中國(guó)航空工業(yè)明星裝備發(fā)展歷程

謝非

1949年，中國(guó)人民解放軍空軍正式成立，建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍，發(fā)展航空工業(yè)成為新時(shí)代的課題。

1951年，新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建。在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)70余年的不懈奮斗，實(shí)現(xiàn)了從飛機(jī)修理到制造、從仿制到自行設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造了一大批國(guó)家亟須的重大裝備。

2023年，備受關(guān)注的中國(guó)航空工業(yè)歷史博物館正式開館。航史館以“航空救國(guó)”“航空?qǐng)?bào)國(guó)”“航空強(qiáng)國(guó)”為主線，通過(guò)大量歷史文獻(xiàn)、珍貴文物和實(shí)物等，全景化展示了中國(guó)航空工業(yè)的巨大成就。

在新中國(guó)航空工業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展歷史中，涌現(xiàn)了一批批可歌可泣的先進(jìn)人物，也制造了一批批符合時(shí)代任務(wù)需求的經(jīng)典機(jī)型，讓每一位航空人如數(shù)家珍。下面，讓我們一起回顧航空工業(yè)發(fā)展史上那些閃亮的明珠，重溫新中國(guó)航空工業(yè)的明星機(jī)型。

1954年，初教5

雅克-18是蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946研制成功的雙座初級(jí)教練機(jī)，1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將該機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。1954年7月11日，第一架初教5飛機(jī)首次試飛，后經(jīng)國(guó)家試飛委員會(huì)鑒定合格。1954年8月26日，彭德懷批準(zhǔn)初教5投入成批生產(chǎn)。初教5的研制成功是中國(guó)航空工業(yè)從修理轉(zhuǎn)向制造的標(biāo)志，是我國(guó)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，具有重要意義！

1956年，殲5

人民空軍成立后不久就開始裝備蘇制米格系列噴氣飛機(jī)，其中性能較好的米格-15飛機(jī)參加了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。之后，蘇聯(lián)政府提出可以提供米格-15飛機(jī)的技術(shù)供中國(guó)仿制。試制工作進(jìn)行了一年多之后，蘇聯(lián)專家建議改為試制米格-17Ф殲擊機(jī)。

1956年7月19日，試制原型機(jī)在沈陽(yáng)于洪屯機(jī)場(chǎng)由吳克明首次試飛。同年9月舉行了慶祝大會(huì)，會(huì)上宣讀了黨中央、國(guó)務(wù)院發(fā)來(lái)的賀電，并正式批準(zhǔn)這種飛機(jī)投入成批生產(chǎn)，被命名為殲5。至1956年9月15日，制造出4架國(guó)產(chǎn)型殲5飛機(jī)。這4架飛機(jī)參加了1956年國(guó)慶大典。殲5是我國(guó)制造成功的第一種噴氣式飛機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入了噴氣時(shí)代。

1957年，運(yùn)5

運(yùn)5是我國(guó)生產(chǎn)的第一架多用途運(yùn)輸機(jī)，1957年12月7日首飛成功，24日投入生產(chǎn)。運(yùn)5基本型為運(yùn)輸機(jī)，增加設(shè)備或稍加改裝后，還可用于運(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、森林滅火、地質(zhì)探礦、空中攝影、農(nóng)林植保、噴藥播種等。

1958年，殲教1

殲教1型飛機(jī)，又稱“紅專”503教練機(jī)，是我國(guó)自行研制的第一架噴氣式飛機(jī)。根據(jù)空軍的實(shí)際需要，也為了培養(yǎng)年輕的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，1956年新成立的飛機(jī)設(shè)計(jì)室和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室決定設(shè)計(jì)噴氣教練機(jī)。1958年7月26日，殲教1飛機(jī)首飛成功。由于在飛回沈陽(yáng)的途中發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷，導(dǎo)致后續(xù)試飛中斷，加之空軍訓(xùn)練體制改變，對(duì)教練機(jī)的需求發(fā)生較大變化，殲教1的研發(fā)被迫停止，未能進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)和投入成批生產(chǎn)。

1959年，直5

直5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端，曾裝備部隊(duì)和民航部門。自1955年4月起，我國(guó)開始批量引進(jìn)米-4直升機(jī)裝備部隊(duì)，同時(shí)簽訂了生產(chǎn)許可合同，開始仿制工作。首架仿制01號(hào)機(jī)于1959年試飛，同年12月獲得鑒定證書。由于該機(jī)使用過(guò)程中陸續(xù)暴露出一些問(wèn)題，1962年進(jìn)行了一系列改進(jìn)工作。1963年，優(yōu)化后的直5定型生產(chǎn)，共設(shè)有基本型、客機(jī)型、農(nóng)林型、水上救生型和航測(cè)機(jī)等5種型別。

1962年，初教6

初教6是新中國(guó)自行研制的第一種飛機(jī)，是一種裝配活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的串列雙座初級(jí)教練機(jī)。最初設(shè)計(jì)時(shí)曾稱之為“初教1”，代號(hào)102號(hào)機(jī)，1964年定名為初教6型飛機(jī)。

