改擴(kuò)建工程與地下巷道堆垛式停車庫(kù)的結(jié)合設(shè)計(jì)

楊威 姚嬋

中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司 湖北 武漢 430000

引言

隨著私家車數(shù)量的逐年增長(zhǎng)，人們?cè)谙硎芙煌ū憷耐瑫r(shí)，也越來(lái)越頭疼一個(gè)問(wèn)題，那就是停車位數(shù)量不足。在城市建設(shè)逐步完善的今天，中心城區(qū)的停車位不足的問(wèn)題更加凸顯。近年的改擴(kuò)建項(xiàng)目中，在有限的土地內(nèi)面臨既要有開發(fā)量，又要有足夠的停車位，還要維持足夠的綠地等多種要求的復(fù)雜狀況，地下巷道堆垛式停車庫(kù)不失為一個(gè)有效的解決辦法。于是，地下巷道堆垛式停車庫(kù)如何與建筑有機(jī)地結(jié)合，發(fā)揮最大的功效，是本研究需要分析的重點(diǎn)內(nèi)容。

1 改擴(kuò)建工程特點(diǎn)

1.1 項(xiàng)目用地有限

改擴(kuò)建工程的用地大多是一期項(xiàng)目的補(bǔ)充或者原建筑進(jìn)行升級(jí)改造。經(jīng)過(guò)了若干年的開發(fā)，原項(xiàng)目周邊大多已經(jīng)是開發(fā)好的城市地塊，土地資源有限。無(wú)論后續(xù)的開發(fā)強(qiáng)度大還是小，都不能繞開最初已經(jīng)定好的用地條件。而改變用地范圍代價(jià)極大，這也為改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)奠定了一個(gè)基調(diào)[1]。

1.2 場(chǎng)地條件復(fù)雜

由于周邊是已建成的城市區(qū)域，用地四周的建筑、交通、市政設(shè)施會(huì)對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目產(chǎn)生諸多的限制性因素，比如日照、消防、交通出入口、排水等都會(huì)影響到建筑和場(chǎng)地的布局。綠地率和海綿城市等規(guī)劃要求，使得建筑密度上漲的同時(shí)地面停車場(chǎng)面積會(huì)被壓縮。

1.3 可利用原項(xiàng)目資源

改擴(kuò)建項(xiàng)目的另一個(gè)特點(diǎn)就是與原始建筑的聯(lián)系密切。常見的特征包括新老建筑會(huì)在局部連通，功能上相互搭配，出入口和內(nèi)部道路的資源共享等等。原始規(guī)劃的預(yù)留條件和對(duì)建成項(xiàng)目的合理利用是改擴(kuò)建項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。

2 巷道堆垛式停車庫(kù)

2.1 立體停車庫(kù)的分類

立體車庫(kù)分為半自動(dòng)和全自動(dòng)。全自動(dòng)立體車庫(kù)主要包括平面移動(dòng)、巷道堆垛、垂直升降三大類。其中，巷道堆垛式停車庫(kù)因其自動(dòng)化程度高，停車密度大，單車位造價(jià)較低，是地下室項(xiàng)目首選。其不足是，由于搬運(yùn)叉車的中心都在叉車底部，所以叉車平臺(tái)升得越高，擺幅越大。從設(shè)備的穩(wěn)定安全性設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)升高一般不超過(guò)7層[2]。

2.2 巷道堆垛式停車庫(kù)運(yùn)作方式

駕駛員將車輛駛?cè)朐O(shè)備出入口后，升降機(jī)將車輛降到地下，堆垛機(jī)上的搬運(yùn)器將入庫(kù)車輛移至堆垛機(jī)中，然后堆垛機(jī)水平和升降同時(shí)運(yùn)行至就近存車位，由搬運(yùn)器將車輛送進(jìn)停車位，實(shí)現(xiàn)存取車。

2.3 巷道堆垛式停車庫(kù)在改擴(kuò)建工程當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)

