新形勢下公路工程可行性分析

李可

［摘 要］公路工程在建設(shè)過程前期需要開展可行性分析，以保證公路工程正常立項并順利推進工程建設(shè)。在新形勢下，傳統(tǒng)的公路工程可行性分析需要關(guān)注到更多的因素，并完善原有的分析重點，才能夠不斷增強可行性分析效果。本文將從公路工程可行性分析主要涉及的內(nèi)容出發(fā)，分析應(yīng)主要關(guān)注的問題，并提出在新形勢下提高公路工程可行性分析質(zhì)量的實際方法，希望能為提升公路工程可行性分析的工作質(zhì)量提供參考。

［關(guān)鍵詞］公路工程；新形勢；可行性分析

［中圖分類號］［TU997］文獻標志碼：A

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量不斷提高，對于社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也越來越高。公路工程作為社會交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容影響著人們的日常出行，全社會對于公路建設(shè)也提出了新的要求。公路工程的可行性分析作為決定公路建設(shè)的重要前期工作，在新形勢下也應(yīng)當做出一定的改變，以解決原有工作方式中存在的問題，并且在分析工作中加入新的內(nèi)容考量，從而提升可行性分析質(zhì)量，以更好地實現(xiàn)公路工程建設(shè)目標。

1 公路工程可行性分析主要內(nèi)容

1.1 建設(shè)地區(qū)的社會經(jīng)濟評價

公路工程的主要建設(shè)目的是打通地域與地域之間的物質(zhì)交流通道，在為當?shù)鼐用裉峁└颖憬莸慕煌ǚ?wù)的同時，帶動區(qū)域交通經(jīng)濟的發(fā)展，促進區(qū)域之間的經(jīng)濟交流，從而提高居民的生活水平。因此，在進行公路工程的可行性分析時，需要重點關(guān)注建設(shè)地區(qū)的基本經(jīng)濟狀況，重點分析公路建設(shè)能為地區(qū)帶來的實際經(jīng)濟發(fā)展意義，保證工程建設(shè)地區(qū)能夠負擔起公路建設(shè)的實際壓力，同時還需要綜合考量在經(jīng)濟建設(shè)中公路工程的經(jīng)濟可行性，避免對公路交通發(fā)達地區(qū)進行重復性開發(fā)，影響公路工程建設(shè)的經(jīng)濟性和實用性，浪費相關(guān)的人力物力［1］。

1.2 建設(shè)地區(qū)的主要交通量水平

在進行公路工程的可行性分析時，還需要重點關(guān)注建設(shè)地區(qū)的交通量水平，依據(jù)具體的線路交通量來協(xié)調(diào)公路交通，從而保障公路工程在建設(shè)之后，起到緩解當?shù)亟煌▔毫Φ淖饔?，為當?shù)鼐用袢粘３鲂?、區(qū)域物流運輸?shù)忍峁└颖憷慕煌l件。

1.3 公路工程建設(shè)方案分析

在公路工程的可行性分析上，還需要對工程的主要建設(shè)方案作出切合實際的分析。通常在公路建設(shè)方案的分析上，需要重點關(guān)注下列問題：首先，依照需要進行公路建設(shè)的地區(qū)發(fā)展水平、區(qū)域經(jīng)濟特征及居民居住的主要方位，來進行公路線路的主體規(guī)劃；其次，按照區(qū)域的實際地理特征及建設(shè)后可能產(chǎn)生的交通車流量，來對工程材料進行一定的規(guī)劃，保證建設(shè)所使用的基礎(chǔ)材料強度水平能夠支撐地域可能產(chǎn)生的交通強度；第三，需要對公路工程建設(shè)的主要方案進行經(jīng)濟性水平分析，做好成本規(guī)劃和預(yù)期經(jīng)濟效益的研究，保證基礎(chǔ)建設(shè)的科學性；最后，在進行公路工程建設(shè)方案的分析時，需要深入地考慮建設(shè)方案與當?shù)卣畬?jīng)濟發(fā)展建設(shè)的實際需要，結(jié)合相關(guān)部門的具體要求展開分析。

