城市商圈餐飲業(yè)空間分布及其影響因素研究
——以大連市為例

張闖闖， 吳忠才， 唐紅濤

（1. 湖南理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖南 岳陽 414006；2. 湖南工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，長沙 410205）

一、引 言

餐飲業(yè)作為衡量城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要指標(biāo)之一，已成為新時期拉動內(nèi)需增長、促進(jìn)消費的重要載體。尤其是在信息通信技術(shù)的廣泛普及與應(yīng)用背景下，外賣行業(yè)迅猛發(fā)展，其形成的虛擬餐飲空間已為城市實體餐飲業(yè)帶來了深遠(yuǎn)影響[1]，徹底變革了傳統(tǒng)餐飲業(yè)的經(jīng)營模式[2]，也不斷重塑著城市商圈的空間格局。據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)，2021年中國餐飲行業(yè)規(guī)模為46 895億元，外賣同比增長18.6%；截至2021 年底，外賣用戶規(guī)模達(dá)5.4 億人，外賣收入的占比增長到餐飲總收入的21.4%。餐飲業(yè)在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮的同時也給城市商圈業(yè)態(tài)升級帶來了挑戰(zhàn)，探究城市商圈餐飲業(yè)的空間特征及影響因素，對于優(yōu)化城市商業(yè)布局，推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

餐飲業(yè)的空間分布研究歷來受到國內(nèi)外學(xué)者的重視。國外關(guān)于餐飲業(yè)空間分布的研究主要集中在以下兩個方面，一是對餐飲業(yè)區(qū)位的探索，如Smith 等對加拿大安大略省8 個城市中5 類餐廳的區(qū)位模式進(jìn)行調(diào)查探究其分布規(guī)律[3]；Cummins從選址角度出發(fā)，探討了餐飲店在城區(qū)的空間分布特征[4]。二是對餐飲業(yè)發(fā)展的影響因素研究，如城市交通方式[5]、社會經(jīng)濟(jì)水平[6]、社會人口因素[7]、市場潛力[8]等因素對餐飲企業(yè)的影響較為明顯。國內(nèi)學(xué)者對餐飲企業(yè)的空間格局關(guān)注較多，多采用傳統(tǒng)普查數(shù)據(jù)從宏觀尺度[9]和中觀[10-11]（城市）尺度進(jìn)行研究，而較少從微觀層面展開研究。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，多元數(shù)據(jù)不斷被挖掘，如手機(jī)信令數(shù)據(jù)[12]、興趣點（POI）[13-16]數(shù)據(jù)等，這些多元數(shù)據(jù)攜帶著豐富的時間維度信息[17]，能夠為餐飲企業(yè)空間格局的研究提供數(shù)據(jù)支撐。如秦蕭等利用大眾點評網(wǎng)數(shù)據(jù)對南京餐飲空間格局進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)餐飲業(yè)呈現(xiàn)出“核心—次級”[18]的空間格局；唐錦玥等利用網(wǎng)絡(luò)爬蟲獲取上海市餐飲業(yè)POI數(shù)據(jù)，利用核密度分析法刻畫了餐飲業(yè)空間格局，并對其影響因素進(jìn)行了探討[19]。同時也有部分學(xué)者從文化近鄰性[20]、山地城市格局[21]來考察其對餐飲業(yè)空間分布的影響。總的來看，餐飲業(yè)作為城市商圈的重要組成部分，尤其是在外賣經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭越發(fā)強(qiáng)勁的背景下，餐飲業(yè)在確定選址的同時也要考慮其銷售范圍即餐飲業(yè)空間的可達(dá)性?？蛇_(dá)性作為評價城市交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度的關(guān)鍵性指標(biāo)之一，從嚴(yán)格意義上講并沒有形成一個統(tǒng)一規(guī)范的概念，其內(nèi)涵非常豐富，具有時間和空間的雙重屬性。本文采用的可達(dá)性概念是從城市交通便捷性角度闡釋，指人們從空間中任意一點到達(dá)目的地的難易程度，反映了人們到達(dá)目的地過程中所克服的空間阻力大小，常用距離、時間和費用等指標(biāo)來衡量[22]。從目前文獻(xiàn)成果來看，關(guān)于城市交通可達(dá)性研究較多，集中于城市公園[23-24]、城市軌道[25]、公共服務(wù)設(shè)施[26]等方面的研究，但是關(guān)于城市商圈餐飲業(yè)的可達(dá)性研究比較少，探究城市商圈餐飲業(yè)的可達(dá)性程度對于商家的選址至關(guān)重要。

