希臘鐵路系統(tǒng)暗藏“黑洞”列車相撞造成57人死亡

董曉白/編輯 IC/圖

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2 月28 日晚，希臘中部的拉里薩市坦佩鎮(zhèn)附近，一列載有約350 名乘客、從雅典開往塞薩洛尼基的客運(yùn)列車以每小時(shí)約160 公里的速度行駛，突然撞上了一列貨運(yùn)列車，巨大的撞擊使得火車瞬間變成一堆廢鐵，車廂隨即被大火吞沒。當(dāng)?shù)鼐奖硎荆瓦\(yùn)列車的前四節(jié)車廂脫軌，前兩節(jié)車廂“幾乎完全被毀”，其中一節(jié)客車車廂與該車殘骸幾乎呈90 度角。截至3 月5 日，官方確認(rèn)事故至少造成57 人死亡，其中不少是30 歲以下的年輕人。希臘多家媒體認(rèn)為，這是希臘國(guó)內(nèi)“從未有過的最嚴(yán)重列車事故”。

“我們經(jīng)歷了噩夢(mèng)般的10 秒”

這兩列相撞火車的其中一列是從塞薩洛尼基開往中部城市拉里薩的貨運(yùn)列車，而另一列則是從雅典開往塞薩洛尼基的IC62 客運(yùn)火車，上面載有350 名乘客。兩列火車迎面相撞，巨大的撞擊力量，瞬間把客車前面的六七個(gè)車廂擠壓成了一堆廢鐵。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，脫軌車廂的車窗破碎，車廂嚴(yán)重變形，并不斷冒出大火和濃煙，里面還不時(shí)傳來乘客的尖叫聲。一名事件親歷者描述了當(dāng)時(shí)的致命時(shí)刻：“另一列火車正面朝我們駛來，我們感到整個(gè)車廂都在搖晃。那是噩夢(mèng)般的10 秒，車上的乘客仿佛遭遇了一場(chǎng)地震，我至今仍然心有余悸?！睋?jù)報(bào)道，事發(fā)時(shí)，強(qiáng)烈的撞擊引起大火，客運(yùn)列車有兩節(jié)車廂被燒熔成一團(tuán)?！拔蚁仁锹牭揭宦暰揄?，接著車廂發(fā)生翻覆，乘客們像是被扔進(jìn)洗衣機(jī)里，翻滾成一片，車廂里慘叫聲不絕于耳，且四周都是起火的電纜，火勢(shì)又快又急。”一名乘客回憶道，車廂里到處都是煙霧，完全看不清周遭的情形……另一名乘客描述了事故發(fā)生后眾人逃生的混亂場(chǎng)景，他們從3 至4 米的高度跳下，并將行李扔到車廂外作為緩沖?！爱?dāng)時(shí)的情形就是，要么被活活燒死，要么跳出來摔斷所有的骨頭?！薄拔覀兊能噹麤]有脫軌，但前面的車廂脫軌了，所以我們被撞了?！币幻掖嬲弑硎荆S多乘客不知道發(fā)生了什么，因?yàn)椴簧偃嗽谲嚿纤??！氨蛔矒袈曮@醒時(shí)，我也在睡覺。我和家人們意識(shí)到發(fā)生了什么事后，趕緊逃出車廂，出來后只看到一片狼藉?！?/p>

塞薩洛尼基市長(zhǎng)表示：“這是一個(gè)可怕的夜晚！”希臘色薩利大區(qū)的負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過勘查，兩列火車發(fā)生的撞擊十分猛烈，客運(yùn)列車的前四節(jié)車廂脫軌，其中前兩節(jié)“幾乎完全損毀”。列車相撞后引發(fā)了火災(zāi)，貨運(yùn)列車被大火吞沒，火車頭幾乎完全被燒毀。

事故發(fā)生后，150 名消防員、40 輛救護(hù)車、32 名警察和15 輛巡邏車趕往現(xiàn)場(chǎng)救援。希臘當(dāng)局派出大巴，將受傷乘客運(yùn)送到塞薩洛尼基。當(dāng)?shù)谝惠v滿載50 人的運(yùn)輸大巴抵達(dá)塞薩洛尼基時(shí)，劫后余生的乘客們與在場(chǎng)焦急等候的親友們抱頭痛哭。遇難乘客的遺體被送往指定地點(diǎn)，以進(jìn)行識(shí)別和鑒定程序。與此同時(shí)，事故失蹤者的親屬仍在等待他們親人的消息。一名乘客家屬表示，他正在聯(lián)系希臘鐵路公司，以了解事故發(fā)生時(shí)他的家人在火車上的位置，可該公司的電話始終沒有打通，“沒有人告訴我們?nèi)魏蜗ⅰ薄?/p>

