多維度持續(xù)性運(yùn)行管理為機(jī)場“保駕護(hù)航”

被英國《衛(wèi)報(bào)》評為“新世界七大奇跡”之首的大興國際機(jī)場，在設(shè)計(jì)規(guī)劃之初，總體規(guī)劃目標(biāo)是作為京津冀協(xié)同發(fā)展新引擎，實(shí)現(xiàn)臨空區(qū)、自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)“三區(qū)”耦合發(fā)展，形成京津冀地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長極。

規(guī)劃引領(lǐng)，謀定而后動。在無數(shù)個(gè)設(shè)計(jì)方案中，采用全球首創(chuàng)垂直疊加式離港系統(tǒng)，把航站樓功能集中疊加在一起，這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)充分滿足了大興國際機(jī)場的兩個(gè)需求：提高機(jī)場的運(yùn)行效率和節(jié)省旅客的等待時(shí)間，為旅客打造舒心、順心、暖心的出行體驗(yàn)。

結(jié)構(gòu)龐雜 旅客換乘事半功倍

《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧。

大興國際機(jī)場最終確定的設(shè)計(jì)方案，其航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”。在正式投運(yùn)時(shí)，她的獨(dú)特之處體現(xiàn)在“一唯四最”——擁有全球唯一一座“雙進(jìn)雙出”的航站樓；世界規(guī)模最大的單體機(jī)場航站樓；世界施工技術(shù)難度最高的航站樓；世界最大的采用隔震支座的機(jī)場航站樓；世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。

大興國際機(jī)場航站樓擁有世界最大的屋頂面積，達(dá)18萬平方米，屋頂鋼結(jié)構(gòu)重量4萬多噸，僅有8個(gè)C型柱支撐，施工難度堪稱世界之最。整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂玻璃8000多塊，各不相同。巨大屋頂被設(shè)計(jì)成一個(gè)自由曲面，由12300個(gè)球形節(jié)點(diǎn)和超過60000根桿件組成的巨大屋頂，每一個(gè)桿件和球形節(jié)點(diǎn)的連接，都被三維坐標(biāo)鎖定成唯一的位置。

大興國際機(jī)場不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大，航站樓區(qū)南北長約1753米，東西寬約1591米，不過，巨大的空間不等于旅客要跋山涉水才能登機(jī)。由于新航站樓綜合體設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式，與傳統(tǒng)機(jī)場不同，大興國際機(jī)場出發(fā)/到達(dá)混流設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的共享，減少了樓層設(shè)置，有效降低了建設(shè)成本。機(jī)場鳳凰展翅的外形、五條指廊中心放射的設(shè)計(jì)方式，可以更好地縮短旅客的步行距離。機(jī)場的5個(gè)登機(jī)樓則從正中的航站樓徑向化地向外輻射，并都配備了齊全的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。這樣一來，乘客從出發(fā)層到登機(jī)口最遠(yuǎn)只有600米，步行只需8分鐘便可達(dá)到相應(yīng)登機(jī)口，從而免去了機(jī)場短駁車的需求，提高了旅客的出行、換乘效率。

大興國際機(jī)場最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間設(shè)計(jì)理念也是世界領(lǐng)先。機(jī)場空域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了其獨(dú)特優(yōu)勢，“三縱一橫”的跑道從不同飛行方向布局，可根據(jù)風(fēng)向調(diào)整使用跑道。比如，大興國際機(jī)場跑道距離停機(jī)位很近，飛機(jī)無論從哪一條跑道起降，所需的地面滑行時(shí)間都能最短，南航飛機(jī)地面滑行時(shí)間可節(jié)省15~20分鐘；搭乘大興國際機(jī)場國際航班的旅客，從進(jìn)候機(jī)樓到登機(jī)僅需約20分鐘；從南方和華東方向進(jìn)出大興國際機(jī)場的航班，空中飛行時(shí)間可節(jié)約15~20分鐘；南航進(jìn)駐大興國際機(jī)場后，共設(shè)置了6個(gè)與A380巨大身型相匹配的停機(jī)位，讓旅客能夠分層快速登離機(jī)，實(shí)現(xiàn)國際轉(zhuǎn)國內(nèi)和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際都僅需60分鐘。

大興國際機(jī)場設(shè)計(jì)成輻射狀，跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如何成為具有極強(qiáng)抗震能力的“樓堅(jiān)強(qiáng)”也是一大難題。

為了增加機(jī)場的抗震指數(shù)，大興國際機(jī)場建設(shè)初期使用了國內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù)。建設(shè)單位安裝了隔震支座，無論是體量還是單個(gè)支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最。在大興國際機(jī)場項(xiàng)目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，通過“以柔克剛”的設(shè)計(jì)理念來對抗地震。相關(guān)專家表示，隔震技術(shù)的應(yīng)用既不一味地增加建筑構(gòu)件的重量和造價(jià)，又有效地提高了建筑的抗震能力，還完美地解決了高鐵地下穿行帶來的震動難題。

