王傳福的汽車王國

江川

從0—100萬輛新能源汽車下線，比亞迪足足花費(fèi)了13年時間，但從100萬—200萬輛下線只用時一年，從200萬—300萬輛僅用了半年。

創(chuàng)業(yè)難不僅難在前瞻預(yù)判，更難在之后要為之不懈奮斗5年、10年乃至20年。比亞迪王傳福就是這樣一位為汽車夢想奮斗了20年的創(chuàng)業(yè)者。

今天的比亞迪已經(jīng)以300萬輛總銷量坐上國內(nèi)汽車品牌頭把交椅，其2022年的新能源車銷量達(dá)到186.35萬輛，超越特斯拉的131萬輛，成為新的全球新能源車銷量冠軍。王傳福也在時隔十多年后再次回到胡潤中國百富榜前列，以1450億元的身價排在《2022胡潤中國百富榜》的第14名。更為可貴的是，中國制造也因比亞迪創(chuàng)造的奇跡重新被世界認(rèn)可。

2023年1月6日，王傳福當(dāng)選2022中國經(jīng)濟(jì)年度人物。主辦方給出這樣的頒獎詞：“他是中國新能源汽車領(lǐng)軍者，連續(xù)9年銷量穩(wěn)居全國第一。2022年，他帶領(lǐng)比亞迪實現(xiàn)第300萬輛新能源汽車下線，成為首個達(dá)成這一里程碑的中國品牌；全年新能源車?yán)塾嬩N量登頂全球新能源車銷量冠軍。置身于汽車產(chǎn)業(yè)百年變局之中，他堅持‘技術(shù)為王，在新能源賽道上演‘加速度，成為中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的最佳注腳?！?/p>

但是王傳福的造車夢曾經(jīng)一波三折。

苦難少年，堅信讀書改變命運(yùn)

在一波三折的造車夢之前，王傳福還有一段一波三折的青少年期。這段經(jīng)歷磨練了王傳福的意志，這或許是他日后能不懈堅持奮斗的內(nèi)驅(qū)力之源。

1966年2月，王傳福出生在安徽蕪湖無為縣的一個木匠家庭。他在家排行老七，上面有5個姐姐和1個哥哥，下面還有1個妹妹。

在那個年代，大多數(shù)中國農(nóng)村家庭都吃不飽飯。王傳福的父親靠著祖?zhèn)鞯哪窘呈炙囘€能勉強(qiáng)解決一家人的三餐溫飽。相比別的家庭，王傳福家日子還算過得去?？墒?3歲那年，王傳福的父親因肺癌去世，他的生活由此急轉(zhuǎn)直下。為了養(yǎng)活一大家子，王傳福的母親不得不一個人挑起生活重?fù)?dān)，沒日沒夜地替別人縫補(bǔ)衣服。

但縫補(bǔ)衣服畢竟是個小手工，即便沒日沒夜地干，王傳福母親的收入也無法支撐8個孩子的日常開銷。無奈之下，幾個姐姐陸續(xù)出嫁，妹妹送給親戚撫養(yǎng)，18歲的哥哥王傳方輟學(xué)務(wù)工。家中只能供得起王傳福一人讀書。

就是這樣的生活，也沒能持續(xù)多久。兩年后，王傳福的母親因積勞成疾病逝。在母親病危期間，王傳福正在參加中考，他得知消息后放棄兩場考試飛奔回家，結(jié)果還是沒能見到母親最后一面。因為錯過兩場考試，王傳福最后沒能考上理想中的中專，只進(jìn)了一所普通中學(xué)——無為二中。

兩年內(nèi)父母相繼去世，給王傳福以沉重打擊。為了改變家境，他跟結(jié)婚不久的哥哥提出輟學(xué)務(wù)工。不過哥哥王傳方極力勸解弟弟，只有讀書才能改變命運(yùn)，并打消王傳福的顧慮：“再苦再累，就是賣房也要供你讀書。錢的事你不要擔(dān)心，家里還有我和你嫂子呢！”此后，王傳方便和妻子張菊秀做起小買賣，繼續(xù)供王傳福讀書。