截至3 月2 日晚，希臘當(dāng)局表示，已有57 人在這場(chǎng)客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車相撞的事故中喪生。由于事故發(fā)生在狂歡季和“凈周一”長(zhǎng)周末假期后，乘客中有很多結(jié)束短途旅行回城的未成年人和學(xué)生，因此絕大多數(shù)死難者都是剛剛結(jié)束假期的年輕人，至少有9 名學(xué)生來自塞薩洛尼基亞里士多德大學(xué)。乘客中約有48 人正在住院接受治療，其中多人傷情非常嚴(yán)重，有的傷者需要接受插管治療，被燒傷以及骨折的傷者也不在少數(shù)。此外，據(jù)希臘鐵路工人工會(huì)主席透露，有8 名鐵路相關(guān)工作人員在事故中喪生，其中包括貨運(yùn)列車的兩名司機(jī)和客運(yùn)列車的兩名司機(jī)。

“無法想象這種事情會(huì)發(fā)生在2023 年”

色薩利大區(qū)地方長(zhǎng)官康斯坦丁諾斯?阿戈拉斯托斯表示，碰撞發(fā)生時(shí)，兩輛列車在同一軌道上相撞，其中一節(jié)客車車廂與該車殘骸幾乎呈90 度角，“一名司機(jī)不知道另一名司機(jī)也要駕車駛來”。

希臘總理米佐塔基斯把原定3 月1 日訪問塞薩洛尼基西部地區(qū)的計(jì)劃推遲了，立即啟程趕往希臘北部鐵路網(wǎng)遠(yuǎn)程控制信號(hào)中心，了解事故相關(guān)情況，隨時(shí)聽取即時(shí)匯報(bào)。米佐塔基斯在社交媒體臉書上寫道：“我理應(yīng)向所有人，特別是遇難者親屬鄭重道歉，不僅代表我個(gè)人，也代表多年來治理這個(gè)國(guó)家的所有人。兩列火車在同一條鐵軌上相向行駛，居然無人發(fā)現(xiàn)，無法想象這種事情會(huì)發(fā)生在2023 年。我們不能、不想、更不該回避這一人為錯(cuò)誤的責(zé)任。”米佐塔基斯表示，針對(duì)火車相撞事故的調(diào)查已全面展開，目前收集到的數(shù)據(jù)顯示，事故主要由人為錯(cuò)誤導(dǎo)致。據(jù)希臘電視臺(tái)SKAI 報(bào)道，對(duì)事故的初步調(diào)查顯示，火車相撞可能是因?yàn)榻煌ü芾硇盘?hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤，希臘基礎(chǔ)設(shè)施和交通部長(zhǎng)卡拉曼利斯及兩名國(guó)家鐵路系統(tǒng)官員同日宣布辭職。

卡拉曼利斯承認(rèn)該國(guó)鐵路交通過于老舊和落后?！跋ＥD鐵路系統(tǒng)早已不適合21 世紀(jì)的需求，這是事實(shí)。在這3 年半的時(shí)間里，我們做出了一切努力來改善這一現(xiàn)實(shí)。不幸的是，這些努力并不足以防止事故發(fā)生?！彼f，“我在此提出辭去部長(zhǎng)職務(wù)?！彼a(bǔ)充說：“這是對(duì)那些逝者最起碼的尊重，也是對(duì)希臘國(guó)家和政治制度的長(zhǎng)期錯(cuò)誤負(fù)責(zé)。”卡拉曼利斯辭職后，希臘國(guó)務(wù)部長(zhǎng)將接任臨時(shí)交通部長(zhǎng)一職。

3 月5 日，據(jù)希臘媒體報(bào)道，拉里薩火車站站長(zhǎng)瓦西利斯·薩馬拉斯公開承認(rèn)自己對(duì)事故具有不可推卸的責(zé)任，他“摁錯(cuò)按鈕”，把兩列相向行駛的列車調(diào)度到同一條鐵軌上。據(jù)了解，現(xiàn)年59 歲的薩馬拉斯原先是涉事鐵路公司所雇的搬運(yùn)工，2011 年被調(diào)到教育部擔(dān)任文員，2022 年調(diào)回鐵路公司，經(jīng)過5 個(gè)月培訓(xùn)后，成為站長(zhǎng)。2023 年1 月23 日，薩馬拉斯被指派到拉里薩火車站，但沒有立即赴任，而是在其他車站輪崗，直到事故發(fā)生前四天才到崗。薩馬拉斯的律師斯戴法諾斯·潘澤爾特茲蒂斯說，事發(fā)當(dāng)天正值節(jié)假日，出行人數(shù)眾多，鐵路公司本該安排更多人手，但事發(fā)時(shí)拉里薩車站僅有薩馬拉斯一人上班?！坝?0 分鐘時(shí)間，他掌控著希臘中部全境的列車安全。”根據(jù)車站的最新調(diào)查，在火車相撞的前17 分鐘，這名站長(zhǎng)已被通知，有一列貨運(yùn)火車在來的路上。一段錄音顯示，薩馬拉斯于當(dāng)天23 時(shí)04 分接到另一站站長(zhǎng)的通知，他本可以下令讓火車暫停，避免悲劇發(fā)生，但他沒有做出任何反應(yīng)。當(dāng)時(shí)，薩馬拉斯回答說“聽到了”并稱“一切都很好”。目前，薩馬拉斯已經(jīng)被捕并且面臨包括過失殺人等多項(xiàng)罪名的嚴(yán)重指控。

