戰(zhàn)成昆

楔子

時(shí)間的列車，下行至1971年10月25日。

這一天，聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)2758號(hào)決議：“恢復(fù)中華人民共和國(guó)的一切權(quán)利，承認(rèn)她的政府的代表為中國(guó)在聯(lián)合國(guó)組織唯一的代表并立即把蔣介石的代表從聯(lián)合國(guó)組織及其所屬一切機(jī)構(gòu)中席位上驅(qū)逐出去?！?/p>

向聯(lián)合國(guó)贈(zèng)送禮品被認(rèn)為是會(huì)員國(guó)“不可剝奪的權(quán)利”，如何在行使“權(quán)利”的同時(shí)展現(xiàn)中國(guó)人民揚(yáng)眉吐氣的精神氣象，展現(xiàn)神州大地的深厚人文、壯美河山，中南海頗費(fèi)思量。

一“城”一“路”在眾多方案中脫穎而出?！俺恰笔菨饪s在手織掛毯上的居庸關(guān)長(zhǎng)城，它是神州大地氣象萬(wàn)千、中華民族血脈傳遞的縮影和象征?！奥贰笔情L(zhǎng)寬各1.95米、高1.1米的成昆鐵路牙雕，是98位藝人兩年心血的凝結(jié)，也是千里成昆線地形、地貌、橋梁、隧道和沿線風(fēng)光的匯聚。在這件巧奪天工的藝術(shù)品上，你能看到壁立千仞的大渡河峽谷、氣勢(shì)如虹的鐵馬大橋、直插云霄的天下第一柱，看到剛剛從隧道的黑暗里掙脫出來(lái)的火車奔馳向前……

接收來(lái)自中國(guó)的禮物，笑逐顏開(kāi)的聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)瓦爾德海姆高高豎起拇指。

各成員國(guó)歷年贈(zèng)送聯(lián)合國(guó)的藝術(shù)品琳瑯滿目，聯(lián)合國(guó)將從中選出三件，頒發(fā)“特別獎(jiǎng)”。眾所周知的盧森堡“打結(jié)的手槍”、日本的“和平鐘”、泰國(guó)的和平佛塔……實(shí)力強(qiáng)勁的角逐者不知凡幾，正因如此，消息一經(jīng)傳出，即刻引發(fā)了各成員國(guó)的共同關(guān)注。

揭曉懸念的時(shí)刻到了。1984年12月8日上午，美國(guó)紐約哈德遜灣，和煦的陽(yáng)光，為持續(xù)了兩個(gè)多月的本屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)即將閉合的幕布打上一層溫暖的底色。10時(shí)20分，聯(lián)合國(guó)官員依次宣布，獲得“特別獎(jiǎng)”的三件禮物分別為：

中國(guó)，成昆鐵路象牙雕刻藝術(shù)品；

美國(guó)，阿波羅宇宙飛船帶回來(lái)的月球巖石；

蘇聯(lián)，第一顆人造衛(wèi)星模型。

“特別獎(jiǎng)”自有不凡處。美國(guó)和蘇聯(lián)的禮物遙指茫茫太空，創(chuàng)造成昆鐵路這一人間奇跡的，是不可阻擋的意志和力量。想象力和創(chuàng)造力共同鑄就打開(kāi)未來(lái)的金鑰匙，聯(lián)合國(guó)為二十世紀(jì)人類創(chuàng)造的三件杰作隆重加冕，其情也切，其義也深。

一年后，首屆全國(guó)科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)?lì)C發(fā)，成昆鐵路以開(kāi)創(chuàng)18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最的驕人成就，一舉奪魁。

由此，更多的人，對(duì)于這條蜿蜒在祖國(guó)大西南的鋼鐵長(zhǎng)龍，有了更多了解：構(gòu)建一條溝連川滇的鋼鐵大通道，英國(guó)人、法國(guó)人、清政府，以及孫中山先生，都曾有所行動(dòng)。然而，沿線有五百多公里要經(jīng)過(guò)地震烈度七到九度地區(qū)，滑坡、巖堆、暗河、危巖落石、泥石流層出不窮，還要面臨河岸沖刷、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、高地溫的重重考驗(yàn)，最終都選擇了放棄。面對(duì)風(fēng)云變幻的國(guó)際形勢(shì)，從1958年起的12年間，在毛澤東主席、周恩來(lái)總理親自部署下，由鐵路工人、鐵道兵為主體的30萬(wàn)建設(shè)大軍奮戰(zhàn)在三線建設(shè)標(biāo)志性工程成昆線上，以犧牲2100余人的代價(jià)，架設(shè)橋梁991座，開(kāi)鑿隧道427座，一舉打破了國(guó)外專家“筑路禁區(qū)”的神話……

第一章" 再向虎山行

1

一間平房，住兩個(gè)人舒適，住三個(gè)人熱鬧，住上四個(gè)五個(gè)六個(gè)人就太擠了，必須得有人另起爐灶。

道理一樣。建成通車30多年后，經(jīng)過(guò)電氣化改造，成昆鐵路運(yùn)能不止翻了一番。然而，成昆鐵路沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與實(shí)際需要的差距，一年大過(guò)一年。

修建成昆鐵路復(fù)線勢(shì)在必行：2012年川滇兩省GDP總量達(dá)34160億元，根據(jù)預(yù)測(cè)，峨眉至米易段2025年、2035年，每日各需客車40對(duì)、55對(duì)。實(shí)際情況卻是，成昆線通過(guò)能力利用率已然飽和，2012年，峨米段僅有12對(duì)客車。

復(fù)，又也。成昆鐵路復(fù)線不是覆蓋、代替既有線，而是在保留單線建設(shè)的成昆鐵路的同時(shí)，以大致相同的走向，以全新的理念、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，再造一條溝通川滇的雙線鐵路。

成都到昆明，運(yùn)行時(shí)間從19個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)多小時(shí)。首發(fā)列車上，中鐵二院成昆鐵路復(fù)線總設(shè)計(jì)師王維，心中的激動(dòng)，可以裝幾節(jié)車廂。