為了給弟弟每周留出10元生活費(fèi)，王傳方夫婦苦心經(jīng)營。困難時，張菊秀還賣掉自己的金耳環(huán)嫁妝。“長兄如父，長嫂如母”的佳話在十里八鄉(xiāng)傳遍。

對于哥嫂的付出，王傳福只有努力讀書，以好成績來回報。據(jù)王傳福的高中班主任回憶，王傳福每天只睡幾個小時，是他教過的學(xué)生中最努力的。1983年，王傳?？既胫心系V冶學(xué)院（現(xiàn)為中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)專業(yè)，成為無為二中當(dāng)年唯一考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生。

從1983年讀大學(xué)到1995年創(chuàng)業(yè)，這12年的時間是王傳福的得意之年。大學(xué)期間就入了黨，1987年畢業(yè)后被保送至北京有色金屬研究總院讀研，并在1990年畢業(yè)后留院任職，端上了夢寐以求的鐵飯碗。1992年，26歲的王傳福由于研究成果突出被破格提拔為有研院301所的副主任，成為全院最年輕的副處級干部。1993年，有研院和包鋼集團(tuán)在深圳合資成立比格鎳氫電池有限公司，王傳福被任命為總經(jīng)理。

當(dāng)時，市場上的“大哥大”無線電話售價高達(dá)兩三萬元，里面的一塊小小的鎳鎘電池，就能賣到上千元。作為電池材料專家，王傳福深知里面的暴利，他開始嗅到了一絲商機(jī)。1994年，《國際電池行業(yè)動態(tài)》發(fā)了一則消息：日本出于環(huán)?？紤]，將放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)。王傳福敏銳地嗅到，中國完全可以承接日本放棄的這份產(chǎn)業(yè)，分羹鎳鎘電池的龐大市場。

在向上級請求進(jìn)軍鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)遲遲未果后，王傳福決定自己干。但要丟掉來之不易的鐵飯碗也不是那么好做決定，在一段時間的思考和掙扎后，王傳福最終還是決定辭職下海。1995年2月10日，在深圳正式注冊成立比亞迪公司，和十幾個創(chuàng)始團(tuán)隊成員開始了轟轟烈烈的電池創(chuàng)業(yè)之路。

電池大王，角逐千億電動汽車

雖然是自己熟悉并擅長的電池領(lǐng)域，但創(chuàng)業(yè)之路還是充滿艱辛。首當(dāng)其沖的就是資金難題。彼時，投資一條鎳鎘電池生產(chǎn)線要幾千萬元。

王傳福先是去找銀行貸款，在屢次被拒后，又找到新加坡的匯亞基金，尋求50萬美元的風(fēng)險投資，但還是被匯亞基金的投委會否決了。最后，王傳福的表哥呂向陽投資了250萬元，成了比亞迪第二大個人股東，現(xiàn)為比亞迪副董事長。另一位是王傳福的朋友夏佐全，向比亞迪天使投資了30萬元，成為第三大個人股東。

300萬元投資相較于幾千萬元的生產(chǎn)線還是相去甚遠(yuǎn)，不過王傳福很快找到了解決辦法。在研究了日本生產(chǎn)線后，他發(fā)現(xiàn)沒必要引進(jìn)整條生產(chǎn)線，只需引進(jìn)部分關(guān)鍵設(shè)備即可，其他環(huán)節(jié)可以依靠熟練工人完成，比如機(jī)械手設(shè)備就可以省去。在王傳?？磥?，一套價值20萬美元的機(jī)械手設(shè)備，按使用壽命5年算，一個月的成本合2萬元人民幣。而2萬元在當(dāng)時可以雇用二十幾個工人，勞動效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過機(jī)械手設(shè)備。