“這種罪行不該被遺忘”

然而，這一系列的道歉和引咎辭職并沒有得到民眾的諒解。根據(jù)歐盟鐵路署2022 年的一份報(bào)告，與歐洲其他國(guó)家相比，希臘的鐵路乘客安全記錄較差，在2020 年歐洲大陸28 個(gè)國(guó)家中，希臘每百萬列車公里的鐵路死亡率最高。在這次慘烈事故發(fā)生前幾個(gè)小時(shí)，在同一鐵路網(wǎng)上，一列火車進(jìn)站時(shí)撞上了高壓電纜，列車服務(wù)不得不停止。1 月24 日，在雅典－塞薩洛尼基這條希臘的主干路線上，兩列火車被卡在大雪中長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，旅客們不得不長(zhǎng)時(shí)間等待救援人員到來。

此次事故再一次點(diǎn)燃了民眾的怒火，3 月2 日晚，抗議者聚集在一起，參加由學(xué)生和工會(huì)組織的示威活動(dòng)。他們冒著暴雨和雷聲，從希臘首都雅典的希臘鐵路公司游行至希臘議會(huì)，高呼“這種罪行不該被遺忘”，政府不能僅僅推出一個(gè)站長(zhǎng)來“背鍋”，需要更加深度的問責(zé)。同日，希臘鐵路工會(huì)聯(lián)合會(huì)宣布開始24 小時(shí)罷工，對(duì)惡劣的工作條件和長(zhǎng)期人手不足的問題表達(dá)不滿，他們認(rèn)為“是多年來歷屆政府對(duì)希臘鐵路系統(tǒng)缺乏重視，導(dǎo)致了這起悲慘事故”，并稱“更多的固定員工、更好的崗位培訓(xùn)以及現(xiàn)代安全系統(tǒng)的落地，都被永久地扔進(jìn)了垃圾箱。”

3 月5 日，在希臘各地開始出現(xiàn)不同規(guī)模的抗議示威活動(dòng)，有約1 萬名示威者聚集在首都雅典的一處廣場(chǎng)，對(duì)遇難者表示同情，要求提升鐵路系統(tǒng)的安全水平。他們高喊：“他們的政策奪去了無辜者的生命。”示威者們?cè)诮稚宵c(diǎn)火、投擲石塊，還向天空中放飛了大量黑色氣球；一群抗議者當(dāng)日在希臘議會(huì)外向警察投擲汽油彈，警方不得不向人群發(fā)射催淚瓦斯，幾分鐘之內(nèi)將抗議者從雅典憲法廣場(chǎng)驅(qū)散，抗議者隨后分散到了附近的街道；大約1.2 萬人聚集在議會(huì)前的濱海大道，要求政府對(duì)2 月28 日的火車相撞事件負(fù)責(zé)；一些學(xué)生、鐵路工人以及與左翼政黨有關(guān)聯(lián)的團(tuán)體參與了示威，他們對(duì)遇難者表示同情，要求政府提高鐵路網(wǎng)絡(luò)的安全標(biāo)準(zhǔn)；一些遇難鐵路工人的同事自事發(fā)后就開始輪流罷工，譴責(zé)政府對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足。

救援人員在車廂殘骸中開展搜救工作

大家的指控并非空穴來風(fēng)。隨著調(diào)查深入，希臘貨運(yùn)列車與客車相撞事故背后的多年痼疾，也逐漸浮出水面：人手不足、削減成本，遠(yuǎn)程監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng)多年運(yùn)行不正?！恳粋€(gè)安全隱患，都把希臘列車安全問題一步步推向深淵。

“這里一直是個(gè)黑洞”

2010 年至2018 年，希臘經(jīng)濟(jì)飽受了長(zhǎng)達(dá)近十年的債務(wù)危機(jī)困擾，經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重倒退。受到債務(wù)危機(jī)影響，希臘鐵路開始削減成本和減少投資，嚴(yán)重削減了員工數(shù)量，削弱了鐵路網(wǎng)絡(luò)的安全性。