1.4 公路工程建設(shè)的環(huán)保水平

在新經(jīng)濟發(fā)展形勢下，環(huán)保成為經(jīng)濟建設(shè)過程中關(guān)注的重要方面，公路工程建設(shè)也不例外。在公路工程建設(shè)的可行性分析中，需要綜合考量公路工程建設(shè)對周邊環(huán)境的影響，從而對公路建設(shè)使用的主要技術(shù)手段和建設(shè)路線進行精確的分析和調(diào)整，保障整體公路工程建設(shè)的環(huán)境效益。

2 公路工程可行性分析工作中的常見問題

2.1 準備階段資料準備不充分

公路工程是較復雜的整體工程，涉及很多方面的內(nèi)容，因此在可行性分析工作中需要進行大量的前期資料準備，包括工程建設(shè)區(qū)域的地理條件、居民生活與經(jīng)濟活動流向、人口分布、交通量等基礎(chǔ)的信息內(nèi)容，才能夠保障對整個區(qū)域公路交通分析的全面性。但在實際的資料準備中，我國仍沒有建立起比較完備的信息收集、分析的前期策劃體系，這就決定了在前期的基礎(chǔ)工作中往往資料收集的效率較低，并且在實際資料準備過程中的全面性不足，收集來的交通數(shù)據(jù)通常難以保證準確性，導致在最終的測算分析中得到的結(jié)果波動性較大。

2.2 交通量預(yù)測水平不足

在交通量的預(yù)測上，主要存在兩方面問題。一方面是公路工程可行性分析人員對于當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展預(yù)測的水平較低。通常對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的預(yù)測需要進行一定的實地考察，在充分了解當?shù)亟?jīng)濟形勢以后才能夠完成，并且在實地考察中對工作人員的資料收集與分析能力又有著較高的要求，但在很多建設(shè)項目的實踐中，往往存在分析深度不足甚至缺失的情況。另一方面則是對交通方式的劃分預(yù)測工作不到位。公路交通運輸中往往會涉及不同類型車輛的交通運輸方式，但在實際的可行性分析預(yù)測工作中，這部分內(nèi)容往往容易被忽略，僅使用比較普遍的交通預(yù)測概率計算方式，存在著比較高的隨機性，同時對于交通實際流量會隨著經(jīng)濟發(fā)展而不斷提高的預(yù)測往往趨于保守，對公路的建設(shè)質(zhì)量與未來經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)度方面的考慮不足［2］。

2.3 環(huán)保與經(jīng)濟水平難以平衡

在傳統(tǒng)公路交通建設(shè)中，通常重點考量的是公路交通本身的經(jīng)濟性，以及對建設(shè)區(qū)域的經(jīng)濟帶動作用，往往就會忽視對建設(shè)區(qū)域環(huán)境中自然環(huán)境條件的影響。此外，在公路建設(shè)中，主要交通要道往往需要通過人口分布較為密集或是經(jīng)濟水平高、日均人流量較高的場所，這時公路交通對于環(huán)境的影響就比較受關(guān)注。環(huán)保與經(jīng)濟水平難以平衡所帶來的問題就是工程建設(shè)方案的設(shè)計存在不足，導致可行性分析工作出現(xiàn)偏差。

3 新形勢下提高公路工程可行性分析質(zhì)量的實際路徑

3.1 公路工程的主要交通量預(yù)測方式

在交通量預(yù)測中，需要關(guān)注三方面的預(yù)測內(nèi)容。首先是交通運輸量與社會經(jīng)濟指標的回歸性分析。在該數(shù)據(jù)的預(yù)測分析中，通常需要對特定車型在特定年份的交通量、特定年份的區(qū)域社會經(jīng)濟指標及特定車型的回歸指標參數(shù)進行綜合考慮。

其次，在交通量預(yù)測中還需要對公路工程建設(shè)區(qū)域的趨勢交通量進行預(yù)測。在預(yù)測中主要可以采取的技術(shù)方式為彈性系數(shù)分析法，具體的彈性系數(shù)分析法公式如下：

彈性系數(shù)e= （式1）

式中，運輸指標為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟指標采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。

在對趨勢交通量進行預(yù)測分析時，需要對道路的交通量、汽車運輸量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性水平等要素進行回歸參數(shù)分析，進而明確現(xiàn)時的交通量對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響，從而結(jié)合公路工程能夠為區(qū)域帶來的主要經(jīng)濟發(fā)展量，來對交通對地區(qū)的主要發(fā)展進行預(yù)測，從而得出發(fā)展趨勢數(shù)據(jù)。