1957年初教5已交付空軍200多架，但落后的設(shè)備使其無(wú)法與高級(jí)教練機(jī)銜接，于是空軍決定研制一款新型教練機(jī)。經(jīng)過(guò)一系列的設(shè)計(jì)計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)，到1958年初確定了總體方案。1960年完成鑒定試飛，并于1962年投入生產(chǎn)。投產(chǎn)至今，初教6產(chǎn)量數(shù)千架，不僅培訓(xùn)了大批中國(guó)飛行員，還出口或援助了不少第三世界國(guó)家。

1968年，轟6

轟6飛機(jī)是綜合圖-16飛機(jī)的兩個(gè)型別，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情在設(shè)計(jì)上做了改進(jìn)，能夠運(yùn)載常規(guī)炸彈或核彈，對(duì)敵戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行常規(guī)轟炸或核轟炸的轟炸機(jī)，是中國(guó)空基戰(zhàn)略打擊力量的基礎(chǔ)。1968年12月24日，02架國(guó)產(chǎn)轟6飛機(jī)首飛成功。轟6飛機(jī)的試制成功，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)期。自1969年起，工廠經(jīng)過(guò)兩年小批量生產(chǎn)后，即投入了成批生產(chǎn)。

1965年，強(qiáng)5

在解放一江山島登陸作戰(zhàn)中，人民空軍的轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)發(fā)揮了重要作用，但在噴氣式飛機(jī)大量裝備之后，如果不能完全掌握制空權(quán)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)擊機(jī)將很難生存。1958年，在航空工業(yè)局企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)上，時(shí)任空軍司令員劉亞樓提出空軍很需要一種比較先進(jìn)的強(qiáng)擊機(jī)。1965年，強(qiáng)5飛機(jī)02架原型機(jī)總裝完畢，由拓鳳鳴首飛成功，并于次年3月在北京南苑機(jī)場(chǎng)為葉劍英等軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)做了飛行表演。1969年10月新的原型機(jī)經(jīng)過(guò)試飛，尤其是空軍強(qiáng)擊機(jī)部隊(duì)試飛之后，認(rèn)為能滿足作戰(zhàn)要求，開始投入批量生產(chǎn)。強(qiáng)5主要用于從低空、超低空對(duì)地面或水上戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役縱深目標(biāo)和有生力量進(jìn)行打擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。至1979年停產(chǎn)時(shí)，強(qiáng)5共生產(chǎn)了515架。

1969年，殲8

殲7殲擊機(jī)在參加的幾次高空作戰(zhàn)中，暴露出升限留空時(shí)間短、高空高速性能差、看不遠(yuǎn)、高空機(jī)動(dòng)性差等缺陷。為此，設(shè)計(jì)一款能滿足高空作戰(zhàn)要求的飛機(jī)被提上日程。1965年的新機(jī)研制工作座談會(huì)上，一致同意以米格-21為原準(zhǔn)機(jī)確定研制方向。1969年7月5日，殲8飛機(jī)由試飛員尹玉煥駕駛，完成了首次航線起降試飛，歷時(shí)30分鐘。1979年12月31日，航空產(chǎn)品定型委員會(huì)同意殲8設(shè)計(jì)定型，并于1980年3月2日獲得中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)。

1988年，殲轟7

1973年初，北京召開了航空發(fā)展規(guī)劃籌備會(huì)。會(huì)上明確研制轟5的后繼機(jī)，以便加強(qiáng)空軍的攻擊力量。1977年，國(guó)務(wù)院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組下達(dá)了《同意研制轟五后繼機(jī)》的指示，并指出：轟7是殲擊轟炸機(jī)，不僅具有使用炸彈、導(dǎo)彈進(jìn)行轟炸、攻擊海上或地面目標(biāo)的能力，而且還有一定的自衛(wèi)和空中作戰(zhàn)能力，可以承擔(dān)戰(zhàn)役縱深攻擊的任務(wù)。1988年12月14日，001架原型機(jī)成功首飛，1995年通過(guò)設(shè)計(jì)定型審查。1998年在第二屆珠海航展上，殲轟7首次對(duì)外界公開，次年10月1日國(guó)慶閱兵式上飛越了天安門廣場(chǎng)。

1976年，水轟5

中國(guó)的水上飛機(jī)部隊(duì)成立于1955年，當(dāng)時(shí)我國(guó)曾從蘇聯(lián)購(gòu)買過(guò)6架別-6水上飛機(jī)，由此海軍組建了我國(guó)唯一一支水上飛機(jī)大隊(duì)。然而，這些飛機(jī)難以滿足我國(guó)遼闊海域需要且即將退役，研制新的水上飛機(jī)成為急迫任務(wù)。為此，1968年成立的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所開始方案論證，并于同年10月上報(bào)中央，12月9日中央正式批準(zhǔn)水轟5研制方案。1976年4月3日，水轟5首次水上起降試飛成功，同年12月總參正式確定將水轟5列裝部隊(duì)。自1986年起，水轟5陸續(xù)裝備海軍使用。