一份國(guó)有希臘鐵路組織去年發(fā)布的2021 年總體業(yè)績(jī)報(bào)告中顯示，在現(xiàn)有的1000 名鐵路員工中，89 名年齡在61 至71 歲之間，400 名年齡在56 至60 歲之間，300 名年齡在46 至55 歲之間，年輕員工較少。大多數(shù)員工集中在雅典和塞薩洛尼基，在發(fā)生事故的希臘中部城市拉里薩地區(qū)，2021 年有62 名鐵路員工，相比2020 年的80 名員工呈明顯的下降趨勢(shì)。

此外，根據(jù)希臘鐵路管理局的公開信息，一份監(jiān)管機(jī)構(gòu)2019 年的最新綜合安全報(bào)告顯示，盜竊和財(cái)務(wù)問題導(dǎo)致一部分鐵路沿線的信號(hào)設(shè)備遭到破壞。

早在10 多年前，歐盟委員會(huì)就把在歐洲建立一個(gè)統(tǒng)一的鐵路交通管理系統(tǒng)作為優(yōu)先事項(xiàng)。據(jù)2016 年的一項(xiàng)規(guī)定，歐盟國(guó)家都必須為新系統(tǒng)制定“國(guó)家實(shí)施計(jì)劃”。有了這樣的系統(tǒng)，火車相撞事故本可以避免，因?yàn)橄到y(tǒng)確保了火車之間、火車與軌道之間以及與控制中心的“溝通”。然而，希臘基礎(chǔ)設(shè)施部2018 年提交的報(bào)告顯示，這個(gè)系統(tǒng)在該國(guó)一直陷入“泥潭”中。2014 年，希臘的主要鐵路網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)安裝了遠(yuǎn)程控制的雙向信號(hào)系統(tǒng)，且與其他歐洲國(guó)家的系統(tǒng)兼容，但該系統(tǒng)首次調(diào)試就出現(xiàn)故障，之后就一直暫停工作，等候修復(fù)和升級(jí)。按照計(jì)劃，系統(tǒng)修復(fù)和升級(jí)工作本應(yīng)在2019 年完成。由于鐵路公司與承包商之間出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目一直在延期，最后一次延期是在2022 年12 月7 日，至今尚未完成。

就在今年2 月7 日，希臘鐵路工人工會(huì)發(fā)表了一份聲明，對(duì)今年早些時(shí)候發(fā)生的一起輕微事故提出警告：如果不改進(jìn)安全系統(tǒng)，更嚴(yán)重的事故幾乎是不可避免的。鐵路工人工會(huì)寫道：“我們不能等到事故發(fā)生時(shí)才醒悟……安全問題始終應(yīng)該放在第一位?！边@起悲劇發(fā)生后，有當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士指出，該鐵路被用于管理線路交通并引導(dǎo)司機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng)，多年來一直沒有正常運(yùn)行?！袄锼_附近的一段鐵軌，一直是個(gè)黑洞。”希臘政府發(fā)言人奧伊科諾莫也公開承認(rèn)，拉里薩火車站的站長(zhǎng)們必須通過無線電與列車司機(jī)進(jìn)行溝通，信號(hào)收發(fā)由人手動(dòng)操作。“本次列車相撞發(fā)生在一個(gè)尚未建立遠(yuǎn)程監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng)的路段，雅典－塞薩洛尼基鐵路中有70%的線路都安裝了這個(gè)系統(tǒng)，如果該系統(tǒng)在全路段覆蓋，本可以防止此類事故的發(fā)生?！眾W伊科諾莫說。火車司機(jī)工會(huì)負(fù)責(zé)人科斯塔斯·熱尼杜尼亞斯同樣表示，鐵路交通控制系統(tǒng)3 年前就該升級(jí)，他們從2020 年開始向鐵路公司、鐵路監(jiān)管部門和政府發(fā)函，就該系統(tǒng)隱患提出警告，但至今沒有收到回復(fù)。“信號(hào)和遠(yuǎn)程控制，基本安全措施都是靠人工來判斷和執(zhí)行，希臘火車的運(yùn)行方式還與30 年前的一模一樣，并沒有任何改進(jìn)。”

對(duì)此，希臘總理米佐塔基斯已在推特上表示，希臘將尋求額外的歐盟資金，用于鐵路網(wǎng)絡(luò)的緊急安全升級(jí)?！拔覀儗で髿W盟的額外資金，以維持和快速升級(jí)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。希臘也在向歐盟合作伙伴尋求改善鐵路安全的訣竅。”歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在推特上表示，歐盟將向希臘提供技術(shù)支持，以幫助該國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)全面現(xiàn)代化，從而提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>