多方協(xié)調(diào) 確保運(yùn)行穩(wěn)定順暢

如今大家的換乘體驗(yàn)有多便捷，當(dāng)初的科技創(chuàng)新突破以及優(yōu)化流程就有多艱難。

大興國際機(jī)場運(yùn)行管理最大的難點(diǎn)是，多主體的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。其實(shí)對于機(jī)場運(yùn)行來說，不是說航站樓竣工了就能正常運(yùn)行那么簡單，涉及到很多安全流程、規(guī)范要求、協(xié)商讓步等環(huán)節(jié)。機(jī)場內(nèi)部，要協(xié)調(diào)近30家航空公司的運(yùn)行調(diào)度，還要統(tǒng)籌人流、物流的平臺化管理。機(jī)場外部，要和高鐵公司、軌道公司、巴士股份公司、出租車管理平臺等機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)商，確保不論哪一個(gè)航班的旅客都能順利登機(jī)、平安回家。

為保證機(jī)場運(yùn)行的穩(wěn)定順暢，從2019年6月30日大興國際機(jī)場竣工到同年9月30日投運(yùn)，在短短不足100天的時(shí)間內(nèi)，大興國際機(jī)場歷經(jīng)9次大的專項(xiàng)綜合演練，每次演練征集大約20000名模擬旅客免費(fèi)體驗(yàn)，其中也包括大興國際機(jī)場工作人員。在保證安全的前提下，模擬旅客可以拎著行李箱在安檢通道、隔離區(qū)等航站樓任何地方走動。以此測試檢驗(yàn)機(jī)場流程是否順暢，哪些地方還有待改進(jìn)。

除了在航站樓內(nèi)的演練外，還有高鐵、快軌、大巴等各種交通方式的換乘演練，目的就是要測試旅客從家到登機(jī)口換乘是否便捷，整個(gè)過程中哪些地方存在磕絆。9次綜合演練下來，共征集到1000多條建議，大興國際機(jī)場工作人員逐一改進(jìn)，這才打造出了“五縱兩橫”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

在大興國際機(jī)場投運(yùn)后，機(jī)場運(yùn)行管理部持續(xù)優(yōu)化陸側(cè)綜合交通體系，致力于織大織密織牢“地上一張網(wǎng)”。其中，地鐵方面，地鐵大興機(jī)場線縮短行車間隔，最短發(fā)車間隔由原來的8分30秒縮短至8分鐘，全天增加列車22列次，小時(shí)運(yùn)力最大增幅達(dá)到19%。北京市軌道運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前大興國際機(jī)場線采用了4編組、8編組列車混跑的運(yùn)營模式。高峰期上線長編組列車，平峰上線短編組列車，降低能耗的同時(shí)，減少了旅客等待時(shí)間。2021年年底，地鐵19號線的通車，也大大縮短了旅客在中心城區(qū)和大興國際機(jī)場之間的運(yùn)行時(shí)間，近半數(shù)機(jī)場旅客首選軌道交通出行。

大興機(jī)場停機(jī)坪燈光塔

機(jī)場巴士方面，春運(yùn)期間會在前期開通市內(nèi)巴士線路的基礎(chǔ)上，增設(shè)機(jī)場巴士線路網(wǎng)絡(luò)，提升機(jī)場巴士對北京市遠(yuǎn)郊區(qū)的輻射能力，市內(nèi)巴士運(yùn)營時(shí)間調(diào)整為凌晨5時(shí)15分至國內(nèi)航班結(jié)束后一小時(shí)，覆蓋全天航班運(yùn)行主要時(shí)段。

出租車方面，大興國際機(jī)場運(yùn)用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌握航班信息和出租車運(yùn)行數(shù)據(jù)，提前做好車輛需求研判，多手段、多渠道引導(dǎo)車輛前往大興國際機(jī)場運(yùn)營，提升旅客出行效率。針對特殊天氣等情況造成的出租車運(yùn)力不足，大興國際機(jī)場已建立應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，集中運(yùn)力做好旅客出行保障，并根據(jù)特殊情況安排免費(fèi)“愛心巴士”滿足旅客出行需求。

據(jù)了解，各種陸側(cè)接續(xù)交通協(xié)同服務(wù)的基礎(chǔ)就是一套同時(shí)部署于大興國際機(jī)場AOC指揮大廳和北京市交通委TOCC運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心的新機(jī)場陸側(cè)交通綜合保障與指揮調(diào)度系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)以大興國際機(jī)場陸側(cè)交通運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)調(diào)度業(yè)務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，解決機(jī)場空側(cè)航班客流與機(jī)場陸側(cè)的到站、發(fā)站和高速公路、出租、機(jī)場巴士、省際客運(yùn)、軌道交通、高鐵等接續(xù)運(yùn)輸協(xié)同服務(wù)面臨的壁壘和效率問題，實(shí)現(xiàn)對大興國際機(jī)場陸側(cè)交通一體化監(jiān)測和協(xié)調(diào)聯(lián)動，保障新機(jī)場陸側(cè)交通供需平衡及運(yùn)行順暢。