鑒于此，文章以大連市為研究對象，基于大連市餐飲業(yè)商家的POI 數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，利用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓、核密度分析、多元線性回歸等方法研究大連市餐飲業(yè)商家的空間分布特征與影響因素，以期為政府的商業(yè)布局規(guī)劃和商家的選址提供參考。

二、研究區(qū)域與研究方法

（一） 研究區(qū)域概況

大連市作為遼寧省轄市，別稱濱城，全市下轄7個區(qū)、1個縣，代管2個縣級市，總面積12 573.85 km2。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，大連市常住人口約為745萬人。

本文在探究影響大連市餐飲業(yè)空間分布的空間可達(dá)性因素時，選取大連市中山區(qū)內(nèi)的一個長5.5 km、寬3.5 km 的長方形區(qū)域，如圖1 陰影部分所示。該區(qū)域是以青泥洼橋商業(yè)區(qū)為核心，其大致范圍是東至致富街，西至東北路，南至西山巷，北至新生街，周邊交通十分便利。

圖1 交通可達(dá)性因素研究范圍

（二） 數(shù)據(jù)來源與預(yù)處理

本文基于多源時空數(shù)據(jù)研究大連市商圈餐飲業(yè)的空間分布特征及其影響因素。利用水經(jīng)注軟件矢量數(shù)據(jù)功能獲取大連市餐飲業(yè)POI 數(shù)據(jù)，探究餐飲業(yè)空間分異特征，并在實證部分采用企查查軟件和統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)相結(jié)合方式，篩選出大連市2000—2020 年餐飲業(yè)商家數(shù)量，探索影響大連市餐飲業(yè)空間分布的因素。從企查查軟件中獲取關(guān)于大連市餐飲業(yè)商家的數(shù)據(jù)，以2000年為基期，每一年商家數(shù)量不斷累加至下一年，共獲得餐飲業(yè)商家數(shù)量44 133 個。利用多元線性回歸方法從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度分析第二、三產(chǎn)業(yè)對城市商圈商家空間分布的影響，為大連市餐飲業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃提供研究思路。

（三） 研究方法

1. 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓

標(biāo)準(zhǔn)差橢圓能夠有效地刻畫要素的空間分布特征，反映要素的中心性、離散性、方向性，在研究要素的空間分布走向方面應(yīng)用較為廣泛。具體計算公式如下：

其中，Xi和Yi為要素i坐標(biāo)；與為要素的平均中心；n為要素總數(shù)。

2. 核密度分析

核密度分析是估算概率密度函數(shù)的非參數(shù)密度計算方法。它是以某一特定元素點的位置為中心，借助于一個規(guī)則的移動樣本來估計該點的分布和集聚程度，較為直觀地反映測量值的區(qū)域分布模式。具體計算公式如下：

其中，Wj為要素j的空間權(quán)重；R為搜索半徑；Dij為要素i到要素j的距離。

3. 多元線性回歸分析

本文采用多元線性回歸方法從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度進(jìn)行實證研究。選擇大連市餐飲業(yè)商家的數(shù)量作為被解釋變量（WM），以工業(yè)增加值（GY）反映當(dāng)?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，用社會消費品零售總額（RS）反映當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)發(fā)育水平。為消除異方差的影響對所有變量進(jìn)行對數(shù)化處理，使得趨勢線性化，首先建立模型如下：

