春明. 考察供應(yīng)商具有雙重行為偏好特征的供應(yīng)鏈契約與協(xié)調(diào)[J]. 工業(yè)工程與管理，2018，23（1）：23-29.

[2] 曹曉剛，黃美，聞卉. 考慮公平關(guān)切的閉環(huán)供應(yīng)鏈差別定價決策及協(xié)調(diào)策略[J]. 系統(tǒng)工程理論與實踐，2019，39（9）：2300-2314.

[3] 廖治通. 考慮消費者公平關(guān)切的制造商渠道選擇策略[J]. 工業(yè)工程與管理，2019，24（4）：72-80.

[4] 孫嘉軼，陳偉，楊雙飛，等. 考慮消費者偏好及公平關(guān)切的閉環(huán)供應(yīng)鏈決策研究[J/OL]. 計算機(jī)集成制造系統(tǒng)：1-17[2022-11-14]. http：//kns.cnki.net/kcms/detail/11.5946.tp.20210320.1814.002.html.

[5] 韓同銀，劉麗，金浩. 考慮政府補貼和公平關(guān)切的雙渠道綠色供應(yīng)鏈決策研究[J]. 中國管理科學(xué)，2022，30（4）：194-204.

[6]? DU S， NIE T， CHU C， et al. Newsvendor model for a dyadic supply chain with Nash bargaining fairness concerns[J]. International Journal of Production Research， 2014，52（17）：5070-5085.

[7]? WU X， NIEDERHOFF J A. Fairness in selling to the newsvendor[J]. Production and Operations Management， 2014，23（11）：2002-2022.

[8] 魏強，李勝. 公平偏好對橫縱向供應(yīng)鏈定價及其績效的影響[J]. 中國管理科學(xué)，2019，27（2）：205-216.

[9] 林強，宋佳琦，付文慧. 考慮公平偏好的零售商主導(dǎo)型供應(yīng)鏈均衡決策研究[J]. 中國管理科學(xué)，2021，29（6）：149-159.

[10] 盧超，王倩倩，張玲紅. 公平關(guān)切下零售商促銷的供應(yīng)鏈決策與協(xié)調(diào)機(jī)制[J]. 工業(yè)工程與管理，2021，26（6）：9-17.

[11] 王玉燕，呂靈雪，蘇梅，等. 公平關(guān)切下閉環(huán)供應(yīng)鏈的決策與創(chuàng)新投入[J]. 系統(tǒng)管理學(xué)報，2021，30（2）：332-343.

[12] 譚玲玲，李倩，喻冬冬. 公平關(guān)切下供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新中的知識共享行為博弈[J]. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2018，37（10）：109-119.

[13] 樓高翔，向璐. 公平關(guān)切下供應(yīng)商主導(dǎo)的復(fù)合綠色創(chuàng)新決策研究[J]. 科技管理研究，2020，40（18）：210-216.

[14] 梁喜，胡詩藝. 考慮政府補貼和零售商公平關(guān)切的綠色供應(yīng)鏈定價決策研究[J]. 價格理論與實踐，2022（2）：100-103，201.

[15] 何新華，許盼，胡文發(fā)，等. 零售商公平關(guān)切與政府補貼下的再制造決策[J]. 華中師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2020，54（3）：493-502.