目前，北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度與大興國際機(jī)場現(xiàn)有信息系統(tǒng)已完成對接，實(shí)現(xiàn)了大興國際機(jī)場與北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度系統(tǒng)的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，可在機(jī)場日常以及突發(fā)事件、大型活動期間保障各種接續(xù)交通的安全、有序、暢通運(yùn)行?！拔蹇v兩橫”的立體交通網(wǎng)絡(luò)也使得乘客借助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等完善的零距離換乘綜合交通樞紐，出站或下車后步行1~2分鐘內(nèi)即可在B1層辦理國內(nèi)值機(jī)、行李托運(yùn)和安檢，實(shí)現(xiàn)無縫垂直換乘。

空管人員檢查設(shè)備

科技鋪路 工作人員如虎添翼

大興國際機(jī)場利用科技創(chuàng)新技術(shù)，除了為旅客服務(wù)外，還為機(jī)場服務(wù)人員和機(jī)構(gòu)提供了便捷。大興國際機(jī)場成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)A-SMGCS 4級燈光引導(dǎo)全天候使用的機(jī)場，也是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)三類B標(biāo)準(zhǔn)載客著陸機(jī)場，國內(nèi)首家雙跑道具備HUD RVR75米起飛能力機(jī)場。

A-SMGCS 4級系統(tǒng)可為機(jī)場范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器、車輛等目標(biāo)提供自動監(jiān)視、控制、路徑規(guī)劃及滑行引導(dǎo)服務(wù)。通過多種技術(shù)手段高精度實(shí)時(shí)監(jiān)視航空器位置，為機(jī)場范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器提供自動監(jiān)視、控制、路徑規(guī)劃及滑行引導(dǎo)服務(wù)。同時(shí)，A-SMGCS全場景應(yīng)用平臺還可收集航空器監(jiān)視數(shù)據(jù)及飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)計(jì)算提供依據(jù)，并為工作人員提供數(shù)據(jù)管理、顯示界面增強(qiáng)等輔助功能。

進(jìn)近燈光能在飛行員了解飛機(jī)的高度、飛行的角度以及低能見度進(jìn)近時(shí)起到關(guān)鍵作用，也為飛行員的精準(zhǔn)作業(yè)提供了向?qū)А?/p>

據(jù)大興國際機(jī)場運(yùn)行管理部機(jī)坪管制工作人員介紹，交叉道口信號燈自動控制是大興國際機(jī)場提出的又一創(chuàng)新理念。目前，各地機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)尚無交通信號燈設(shè)置，根據(jù)運(yùn)行規(guī)則，車輛穿行航空器活動區(qū)域時(shí)，需要司機(jī)停止并肉眼觀測是否影響航空器，影響運(yùn)行效率并存在一定安全隱患。大興國際機(jī)場充分發(fā)揮A-SMGCS對航空器、車輛實(shí)時(shí)位置信息數(shù)據(jù)監(jiān)測優(yōu)勢，正在場內(nèi)設(shè)計(jì)作業(yè)車輛交通引導(dǎo)信號燈，未來將通過A-SMGCS的科學(xué)控制，有望確保航空器運(yùn)行安全，提升作業(yè)車輛通行效率。

大興國際機(jī)場投運(yùn)后的泊位精確引導(dǎo)系統(tǒng)徹底改變原有人工開啟泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的模式。機(jī)組根據(jù)系統(tǒng)指示，精準(zhǔn)入位，提升航空器運(yùn)行效率。

大興空管中心塔臺管制員韓毅介紹說，即便是在大霧天氣，機(jī)場部分跑道能見度低，飛機(jī)也能滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)正常出港。因?yàn)榇笈d空管中心會開啟最高4級的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)，飛行員只需跟著眼前的綠燈即可從停機(jī)位一路滑行至跑道準(zhǔn)備起飛。此外，大興國際機(jī)場還擁有世界先進(jìn)的三類B盲降系統(tǒng)，具備HUD 75米起飛標(biāo)準(zhǔn)，也就是說能夠保障航班在能見度不小于75米的情況下起降。

作為中國規(guī)模最大的空地一體化交通樞紐，大興國際機(jī)場航站樓延伸的六條指廊正好對著三條軸線，分別指向北京、雄安、天津，其被定位為大型國際航空樞紐、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，肩負(fù)著“國家發(fā)展新的動力源”使命，成為京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展的新引擎。

藍(lán)圖已繪就，鼙鼓聲乍起。規(guī)劃發(fā)展部業(yè)務(wù)經(jīng)理王毓曉說，依據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》《北京新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃（2016-2020年）》《北京大興國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)總體規(guī)劃（2019-2035年）》等，大興國際機(jī)場吸引了國內(nèi)外多家企業(yè)落戶臨空區(qū)。目前，大興臨空區(qū)累計(jì)注冊企業(yè)達(dá)2961家，其中外資53家，累計(jì)投產(chǎn)企業(yè)8家。大興國際機(jī)場正在匯聚區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的澎湃動力，打造著中國對外又一張“世界級名片”。