其中，β0為截距項；εt為擾動項；β1、β2為解釋變量的彈性系數(shù)。

4. 空間可達(dá)性研究——基于最小阻抗的可達(dá)性評價

本文以青泥洼橋商圈為研究對象，基于最小阻抗的可達(dá)性評價方法生成交通等時線，以此探究交通可達(dá)性對餐飲業(yè)空間分布的影響。以O(shè)SM路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以大連市青泥洼橋商業(yè)區(qū)為研究中心，選取長5.5 km、寬3.5 km 的長方形區(qū)域，在ArcGIS10.7 內(nèi)計算中心點到路網(wǎng)上各點的交通時耗，并將交通時耗生成交通等時線。本文設(shè)定電動車平均車速為30 km/h。

具體技術(shù)路徑為：①數(shù)據(jù)獲?。涸贠penStreet-Map 官網(wǎng)上獲取以大連市青泥洼橋為中心的行政圖，選擇5.5 km×3.5 km 的空間區(qū)域，加載到Arc-GIS 10.7處理后提取道路網(wǎng)。②構(gòu)建交通路網(wǎng)：導(dǎo)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后進(jìn)行編輯合并所有類型道路，然后打斷相交線，經(jīng)過拓?fù)湫藜簟⒎指畹炔襟E只留存懸掛點，設(shè)置道路屬性和新建交通網(wǎng)絡(luò)。③交通可達(dá)性計算：利用最小阻抗的可達(dá)性分析，新建OD成本矩陣，計算可達(dá)性后用反距離權(quán)重插值工具即可生成可達(dá)性空間分布圖。

三、城市餐飲業(yè)空間分布特征

（一） 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析

從大連市餐飲業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分布圖（圖2）可以看出，餐飲業(yè)聚集程度最高的區(qū)域位于甘子井區(qū)、沙河口區(qū)、西崗區(qū)、中山區(qū)的交界處，說明該地區(qū)是大連市大力發(fā)展餐飲業(yè)的主體區(qū)域，各種要素彼此充分流動，內(nèi)部具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。此外，旅順區(qū)、瓦房店市、莊河市有相當(dāng)數(shù)量的餐飲業(yè)商家分布，但較少存在于橢圓的內(nèi)部，而長?？h餐飲業(yè)商家空間集聚不明顯。大連市餐飲業(yè)在空間分布上呈“東北—西南”分布態(tài)勢，標(biāo)準(zhǔn)差橢圓長半軸為55.61 km，長軸擴(kuò)展較強(qiáng)，說明東北、西南方向地區(qū)的外部城市經(jīng)濟(jì)對整個餐飲業(yè)的帶動作用強(qiáng)，原因在于北部和南部出現(xiàn)了新的商業(yè)中心，反之，西北、東南方向的經(jīng)濟(jì)拉動作用不明顯。標(biāo)準(zhǔn)差橢圓短半軸為18.76 km，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出顯著的向心力，兩者之差為36.85 km，數(shù)據(jù)的分布方向明顯，可以看出大連市餐飲業(yè)正處于快速擴(kuò)張階段，分別趨向東北、西南兩個方向擴(kuò)展，餐飲業(yè)商家發(fā)展速度較快。