2005年啟動(dòng)廣通至昆明段勘查，王維就已經(jīng)走馬成昆。四年后，峨眉至廣通段啟動(dòng)，他又策馬北上，賡續(xù)前程。17年光陰，說(shuō)長(zhǎng)，如全長(zhǎng)865公里的新線，每寸鐵軌下都有一段記憶可堪讀寫；說(shuō)短，如車窗外的“越西站”一閃而過(guò)。

越西站以南是小相嶺隧道，以北是吉新隧道。前者21.775公里，后者17.6公里，是“新成昆”110座隧道里的冠亞雙雄。

王維感慨萬(wàn)端，倒不是因?yàn)樗淼郎铋L(zhǎng)。

至少不全是。

一馬平川的路，八千里、一萬(wàn)里也未必讓人覺(jué)出漫長(zhǎng)。倘若荊棘載途、羊腸九曲，卻是關(guān)山難越，舉步維艱。

成昆鐵路難，難在北段。因?yàn)榕c“老成昆”相伴相隨、若即若離，“新成昆”也要與橫斷山貼身肉搏，也要向“地質(zhì)博物館”發(fā)起挑戰(zhàn)。

“博物館”的“核心區(qū)”，非峨眉到米易一段莫屬。兩地中點(diǎn)，正是小縣越西。

猛虎擋道萬(wàn)丈山。成昆線上最難啃的骨頭在此，最后通車的一公里在此。

成昆鐵路復(fù)線亦如是。

化整為零，成昆鐵路復(fù)線分五段建設(shè)。四川境內(nèi)有三段，分別是成峨段（成都至峨眉）、峨米段（峨眉至米易）、米攀段（米易至攀枝花）；云南境內(nèi)分永廣（永仁至廣昆）、廣昆（廣通至昆明）兩段。

時(shí)間線非常清晰——

廣昆段：2007年10月18日開(kāi)工建設(shè)，2013年4月19日進(jìn)入鋪架階段，2013年12月27日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

永廣段：2013年12月18日開(kāi)工，2019年3月全線鋪通，2019年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

成峨段：2010年1月16日舉行建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，2013年底實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設(shè)，2017年6月彭山至思蒙段通車，2018年1月8日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

米攀段：2013年12月27日開(kāi)工，2020年5月26日開(kāi)行貨運(yùn)列車，2020年9月19日開(kāi)行旅客列車。

最后來(lái)看全長(zhǎng)390公里的峨米段。

2014年12月23日，先期工程（越西至安洛段）開(kāi)工建設(shè)；

2016年4月26日，全段開(kāi)工建設(shè)；

2021年9月15日，峨眉至燕崗開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

2022年1月10日，冕寧至米易段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次開(kāi)進(jìn)大涼山；

2022年10月28日，峨冕段完成鋪軌；

2022年12月26日，成昆鐵路復(fù)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

明擺著的，成昆鐵路復(fù)線上，最后開(kāi)工、最遲開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、最為耗費(fèi)工期，都是峨米段。正因有個(gè)峨米段，峨米段里有個(gè)峨冕段，“成昆復(fù)線”里的“復(fù)”字，讓承擔(dān)勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)的中鐵二院后來(lái)者，比別人的解讀，多出一重深意：重返“上甘嶺”，再向虎山行！

車窗仿佛變成了磨砂玻璃，車窗外的遠(yuǎn)山、盆地中的城市和村莊、村莊里建有大棚的土地，躲在了模糊后面。耳畔的聲音走失了，奔馳的列車，似乎也慢了下來(lái)。先于“復(fù)興號(hào)” 鉆進(jìn)小相嶺隧道，王維的思緒穿越時(shí)空，回到了“虎山行”的長(zhǎng)路上、戰(zhàn)友們的中間……

2

渝利線上的李向東被抽調(diào)到峨米段擔(dān)任地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人，是2013年8月。那時(shí)，距渝利鐵路通車已不到兩個(gè)月。

地質(zhì)是龍頭，線路是骨架，車站、隧道、橋梁和其他專業(yè)是血肉。留給“龍頭”的時(shí)間，只有兩年四個(gè)月。

李向東當(dāng)然著急。

峨米段是從成都盆地向云貴高原的越嶺段，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，地層出露齊全，巖性復(fù)雜多樣，加之受活動(dòng)斷裂影響，地質(zhì)工作困難重重。統(tǒng)計(jì)表明，峨米段有較為嚴(yán)重的高巖落石地段25處，泥石流溝125條，其中30余處非以橋梁跨越不可，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)可見(jiàn)一斑。

定站址，部分車站并未按套路出牌。拿越西站來(lái)說(shuō)，早在線路定下之前，地方政府就自行邀請(qǐng)相關(guān)單位拿出了心儀的選址方案。所謂“心儀”，就是近，就在縣城邊上，“甩火腿”就能趕火車。不像成昆線，縣城離車站20多公里。交通引導(dǎo)發(fā)展，鐵路服務(wù)人民，不是不能理解。然而，站址確定后，受制于最小半徑，線位調(diào)整余地非常之小。那邊生米煮成了熟飯，這邊就得戴著鐐銬跳舞。

頭疼很快轉(zhuǎn)移到了腳上。每座橋、每個(gè)隧道口，都是李向東帶人跑出來(lái)的。有時(shí)候一次出去一周，同“老成昆”上的地質(zhì)隊(duì)沒(méi)兩樣，手腳并用攀巖走壁，每天只能“跑”兩三公里。

區(qū)別當(dāng)然也有——材料、設(shè)備、技術(shù)，比當(dāng)年先進(jìn)多了。

以鉆機(jī)鉆頭為例：原來(lái)是合金材料，現(xiàn)在是金剛石?！敖饎偛粔闹怼毖娱L(zhǎng)了鉆頭更換周期，大幅降低了成本。

再拿水上勘探來(lái)說(shuō)。以前是圍堰作業(yè)，現(xiàn)在，一千噸的大船錨定后，鉆機(jī)見(jiàn)縫插針，可以直接開(kāi)鉆。

提高效率，繩索取芯新技術(shù)再下一城。

EH4、V8等大地電磁儀、地質(zhì)雷達(dá)和“長(zhǎng)短結(jié)合”探測(cè)，地質(zhì)人更加耳聰目明。八月嶺隧道，鉆桿打到了1383.71米深處，大山的腸腸肚肚，都在眼皮底下。月直山隧道埋深1823米，新越西隧道穿越十八套地層，都是打此來(lái)的底氣。

