道路快速化改造工程的橋梁施工技術(shù)分析

郭凱

（北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司，北京 101500）

0 引言

對于道路快速化改造工程而言，與施工技術(shù)、設(shè)計方法具有非常大的關(guān)系。因此，更加需要了解道路快速化改造工程的實施要求，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行原有橋梁的分析，對其原有數(shù)據(jù)加以利用，做好相關(guān)設(shè)計工作，從而能夠充分利用多種施工技術(shù)完成改造工程。

1 道路快速化改造要求

1.1 合理利用原有橋梁

在道路快速化改造工程施工中，應(yīng)該合理利用原有的橋梁。因為原有的橋梁具有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，對其加以利用，不但能夠節(jié)約大量的成本，還可以提高施工效率，減少施工中的拆除量，節(jié)約資源，實現(xiàn)快速施工[1]。

1.2 有效應(yīng)用大跨徑橋梁

對于道路快速化改造工程而言，可以有效應(yīng)用大跨徑橋梁。因為一般的路口都是采用跨線橋的方式進(jìn)行建設(shè)。很多城市內(nèi)部的交通網(wǎng)十分密集，應(yīng)該發(fā)揮大跨徑橋梁的優(yōu)勢，通過大跨徑橋梁的應(yīng)用，不僅能夠緩解交通擁堵的問題，還可以實現(xiàn)城市橋梁的優(yōu)化。

1.3 盡量提高施工效率

道路快速化改造工程施工應(yīng)該盡量提高施工效率，因為橋梁施工作業(yè)嚴(yán)重影響正常交通，因此更加需要縮短施工時間，快速完成改造工程。

2 道路快速化改造工程中橋梁施工技術(shù)分析

2.1 做好快速化改造設(shè)計

在道路快速化改造工程施工之中，為了能夠滿足橋梁的設(shè)計要求，應(yīng)該針對原有的橋梁部分進(jìn)行加高或加寬，同時能夠與新建的主線高架之間進(jìn)行銜接。在改造施工之前，應(yīng)該做好改造方案的設(shè)計工作，從而避免出現(xiàn)成本浪費的情況。設(shè)計時需要注意盡量減少工程拆卸量，減少改造工程對周邊環(huán)境的影響，使施工效率得以提升，避免對正常的交通行駛帶來不便。一些原有的橋梁與新建道路具有相同的寬度，可以直接提升橋梁的高度，即能滿足改造之后對其線形的要求。在橋梁改造施工作業(yè)中，應(yīng)該注重改造橋梁與原始橋梁之間的整體性，而且需要提高橋梁的強度，進(jìn)而確保橋梁施工質(zhì)量[2]。

2.2 設(shè)定合理的道路中心線

對于高架橋的改造工作而言，應(yīng)該根據(jù)具體的情況來進(jìn)行中心線的設(shè)置。因為橋梁兩邊的地面環(huán)境具有一定的差別，而且路面攤鋪的寬窄也具有不同之處。若是中心線為分開的形式，會帶來非常多的施工難點。若是橋梁兩側(cè)的地面之間具有一定的高度差，就應(yīng)該做好標(biāo)高設(shè)計線的選擇。因為在改造的橋梁設(shè)計中，其中心線的位置可能與原有的橋梁中心線發(fā)生重疊。對于普通的城市道路而言，一般都會對稱進(jìn)行設(shè)置，需要做好兩側(cè)地標(biāo)的連接工作。完成改造工作后，應(yīng)該增加車道寬度，從而提高交通流量。一般對于原有道路而言，其中心線設(shè)置會有一定的抬高，若是在新路中心線的設(shè)置時，與原有的中心線的差距比較大，會出現(xiàn)設(shè)計方面的問題，因此，應(yīng)該按照原有路線的中心線來設(shè)置。

2.3 注重橋梁主線豎向設(shè)計

對于高架橋的改造工程而言，應(yīng)該注重橋梁主線豎向設(shè)計。為了能夠提升高架橋的排水能力，應(yīng)該做好縱坡尺寸的設(shè)計工作。其凹曲線設(shè)置應(yīng)該確保最低點在橋墩周邊，從而避免橋梁路面出現(xiàn)積水的問題。