圖2 大連市餐飲業(yè)商家POI分布和標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分布

（二） 核密度分析

利用ArcGIS10.7 中的核密度分析功能，得到大連市餐飲業(yè)空間分布集聚圖，如圖3 所示。從圖3中可以看出，大連市餐飲業(yè)空間集聚呈現(xiàn)出多中心空間格局，具有“核心—邊緣”圈層結(jié)構(gòu)，且主副中心空間結(jié)構(gòu)明顯。主中心是由多個區(qū)域共同銜接形成的，主要集聚在大連市西南地區(qū)，具體分布在甘子井區(qū)、沙河口區(qū)、西崗區(qū)、中山區(qū)，區(qū)域內(nèi)部商家數(shù)量最多，集聚程度較高，占據(jù)大連市餐飲業(yè)主導(dǎo)地位。究其原因可能是：一方面各區(qū)域在地理空間位置上毗鄰，空間聯(lián)系緊密，容易演化成片狀形態(tài)；另一方面商業(yè)中心的出現(xiàn)，重新塑造餐飲業(yè)的空間布局，使得大量商家匯集。副中心主要分布在普蘭店區(qū)、瓦房店市和莊河市，各區(qū)域行政中心距離主中心空間距離遠(yuǎn)，分布相對分散，密度值低，邊緣性明顯。主副中心空間聯(lián)系性不強(qiáng)，分化嚴(yán)重，彼此之間形成了明顯的“真空”地帶，各區(qū)域餐飲業(yè)的密度值由中心向外圍呈現(xiàn)出縮減趨勢。長?？h作為一個海島縣，有眾多小島嶼組成，面積分散，城市餐飲業(yè)商家聚集程度低，分布數(shù)量少。行政中心一般具有便利的交通、完善的設(shè)施、密集的消費群體等優(yōu)勢，有利于吸引較多商家的入駐。

圖3 大連市餐飲業(yè)商家核密度分布

四、餐飲業(yè)空間分布影響因素分析

（一） 基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)視角下影響餐飲業(yè)空間分布因素分析

表1列出了各模型的線性回歸結(jié)果。模型1和模型2回歸結(jié)果顯示，lnGY和lnRS的回歸系數(shù)均在1%的水平下顯著。但同時加入兩個變量后模型3的lnGY回歸結(jié)果不顯著，懷疑擾動項存在自相關(guān)，導(dǎo)致原模型的設(shè)定不正確，因此考慮到商家受到自身因素的影響，在解釋變量中加入了因變量的一階滯后項。然后進(jìn)行OLS回歸，結(jié)果如模型4所示。F檢驗在1%的水平下高度顯著，判定系數(shù)為0.991，各解釋變量回歸系數(shù)均在1%的水平下顯著。然而解釋變量中引入因變量一階滯后變量后D.W 檢驗不再適用，故采用LM 檢驗，其檢驗結(jié)果P值大于0.1表明無自相關(guān)問題，模型設(shè)立具有說服力和可靠性。修正后的模型為：

表1 OLS回歸結(jié)果

模型4的回歸結(jié)果R2為0.991，擬合程度較高，模型具有較強(qiáng)的說服力?？傮w上看商家數(shù)量與工業(yè)發(fā)展程度呈負(fù)相關(guān)，與商業(yè)發(fā)展水平呈正相關(guān)，與上一年的商家建成數(shù)量呈正相關(guān)，具體分析如下：

（1）從自變量lnGY的系數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，工業(yè)發(fā)展水平每增加1%，lnWM平均減少0.381 個百分點。原因可能是大連市工業(yè)發(fā)展起步較早，作為我國重要的工業(yè)基地，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重依賴于傳統(tǒng)重工業(yè)，外向型經(jīng)濟(jì)明顯、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、對第三產(chǎn)業(yè)及新興產(chǎn)業(yè)投資不足，導(dǎo)致第三產(chǎn)業(yè)在較長時間段內(nèi)發(fā)展緩慢，市場發(fā)育程度不高。一方面，工業(yè)作為吸納大量勞動力的產(chǎn)業(yè)，在選擇區(qū)位時不僅需要考慮最低運(yùn)輸成本、追求市場區(qū)位、最大利潤，更要利用良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此工業(yè)一般會布局在遠(yuǎn)離城市中心的區(qū)域，工業(yè)自身擁有固定的場所及相關(guān)的配套設(shè)施，處在一種相對獨立的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，由工業(yè)自身屬性衍生出來嚴(yán)格的工作制度和相對封閉的工作環(huán)境，導(dǎo)致工人群體難以成為餐飲業(yè)商家的客源市場。另一方面，工業(yè)建設(shè)需要占用大量的用地，城市建設(shè)用地的高成本和高集約性等特點，對餐飲業(yè)商家產(chǎn)生了“門檻”效應(yīng)，地價的溢價會擠壓部分商家利潤空間，對商家的入駐產(chǎn)生遏制效應(yīng)。因此工業(yè)發(fā)展水平會對商家產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。