而這也是成昆鐵路復(fù)線定位為“減災(zāi)選線”的重要支撐——不再貼著山皮，而是規(guī)避泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，同大山深處、更深處打商量，借道行方便。

穹窿構(gòu)造、飛來(lái)峰、地層倒轉(zhuǎn)……教科書上沒(méi)見(jiàn)過(guò)的這里都有，“借道”，遠(yuǎn)不是常人想象的那樣容易。

范店子至峨邊南區(qū)間的老鼻山隧道，“雷達(dá)”掃描掌子面時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。超前鉆孔預(yù)報(bào)跟進(jìn)，鉆孔打到30多米，一股夾著水汽的冷氣從鉆孔里噴了出來(lái)。十有八九遇到巖腔了，打小洞驗(yàn)證，果然揭示出一個(gè)寬約8米、縱向長(zhǎng)度11米、深70米的溶洞。

采用混凝土回填隧底以下。往前兩步，又是一個(gè)巖腔，超過(guò)一萬(wàn)立方。

山太餓了。一座28米長(zhǎng)的拱橋投喂進(jìn)去，這一關(guān)才得以通過(guò)。

成昆線上不可能這樣，不敢這樣——技術(shù)不具備，物質(zhì)條件也不允許。但是，遇到特殊地質(zhì)、敏感部位，還得沿用老成昆上那一套：上山到頂，下溝到底。

金口河到甘洛區(qū)間，初選線路里程最短、成本最低。能省當(dāng)然要省，但是調(diào)研論證，該走的路，一步也不能偷懶。

線路要經(jīng)過(guò)埃岱采空區(qū)，初選線路，是在礦方提供的圖紙上勾畫所得。紙上得來(lái)，終非萬(wàn)全，沒(méi)有實(shí)地踏勘，去國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心匯報(bào)，腰打不直，舌頭缺乏硬度。

一家煤田設(shè)計(jì)單位受托下井作業(yè)。合同擬好，臨到簽字，對(duì)方變了卦。后來(lái)才知道他們派人去現(xiàn)場(chǎng)踩過(guò)點(diǎn)，正是這次踩點(diǎn)，讓他們望而生畏。為何不做這筆業(yè)務(wù)，人家只指著圖紙含糊其詞說(shuō)了一句：“圖上是這樣，實(shí)際不知怎樣！”

這也是李向東所擔(dān)心的。從上世紀(jì)七八十年代開(kāi)始，埃岱一帶大面積開(kāi)采鉛鋅礦，從地面以上500米，到地面以下400多米。高額利潤(rùn)誘惑下，偷采盜采、越界開(kāi)采、無(wú)序開(kāi)采的情況，其他地方有，這里未必?zé)o。就算正規(guī)礦山，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，圖紙是否完整、真實(shí)、準(zhǔn)確，也要打問(wèn)號(hào)。

不是沒(méi)有前車之鑒。有一條彼時(shí)正在建設(shè)的鐵路，線路也是穿過(guò)礦山采空區(qū)。由于對(duì)礦山內(nèi)部的認(rèn)識(shí)過(guò)分依賴圖紙，而圖紙與實(shí)際情況大相徑庭，導(dǎo)致施工過(guò)程困難重重，方案幾經(jīng)調(diào)整，時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)方案，不得已變更為30公里！

避免重蹈覆轍，必須下到井底，摸清情況。然而，“埃岱采空區(qū)不是一般復(fù)雜，只怕有去無(wú)回”，這個(gè)風(fēng)不知怎么就吹遍了業(yè)界，其后聯(lián)系的幾家機(jī)構(gòu)，也都不愿接招。

交“作業(yè)”，時(shí)間逼到了鼻梁骨上。牙一咬，李向東作了決定：“我去！”

礦山負(fù)責(zé)人說(shuō)啥也不同意。待李向東斬釘截鐵說(shuō)了非去不可，人家遞過(guò)來(lái)一份保證書：“實(shí)在要去，你先簽個(gè)字，出了任何狀況，和我們沒(méi)有關(guān)系！”

握筆的手懸?？罩?。老婆、孩兒、爹娘的面孔，涌到李向東面前。他們都沒(méi)有張口，又都在說(shuō)：“好好想想，不要沖動(dòng)！”

聽(tīng)了他們的，李向東靜靜思量：去，我有風(fēng)險(xiǎn)；不去，一條路、無(wú)數(shù)人，會(huì)有更大風(fēng)險(xiǎn)。

碳素筆對(duì)著生死狀俯沖下去，“李向東”三個(gè)字躍然紙上。

“我陪你去！”說(shuō)這話的老地質(zhì)黃新其，過(guò)幾年就要退休。

礦山負(fù)責(zé)人被打動(dòng)了，安排熟悉井下情況的向?qū)樗麄儙贰?/p>

頭戴礦燈、手拿地質(zhì)錘，肩背應(yīng)急包，三個(gè)人鉆進(jìn)鐵篼子。鐵篼子被一段垂直的黑暗吞沒(méi)，吐到礦井深處。

采礦還在進(jìn)行。他們要去的，是數(shù)十年前的采空區(qū)。

迷路是風(fēng)險(xiǎn)，缺氧是風(fēng)險(xiǎn)，礦洞里沒(méi)有任何支護(hù)是風(fēng)險(xiǎn)。

一兩百米的地下礦去巷空。走不多遠(yuǎn)，緊張、不安、恐懼，在李向東心里擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，如無(wú)邊黑暗在海底蔓延。

礦洞是裸洞，不像李向東在襄渝線勘察時(shí)鉆過(guò)的煤礦，有鋼筋混凝土或是木頭支撐?？匆?jiàn)張牙舞爪的礦壁，聯(lián)想到不久前附近有礦洞坍塌埋了人，李向東呼吸急促。