王傳福充分發(fā)揮國內(nèi)勞動力優(yōu)勢，最后只花100多萬元購買設(shè)備，卻建成一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線，生產(chǎn)成本還比日本廠商還低40%。憑借低廉價格，比亞迪鎳鎘電池很快拿下多筆大額訂單。尤其是在1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)時，這種性價比優(yōu)勢得到進(jìn)一步擴(kuò)大，拿下全球40%的鎳鎘電池市場份額，銷售額突破1億元。

三年后，王傳福如法炮制，用相同的生產(chǎn)方式帶領(lǐng)比亞迪殺入更加清潔、利潤更大的鋰電池領(lǐng)域，主攻手機(jī)電池，成為摩托羅拉、諾基亞和TCL等一眾世界頂級手機(jī)廠商的供應(yīng)商。2002年7月，比亞迪在香港成功上市，王傳福以3.28億美元的身價位列2002年福布斯大陸富豪榜第13位。到2003年，比亞迪已經(jīng)超過日本三洋，成為全球最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商。

然而，就在電池產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上的時候，王傳福卻著手新的領(lǐng)域。在王傳?？磥恚词贡葋喌习讶澜绲氖謾C(jī)電池都拿下，一年的產(chǎn)值也不過才幾百億。2001年，王傳福把天使投資人夏佐全召回公司擔(dān)任集團(tuán)執(zhí)行董事和副總裁，比亞迪要打造第二增長曲線，進(jìn)軍汽車業(yè)。

這正是王傳福的不同尋常之處，20年前他就前瞻預(yù)判了電動汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，并為之不懈奮斗。王傳福當(dāng)時的信心來自比亞迪的電池技術(shù)，而在他看來電動汽車的核心無非是電池。

但無論是比亞迪公司內(nèi)部還是資本市場，對王傳福造車的想法都不看好。在投資人看來，年營收不足30億元的比亞迪很難承擔(dān)起動輒上百億的汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而且汽車電池和手機(jī)電池幾乎是兩個物種，比亞迪要從零起步。電動車的前景未朗，王傳福的決定無疑是一場豪賭。

越是反對，王傳福越是堅持。2003年1月，比亞迪以2.7億元收購西安秦川汽車77%的股份，正式踏上了造車征程。2004年就推出了純電動出租車EF3、電動概念車ET，以及混合動力轎車Hybrid—S。這一年，馬斯克剛剛?cè)胫魈厮估?年后Roadster電動跑車才全球面世。由于起步太早，沒有迎合市場需求，比亞迪由先驅(qū)變先烈，幾款電動車型曇花一現(xiàn)，很快歸于沉寂。

為了給電動車業(yè)務(wù)持續(xù)輸血，比亞迪開始做燃油車的業(yè)務(wù)，但一開始也不順利，福萊爾和316兩款車型相繼失敗。后來，王傳福決定模仿市場上暢銷的車型。比亞迪F3神似豐田花冠，但成本只有對方一半，因此大受市場歡迎，不到一年銷量就超過10萬臺。后續(xù)的F3R是模仿通用凱越，F(xiàn)6則是模仿雅閣和凱美瑞，最后都大獲成功。

在燃油車和手機(jī)代工業(yè)務(wù)的輸血支持下，比亞迪的電動車研發(fā)也獲得重大突破。2008年12月15日，比亞迪首款插電混合動力車F3DM正式上市，成為全球電動車市場化的里程碑事件。

因為這件事，美國投資者李錄把王傳福介紹給了股神巴菲特的搭檔查理·芒格。芒格非?？春秒妱榆嚨氖袌龊屯鮽鞲１救耍八喼本褪菒鄣仙晚f爾奇的混合體，既是出色的發(fā)明家，又是個偉大的企業(yè)家。”芒格又把王傳福推薦給巴菲特。2008年9月，巴菲特出資2.3億美元，買下了比亞迪10%的股票。此舉在資本市場上掀起了驚濤駭浪。比亞迪股價大漲，王傳福以350億元身價登上2009年福布斯和胡潤內(nèi)地富豪榜首富的寶座。

