客運(yùn)站要消失了？

近年來(lái)，多個(gè)城市的汽車(chē)客運(yùn)站傳出了停運(yùn)的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，之后就開(kāi)始一路下滑。加之越來(lái)越多人口大縣逐步通高鐵，這是否會(huì)導(dǎo)致城市客運(yùn)站逐步消失？

今年3月1日，武漢市黃陂區(qū)交通運(yùn)輸局發(fā)布公告，漢口北客運(yùn)中心將于2023年3月15日起終止經(jīng)營(yíng)。

然而到了3月15日，車(chē)站仍有不少原有線(xiàn)路正常運(yùn)營(yíng)，只是縮短了運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

但無(wú)論如何，漢口北客運(yùn)中心蕭條到幾近關(guān)停的勢(shì)頭，并沒(méi)有改變。

事實(shí)上，近年來(lái)，多個(gè)城市的汽車(chē)客運(yùn)站傳出了停運(yùn)的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，之后就開(kāi)始一路下滑。尤其是近兩三年，客運(yùn)站關(guān)停仿佛開(kāi)啟了“加速度”。

建成三年即陷停運(yùn)風(fēng)波

漢口北客運(yùn)中心從投入運(yùn)營(yíng)到準(zhǔn)備關(guān)停，不到3年時(shí)間。

2020年7月1日，該站正式投用。同一天，武漢的新榮客運(yùn)站停運(yùn)，26條班線(xiàn)、105個(gè)班次整體調(diào)轉(zhuǎn)至此。

作為湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目、武漢最大的交通運(yùn)輸綜合體，漢口北客運(yùn)中心總投資9566萬(wàn)元，占地面積26萬(wàn)平方米，總建筑面積11.9萬(wàn)平方米。按照設(shè)計(jì)，該站日均發(fā)送旅客3萬(wàn)人次，最高峰可達(dá)6萬(wàn)人次，客運(yùn)班線(xiàn)覆蓋17個(gè)?。▍^(qū)、市）。

但自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該站的客源就一直處于低位，車(chē)站附近商鋪，不少都處于關(guān)停狀態(tài)。

曾多次在此乘車(chē)的武漢市民王君認(rèn)為，漢口北客運(yùn)中心之所以人少，最大原因是不方便，遠(yuǎn)離市中心，“原來(lái)從新榮車(chē)站，到老家紅安縣要1個(gè)半小時(shí)，搬到漢口北客運(yùn)中心后，即使不堵車(chē)，也要兩個(gè)多小時(shí)”。

此外，車(chē)站工作人員認(rèn)為，車(chē)站之所以如此蕭條，與附近批發(fā)市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果密切相關(guān)。

2020年車(chē)站剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，漢口北集團(tuán)總裁曹天斌就表示，隨著車(chē)站的開(kāi)通，將對(duì)到漢口北來(lái)的商戶(hù)提供補(bǔ)貼政策，憑借各個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)貨憑證，可以報(bào)銷(xiāo)來(lái)程的車(chē)票。

“但最近3年，批發(fā)市場(chǎng)客流同樣不容樂(lè)觀(guān)，對(duì)車(chē)站帶動(dòng)有限?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說(shuō)。

逐步消失的客運(yùn)站

漢口北客運(yùn)中心陷入關(guān)停境地，有其自身原因，但更與客運(yùn)行業(yè)的大勢(shì)息息相關(guān)。

事實(shí)上，近期不少城市的客運(yùn)站都陷入了虧損、關(guān)停的風(fēng)潮。

今年2月，已經(jīng)投運(yùn)30年的?？谄?chē)東站，擬于2023年4月停止運(yùn)營(yíng)。同樣在2月，湛江市交通局官網(wǎng)顯示，在湛江市汽車(chē)南站向該局提出停業(yè)申請(qǐng)之后，“我局同意該站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)”。

在湛江汽車(chē)南站停運(yùn)前幾個(gè)月，由于客源越來(lái)越少，公司收入連員工工資都難以保障。

今年的1月1日，廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營(yíng)原因停止班車(chē)發(fā)班。僅在2021年一年，廣州撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)10家，而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站則多達(dá)42家。

在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東看來(lái)，交通方式的轉(zhuǎn)變，是客運(yùn)站停運(yùn)的關(guān)鍵原因。

“原來(lái)公路客運(yùn)中長(zhǎng)距離出行的需求，比如從省會(huì)到地級(jí)市，或從一個(gè)地級(jí)市到另外一個(gè)地級(jí)市，被高鐵逐步搶占；而從地級(jí)市到縣或者從縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些100多公里以?xún)?nèi)的出行需求，則被私家車(chē)或順風(fēng)車(chē)擠占。”程世東說(shuō)。

新出路在哪里

國(guó)家發(fā)改委今年提出，“十四五”時(shí)期，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市，這意味著不僅地級(jí)市，未來(lái)越來(lái)越多人口大縣也將逐步通高鐵。

目前，客運(yùn)行業(yè)主要客群已經(jīng)逐步下沉到縣域之間的客流，如果這部分客源也逐步被高鐵擠占，未來(lái)城市客運(yùn)站是否會(huì)逐步消失？

“即使達(dá)到如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)普及率，城市客運(yùn)依然有其生存空間。未來(lái)，我國(guó)城市客運(yùn)雖然不可能再與鼎盛時(shí)期相提并論，但依然有特定的生存空間。”程世東說(shuō)。

在他看來(lái)，在現(xiàn)行市場(chǎng)之下，城市客運(yùn)還需要在多方面調(diào)整，才能穩(wěn)定客源，客運(yùn)“公交化”就是其中的方向之一。

“傳統(tǒng)的客運(yùn)，將旅客集中到汽車(chē)站里，必須按照規(guī)則進(jìn)站買(mǎi)票，大大增加了旅客的出行時(shí)間?！换\(yùn)營(yíng)之后，購(gòu)票的話(huà)，能不能網(wǎng)上買(mǎi)直接上車(chē)，或者像公交那樣刷卡？在出發(fā)城市，能否多設(shè)幾個(gè)上下車(chē)站點(diǎn)，能否緊鄰高鐵站設(shè)置下車(chē)站點(diǎn)？這些是需要解決的問(wèn)題。另外，‘公交化以后，下車(chē)站不一定只到縣城的客運(yùn)站，沿途較大的村鎮(zhèn)或縣城中某個(gè)便利的公交站點(diǎn)都可成為站點(diǎn)。”程世東說(shuō)。

此外，定制客運(yùn)成為不少相關(guān)企業(yè)探索的新模式。

比如早在2020年，成都東站就引進(jìn)定制客運(yùn)，讓客運(yùn)企業(yè)開(kāi)通7座以上小型客車(chē)，根據(jù)旅客需求通過(guò)平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。2021年1月，大同新南客運(yùn)站也推出定制客運(yùn)，旅客通過(guò)“智行山西”微信公眾號(hào)提前下單預(yù)約選擇乘車(chē)地點(diǎn)，無(wú)需進(jìn)站，即可享受上門(mén)接送服務(wù)。

2022年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《班車(chē)客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》中也明確，可基于已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可的道路客運(yùn)班線(xiàn)，開(kāi)展定制客運(yùn)。

“‘公交化和定制客運(yùn)推廣后，未來(lái)客運(yùn)站的功能，可能更集中于停車(chē)和檢修。”程世東說(shuō)。

（《中國(guó)新聞周刊》）