“不久前我剛來(lái)過(guò)這里，不必?fù)?dān)心！”一邊安慰，一邊把他往光亮處拉了一把。

多進(jìn)一條巷道，風(fēng)險(xiǎn)就增加一分；多往前走一步，離危險(xiǎn)就近了一步。

沒(méi)有退路。鉆過(guò)一條五六百米長(zhǎng)的巷道，李向東鉆進(jìn)七八百米長(zhǎng)的另外一條。

后來(lái)是第三條，長(zhǎng)約1200米。

下井時(shí)天剛放亮，回到地面，夜幕從遠(yuǎn)方圍攏過(guò)來(lái)。

淚水無(wú)聲，只是尋常。但是那天，李向東哭得山響。

——老婆、孩兒、爹娘，又站到他眼面前來(lái)了！

淚水里也有欣慰的成分：“埃岱采空區(qū)是個(gè)不能碰的雷，不走這一遭，我也不敢拍著胸脯說(shuō)這話！”

3

裁彎取直的隧道方案被推翻，繞避埃岱采空區(qū)，壓力傳遞到了橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人繆慶華肩上。

他倒沒(méi)有太緊張。倒不是自己和團(tuán)隊(duì)有多大能耐，而是科學(xué)技術(shù)一日千里，材料、工藝今非昔比。

峨邊縣境內(nèi)的大渡河橋，主跨128米，跨越龔嘴電站庫(kù)區(qū)，控制因素多；同是峨邊境內(nèi)的官料河大橋，115米的墩高，穩(wěn)居全國(guó)前列?？墒窃诙脒?，兩座橋、兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，都是一次成型。

成昆鐵路最高橋墩只有50米，而成昆鐵路復(fù)線上，長(zhǎng)1.5公里的越西縣馬拖鎮(zhèn)東河村特大橋，有1.3公里高度在60米以上。提交設(shè)計(jì)成果時(shí)，繆慶華有一個(gè)心得：技術(shù)進(jìn)步，成就“設(shè)計(jì)自由”。

最典型的要數(shù)安寧河谷。穿過(guò)九度地震區(qū)的橋梁加起來(lái)18公里，采用減隔離支座和輕型鋼結(jié)構(gòu)，抗震難題有了最優(yōu)解。

解題之樂(lè)，在于難，而難不倒我。

繞避埃岱采空區(qū)，最大挑戰(zhàn)在空間限制，在空間限制下錯(cuò)綜復(fù)雜的控制性因素。滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落，把線位逼到尼日河谷，與國(guó)道和既有線結(jié)伴同行。國(guó)道與既有線的間距，最寬處兩三百米，最近處六七十米。已是“夾縫中求生存”，橋群還要對(duì)落地生根在河谷中的房屋、道路、溝渠、既有線，以及山頭、湖泊，保持應(yīng)有尊重。

隧道設(shè)計(jì)方案，將以總長(zhǎng)近3.5公里的5座橋取而代之，從而六跨尼日河，串聯(lián)起5座隧道、一段路基。螺螄殼里做道場(chǎng)，繆慶華牽頭負(fù)責(zé)的埃岱尼日河1號(hào)橋、2號(hào)橋、3號(hào)橋及巖潤(rùn)尼日河橋，每一座都考手藝。

施工圖雖是交到了施工方手中，繆慶華絲毫不敢懈怠。把圖紙上的橋搬到地上，他們得全過(guò)程配合施工。

承建埃岱尼日河2號(hào)、3號(hào)橋的中鐵十局打過(guò)不少大仗，摘得過(guò)“中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)”“中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)”桂冠。盡管如此，還沒(méi)進(jìn)場(chǎng)，EMZQ-6標(biāo)項(xiàng)目部橋梁技術(shù)負(fù)責(zé)人張興山緊皺的眉頭，就很少有舒展的時(shí)候。

——特克隧道出口就是1號(hào)橋。線路傾斜是難點(diǎn)之一；難點(diǎn)之二，作業(yè)面是個(gè)彈丸地；最添堵的，莫過(guò)于橋下就是國(guó)道，工程作業(yè)和路面交通，想不打架都不行。

——2號(hào)、3號(hào)橋從涼紅水電站庫(kù)區(qū)經(jīng)過(guò)，共有水中墩13個(gè)。樁基承臺(tái)建在水中，工人得水上作業(yè)。

——3號(hào)橋15至20號(hào)墩線位右側(cè)，線路120米以上高處，15萬(wàn)方山體倒懸嚴(yán)重威脅橋體安全，不懷好意地盯著電站閘門……

——巖潤(rùn)尼日河橋采用主跨88米連續(xù)梁跨越G245國(guó)道和尼日河，橋高95米。

一把鑰匙開(kāi)一把鎖，繆慶華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，一一拿出了解決方案：1號(hào)橋和巖潤(rùn)尼日河橋下方營(yíng)建棚洞，使作業(yè)和交通握手言和；電站庫(kù)區(qū)，架設(shè)兩座棧橋，作為交通、搶險(xiǎn)通道；對(duì)于虎視眈眈的倒懸山體，開(kāi)辟施工便道，組織8臺(tái)挖掘機(jī)，自上而下清方……

哪承想清方碰到釘子。通到180米高的山頂?shù)氖┕け愕乐挥?公里長(zhǎng)，卻修了一年半。修了又垮，垮了又修，修了又垮……山勢(shì)陡峭、山體破碎只是原因之一，雨多雨量大，才是問(wèn)題根源。

這顆釘子還沒(méi)拔掉，另一顆又冒了出來(lái)。3號(hào)橋5號(hào)墩，一開(kāi)始判斷是白云巖地質(zhì)。直徑1.5米、深度50余米的基坑挖到三四十米處，才發(fā)現(xiàn)白云巖里夾雜著鉛礦。沖擊的鉆渣通過(guò)制備泥漿循環(huán)至地面，這是樁基成孔的傳統(tǒng)方式，類似于把水灌滿深坑，打撈起坑底的皮球。鉛之沉，不是普通制備泥漿所能浮載得了的?？姂c華蹲在現(xiàn)場(chǎng)，和工友們一起不斷琢磨、不斷試驗(yàn)，上窮碧落下黃泉，才找到減短樁長(zhǎng)、增多樁數(shù)的應(yīng)對(duì)之策。實(shí)驗(yàn)歷時(shí)一年多，實(shí)際作業(yè)，又是一年半。