1995年，殲8B

由于殲8Ⅰ型機(jī)（現(xiàn)稱殲8A）經(jīng)過(guò)空軍使用發(fā)現(xiàn)了一些缺陷，1980年初，空軍提出要在該機(jī)型基礎(chǔ)上進(jìn)行大力改進(jìn)，并將新機(jī)型命名為殲8Ⅱ，于1988年定型。但改進(jìn)后的機(jī)型仍存在沒(méi)有平顯火控系統(tǒng)、電子對(duì)抗設(shè)備，208火控雷達(dá)未采用脈沖多普勒體制，不具備下視下射能力等諸多不符合現(xiàn)代空戰(zhàn)需求的缺陷。于是在該機(jī)的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了進(jìn)一步改造，形成了殲8Ⅱ型02批狀態(tài)飛機(jī)，即殲8B飛機(jī)。殲8B飛機(jī)是我國(guó)第一種裝備平顯/火控系統(tǒng)的殲擊機(jī)，也是第一種可同時(shí)發(fā)射中距攔射導(dǎo)彈和近距空空導(dǎo)彈的殲擊機(jī)。1995年12月26日航定委批準(zhǔn)定型，之后又生產(chǎn)了諸多改型。

1998年，殲11

20世紀(jì)90年代，黨中央、國(guó)務(wù)院和中央軍委根據(jù)新時(shí)期國(guó)際形勢(shì)的變化和軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的需要，抓住對(duì)外合作的歷史機(jī)遇，做出了對(duì)俄引進(jìn)蘇-27（“11號(hào)工程”）的生產(chǎn)許可證，建立飛機(jī)生產(chǎn)線的重大決策，并用近4年時(shí)間打造了一整套第三代重型殲擊機(jī)的研制生產(chǎn)線。我國(guó)引進(jìn)蘇-27后改進(jìn)的機(jī)型稱為殲11飛機(jī)，是一型雙發(fā)、重型、遠(yuǎn)程、全天候制空戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)的研制成功，不但全面提升了我國(guó)空軍在未來(lái)信息化作戰(zhàn)條件下的能力和水平，也縮小了與世界發(fā)達(dá)國(guó)家在航空領(lǐng)域的差距。

1998年，殲10

20世紀(jì)80年代，隨著改革開放，國(guó)力逐步增強(qiáng)，時(shí)任中央軍委主席鄧小平提出要搞一個(gè)新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型殲擊機(jī)。1987年6月，在先后6個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，經(jīng)總體協(xié)調(diào)，初步確定了總體方案，完成了初步設(shè)計(jì)階段的主要技術(shù)工作。1988年9月，中央和航空航天工業(yè)部、國(guó)防科工委批準(zhǔn)新機(jī)發(fā)展計(jì)劃，明確新型殲擊機(jī)稱為殲10。1998年，殲10首飛成功，進(jìn)入小批量生產(chǎn)并于2004年初定型。隨后全面完成科研試飛，通過(guò)鑒定，正式裝備部隊(duì)。

殲10是我國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。作為新一代多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其性能先進(jìn)、用途廣泛，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍用飛機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越，對(duì)有效提高空軍防衛(wèi)作戰(zhàn)能力，加快我軍武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)，鞏固國(guó)防具有重大意義。

2003年，教練9

針對(duì)我國(guó)空軍缺乏一型能銜接基教8和第三代戰(zhàn)斗機(jī)的高級(jí)教練飛機(jī)的情況，貴飛自籌資金在殲教7飛機(jī)基礎(chǔ)上研制了“山鷹”高級(jí)教練機(jī)，曾用名JL-9、FTC-2000、殲教7B，在空軍裝備序列中被排為殲教9飛機(jī)。該機(jī)的設(shè)計(jì)初衷是銜接我國(guó)基礎(chǔ)教練機(jī)和第三代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展、訓(xùn)練的部分特點(diǎn)，適應(yīng)第三代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)飛行員提出的訓(xùn)練需求，可承擔(dān)殲7、殲8等國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的改型改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，同時(shí)兼有一定的作戰(zhàn)能力。

2009年，空警2000

預(yù)警機(jī)又叫空中指揮預(yù)警飛機(jī)，是一種集指揮、控制、通信和情報(bào)功能于一體的高技術(shù)裝備，已成為空中作戰(zhàn)和對(duì)地打擊等精確打擊行動(dòng)的“指揮協(xié)調(diào)中心”，被譽(yù)為“信息化條件下空軍戰(zhàn)斗力的倍增器”。在現(xiàn)代條件下，如果沒(méi)有預(yù)警機(jī)就很難有效地組織大規(guī)模空戰(zhàn)。因此，有人形象地把預(yù)警機(jī)稱為現(xiàn)代化空戰(zhàn)的“大腦”。中國(guó)發(fā)展預(yù)警機(jī)，可謂四十年磨一劍，經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，最終實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從跟隨到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。

2009年國(guó)慶60周年閱兵式上，空警2000預(yù)警機(jī)第一次公開亮相，該機(jī)搭載三面有源相控陣?yán)走_(dá)，背負(fù)圓盤形天線罩，其功能和性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。