技術(shù)為王，品質(zhì)是品牌的生命

比亞迪的造車之路開局算良好，但是后勁不足。面對新的競爭，比亞迪優(yōu)勢并不突出。

王傳福很擅長成本控制，無論是早期的電池，還是后來的汽車，“人＋夾具=機(jī)械手”都屢試不爽。這套做法的核心就是將自動化生產(chǎn)線分解成一個個人工可以完成的工序，然后依靠自研的半自動化設(shè)備和國內(nèi)廉價勞動力將成本壓到極致，最終通過性價比擊敗對手。

但是2010年之后，人口紅利開始消失，比亞迪的人海戰(zhàn)術(shù)也逐漸失效，利潤遭到吞噬。為了完成年度目標(biāo)，比亞迪在2010年向經(jīng)銷商瘋狂壓貨，引發(fā)了一場聲勢浩大的“退網(wǎng)門”。當(dāng)年有308家經(jīng)銷商退出了比亞迪。當(dāng)年銷量43.7萬輛，只達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的一半。屋漏偏逢連夜雨。從2009年起，歐美進(jìn)行了長達(dá)兩三年的光伏反傾銷和反補(bǔ)貼，比亞迪因投資光伏全產(chǎn)業(yè)鏈被打了個措手不及。再加上磷酸鐵鋰電池、半導(dǎo)體等新業(yè)務(wù)的拖累，比亞迪的凈利潤從2009年的37億元暴跌至2012年的0.81億元，股價更是在一年半內(nèi)跌去了85%。

2010—2012年是比亞迪造車最困難的三年，王傳福后來總結(jié)了深刻的教訓(xùn)：片面追求數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)張，忽視品牌質(zhì)量的提升。

危機(jī)之下，王傳福在比亞迪內(nèi)部發(fā)起“質(zhì)量整風(fēng)運(yùn)動”，重新審視垂直一體化模式，充分發(fā)揮供應(yīng)商的性價比優(yōu)勢。在垂直一體化模式下，比亞迪曾瘋狂到除了輪胎和玻璃，幾乎什么零部件都想自己造。2012年后，比亞迪將一些沒有競爭力的業(yè)務(wù)關(guān)停并轉(zhuǎn)，比如模具、橡膠和涂料等。同時開始大規(guī)模采購先進(jìn)設(shè)備，取代之前的人海戰(zhàn)術(shù)，同時引入國際供應(yīng)商，采購關(guān)鍵零部件。到了2015年，比亞迪的零件自制率從80%降至50%左右，銷量也重新回到47萬輛，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長城（75.4萬輛）和吉利（54.9萬輛）。

面對內(nèi)憂外患，王傳福深刻意識到，唯有技術(shù)突破才能在競爭中制勝。2017年，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊開始攻克DM—i插電混動系統(tǒng)。歷經(jīng)3年的打磨，2021年1月，比亞迪發(fā)布DM—i插電混合平臺，并推出基于該平臺的三款新車型，成為拉動比亞迪新能源汽車銷量上漲的重要引擎。其中的秦PLUS DM—i，更是成為比亞迪全系最暢銷車型。

比亞迪DM—i插電混動技術(shù)不同于傳統(tǒng)的混動技術(shù)，它以電為主，搭載兩個高效電機(jī)，一個驅(qū)動一個發(fā)電，并且為了讓發(fā)電的電機(jī)能夠有更高效的功率，配備了高達(dá)43%熱效率的驍云—插混專用發(fā)動機(jī)進(jìn)行輔助，這樣處理的優(yōu)勢就在于既能保證發(fā)電機(jī)在最佳的效率進(jìn)行發(fā)電，也能更高效地用油。