最大的釘子，是洪水。

2019年7月29日，一場(chǎng)五十年不遇的洪水，眨眼間淹沒(méi)了3號(hào)橋棧橋，按十年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的棧橋受損變形。電站廠房在洪水沖擊下遭受重創(chuàng)，河水流速加快，對(duì)棧橋基礎(chǔ)安全形成二次威脅。

整個(gè)汛期，雨就沒(méi)連續(xù)停上三天。下雨不能作業(yè)，晚上不能作業(yè)，甘洛縣唯一的棄渣場(chǎng)被沖毀了，新場(chǎng)址確定前不能作業(yè)。時(shí)間被河水晝夜不停地?fù)镒撸姂c華和張興山，急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

2020年8月30日上午，下了一天一夜的雨終于停了。上工地巡查，接近5號(hào)墩時(shí)，張興山兩只腳加快了交替的頻率。

離5號(hào)墩還有5米，遠(yuǎn)方響起沉悶、怪異的聲音，迅速逼攏過(guò)來(lái)。不知所以的張興山站在原地，嚇得不能動(dòng)彈。

“泥石流來(lái)了！”從樁基承臺(tái)撤出的人流，推著張興山跑過(guò)棧橋，撤到相對(duì)安全的高處。

僅僅兩秒鐘后，3號(hào)橋右側(cè)一道沖溝里，渾濁的泥石流噴涌而出，如兇猛的鱷魚撲進(jìn)水庫(kù)。

鱷魚遁水，不會(huì)馬上立定，而是乘勢(shì)向前。源源不斷的“鱷魚”俯沖入水，相距不遠(yuǎn)的5號(hào)墩當(dāng)場(chǎng)被毀，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這等陣仗的張興山，兩條腿不停戰(zhàn)栗！

一個(gè)多小時(shí)后，泥石流停了下來(lái)。張興山的心，卻是這時(shí)候才碎掉的。檢查發(fā)現(xiàn)，沖擊鉆鉆頭被埋死，三個(gè)孔成了“廢品”。

繆慶華聞?dòng)嵹s到，重新確定樁位，展開(kāi)新一輪技術(shù)攻關(guān)。

汛期過(guò)后，最后的總攻打響了。

中鐵十局調(diào)兵遣將，增派三個(gè)專業(yè)項(xiàng)目部、上百名管理人員，分區(qū)段組織作業(yè)。作業(yè)人員則增加到了上千人，比之前翻了一番。

如此情景，入行十年，參建過(guò)大西客專、蘭渝鐵路 、濟(jì)青高鐵等工程的張興山同樣未曾見(jiàn)過(guò)：三個(gè)墩一個(gè)塔吊，一個(gè)連續(xù)梁一套模板。五個(gè)連續(xù)梁同時(shí)作業(yè)，黃色的塔吊左右擺渡，藍(lán)色的掛籃上下穿梭，紅色的運(yùn)輸車來(lái)回奔跑，狹長(zhǎng)的工地上，是人的海洋，是機(jī)具的聚會(huì)，是振奮人心的交響！

振奮之余也有擔(dān)心?；炷帘仨氝B續(xù)灌注，一旦供應(yīng)掉鏈子，已經(jīng)澆注的部分必須砸掉重來(lái)。為此，材料員張靜每天要接打一兩百個(gè)電話。張興山比張靜還忙，人員、機(jī)械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)料、方案等是施工的“軍糧”，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人的他，在工地和參建單位間來(lái)回穿梭，一刻不得閑。

繆慶華的日子還能好過(guò)到哪里去。圖紙是他一橫一豎畫下來(lái)的，作業(yè)中的疙疙瘩瘩，不能全都甩給張興山。

好在過(guò)去了，都過(guò)去了。2022年4月10日，隨著埃岱3號(hào)橋順利竣工，從埃岱尼日河1號(hào)橋到巖潤(rùn)尼日河4號(hào)橋，長(zhǎng)達(dá)10余公里的繞避線路全線達(dá)到通車條件。

之后連續(xù)兩年，汛期的尼日河一反常態(tài)，沒(méi)了往年的汪洋恣肆，這讓領(lǐng)略過(guò)它的另一面的同事們起初驚訝，后來(lái)稱奇?？姂c華卻說(shuō)：“盡管放心，從今往后，安靜的尼日河谷，不會(huì)沉悶，只會(huì)沸騰?！?/p>

說(shuō)出這句話時(shí)，一列風(fēng)馳電掣的動(dòng)車，從繆慶華的腦海里隆隆駛過(guò)。

4

鐵道線上，八到九成的人和設(shè)備集中在車站。站點(diǎn)選得好與不好、設(shè)計(jì)是否科學(xué)，重要性不言而喻。

成昆線名氣不小，成昆線上的火車站名頭也大。“關(guān)村壩”原本無(wú)人知曉，卻因是“一炮炸出來(lái)的火車站”聲名遠(yuǎn)播；“金口河”是四等站，站在橋上，橋靠墩撐，中國(guó)第一座柔性墩橋屹立在此，站之名，大過(guò)站本身。

山讓路，橋墊底，都是不得已。

成昆鐵路復(fù)線，車站選址之難，應(yīng)了那個(gè)“復(fù)”字，不止一個(gè)“復(fù)”字。沙灣南、越西南、金口河南、甘洛南……南、南、南，一個(gè)比一個(gè)難！

就說(shuō)定址在樂(lè)山市金口河區(qū)共安彝族鄉(xiāng)象鼻村的“金口河南”吧。

“金口河”在金口河城區(qū)以北的大渡河對(duì)岸，與河床高差30多米?！敖鹂诤幽稀痹诮鹂诤映菂^(qū)以南，與金口河站隔河不相望，站與河的高差，不下300米。