最后，需要對公路工程建設(shè)成功以后的誘增交通量進行預(yù)測。通常在公路交通建設(shè)成功以后，便捷的交通會吸引一部分企業(yè)進駐，從而起到促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的效果。同時，公路工程的建設(shè)完成能夠縮短區(qū)域與區(qū)域之間的通行時間，加強經(jīng)濟交流，從而對交通沿線的經(jīng)濟發(fā)展起到輻射作用，并且能夠吸引一部分人口，逐漸形成人員居住的群落，進一步刺激經(jīng)濟的發(fā)展。在對誘增交通量進行分析時，主要采用的是重力模型的思維，以公路工程建設(shè)完成之后的運行時間為基礎(chǔ)考慮因素，以計算分析得出的趨勢交通量為分析基數(shù)，從而進行交通量預(yù)測［3］。

3.2 合理規(guī)劃公路工程前期數(shù)據(jù)收集

在公路工程的可行性分析工作中，前期的數(shù)據(jù)收集需要花費相當多的時間與人力、物力，因此需要在整個公路前期數(shù)據(jù)收集規(guī)劃中，合理分配數(shù)據(jù)的收集時間和流程，在這個基礎(chǔ)上提升整個數(shù)據(jù)分析的質(zhì)量。首先，在接到公路工程可行性分析工作時，應(yīng)當聯(lián)系相關(guān)的專業(yè)技術(shù)工作人員來對具體的工程建設(shè)需求及工程建設(shè)設(shè)計情況進行分析，對公路項目內(nèi)容做到深入了解。其次，在數(shù)據(jù)收集過程中，一方面需要加強實地考察，分析人員應(yīng)當針對公路工程建設(shè)方案到實際地區(qū)進行細致的考察，參照工程方案中安排的施工內(nèi)容，對具體的內(nèi)容進行考察。需要重點觀察當?shù)氐牡乩憝h(huán)境條件，以及實際的日常車輛流量，同時還需要關(guān)注對現(xiàn)有的公路交通路線的規(guī)劃。另一方面，可行性分析人員需要加強與項目工作人員的聯(lián)系，通過項目方出具的函件，到交管部門及數(shù)據(jù)統(tǒng)計部門來對交通數(shù)據(jù)進行收集，并做好數(shù)據(jù)驗證工作，保證獲得更全面的交通運輸數(shù)據(jù)資料，加強整個可行性分析工作的數(shù)據(jù)真實性。最后，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計上，應(yīng)當保證統(tǒng)計計算方式一致，因此可行性分析技術(shù)人員在數(shù)據(jù)收集前應(yīng)當統(tǒng)一方式方法并嚴格遵守，進行科學準確的數(shù)據(jù)收集及核驗，減小可行性分析的實際誤差。

3.3 加強分析人員的專業(yè)化程度

新形勢下的公路工程可行性分析，對分析的精確度、智能度、科學度提出了最高的要求，因此專業(yè)分析人員對自身的技術(shù)水平及專業(yè)化程度需要進行一定的提升。一方面，在可行性報告編制時，分析人員應(yīng)當秉持著自主性原則，保證整個分析部門獨立自主地完成報告編制，保證可行性報告與工程的實際情況密切聯(lián)系，確保報告能夠正確地反映整個工程在區(qū)域建設(shè)中的各項優(yōu)勢條件，以及未來建設(shè)成功后的相關(guān)效益水平。另一方面，可行性分析人員應(yīng)當在工作中不斷加強學習，儲備可行性分析的相關(guān)知識內(nèi)容，完善數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容體系?？尚行苑治鋈藛T應(yīng)當通過學習先進的信息技術(shù)，來不斷優(yōu)化可行性分析的數(shù)據(jù)收集與分析流程，憑借計算機的高算力水平來提高整個分析流程中的數(shù)據(jù)計算準確性，從而優(yōu)化整個數(shù)據(jù)分析的實際效果?？尚行苑治霾块T也應(yīng)當針對新形勢下公路工程可行性分析的工作需要，加強對工作人員的基礎(chǔ)能力培訓，豐富工作人員的工作經(jīng)驗。在實際措施上，可行性分析工作部門一方面可以定期舉行對可行性分析相關(guān)先進技術(shù)的講座活動，以交流會的形式開展經(jīng)驗交流活動，了解市場在公路工程建設(shè)可行性分析研究中的技術(shù)發(fā)展方向，不斷推動工作人員在可行性分析上與時俱進。另一方面，對于新進工作人員的培養(yǎng)可以采取師傅帶徒弟的方式，從而培養(yǎng)出實操能力更強的技術(shù)人才，以多元化的技術(shù)培養(yǎng)，塑造一批高精尖的專業(yè)分析人員［4］。

