疫情下，我國自行車電動自行車行業(yè)這三年

《中國自行車》編輯部

2022年年末，國家衛(wèi)健委發(fā)布公告，將新型冠狀病毒肺炎更名為新型冠狀病毒感染，于2023年1月8日將新型冠狀病毒感染從“乙類甲管”調(diào)整為“乙類乙管”。近三年來，新冠疫情對全球各行各業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響，我國自行車電動自行車行業(yè)也不例外。面對疫情，行業(yè)積極抓住機遇，主動應(yīng)對挑戰(zhàn)，不斷積累經(jīng)驗，努力增強自身競爭力，為更加光明的未來打下堅實基礎(chǔ)。

平穩(wěn)增長 展現(xiàn)韌性

這三年，行業(yè)面對新冠疫情下嚴(yán)峻的環(huán)境壓力和外部風(fēng)險，在困境中求發(fā)展，夯實基礎(chǔ)，穩(wěn)步增長，表現(xiàn)出強大的韌性和活力。

2020年，行業(yè)運行總體平穩(wěn)，穩(wěn)中有進，預(yù)期目標(biāo)超額實現(xiàn)。全行業(yè)總產(chǎn)量11 653.6萬輛，同比增長15.3%；規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入1 502.7億元，同比增長17.6%；規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)利潤61.2億元，同比增長11.4%。盡管2020年年初受疫情影響，制造業(yè)面臨較大下行壓力，但自行車電動自行車行業(yè)迅速實現(xiàn)V字反彈，當(dāng)年下半年一直保持著較為強勁的增長勢頭。

2021年，在復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢下，行業(yè)努力開拓進取，呈現(xiàn)出較強的發(fā)展韌性和潛力，取得高質(zhì)量發(fā)展的新成績。主要經(jīng)濟指標(biāo)增幅高于輕工行業(yè)平均水平，經(jīng)濟運行呈現(xiàn)產(chǎn)量增、效益增、出口增、虧損減“三增一減”的特點。全行業(yè)總產(chǎn)量12 190.8萬輛。其中，自行車產(chǎn)量7 639.7萬輛，同比增長1.5%；電動自行車產(chǎn)量4 551.1萬輛，同比增長10.3%。自行車、電動自行車子行業(yè)營業(yè)收入和利潤均實現(xiàn)2位數(shù)增長。2021年，自行車、電動自行車及零部件出口額超120億美元，同比增長53.4%，創(chuàng)歷史新高。

2022年，自行車電動自行車行業(yè)經(jīng)濟運行出現(xiàn)波動，但行業(yè)承壓向前，總體呈現(xiàn)趨穩(wěn)態(tài)勢，具體指標(biāo)出現(xiàn)積極變化。自行車電動自行車行業(yè)利潤同比增長20%以上，高于輕工行業(yè)平均水平，經(jīng)濟效益持續(xù)改善；自行車出口平均單價達到89美元，同比增長20%，產(chǎn)品附加值有明顯提升。

抓住機遇 乘勢而上

疫情引發(fā)的健康危機令自行車、電動自行車需求暴增，給行業(yè)帶來了發(fā)展的新機遇。行業(yè)則充分把握利好，在疫情期間履責(zé)于行，充分發(fā)揮優(yōu)勢，樹立起了良好的社會形象。

政策利好支持

為了避免人群聚集導(dǎo)致病毒傳播，世界各國政府都在鼓勵民眾多騎自行車出行，并且發(fā)布一系列相關(guān)的鼓勵政策。此前，出于緩解日趨嚴(yán)重的環(huán)境壓力和能源壓力，以及降低污染、碳排放量的目的，我國就曾強力推動和鼓勵自行車交通的發(fā)展。住房建設(shè)部、發(fā)展改革委、財政部三大部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，將城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排落到實處，并明確提出了各級別城市的步行和自行車出行分擔(dān)率的量化考評指標(biāo)。交通運輸部、發(fā)展改革委還曾印發(fā)《綠色出行創(chuàng)建行動方案》的通知，目標(biāo)就是通過開展綠色出行創(chuàng)建行動，倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳的生活方式，引導(dǎo)公眾出行優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，降低小汽車通行總量，整體提升我國各城市的綠色出行水平。