離城雖近，“站位”卻高。2013年11月，第一次去現(xiàn)場(chǎng)，7公里路，徐鵬的腦袋同越野車頂棚對(duì)碰八回。道路大坑小凼不說(shuō)，還是單車道，一邊貼在山崖，一邊緊臨深澗，轉(zhuǎn)個(gè)急彎，車上的人如墜云里霧里。半路上，成蘭線上歷練過(guò)，還在老撾、埃塞俄比亞擔(dān)任過(guò)站場(chǎng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的徐鵬已經(jīng)料定，站址打死也不可能定在這里。

反復(fù)比選反復(fù)看，徐鵬頭都大了。另外三個(gè)備選點(diǎn)，條件一個(gè)不如一個(gè)，矮子當(dāng)中拔高個(gè)，還得是象鼻村！

車到一條小河前，路就到了盡頭。僅有的平地，一輛越野車就霸占完了。環(huán)顧四周，是高山、陡坡、深溝、溪河。

向北是八月嶺隧道出口，往南是月直山隧道進(jìn)口。標(biāo)高20多米的兩個(gè)隧道口相距820米，如同有人打下一個(gè)大括號(hào)：站房建在這里，兩頭伸進(jìn)隧道。

麻雀再小，心、肺、脾、肝、腎俱不可少。河灘砌了堡坎，土丘掐了尖兒，拆了一座袖珍小電站……“眾籌”來(lái)的地只有2700平方米，信號(hào)樓、售票廳、進(jìn)站出站口、候車室和辦公區(qū)生活區(qū)，如何擺得下？

——還得有個(gè)停車場(chǎng)?？偛荒苴s走汽車?；疖?，上山7公里，下山7公里，村民進(jìn)進(jìn)出出，乘客來(lái)來(lái)往往，拎包甩火腿！

如果能放棄，徐鵬和團(tuán)隊(duì)早就放棄了?？删€路已經(jīng)定下，牽一發(fā)而動(dòng)全身，指望改線，那是異想天開(kāi)。

這還不是最重要的。沒(méi)有選站自由，成昆線上首開(kāi)先河，建起曲線站，建起柔性墩。山區(qū)建鐵路，這些設(shè)計(jì)工具，至今都是寶貝。峨米段上，三分之一的車站是曲線站，包括“金口河南”。柔性墩則不光鐵路領(lǐng)域，公路橋梁上也大行其道。這些都是前輩留傳下來(lái)的財(cái)富，是他們藍(lán)縷開(kāi)疆的見(jiàn)證。我們給后來(lái)者留下什么？總不能是光會(huì)“抄作業(yè)”，每臨挑戰(zhàn)“跑得快” 的“美名”！

徐鵬的腦洞開(kāi)得大：建個(gè)“吊腳樓”，站房“騎”在溝上。

實(shí)地踏勘后，年方二九的徐鵬，蔫了。溝對(duì)面山體破碎，山體里還有下游四座小電站的引水隧洞，無(wú)法大幅開(kāi)挖。

“攤”不開(kāi)，改為“摞”。上一層，下一層，依然捉襟見(jiàn)肘。

“成都南”還只有兩層高，莫非這山溝溝里的火車站，還能摞到三層？

當(dāng)然不行——得三層半才可以！

電梯上到二樓?？臻g一分為二，售票廳、候車室。

三樓，信號(hào)樓、辦公室、安檢通道。

站臺(tái)在三樓樓頂。

接人送人的汽車在哪兒歇腳？不是還有個(gè)底樓么。底樓是個(gè)架空層，鋪上瀝青畫上線，妥妥一個(gè)停車場(chǎng)！

深山起“高”樓，凌空渡旅人。成昆鐵路復(fù)線上，結(jié)構(gòu)如此獨(dú)特的站房獨(dú)一無(wú)二；全國(guó)山區(qū)鐵路，在如此“獨(dú)到”的位置迎送旅客，也是鳳毛麟角。

解對(duì)一道難題，一定程度上是交了好運(yùn)。緊隨其后的兩道三道都能一一攻破，才是真功夫。

第二題這就來(lái)了。

峨米段共有18座車站，其中8座不辦理客貨運(yùn)作業(yè)的技術(shù)作業(yè)站，一大半作用是待避、越行，類似于鄉(xiāng)村公路上的“會(huì)車道”?！敖鹂诤幽稀蓖系牡谝徽尽疤乜恕?，就是越行站。

地處涼山州甘洛縣境內(nèi)的特克隧道全長(zhǎng)8601米，最大埋深1050米，洞身穿越七套地層、三條斷層、一處向斜構(gòu)造，軟弱圍巖較多，淺埋偏壓、巖爆等不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)達(dá)1050米。如此地質(zhì)條件下挖隧道，難度堪比走鋼絲。

列車從“金口河南”一路緊坡爬到這里，必須設(shè)一個(gè)站。

特克站伸入特克隧道進(jìn)口端1200米。特克隧道洞口就是峽谷，就是橋，橋的對(duì)面，是同樣要伸入1000余米站線的依卜隧道。

站房也進(jìn)隧道里去的腦筋徐鵬也曾動(dòng)過(guò)，卻很快被自己否了。隧道開(kāi)挖斷面越大，難度越大，風(fēng)險(xiǎn)越高。施工單位指定會(huì)吼：“鋼絲就夠得走了，還要我們單腳起跳！”

除此之外，還有三個(gè)問(wèn)題需要做出回答：電子設(shè)備受潮怎么辦？工作人員24小時(shí)不見(jiàn)天日，受得了？發(fā)生火災(zāi)如何撲救？

有人提議“廢物利用”，升級(jí)改造特克隧道1號(hào)斜井。然而，三個(gè)問(wèn)號(hào)同樣沒(méi)法捋直，何況斜井加固改造、后期維護(hù)，費(fèi)用相當(dāng)高。

