“1+1”，指向時速400公里

張微微

設(shè)備狀態(tài)確認(rèn)、列車上電激活、牽引制動試驗、信號數(shù)據(jù)輸入、確認(rèn)信號開放、緩解停放制動、推動牽引手柄……隨著一系列標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)操作，列車緩緩駛出站臺，逐級加速。

1月5日，在位于西南交大犀浦校區(qū)的省部級重點實驗室——國家鐵路局先進(jìn)能源牽引與綜合節(jié)能鐵路行業(yè)重點實驗室里，“時速400公里高速列車運(yùn)行智能控制關(guān)鍵技術(shù)研究”項目專家正帶著他們的科研團(tuán)隊，基于國內(nèi)最先進(jìn)的高速列車駕駛綜合仿真平臺，專注地進(jìn)行著列車運(yùn)行控制優(yōu)化算法測試驗證工作。

“這是我們和重慶交通大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)的項目?，F(xiàn)在正在開展高速列車復(fù)雜運(yùn)行場景模擬、列車準(zhǔn)點節(jié)能駕駛優(yōu)化策略驗證實驗，對我國軌道交通安全高效綠色運(yùn)營提供技術(shù)支撐?！表椖控?fù)責(zé)人之一，西南交大電氣工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃德青告訴記者。

緣起——構(gòu)建“1小時”交通圈

“時速400公里”源于成渝中線高鐵建設(shè)規(guī)劃。

成渝中線項目是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈雙核間最順直、最高效的直連通道。成渝中線高鐵建成后，將與既有成渝高鐵共同構(gòu)建起成渝雙城間高鐵雙通道，實現(xiàn)重慶、成都雙核1小時內(nèi)通達(dá)。

“‘1小時，在交通運(yùn)輸效率方面，是大眾非常關(guān)注的指標(biāo)。”黃德青說，“未來，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈要實現(xiàn)‘1小時交通圈，列車最高運(yùn)營時速需要達(dá)到400公里?！?/p>

“時速400公里”是什么概念？記者了解到，迄今為止，我國最先進(jìn)的京滬高鐵，其最高運(yùn)營時速也僅為350公里。不僅如此，在國際上，國外高速鐵路與高速列車速度等級也普遍為200-300公里/時。

列車在時速400公里高速運(yùn)行下，能否做到安全可靠？這是大眾最關(guān)心的問題。

“高鐵在時速400公里運(yùn)行下，事實上還存在一些亟待解決的技術(shù)難題。針對時速400公里高速列車的輪軌作用機(jī)理及其高性能控制技術(shù)研究尚在探索階段?！表椖康闹匾献髡?、重慶交通大學(xué)黃大榮教授向記者講解道，特別是當(dāng)列車運(yùn)行速度快、運(yùn)行距離長、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)行工況切換頻繁，在受到供電網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)、軌道網(wǎng)絡(luò)等多效應(yīng)耦合約束條件下，要同時實現(xiàn)列車的安全、準(zhǔn)點、舒適、節(jié)能等多個運(yùn)行控制目標(biāo)將變得異常困難。

“而這客觀存在的困難也正是‘時速400公里高速列車運(yùn)行智能控制關(guān)鍵技術(shù)研究項目所要解決的問題?！秉S德青說。

合作——共破關(guān)鍵技術(shù)難題

項目破題的關(guān)鍵始于2020年1月，當(dāng)時中央首次提出“推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)”，這給西南交通大學(xué)和重慶交通大學(xué)帶來機(jī)遇。

當(dāng)年7月，兩校積極響應(yīng)號召，致力推動加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈高校聯(lián)盟協(xié)同創(chuàng)新，共同簽署了《西南交通大學(xué) 重慶交通大學(xué)校際戰(zhàn)略合作協(xié)議》。本著“友好支持 資源共享 共同發(fā)展”的原則，兩校以推動實施國家戰(zhàn)略為契機(jī)，深化校際合作，全面提升教育支撐力、科技創(chuàng)新力。

自此，以突破“成渝中線”關(guān)鍵共性難題為目標(biāo)的“時速400公里高速列車運(yùn)行智能控制關(guān)鍵技術(shù)研究”項目正式啟動。兩校將共同開展“成渝中線”高鐵線路中復(fù)雜山區(qū)環(huán)境高精度實時定位等共性難題攻關(guān)。

在項目的協(xié)作上，兩所高校各展所長，西南交大專家隊伍著力于列車準(zhǔn)點節(jié)能、高精度速度曲線跟蹤等技術(shù)方面的研究，重慶交通大學(xué)則在智能感知、智能導(dǎo)航等技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行支持。

“在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)這個國家戰(zhàn)略帶動下，川渝正以前所未有的親密姿態(tài)攜手共進(jìn)?！闭f到兩地親密協(xié)作，黃大榮感受頗深，“現(xiàn)在兩地之間的行政壁壘逐步得到消除，資源、人才的流通更加暢通，形成了規(guī)?；⒓夯?yīng)?！?/p>

“大家一起熬夜、堅持不懈，不僅讓項目研究更加深入，項目成效越發(fā)明顯，還讓雙方在原有技術(shù)水平上均獲得了成長升級。”黃大榮說。

讓人欣喜的是，通過近三年的資源整合，列車在高速定位、復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下的智能控制等多項技術(shù)已取得較大進(jìn)展，目前已實現(xiàn)半實物仿真環(huán)境下列車車載節(jié)能駕駛操縱優(yōu)化。

增效——“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)凸顯

“1+1＞2”，團(tuán)隊合作不僅互補(bǔ)，新的協(xié)同效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

“成渝地區(qū)科技合作的氛圍很濃，國家促進(jìn)，政府想干，科技工作者受益?！闭f起近年成渝科創(chuàng)合作效應(yīng)，項目另一位負(fù)責(zé)人——西南交大電氣工程學(xué)院鐵路行業(yè)重點實驗室副主任、高級工程師王青元感到非常滿意。他告訴記者，特別是在相關(guān)應(yīng)用基礎(chǔ)研究方面，合作可以更好整合兩校交通資源，在項目、科技獎勵等聯(lián)合申報上得到更多便利。

記者了解到，依托該項目，目前合作團(tuán)隊已獲中國自動化學(xué)會科技進(jìn)步二等獎1項，獲批四川省杰青項目1項，發(fā)表高水平論文20余篇，申請發(fā)明專利10余項，成功申報軍科委第六屆中國創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽暨中關(guān)村新興領(lǐng)域?qū)ｎ}賽項目1項，開展博士生、碩士生人才培養(yǎng)超30人，形成穩(wěn)定高效的西南交大-重慶交大聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊。（責(zé)編/余娜）