2.4 控制壓漿技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量

在橋梁改造施工作業(yè)中，應(yīng)該控制壓漿技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。首先，施工人員應(yīng)該對壓漿的參數(shù)進(jìn)行全面了解，確定水灰比，調(diào)整注漿壓力，以便能夠與樁基礎(chǔ)施工作業(yè)的參數(shù)對應(yīng)。還應(yīng)該提前做好樁身試驗操作，從而確定參數(shù)值。施工人員應(yīng)該根據(jù)土壤所具有的滲透性和土壤的飽和度等相關(guān)因素進(jìn)行水灰比的確定，一般水灰比都會處于0.45～0.65 之間。若是水灰比沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該向其中添加一些減水劑。若是灌漿量比較小，應(yīng)該適當(dāng)提升水灰比。除此之外，施工人員還應(yīng)該考慮樁身之間的距離，計算出孔隙率，從而提升施工質(zhì)量。在灌漿操作之前，施工人員應(yīng)該對設(shè)計圖紙進(jìn)行分析，同時能夠結(jié)合橋梁施工的具體情況進(jìn)行判斷。設(shè)置好灌漿管，并利用超聲波檢查的方式確定灌漿管的長度。管與管之間應(yīng)該做好分離工作，并利用螺紋技術(shù)進(jìn)行連接?？梢酝ㄟ^焊接鋼板的方式連接鋼架與連接管，應(yīng)該將連接管與主柱設(shè)置在鋼箍內(nèi)部，確保所有的鋼帶之上都具有一個固定點。完成打樁操作后，可以通過注水泵設(shè)備進(jìn)行管內(nèi)注水操作，讓孔底的泥漿可以徹底排出，確保通道暢通。施工人員需要根據(jù)實際的施工情況調(diào)整注水參數(shù)，以提升施工質(zhì)量。在完成水壓測試工作后，還應(yīng)該確定樁身承載能力，完成圍樁操作[3]。

2.5 合理使用混凝土澆筑技術(shù)

在橋梁施工中，應(yīng)該合理使用混凝土澆筑技術(shù)。主要是采用泵送的方式進(jìn)行作業(yè)，一般需要將沉降控制在14～18cm 之間，施工人員需要針對其溫度、澆筑速度等進(jìn)行調(diào)整。在箱梁混凝土施工之前，應(yīng)該檢查搖架的中心線，了解下模板的高度。除此之外，還應(yīng)該對鋼筋、錨栓等預(yù)埋件的具體位置進(jìn)行檢查，之后才可以進(jìn)行混凝土澆筑施工。在施工時，應(yīng)該從掛籃的前方開始澆筑，這樣可以在很大程度上避免新舊混凝土之間出現(xiàn)裂縫，還能夠避免結(jié)構(gòu)塌陷的問題。在管道定位操作時，可以通過鋼箱架對鋼棒進(jìn)行固定。要求定位鋼筋的間距保持在0.2～0.8m 之間，以避免混凝土振動的問題。還能夠避免波紋管上浮，有利于在預(yù)緊力拉出時可以分解為管道垂直分力及沿管道方向的分力。如圖1 所示。

圖1 混凝土澆筑技術(shù)

3 道路快速化改造工程中橋梁施工案例分析

3.1 工程概況

某橋梁改造工程原有道路為雙向6 車道，通過改造施工后，可以形成雙向8 車道。其中高架橋路段為雙向4 車道，輔道為雙向4 車道。在橋梁施工過程中，可以通過連續(xù)梁體轉(zhuǎn)化的方式進(jìn)行施工。將預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)移到橋上，可以利用簡支梁進(jìn)行臨時支撐。完成臨時支撐后，還應(yīng)該做好支墩的施工。為了能夠降低施工成本，需要將蓋梁與現(xiàn)澆筑的橫梁結(jié)合成為一體，從而讓橋梁更加美觀。

3.2 灌注樁施工

在該橋梁改造工程中，采用鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)。設(shè)置成排的樁架，確定樁基的數(shù)量和長度，進(jìn)行混凝土澆筑。在作業(yè)中，施工人員針對現(xiàn)場情況以及施工進(jìn)度進(jìn)行沖擊鉆施工，同時做好鋼筋籠的吊裝工作，通過導(dǎo)管法進(jìn)行混凝土灌注[4]。

3.3 預(yù)制箱梁支墩施工

在橋梁快速改造工程施工中，應(yīng)做好預(yù)制箱梁支墩施工作業(yè)?？梢岳没炷敛牧现谱髦Ф栈A(chǔ)，并且在支墩底部使用工字鋼進(jìn)行連接。需要對地基承載能力進(jìn)行檢查，了解立柱的受力情況。還應(yīng)該利用橫向工字鋼將鋼管柱的荷載傳遞到承臺之上，從而提高橋梁的承載能力。還需要做好臨時支墩的施工作業(yè)，施工人員應(yīng)該提前進(jìn)行承臺的局部加寬操作，并且在承臺之上設(shè)置工字鋼地梁，以此將箱梁與橫梁之上的荷載傳遞到承臺之上。臨時支墩主要是利用大鋼管支柱制作，需要在其下方面設(shè)置鋼管砂箱。除此之外，還需要在承臺鋼管柱之上設(shè)置工字鋼大梁，大梁上端設(shè)置砂箱。同時，設(shè)置工字鋼分配梁和枕木。施工人員可采用等效預(yù)加載的方式進(jìn)行支墩預(yù)壓施工作業(yè)，以避免出現(xiàn)非彈性形變問題，有效提升支墩的穩(wěn)定性。還應(yīng)該使用纖維袋裝載黏土，觀測其沉降情況，了解預(yù)壓值。在箱梁施工作業(yè)時，應(yīng)該開展全幅架設(shè)工作?？梢詮闹虚g向兩端進(jìn)行架設(shè)，確保就位精準(zhǔn)。在架設(shè)操作時，應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一指揮。在吊裝工作時，可以采用2 臺吊機(jī)配合工作，確保吊裝安全。在進(jìn)行底模的制作安裝時，應(yīng)該將其安裝在墊石上方，并加以固定。可以利用雙面膠填充底模的間隙，避免出現(xiàn)漏漿的問題。在橫梁鋼筋安裝施工時，應(yīng)該通過焊接的方式將兩片箱梁結(jié)合成為一個整體。還應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖紙預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔洞。然后，需要做好混凝土澆筑工作，確保連續(xù)澆筑。在混凝土入模后，對其進(jìn)行振搗。完成混凝土施工后，需要對其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。