徐鵬又想到“吊腳樓”。人員怎么上下，“樓”和橋之間如何往返，方案還在論證，巖上接連掉下幾塊大石頭。

李向東趕來(lái)踏勘，下了結(jié)論：峽谷兩岸是碎屑坡，兩岸地質(zhì)都不一樣。特克中橋還得穿“防彈衣”呢，車站站房，再不能來(lái)湊熱鬧。

沒(méi)有站房，意味著沒(méi)有車站工作人員，沒(méi)有檢修工區(qū)，沒(méi)有消防設(shè)施，沒(méi)有信號(hào)樓。信號(hào)樓是車站的中樞神經(jīng)，信號(hào)機(jī)和道岔，都靠它來(lái)控制。沒(méi)有信號(hào)樓的車站，是沒(méi)有電的電燈。

徐鵬去村子里面想辦法。

特克中橋騎在布覺(jué)依達(dá)溝上。溝的下游兩百多米是老成昆線，再往下300米是特克村。布覺(jué)依達(dá)溝兩側(cè)山勢(shì)險(xiǎn)峻，特別小的特克村，早被村民房屋，擠得掌紋都看不見(jiàn)。

又往下200多米，終于尋到一塊空地。新問(wèn)題冒出來(lái)了：站房、站線皮肉分離，車站工作人員、檢修工人走路上班，還得戴著頭盔——時(shí)不時(shí)有滾石往下掉，砸到人可不得了。

徐鵬的應(yīng)對(duì)之策是，取消定員，建成無(wú)人值守車站。

“檢修怎么辦？材料設(shè)備，如何拿上100多米的陡壁？”

“在前后車站設(shè)工區(qū)。檢修車往返雖然不是特別方便，至少安全?！?/p>

最后的難題，如何把信號(hào)引入車站。

信號(hào)樓離隧道口700米，這700米，要穿過(guò)村莊，穿過(guò)村道，穿過(guò)落石區(qū)，穿過(guò)泥石流溝。好比士兵上戰(zhàn)場(chǎng)，先要越過(guò)高坡矮坎，躲過(guò)槍林彈雨?！笆勘卑参?，讓徐鵬大傷腦筋的。

躲著村子走，無(wú)非多費(fèi)點(diǎn)兒管線。

同村道交叉的地方，用市政工程的辦法，開(kāi)挖，回填。

過(guò)了村子，就得從泥石溝里走了。電纜、消防管道幾大捆，如何越過(guò)“雷區(qū)”？

避其鋒芒是必須的。貼著山溝左側(cè)走，圖紙尚未畫好，巨石從天而降。

那就走右側(cè)。

燕崗站、冕寧站屬改建車站，需要協(xié)調(diào)的事宜既多且雜，徐鵬正忙那頭，這邊來(lái)了電話：“昨晚天上下大雨，山上下石頭，你選的路線上，到處都是石頭！”

李向東獻(xiàn)上錦囊妙計(jì)：緊貼溝壁，挖一條2米寬、3米深的“壕溝”，穿一件鋼筋混凝土的“防彈衣”。管線從“防彈衣”里鉆到橋下，再?gòu)呐兰苌蠘蜻M(jìn)洞，準(zhǔn)保萬(wàn)無(wú)一失。

特克站還在橋上透了一口氣，漫灘站，則是徹頭徹尾的“地下工程”。

甘洛縣境內(nèi)的吉爾木隧道和跨越甘洛、越西兩縣的新白石巖隧道，中間有一條竹兒溝，串聯(lián)起兩座隧道的，是40余米長(zhǎng)、50多米高的漫灘站雙線中橋。

漫灘站也是越行站，也是把橋當(dāng)成“透氣口”。三線鐵路，分設(shè)在橋兩端的隧道里面。

這些都是計(jì)劃中的事。

計(jì)劃趕不上變化。連日暴雨引發(fā)山體溜塌，吉爾木隧道山門還沒(méi)打開(kāi)就被埋死。

讓徐鵬無(wú)比難過(guò)的不僅是心情，還是處境——站房選址這一關(guān)，不好過(guò)。

就在徐鵬快把頭皮摳出洞時(shí)，吉爾木隧道遭遇突泥涌水。洞外山體風(fēng)化嚴(yán)重，邊坡很難從根本上治理，洞內(nèi)白云巖砂化難以對(duì)付，飽水流沙中，施工舉步維艱。面對(duì)內(nèi)憂外患，業(yè)主牽頭組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家組成的“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”研究會(huì)商，決定用一服藥治療兩種?。郝┱韭襁M(jìn)竹兒溝地面以下，兩個(gè)隧道相應(yīng)改線，合并連修。

又是一座無(wú)人值守車站，信號(hào)樓設(shè)在洞口。

車站完全埋在隧道里，成昆鐵路復(fù)線上只此一家。為了減少開(kāi)挖斷面，隧道變之前的單洞分叉為左右雙洞，待越過(guò)1.65公里的車站段后，分離的兩座山洞才又合而為一。隧道改線達(dá)11公里，很大程度上，就是為了滿足車站的坡度、線型條件。

隧道因車站走了長(zhǎng)路，站場(chǎng)專業(yè)同樣為減少隧道開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)有所讓渡——左右雙洞，中間的隔層，使得車站失去了越線功能。很長(zhǎng)一段時(shí)間，這成了徐鵬的一個(gè)心病。

澆了徐鵬心中塊壘的，是一個(gè)有關(guān)成昆鐵路的電視節(jié)目。前輩們的身影和足跡讓他豁然開(kāi)朗：成昆線上，最多的不是光彩與勛章，不是完美主義、個(gè)性揮灑，而是大局與格局、犧牲與成全。

第二章" 雄鷹飛過(guò)吉爾木梁子

1

成昆鐵路復(fù)線峨米段七標(biāo)段的事，遠(yuǎn)在陜西的齊永立先是聽(tīng)別人說(shuō)的。

2017年9月16日晚上9點(diǎn)，七標(biāo)段上的吉爾木隧道2號(hào)橫洞掌子面，上臺(tái)階拱頂流出的水，突然變大、變渾。安全員愣了幾秒鐘，吼出兩個(gè)字：“快跑！”