城市化現(xiàn)今的發(fā)展階段，許多的改擴(kuò)建工程都位于建成區(qū)。周邊可供用于建設(shè)的用地條件大多較為緊張，同時(shí)也追求較高的開發(fā)強(qiáng)度以最大化土地價(jià)值。而規(guī)劃的條件要求需要改建和擴(kuò)建的項(xiàng)目配有相對(duì)應(yīng)的機(jī)動(dòng)車停車位。例如《武漢市建設(shè)工程規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（武漢市人民政府令第248號(hào)）里面，要求位于一環(huán)線和二環(huán)線之間的一般醫(yī)院每100m2建筑面積需要配建1.0個(gè)停車位。在建設(shè)用地緊張的情況下，普通的地下自走式停車庫(kù)很難滿足高密度開發(fā)帶來(lái)的多停車位需求。這種情況下，高密度的立體停車庫(kù)恰好能夠?yàn)檫@種開發(fā)模式提供足夠的停車位，即高強(qiáng)度開發(fā)配合高密度停車，釋放土地的最大價(jià)值。前文中提到，巷道堆垛式停車庫(kù)由于停車密度大、單車位造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，自然成為地下室項(xiàng)目的首選[3]。

3 巷道堆垛式停車庫(kù)流線設(shè)計(jì)

3.1 整體流線設(shè)計(jì)

在改擴(kuò)建項(xiàng)目中，可以根據(jù)具體的停車數(shù)量和用地條件，開設(shè)地下停車庫(kù)出入口。通常可以利用原始建筑的通道和出入口，形成新舊建筑的互通，充分利用建成的建筑資源。如某醫(yī)院項(xiàng)目中，二期項(xiàng)目的地下車庫(kù)流線嫁接于一期的車庫(kù)流線之上，形成一個(gè)完整順暢的停車流線。

3.2 便捷性

駕駛員將車輛駛?cè)朐O(shè)備出入口后，即可將車輛交給自動(dòng)停車系統(tǒng)，步行至建筑中的目的地。因此要給駕駛員設(shè)計(jì)便捷的步行通道。首先，車輛出入室盡量靠近樓梯、電梯，減少行走的距離。然后，通過(guò)人行流線設(shè)計(jì)，減少行人與行駛車輛的互相干擾，提高車庫(kù)的安全感和行駛的流暢性。

3.3 車行流線

與自走式停車庫(kù)不同，巷道堆垛式停車庫(kù)的車行流線在車輛出入室前，需要留出等候區(qū)，并且還需設(shè)計(jì)一條無(wú)法進(jìn)入車輛出入室情況下繞行的車行流線。由于巷道堆垛式停車庫(kù)的停車過(guò)程需要由機(jī)械搬運(yùn)完成，這個(gè)過(guò)程需要一段操作時(shí)間。因此，當(dāng)?shù)谝惠v車在搬運(yùn)的過(guò)程當(dāng)中，后面的一輛車就需要在車輛出入室外等候。為了使等候車輛不阻礙其他車輛的同行，需要在車輛出入室門口留有足夠的等候空間。在停車的過(guò)程中也存在車輛不駛?cè)胲囕v出入室的情況，比如車庫(kù)已滿或者想停入其他區(qū)域。這種情況下就必須留有普通車道，以供不停車的車輛正常通行[4]。

4 巷道堆垛式停車庫(kù)的土建尺寸研究

4.1 平面尺寸研究

根據(jù)《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GB50067-2014規(guī)定，室內(nèi)無(wú)車道且無(wú)人員停留的機(jī)械式汽車庫(kù)，當(dāng)采用防火隔墻和耐火極限不低于1.00h的不燃性樓板分隔成多個(gè)停車單元，且停車單元內(nèi)的停車數(shù)量不大于3輛時(shí)，應(yīng)分隔為停車數(shù)量不大于300輛的區(qū)域。本研究探討的是基于最大利用率的情況，故按照300輛的區(qū)域劃分方式進(jìn)行討論。依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，巷道堆垛式停車位的尺寸為2.3m×5.8m。根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)和平面布局的條件，每個(gè)停車單元可以選擇3個(gè)車位橫向并列擺放（6.9×5.8mm），兩個(gè)車位橫向并列擺放（4.6m×5.8m），一個(gè)車位單獨(dú)擺放（2.3m×5.8m），和兩個(gè)車位縱向并列擺放（2.3m×11.6m）四種方式。

除車位外，最重要的是中間狹長(zhǎng)的巷道，也就是搬運(yùn)機(jī)往返運(yùn)行的主要通道。巷道的寬度為6m，長(zhǎng)度根據(jù)車庫(kù)的設(shè)計(jì)及需求，可長(zhǎng)可短。需要注意的細(xì)節(jié)是長(zhǎng)度方向上，受搬運(yùn)器的影響，兩邊需要留足操作距離。以某項(xiàng)目為例，車載板有支架的一段留有的操作距離為1.8m，無(wú)支架一側(cè)留有的距離為0.8m。根據(jù)車位數(shù)量及取車等待時(shí)間的不同，每個(gè)巷道可能設(shè)置一臺(tái)搬運(yùn)機(jī)或者幾臺(tái)搬運(yùn)機(jī)。當(dāng)有兩臺(tái)及以上的搬運(yùn)機(jī)時(shí)，搬運(yùn)機(jī)支架可朝向巷道內(nèi)側(cè)，這樣就只需在巷道兩側(cè)留有0.8m的操作距離。