（2）從自變量lnRS的系數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，市場發(fā)育程度對餐飲業(yè)商家的影響呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)關(guān)系。市場發(fā)育程度越高，對商家的影響越有利。市場發(fā)育水平每增加1%，lnWM平均增加0.377 個百分點。大連市餐飲業(yè)商家主要分布在各個行政單元的行政中心，主要是因為這些區(qū)域交通十分便利、人口密集、第三產(chǎn)業(yè)較為集中。第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是反映當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)水平和當(dāng)?shù)鼐用裣M水平的重要指標(biāo)，商業(yè)越發(fā)達(dá)，覆蓋的區(qū)域范圍越廣，為消費群體提供的服務(wù)就更加具有便利性和多樣性。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的催化，更是改變了傳統(tǒng)市場商家競爭的方式和態(tài)勢，較大程度上克服了信息獲取不對稱的問題，商家的產(chǎn)品信息變得更加公開化、透明化、個性化，商家依靠網(wǎng)絡(luò)平臺向市場提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，最大范圍地吸引周邊的客源，拓寬了服務(wù)面積。區(qū)域空間提供良好運(yùn)營環(huán)境，利于促進(jìn)各種要素（如人流、物流、能源流、信息流等）在區(qū)域空間內(nèi)部的自由流動，各種設(shè)施相對完善，各類商業(yè)辦公樓區(qū)分布相對集中，以白領(lǐng)為主的工薪階層容易形成龐大客源市場，吸引各種商家的入駐。因此商業(yè)的繁榮有利于餐飲業(yè)的形成與發(fā)展。

(3) 從lnWM的一階滯后項系數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，前一期的商家數(shù)量會對下一期的商家數(shù)量產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。上一期商家數(shù)量每增加1%，lnWM平均增加0.989 個百分點。商家在選擇市場與空間區(qū)位時，不僅僅考慮自身的因素，還要考慮各種外部因素。經(jīng)濟(jì)活動在一定空間范圍內(nèi)聚集是由勞動力市場匹配、面對面交流的知識外溢、上下游企業(yè)的投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)等集聚經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的外部性所致，同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在空間上的聚集使得企業(yè)可以共享中間投入品，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處。大連市區(qū)域內(nèi)部商家在地域空間上的聚集能夠節(jié)省區(qū)位選擇的時間和經(jīng)濟(jì)成本，減少盲目性，同時共同享有配套公共設(shè)施，客源市場，減少原材料的采購成本和運(yùn)輸成本。集聚經(jīng)濟(jì)也會帶來相互的競爭，形成一種外部壓力，刺激商家開發(fā)新產(chǎn)品，增加菜品的多樣性，提供更好的服務(wù)，而追求新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)能力上的優(yōu)勢，提升競爭力，能更好滿足消費者需求。

綜上分析可以看出，影響大連市餐飲業(yè)商家分布的因素包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與自身存量，其中自身的存量影響因子最大，說明同一行業(yè)企業(yè)之間存在較強(qiáng)的外部性經(jīng)濟(jì)，是影響分布的主要因素。其次是以商業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響餐飲業(yè)商家的分布，工業(yè)發(fā)展對大連市餐飲業(yè)商家的發(fā)展會產(chǎn)生抑制作用，這與當(dāng)?shù)刂毓I(yè)結(jié)構(gòu)為主的經(jīng)濟(jì)體系密切相關(guān)。

