咬定原創(chuàng)技術(shù)不放松

楊學(xué)聰

實(shí)現(xiàn)“從0到1”的突破

在北京中關(guān)村豐臺(tái)園一棟簡(jiǎn)樸的辦公樓里，龍鐵縱橫占用了兩層，一層用作辦公，一層用作設(shè)備檢測(cè)。

2007年12月，龍鐵縱橫完成工商注冊(cè)，成為軌道交通檢修行業(yè)的新兵?！皬钠髽I(yè)名字可以看出，我們就是為高鐵時(shí)代而來(lái)?！饼堣F縱橫董事長(zhǎng)姜琳說(shuō)。對(duì)乘客而言，高鐵帶來(lái)了交通出行方式的改變；對(duì)經(jīng)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)意味著千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

“公司最初只是為檢修單位提供扳手等通用工具，掙的是辛苦錢，沒什么技術(shù)含量?！闭勂饎?cè)胄袝r(shí)的艱難，姜琳說(shuō)常規(guī)工具是易損易耗件，即便是與國(guó)外供應(yīng)商合作，做高端工具貿(mào)易，同樣要面臨非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

高鐵檢修裝備主要包括車體、輪子等13個(gè)大系統(tǒng)，機(jī)務(wù)市場(chǎng)上的“老牌”企業(yè)包攬了其中的大項(xiàng)。大企業(yè)手指縫里漏下來(lái)的零碎活剛好適合龍鐵縱橫這樣的小公司。最初的訂單金額都是幾十萬(wàn)元、幾百萬(wàn)元，但幫助龍鐵縱橫在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)了腳跟。

純粹做貿(mào)易極易被取代。姜琳深知，自主技術(shù)才是掌握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的底氣，而這是買不來(lái)也討不來(lái)的。他招聘了幾名機(jī)械工程師，從小修小改開始試手。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和深入調(diào)研，龍鐵縱橫瞄準(zhǔn)的第一個(gè)產(chǎn)品是便攜式輪對(duì)踏面檢測(cè)儀。這是一種檢測(cè)輪子磨損程度的專業(yè)設(shè)備。姜琳和工程師在一家企業(yè)生產(chǎn)的原型機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)高鐵的實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)適配，之后再改進(jìn)創(chuàng)新?！爱a(chǎn)品雖小，卻是公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)的起點(diǎn)?！苯照f(shuō)。

成功邁出第一步后，龍鐵縱橫開始不斷擴(kuò)大市場(chǎng)和技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。2014年，一直從事前沿技術(shù)研究的王泳辭掉原來(lái)的工作，加入龍鐵縱橫擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，如今已成為公司副總經(jīng)理?！拔铱粗氐木褪枪靖阍瓌?chuàng)技術(shù)、做自己產(chǎn)品的決心?！蓖跤菊f(shuō)。

龍鐵縱橫持續(xù)加大研發(fā)投入力度，開始邁上創(chuàng)新發(fā)展快車道。2016年以來(lái)，公司以每年30%的增幅持續(xù)投入研發(fā)，2022年研發(fā)費(fèi)用達(dá)2 000多萬(wàn)元。隨著產(chǎn)品研發(fā)能力不斷增強(qiáng)，龍鐵縱橫在高鐵檢修裝備領(lǐng)域牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位。

鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。龍鐵縱橫的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？“我們的競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)工藝的理解?！蓖跤菊f(shuō)，簡(jiǎn)言之就是對(duì)高鐵維修現(xiàn)場(chǎng)的深刻體察。

我國(guó)高鐵剛起步時(shí)，車輛檢修延續(xù)綠皮車時(shí)期相對(duì)簡(jiǎn)單的方法。就像汽車電瓶電解液損耗后需要補(bǔ)液，高鐵蓄電池也需要補(bǔ)液。這道工序以往是工作人員用強(qiáng)光手電輔助手工加注，加注量很難做到精確。能不能用專業(yè)的儀器替代人工？龍鐵縱橫研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出設(shè)想，并研制出能測(cè)量液位、控制流量、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)加注的第一代蓄電池加注車。

“現(xiàn)在看來(lái)，這些技術(shù)都不算難，但就是這一個(gè)個(gè)‘小技術(shù)推動(dòng)企業(yè)逐漸長(zhǎng)大，抽枝長(zhǎng)葉?！蓖跤菊f(shuō)，龍鐵縱橫著力發(fā)現(xiàn)流程中可以精益化改進(jìn)的部分，并不斷升級(jí)迭代。

龍鐵縱橫在成立的最初幾年，以簡(jiǎn)單的工具工裝配合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)起步。2014年前后，通過(guò)參加各種高端技術(shù)交流活動(dòng)，技術(shù)人員打開眼界，尋求新的技術(shù)突破，公司成為軌道交通檢修設(shè)備供應(yīng)商。2019年，公司涉足數(shù)字智能可視化檢修線，成為系統(tǒng)集成整體方案提供商。

在龍鐵縱橫由單一技術(shù)衍生出系列產(chǎn)品的創(chuàng)新過(guò)程中，扭矩卡控系統(tǒng)是其中一項(xiàng)重要突破。在一個(gè)軌道交通展上，姜琳發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)智能擰緊技術(shù)。憑著對(duì)高鐵檢修現(xiàn)場(chǎng)工藝的熟悉，他敏銳地意識(shí)到，這項(xiàng)技術(shù)大有可為。

高鐵以350千米的時(shí)速高速前進(jìn)時(shí)，螺釘一旦脫落會(huì)擊傷車體，直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全。但一列高鐵上的螺釘成千上萬(wàn)，防止任何一個(gè)螺釘脫落無(wú)疑是一大難題。為避免出錯(cuò)，以往在檢修時(shí)通常采用“一個(gè)干，一個(gè)看，一個(gè)檢”至少3人在場(chǎng)的方式，但這種全靠人工操作的檢修方式質(zhì)量管控的效率很低。

受到交通展會(huì)上發(fā)現(xiàn)的智能擰緊技術(shù)啟發(fā)，龍鐵縱橫研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始研究可采集、記錄數(shù)據(jù)的扭矩卡控系統(tǒng)?！芭ぞ乜叵到y(tǒng)研發(fā)目標(biāo)是對(duì)裝配過(guò)程中螺釘擰緊實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控，也就是對(duì)每一個(gè)螺釘?shù)臄Q緊程度自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)而自動(dòng)判定它是否合格，對(duì)不合格的立即發(fā)出警示。”王泳說(shuō)。

扭矩卡控系統(tǒng)研發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用后，技術(shù)人員繼續(xù)深入研究扭矩管理應(yīng)用，從擰螺釘逐步擴(kuò)展到不同部件、不同修程、不同作業(yè)地點(diǎn)，產(chǎn)品系列不斷豐富。系統(tǒng)功能從最初的單一擰緊，擴(kuò)展到人員、物料、設(shè)備、方法、檢驗(yàn)結(jié)果、數(shù)據(jù)分析和追溯全過(guò)程全要素管理。