又一款高速磁懸浮列車試驗(yàn)

2023年3月31日下午，由中車長(zhǎng)客股份公司自主研制的國(guó)內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行。該系統(tǒng)適用于高速、超高速和低真空管道等運(yùn)用場(chǎng)景，運(yùn)用速度可達(dá)600公里/小時(shí)及以上。

此次懸浮運(yùn)行對(duì)超導(dǎo)磁體、直線同步牽引、感應(yīng)供電及低溫制冷等超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行了充分驗(yàn)證，為推動(dòng)超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)工程化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

這是中國(guó)高速磁懸浮項(xiàng)目的第三條技術(shù)路線。高速磁浮三條技術(shù)路線分別是常導(dǎo)技術(shù)（中車四方）、高溫超導(dǎo)技術(shù)（西南交大），以及此次的高溫超導(dǎo)電動(dòng)技術(shù)（中車長(zhǎng)客、航天科工）。磁懸浮項(xiàng)目中的高溫只是相對(duì)概念，超導(dǎo)體中的液氮仍是零下196度。在該溫度下，超導(dǎo)材料轉(zhuǎn)變?yōu)槌瑢?dǎo)態(tài)，直流電阻率降為零，電流流經(jīng)超導(dǎo)材料時(shí)不發(fā)生熱損耗，可以承載更大電流，從而產(chǎn)生超強(qiáng)磁場(chǎng)。

可喜的是，三條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。

早在2019年，中車四方牽頭研制的時(shí)速600公里樣車下線，成為世界上首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。2021年7月20日，其整車在青島下線，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

該系統(tǒng)采用常導(dǎo)技術(shù)，利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無接觸運(yùn)行。無輪軌磨耗將會(huì)減少維護(hù)量，延長(zhǎng)大修周期。該系統(tǒng)采用“車抱軌”的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運(yùn)行，基本沒有追尾風(fēng)險(xiǎn)。列車運(yùn)行時(shí)將實(shí)現(xiàn)GOA3級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行控制，單節(jié)列車載客量可超過百人，并可在2到10節(jié)范圍內(nèi)靈活編組。

2021年1月13日，由西南交通大學(xué)研發(fā)的高速磁懸浮工程樣車在成都下線，這是中國(guó)研發(fā)的第二款高速磁懸浮列車，也是世界上首款采用高溫超導(dǎo)技術(shù)的1：1磁浮工程樣車。

高溫超導(dǎo)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是無源自穩(wěn)定，即不用通電列車也可懸浮在軌道上方，導(dǎo)向也不需要主動(dòng)控制。該工程化試驗(yàn)段懸浮高度為10—20毫米，每米懸浮能力設(shè)計(jì)為2噸，每米最大承載能力為3噸，車輛長(zhǎng)度為21米。

2023年3月31日，由中車長(zhǎng)客自主研制的國(guó)內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行，該系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定。超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)由車輛、軌道、牽引供電、運(yùn)行通信等系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)的懸浮、導(dǎo)向間隙大，對(duì)線路的適應(yīng)能力強(qiáng)，提速空間大；車輛設(shè)有走行裝置，應(yīng)急運(yùn)行能力強(qiáng)，安全性高。

這一項(xiàng)項(xiàng)科技成果，遵行并印證著：國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中，關(guān)于高速磁浮的表述——“合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”。（聞匯）