（二） 影響餐飲業(yè)空間分布的空間可達(dá)性因素

空間可達(dá)性不僅影響消費者的情感體驗，也影響著商家的空間分布。本文在研究空間可達(dá)性時，以青泥洼橋商圈為對象，選擇電動車這一交通工具，基于最小阻抗的方法生成的交通等時線，具體探究空間可達(dá)性如何影響青泥洼橋商圈的發(fā)展，探析空間可達(dá)性對餐飲業(yè)商家選址的影響機(jī)制。圖4 是限定在10 分鐘以內(nèi)的電動車等時線的可達(dá)性分布，整體上看青泥洼橋商圈覆蓋的區(qū)域可達(dá)性程度較好，通達(dá)度高，其基本特征如下：

圖4 以電動車為交通工具的空間可達(dá)性

（1）以青泥洼橋為中心大致呈圈層結(jié)構(gòu)分布的不規(guī)則空間形態(tài)，由內(nèi)向外擴(kuò)展，就餐用時不斷遞增。圖4有兩條時間間隔約為0.8分鐘完全封閉的等時線，將由中心向外圍的第一條等時線識別為青泥洼橋電動車的3.6 分鐘商圈范圍，空間結(jié)構(gòu)分布在東西南北均有所拓展，差異性表現(xiàn)為蔓延程度不等，即相同時耗所到達(dá)的空間位置異質(zhì)性大。具體表現(xiàn)為空間結(jié)構(gòu)向東、西、南方向擴(kuò)展明顯，東向涵蓋中山廣場，西至黃河路東端，南至勝利東路，西向新開路，尤其是西南向覆蓋范圍大，可達(dá)性較好，向北則相對不顯著。這是由于東部中山路、西部五慧路、南部解放路等貫通研究區(qū)的城市要道及其支路的連接，促使商圈的空間可達(dá)性范圍拓展，延伸了青泥洼商圈的服務(wù)面，然而由于北向沈大鐵路的阻隔致使擴(kuò)展范圍受阻，第一條電動車交通等時線具有特殊的空間結(jié)構(gòu)。將第二條電動車4.42 分鐘等時線識別為青泥洼橋的4.42 分鐘商圈可達(dá)性范圍，東西兩個方向基本以青泥洼橋商圈為中心，呈現(xiàn)出基于各自干支路對稱分布特征，東至世紀(jì)街、西至新開路，北至建設(shè)街、勝利街附近，南達(dá)大連市第二中學(xué)?？臻g結(jié)構(gòu)布局上，在北部、南部、西南部形成三個向外凸出的觸角，原因在于：在北部沿上海路段的勝利橋，該跨越鐵路的高架橋起到了連接南北方向區(qū)域的作用；南部受到了解放路及城區(qū)支路的影響；西南部受憲立公園及英雄紀(jì)念公園等地理條件的隔斷，加之常春路和石葵路等主要交通線的延伸，因此可以得到青泥洼橋商圈勢力范圍面積大，可達(dá)性較好的結(jié)果。其他5條等時線，最大時間為9.29分鐘，在研究區(qū)左側(cè)從縱向來看，各自大致形成的覆蓋面為長條形狀，這是城區(qū)內(nèi)縱向交通主軸道路導(dǎo)致的，包括新開路、常春路、東北路等縱向路，對可達(dá)性的影響體現(xiàn)在等時線的橫向?qū)挾?，寬度越窄，意味著可達(dá)性越差。

（2）青泥洼橋商圈的空間可達(dá)性與交通通達(dá)度呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，沿公路主干道對外延伸。道路等級越高、道路網(wǎng)越密集，則交通越發(fā)達(dá)，空間可達(dá)性越強(qiáng)，相同的用時能到達(dá)的空間范圍就越大。在《大連市公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（2006—2020）》中，大連市政府將公路交通發(fā)展分為四個層次，即高速公路形成網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)干線全面升級，區(qū)域線網(wǎng)適當(dāng)加密，農(nóng)村公路實現(xiàn)貫通。大連市已初步形成銜接全域范圍的公路交通網(wǎng)，城區(qū)間支路密集，“網(wǎng)狀”結(jié)構(gòu)十分明顯，并具有顯著的層級性，通行能力強(qiáng)、輻射范圍廣。總體而言公路交通網(wǎng)在研究區(qū)的空間布局比較均衡，路網(wǎng)密度大，能夠為城區(qū)內(nèi)提供各種便利服務(wù)。青泥洼橋電動車10分鐘內(nèi)商圈范圍可達(dá)性優(yōu)越，3.6分鐘商圈、4.42分鐘商圈及其他等時線商圈，都有沿主要交通要道對外擴(kuò)展的特點，對周圍區(qū)域具有較強(qiáng)的輻射能力，并且涵蓋商業(yè)、醫(yī)療、教育、車站點等滿足居民日常生活需要的公共服務(wù)設(shè)施，為青泥洼橋商圈的人群提供良好服務(wù)。