此外，我國各地也紛紛推出各自的公共自行車建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)明細政策，加大了對自行車基礎(chǔ)設(shè)施的投入，這有助于提高自行車出行的安全性和便利性，吸引更多人使用自行車。北京市提出在“十四五”時期，將繼續(xù)打造特色騎行路線，在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，在外圍郊區(qū)打造20條特色鄉(xiāng)村騎行路線。北京五環(huán)以內(nèi)路面寬度12 m及以上道路將全部施劃自行車道，打造騎行友好環(huán)境。新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》提出，未來10年，擬讓中心城平均通勤時間控制在45 min以內(nèi)，將慢行交通提升到優(yōu)先發(fā)展的地位，切實提升出行體驗感，全方位營造宜行宜騎、全齡友好、空間融合的慢行交通環(huán)境。

騎行市場火爆

作為微循環(huán)交通的重要工具，自行車、電動自行車簡單、靈活，具備步行無法比擬的速度優(yōu)勢，能提供“點對點”無縫便捷出行，同時能保證適當(dāng)?shù)纳缃痪嚯x，在疫情期間為人們帶來了便捷而安全的出行體驗。

除此之外，騎行自行車、電動自行車還具有健身、休閑、社交等功能。隨著遠程辦公和在家學(xué)習(xí)的普及，人們留在家中的時間增多，健身和鍛煉成了大家關(guān)注的熱門話題。而騎行能夠提高心肺功能、鍛煉下肢肌力、增強全身耐力、提高身體免疫力和神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性，是人們強身健體最好的選擇之一。疫情的不確定因素阻止了人們長途遠行的腳步，人們對休閑旅游的需求很大一部分都轉(zhuǎn)移到了戶外休閑與運動上，在城市及周邊騎行形成了一波熱潮。與此同時，因為擁有騎行這一共同愛好，人們通過俱樂部和社交軟件形成新的朋友圈。騎友們通過騎行彰顯自身個性、表達生活態(tài)度、結(jié)交志同道合的朋友。甚至有人認為，騎行已經(jīng)成為當(dāng)代年輕人的“社交貨幣”。在騎行熱潮之下，市場出現(xiàn)了中高端自行車“一車難求”的現(xiàn)象。

發(fā)揮獨特優(yōu)勢

早在疫情發(fā)生之初，自行車電動自行車行業(yè)就積極響應(yīng)中央號召，主動履行社會責(zé)任，不僅捐款捐物，還充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，為疫情防控貢獻行業(yè)力量。僅2020年一年，全行業(yè)在抗擊疫情中捐款捐物超4 000萬元，樹立了行業(yè)良好的社會形象。

在疫情封控期間，自行車、電動自行車為無畏逆行的醫(yī)護工作者打開更加安全暢通的生命通道，也為堅持工作的快遞外賣從業(yè)人員解決了物資配送的剛性需求。行業(yè)企業(yè)一批又一批往疫情地區(qū)捐贈車輛，幫助解決“逆行者”上下班出行的難題。同時，企業(yè)支援、共享單車投放多方共同發(fā)力，為醫(yī)護者、快遞外賣從業(yè)人員、基層社區(qū)干部、志愿者的出行保駕護航，用實際行動支持“逆行者”，助力抗疫工作。

此外，多地政府辦公廳印發(fā)防控工作指南都曾對通勤途中如何進行防控做出指導(dǎo)，建議盡量避免乘坐人流密集的地鐵和公交，可選擇自行車、電動自行車等交通工具。自行車、電動自行車、公共自行車、共享單車/助力車，成為特殊時期公共交通的重要補充運力，以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)合適的通勤裝備。

這三年中，中國自行車協(xié)會和各地自行車電動自行車協(xié)會多次呼吁，大力提倡綠色健康的兩輪車出行方式，希望各地為低碳環(huán)保的兩輪車出行提供公平合理的路權(quán)保障，保障市民的安全健康出行，讓自行車和電動自行車在疫情防控工作中充分發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢。

由于很多人選擇了騎行這種低碳環(huán)保的出行方式，降低了機動車“上路率”，減少了人們對公共交通工具的需求，也緩解了城市交通壓力。行業(yè)勇?lián)鐣?zé)任，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，為社會經(jīng)濟的穩(wěn)定恢復(fù)貢獻了力量。