為了充分利用電能，配備了比亞迪刀片電池。高性能大容量的電池能夠?qū)⒍嘤嗟碾娔軆Υ嫫饋?，并且不用?dān)心電池安全問題，比亞迪首創(chuàng)的電池脈沖自加熱技術(shù)，不僅能夠自我維持溫度，還能減少能耗損失。比亞迪DM—i系列已經(jīng)具有足夠?qū)嵙Γ濍娪秃?.8L/100km，綜合續(xù)航里程1200km，零百加速4.9s的實力表現(xiàn)。

自從比亞迪2004年入局造車行業(yè)以來，始終堅守“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的信念，在王傳福看來，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終要堅守的發(fā)展理念，幾萬名的技術(shù)研發(fā)人員，是比亞迪最寶貴的財富。通過長期高強(qiáng)度的研發(fā)投入不斷去提升企業(yè)的創(chuàng)新能力、技術(shù)能力所取得的積極成效，也從另一角度驗證了比亞迪堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。目前，比亞迪在全球累計申請專利3.8萬項、授權(quán)專利2.6萬項，實現(xiàn)了深厚的技術(shù)儲備資源的同時也建立了競爭層面的技術(shù)護(hù)城河。

正是這種把創(chuàng)新視為企業(yè)基因，兢兢業(yè)業(yè)為攻克一代又一代新技術(shù)的這種掃地僧的鉆研、躬耕精神，使得比亞迪在技術(shù)上登上一座又一座巔峰。在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上，比亞迪始終堅持DM混動與EV純電“兩條腿、齊步走”，堅持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線，先后推出刀片電池、DM—i超級混動、DM—p王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)，推動全球新能源汽車行業(yè)變革，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

2023年1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。據(jù)介紹，“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行全面重構(gòu)，顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。相較傳統(tǒng)的燃油汽車動力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)?！耙姿姆健奔夹g(shù)可以為用戶提供更大的安全冗余，比如在車輛單輪爆胎后，以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。

在創(chuàng)新技術(shù)支撐下，比亞迪汽車不僅受到中國消費(fèi)者青睞，也得到海外用戶擁躉。2022年初，比亞迪宣布DM—i車型首次獲得批量海外訂單，首批500輛秦/宋Plus DM—i將出口哥倫比亞。其實比亞迪的海外布局早在2019年便開始了，比亞迪向哥倫比亞市場輸出電動公交車，拿下了該國電動公交96.5%的市場。2021年比亞迪又向歐洲市場交付1500輛唐EV，元PLUS還在澳大利亞市場上市。從公交到乘用車，從純電到全部新能源，比亞迪的全線布局無一不在表明其準(zhǔn)備大規(guī)模的進(jìn)軍全球市場的決心。

在出海模式上，王傳福采取類似特斯拉的模式，直接在海外建廠。2022年9月8日，比亞迪與泰國WHA集團(tuán)簽署了一份土地購買協(xié)議，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠；10月12日，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額。

在出海策略上，王傳福選擇多點(diǎn)開花，密集出擊。比亞迪將海外市場分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負(fù)責(zé)，王傳福將決策權(quán)下放給他們，以提高靈活性。為了應(yīng)對海外市場快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求，王傳福甚至準(zhǔn)備買船運(yùn)輸。有報道稱比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船，每艘船舶價格在8400萬美元左右，預(yù)計從2025年后開始陸續(xù)交付。華創(chuàng)證券預(yù)計，到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬—50萬臺。

從0—100萬輛新能源汽車下線，比亞迪足足花費(fèi)了13年時間，但從100萬—200萬輛下線只用時一年，從200萬—300萬輛僅用了半年。隨著國家提出“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，相信憑借多年以來在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，比亞迪能夠在新能源汽車市場上占得先機(jī)，“彎道超車”迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場全面爆發(fā)。

王傳福的汽車王國值得期待。