五、結(jié)論與對策

本文基于大連市餐飲業(yè)POI 數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，利用核密度分析、標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析法、多元線性回歸實證分析、交通等時線法，研究大連市餐飲業(yè)的空間分布特征與影響因素，結(jié)果表明：

第一，大連市餐飲業(yè)在宏觀尺度上呈現(xiàn)出“東北—西南”走向，受城市的外部因素影響明顯；商家分布與各行政中心分布基本一致，具有“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)，空間分布模式為集中與分散并存，甘子井區(qū)、沙河口區(qū)、西崗區(qū)、中山區(qū)的共同交匯區(qū)餐飲業(yè)密度值最高。

第二，餐飲業(yè)空間分布受到影響的因素有市場發(fā)育水平、工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、餐飲空間自身因素以及空間可達(dá)性。其中與區(qū)域市場發(fā)展水平、餐飲業(yè)自身因素以及空間可達(dá)性呈顯著正相關(guān)，與工業(yè)發(fā)展呈負(fù)相關(guān)。青泥洼橋商圈空間可達(dá)性與交通通達(dá)度呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，說明交通公路網(wǎng)的完善會提高空間可達(dá)性。

由此可知，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和交通路網(wǎng)會影響餐飲業(yè)空間分布，引導(dǎo)餐飲業(yè)空間結(jié)構(gòu)變化，同時推動著城市商圈的演變，因此可以從以下三個方面出發(fā)，采取措施促進(jìn)商圈的良性發(fā)展。

（1）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，培育新的增長點。當(dāng)前大連市仍以傳統(tǒng)重工業(yè)為主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是大連市轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵途徑。大連市作為北方重要的沿海城市，有著優(yōu)越的地理位置和資源稟賦，繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)工業(yè)優(yōu)勢的同時要大力發(fā)展以服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長動力由依靠傳統(tǒng)第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)，整合城市資源打造“夜間經(jīng)濟(jì)”等新的經(jīng)濟(jì)增長點，進(jìn)一步壯大消費市場，加快線上線下消費融合步伐，促進(jìn)大連市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

（2）優(yōu)化大連市產(chǎn)業(yè)空間布局。要充分考慮大連市整體的空間布局與規(guī)劃，根據(jù)市域內(nèi)實際情況將工業(yè)與商業(yè)布局在合理區(qū)域，如重工業(yè)布局在東部沿海一帶，注重產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要素自由流動，實現(xiàn)資源在空間上合理配置。大連市餐飲業(yè)商家應(yīng)布局在商業(yè)配套設(shè)施較為完善的區(qū)域，依托商業(yè)空間數(shù)字化改造，增強(qiáng)大連市商圈功能。

（3）建設(shè)城市綜合交通體系。加快建設(shè)大連市多種交通方式一體化的城市綜合交通體系，以軌道交通為骨架，快速公交、常規(guī)公交為主體，拉動沿線商業(yè)開發(fā)，實現(xiàn)城市交通空間合理布局，提升城市對周邊地區(qū)的輻射能力。餐飲業(yè)發(fā)展往往依托便利的交通條件，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能提高城市商圈的可駐入性。大連市要注重城市主次干道、支路的建設(shè)，減少進(jìn)入商圈服務(wù)范圍的成本，提高商圈的服務(wù)能力。