3.4 鋼混凝土疊合梁支墩施工

在鋼混凝土疊合梁支墩施工作業(yè)時，施工人員需要對其進(jìn)行分段制作，在工廠制作之后運到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，以提高施工效率。在出廠之前應(yīng)該做好產(chǎn)品質(zhì)量檢查，檢查無誤后，才能夠運輸?shù)浆F(xiàn)場。在安裝之前，應(yīng)該搭建好臨時支墩，并且將混凝土灌入鋼管內(nèi)形成組合構(gòu)件，能夠在很大程度上提高其承載能力。應(yīng)該在鋼管底部設(shè)置砂箱，方便后續(xù)支墩拆卸。還應(yīng)該在橋跨中間設(shè)置2 排鋼管墩，并且需要設(shè)置臨時支墩。之后進(jìn)行分段吊裝操作。首先進(jìn)行支座清理，然后在墩柱上方安裝橫梁，利用水平儀調(diào)節(jié)定位。主梁就位之后，需要做好固定工作。之后焊接對接縫，完成施工操作。如圖2 所示。

圖2 鋼混凝土疊合梁支墩施工

3.5 橋面鋪裝施工

在橋面鋪裝施工過程中，首先需要對橋面進(jìn)行徹底清理和沖洗，確保整潔。之后采用測量放線和設(shè)置標(biāo)高的方式進(jìn)行測量，并且進(jìn)行鋼筋的捆綁和混凝土的鋪設(shè)，最后進(jìn)行收漿抹面和養(yǎng)護(hù)。在施工作業(yè)中，應(yīng)該確保鋪裝層與下層混凝土之間充分結(jié)合，完成施工后需要沖洗干凈。因為很多橋面都具有一定的坡度，所以應(yīng)該做好標(biāo)高控制工作?；炷翍?yīng)該進(jìn)行集中攪拌配置，并且利用吊車進(jìn)行混凝土的輸送。施工時一邊澆筑一邊收漿，并且檢查是否平整。收漿操作后，需要人工拉毛。當(dāng)混凝土凝固之后，應(yīng)該做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在其上方覆蓋薄膜，然后在薄膜上方覆蓋土工布。如果在天氣炎熱的情況下施工，還應(yīng)該對其進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，避免溫度過高影響結(jié)構(gòu)性能[5]。

3.6 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工

在開展橋梁下部結(jié)構(gòu)施工作業(yè)時，可以采用反鉆法進(jìn)行樁式橋臺施工。需要在臺帽前預(yù)留平臺，當(dāng)其達(dá)到標(biāo)高之后，進(jìn)行鉆孔澆筑施工。在完成填土操作后，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的加設(shè)工作?？梢岳门c墩身同尺寸的圓形鋼模板拼裝進(jìn)行墩身施工，并且利用吊車進(jìn)行混凝土的澆筑；采用鋼抱箍技術(shù)進(jìn)行蓋梁施工，同時做好拼裝澆筑作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，道路快速化改造工程是交通建設(shè)工作中的重點。為了確保橋梁施工的順利開展，應(yīng)該重點關(guān)注橋梁的設(shè)計，了解設(shè)計要求，做好總體規(guī)劃工作，從而實現(xiàn)與原有橋梁的完美結(jié)合，如此不但能夠提升橋梁的美觀性，還可以舒緩交通壓力。在橋梁施工的過程中，還應(yīng)該構(gòu)建科學(xué)的責(zé)任體制，明確各方責(zé)任，可以在很大程度上提升施工效率。還應(yīng)該做好施工現(xiàn)場的管理工作，對施工圖紙以及施工工藝進(jìn)行重點監(jiān)督，同時控制施工進(jìn)度，快速完成改造工作，進(jìn)而推動道路快速化改造水平的提升。