在車輛出入室所在樓層，本研究探討的是車輛出入室基本單元所需尺寸。設(shè)計(jì)時(shí)可運(yùn)用基本單元進(jìn)行組合，在此基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)外圍道路。車輛出入室的凈進(jìn)深為7m。內(nèi)部需在樓板上開洞，洞口為搬運(yùn)器上下移動(dòng)的通道，開洞長(zhǎng)度為6m，6m的洞口兩側(cè)留有0.5m寬的樓板。開洞寬度至少為3.4m，3.4m兩側(cè)依據(jù)廠家要求留有部分操作空間。車輛出入室的出入口需設(shè)置2.8m寬卷簾門，入口前留有6m深的候車空間。

4.2 剖面尺寸研究

地下巷道堆垛式停車庫(kù)的剖面設(shè)計(jì)決定了地下室的深度，如圖1，地下室高度主要由停車位高度組成。而地下室深度與工程費(fèi)用直接相關(guān)，因此剖面的設(shè)計(jì)也是地下巷道堆垛式停車庫(kù)的重要考慮之一。依據(jù)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，轎車停車位的層高為2150mm，樓板厚度為250mm，停車位凈高為1900mm。SUV款車型的車位層高為2550mm，樓板厚度為250mm，停車位凈高為2300mm。近年來(lái)，SUV的市場(chǎng)占有率不斷提升，在停車設(shè)施剖面凈高的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該將SUV車型的凈高納入考慮。由于凈高會(huì)影響地下室的造價(jià)，轎車停車位和SUV車型的停車位數(shù)量的比例需結(jié)合項(xiàng)目停車需求和工程費(fèi)用綜合考慮[5]。

圖1 某擴(kuò)建項(xiàng)目地下巷道堆垛式停車場(chǎng)剖面圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

巷道部分，在巷道的下方需留有基坑，基坑的高度比兩側(cè)的停車位低1m。此空間為搬運(yùn)器的操作空間。搬運(yùn)器上方，根據(jù)風(fēng)管設(shè)計(jì)需預(yù)留至少梁下500mm的高度，否則風(fēng)管的設(shè)計(jì)空間不足。除此之外，車輛出入室下方的樓板仍需開洞，并預(yù)留基坑高度?；訕前遄黾訌?qiáng)處理。巷道堆垛式停車庫(kù)最上一層車位的頂板凈高設(shè)計(jì)需要與上層的建筑布局綜合考慮。上層如果有需要降板的房間和集水坑等影響車位凈高的建筑構(gòu)造，需要盡量與車位避開。

5 改擴(kuò)建工程地下巷道堆垛式停車庫(kù)的導(dǎo)向設(shè)計(jì)

巷道堆垛式停車庫(kù)不同于普通的自走式停車庫(kù)，不能根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)做到所見即所得。因此在駕駛員進(jìn)入車庫(kù)前做好良好的導(dǎo)向設(shè)計(jì)。首先，要做好數(shù)字化管理和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上面能夠提醒駕駛員還剩多少車位及車位所對(duì)應(yīng)的車型，并提示存車與取車需要等待多長(zhǎng)時(shí)間，提供豐富全面的信息可供駕駛員參考，做到車庫(kù)的智能化統(tǒng)一管理。其次，做好視線的導(dǎo)向設(shè)計(jì)。在限定行車路線的設(shè)計(jì)中，運(yùn)用禁行裝置而非實(shí)墻進(jìn)行限定。這樣能滿足視線上的預(yù)判，讓駕駛員在行駛的過(guò)程中能提前找到車輛出入室前的空位，減少混亂情況的出現(xiàn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著城市化的進(jìn)行，城市中心區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目也將越來(lái)越多。如何在開發(fā)和停車問(wèn)題當(dāng)中尋求最優(yōu)解，是設(shè)計(jì)師們需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。本次研究闡述了巷道堆垛式停車庫(kù)與城區(qū)改擴(kuò)建項(xiàng)目結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，并分析了巷道堆垛式停車庫(kù)在實(shí)際當(dāng)中需要注意的問(wèn)題，為將來(lái)的同類型項(xiàng)目提供了參考。