3.4 綜合現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)化分析工作

在新形勢下，科學技術(shù)的發(fā)展為各個領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機遇，先進的數(shù)據(jù)分析與計算機技術(shù)為數(shù)據(jù)分析工作注入了新的活力。在公路工程可行性分析的數(shù)據(jù)資料收集階段，工作人員可以通過搭建信息數(shù)據(jù)平臺，通過線上方式對地區(qū)的各類交通信息網(wǎng)站進行查詢，從中提取交通量、經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性等數(shù)據(jù)資源，縮短整個信息數(shù)據(jù)的收集環(huán)節(jié)，提升可行性分析的工作效率，同時在收集數(shù)據(jù)結(jié)束以后，工作人員還可以通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)，來對數(shù)據(jù)的準確性進行驗證。在實際分析階段，工作人員可以通過虛擬仿真技術(shù)對公路工程建設(shè)方案進行建模，并在模型基礎(chǔ)上疊加建設(shè)區(qū)域現(xiàn)有的交通線路，進而明確公路工程的具體線路走向，分析線路規(guī)劃的可行性，從而對公路工程在城市建設(shè)中對交通的補充發(fā)展情況作出更加直觀的分析。并且以此為基礎(chǔ)加入迭代運算方式或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以通過計算機的高算力水平實現(xiàn)對公路工程建設(shè)方案的優(yōu)化分析，以此來對原有建設(shè)方案提出可行的修改方案，以提高公路工程可行性分析的基礎(chǔ)服務(wù)能力和水平，保證整個分析工作的全面性。

3.5 均衡環(huán)保與經(jīng)濟水平協(xié)調(diào)方式

在公路工程可行性分析中，面對新形勢下對于工程建設(shè)的環(huán)保性要求，工作人員在對施工方案進行審查時，應(yīng)當關(guān)注整個公路工程的環(huán)保性與經(jīng)濟性的兼顧情況。在施工技術(shù)上重點考察該技術(shù)對環(huán)境的影響情況，對于在人員密集區(qū)域應(yīng)用施工技術(shù)應(yīng)當盡可能地使用綠色環(huán)保的低干擾技術(shù)，降低公路工程在未來施工過程中對環(huán)境造成的影響，保證公路沿線居民日常生活不被干擾。在無人員地區(qū)修建公路，則要考量對自然環(huán)境的影響程度，需要重點了解施工路線周邊的自然環(huán)境狀況，對施工方案中涉及的對環(huán)境的調(diào)整改造技術(shù)進行重點標記，以模擬分析技術(shù)來對建造后地理環(huán)境的變化進行演變分析，對于環(huán)境破壞嚴重的公路工程建設(shè)方案要予以否決。同時，在可行性分析中還要兼顧施工方案的經(jīng)濟性，在保證方案環(huán)保性的前提下，考察公路工程施工方案的經(jīng)濟可行性。對各項原料成本做好估算，在保證施工原材料與施工設(shè)備的質(zhì)量的同時，也要進行經(jīng)濟性分析，關(guān)注當?shù)厥袌龅脑牧蟽r格，優(yōu)化公路工程建設(shè)方案的經(jīng)濟可行性，保證方案中經(jīng)濟與環(huán)保的協(xié)調(diào)性［5］。

4 結(jié)語

在新形勢下，公路工程建設(shè)不僅承擔著區(qū)域與區(qū)域之間交流發(fā)展的聯(lián)通意義，其作為加快經(jīng)濟交流的承載通道，還對沿線的經(jīng)濟、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。因此，在公路工程的可行性分析中，需要結(jié)合先進的計算機技術(shù)，拓展數(shù)據(jù)信息收集方式，對公路工程自身的環(huán)保性、經(jīng)濟性、合理性作出有效分析，確保公路工程建設(shè)順利推進，推動基礎(chǔ)建設(shè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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