迎接挑戰(zhàn) 優(yōu)化升級

早在疫情之初，中國自行車協(xié)會就建議行業(yè)要用更高的站位審視此次疫情對行業(yè)產(chǎn)生的影響。行業(yè)既要看到疫情對企業(yè)特別是中小企業(yè)造成的負面沖擊，也要看到它實質(zhì)亦為行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級提供了機遇，尤其將大力推動以智慧工廠、互聯(lián)網(wǎng)思維與應(yīng)用、全球化布局等為主的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略在行業(yè)的落地、普及和深化。這次疫情，無疑將再次加快制造業(yè)（包括自行車電動自行車行業(yè)在內(nèi)）產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈升級的速度。

遭遇重重挑戰(zhàn)

行業(yè)企業(yè)在疫情這三年中，遭遇了一系列的挑戰(zhàn)。

疫情暴發(fā)對產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了較大沖擊。先是全國各地封控帶來的物理受阻、物流中斷、銷售停滯以及訂單延遲；再是產(chǎn)業(yè)鏈相互影響，零部件供應(yīng)中斷，原材料供應(yīng)問題突出，生產(chǎn)難以為繼；再加上全國范圍的人力資源流動延遲和減少，產(chǎn)能運力不足使復(fù)工復(fù)產(chǎn)進度緩慢，對企業(yè)的用工、庫存、生產(chǎn)、運輸、訂單等都產(chǎn)生了嚴(yán)重的沖擊。

隨著疫情在全球蔓延，騎行自行車、電動自行車這種運動及出行方式得到了國內(nèi)外消費者及政府的認可，因此自行車、電動自行車國內(nèi)外市場銷售激增。與此同時，上游原料供應(yīng)緊張、勞動力短缺、能源緊縮、物流瓶頸等問題仍困擾著行業(yè)企業(yè)。特別是一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致整車產(chǎn)品生產(chǎn)和交付延遲，并因此增加了額外的管理成本。

化被動為主動

面對眾多挑戰(zhàn)，行業(yè)企業(yè)積極應(yīng)對，把握發(fā)展主動權(quán)，苦練內(nèi)功，補足短板，提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善產(chǎn)品性能，深挖市場潛力，增強核心競爭力。

由于疫情的反復(fù)，傳統(tǒng)線下銷售渠道常常受阻，對銷售產(chǎn)生了一定的影響。行業(yè)骨干企業(yè)瞄準(zhǔn)線上銷售，試水直播帶貨、發(fā)力電商平臺，紛紛采用線上新零售模式開拓市場，線上消費將逐步成為行業(yè)增長的新引擎。

在應(yīng)對原材料、勞動力、能源短缺及運輸周期拉長等困難時，一些行業(yè)企業(yè)開始借力大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)，使生產(chǎn)計劃重新安排、原材料庫存調(diào)度、物流計劃調(diào)整等都實現(xiàn)了快速協(xié)同。通過人、機、物的全面互聯(lián)，行業(yè)先進企業(yè)構(gòu)建起全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的新型工業(yè)生產(chǎn)制造體系，為廣大消費者提供安全、環(huán)保、便捷的智能化自行車、電動自行車產(chǎn)品。

行業(yè)企業(yè)在疫情中遇到的最為突出的問題之一是關(guān)鍵零部件技術(shù) “卡脖子”的問題?？上驳氖牵瑖鴥?nèi)相關(guān)企業(yè)正視這個問題，在國家有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)和支持下迎難而上，聯(lián)合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，加強產(chǎn)學(xué)研合作，引進和培養(yǎng)科研人才，沉下心做基礎(chǔ)理論的研究，并加大研發(fā)方面的投入，不斷打磨和提高自己的創(chuàng)新能力，加快行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。

過去三年，疫情給世界帶來了諸多的變化，未來有很多不確定性，但我們?nèi)砸_定的是，不斷適應(yīng)變化，直面考驗和挑戰(zhàn)，尋找推動行業(yè)長期發(fā)展的動力，探尋行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有效路徑，為更美好的明天而努力。