“快”留在原地，安全員拖著“跑”字，拼盡全力往洞外飆。三個(gè)工人緊跟其后，跑不多遠(yuǎn)，掌子面垮了，乳白色長(zhǎng)龍從垮塌處猛撲出來(lái)。跑在后面的另外三個(gè)工人情急之下，爬上一臺(tái)挖掘機(jī)，死死摟住大臂。大臂上的人，連同十多噸重的挖掘機(jī)，被排山倒海的力量，推出100多米。

將橫洞堵得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹伴L(zhǎng)龍”，不是水，不是泥，不知為何物。

此時(shí)，全長(zhǎng)11.2公里的吉爾木隧道，正洞進(jìn)尺僅458米。心驚加心涼，項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)子一撂，不干了。

這一走亂了軍心。分來(lái)項(xiàng)目部的7個(gè)大學(xué)生，交了7份辭職報(bào)告。

派誰(shuí)去七標(biāo)段力挽狂瀾，領(lǐng)導(dǎo)大傷腦筋。此役非比尋常、非同小可，不是橫刀立馬的虎將，沒(méi)有滴水穿石的韌勁，去也白去。

領(lǐng)導(dǎo)頭一個(gè)想到齊永立。吳忠至中衛(wèi)城際鐵路，頭年5月才進(jìn)場(chǎng)，不到16個(gè)月，齊永立掛帥的項(xiàng)目部完成產(chǎn)值6.5億元，領(lǐng)跑全線。這還是在他“腳踩兩只船”的前提下。另一只“船”，他的腳是三個(gè)月前踩上去的。中鐵十六局在陜西境內(nèi)靖神鐵路中標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理的擔(dān)子，還是壓在他的肩上。進(jìn)場(chǎng)一個(gè)月，靖神項(xiàng)目奪得臨建、上場(chǎng)速度冠軍。

兩手抓，兩手都不軟，節(jié)骨眼兒上，由不得領(lǐng)導(dǎo)不想到他?？蛇@兩個(gè)地方都正是用人的時(shí)候，有人能頂上去，最好別打他的主意。

還有兩員大將可以調(diào)遣。其中一位拿年齡當(dāng)了擋箭牌：“我都這把歲數(shù)了，只怕去了回不來(lái)！”另一位則是直截了當(dāng)：“開(kāi)除我都可以，不去！”

還是得抓齊永立。

齊永立應(yīng)得沒(méi)一點(diǎn)拖泥帶水。領(lǐng)導(dǎo)也是納悶：“七標(biāo)段難度大，風(fēng)險(xiǎn)更大，你不怕嗎？”

齊永立說(shuō)：“老成昆鐵路不難？照樣修下來(lái)了。中鐵十六局是鐵建的隊(duì)伍，鐵建前身是鐵道兵，軍裝脫了，軍魂還在！”

2017年9月22 日，齊永立走進(jìn)七標(biāo)段項(xiàng)目部。還沒(méi)落座，一群人圍攏過(guò)來(lái)，有的要他拿主意，有的找他訴苦，有的等他批條子走人。齊永立后背起了毛毛汗，腦子里跳出三個(gè)字：來(lái)錯(cuò)了！

不是沒(méi)想到困難多，真要沒(méi)困難，他還不來(lái)呢?！岸垢惺裁次兜?，豆子才香！”齊永立愛(ài)說(shuō)這話。豆子香因?yàn)橛薪绖牛皇瞧邩?biāo)段這顆“豆子”比金剛石硬，他一萬(wàn)個(gè)沒(méi)想到。

工地在牛日河右岸，項(xiàng)目部扎營(yíng)左岸。去工地，5公里路走了兩小時(shí)。路是單車道、路面大坑小凼、中間沒(méi)幾個(gè)會(huì)車點(diǎn)，不是全部原因。當(dāng)?shù)厝罕娋谱罃[在路面上，“借道”要好言好語(yǔ)，還要耐心。

工期過(guò)去四分之一，進(jìn)尺不到一成。路堵著車，也堵著齊永立的心。他問(wèn)材料部長(zhǎng)，“會(huì)車怎么辦，大型罐車怎么走？”材料部長(zhǎng)苦著個(gè)臉：“要是有辦法，我也不會(huì)找你！”

一號(hào)拌和站距離隧道口12公里，拉一車混凝土到隧道口，最快80分鐘。負(fù)責(zé)人也是一肚子苦水：“這地方除了山就是溝，不是坎就是坡，根本沒(méi)地方建標(biāo)準(zhǔn)拌和站?！?/p>

“就沒(méi)有別的辦法？”

“除非打個(gè)報(bào)告，去成都借一塊平地?！?/p>

花了兩天時(shí)間，齊永立把工地周邊上下左右走了個(gè)遍。果然地?zé)o三尺平，齊永立的心，一寸一寸往下沉。

瘦小的勒勒格河流過(guò)眼眶，一片玉米地闖進(jìn)眼簾。齊永立臉上晴開(kāi)了：“背著娃娃找娃娃，這就是！”

再難也要試一試，齊永立去了鎮(zhèn)上。接待他的鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)拍了胸脯：“修路的是你們，受益的是我們?！цF’有傳統(tǒng)，包在我身上！”

拌和站有了落腳處，齊永立開(kāi)始收拾人心。

成昆鐵路復(fù)線與老成昆并肩前行，管內(nèi)21公里，建有三座烈士陵園，修建成昆線的近200位烈士長(zhǎng)眠其中。國(guó)慶節(jié)，齊永立率隊(duì)掃墓。臨走，對(duì)著項(xiàng)目部一班人，齊永立講了一番話：“我們的前輩僅憑鋼釬二錘也能鉆山越嶺，哪怕粉身碎骨也要勇往直前。向先輩致敬就要迎難而上，把修建新成昆的經(jīng)歷，當(dāng)成終身炫耀的資本！”

臨近中秋節(jié)，齊永立安排班子成員下到14個(gè)施工隊(duì)，同工人一起過(guò)節(jié)。從北到南，從中午到深夜，齊永立一個(gè)隊(duì)都沒(méi)落下。每到一處，齊永立都留下一句話：“‘新成昆’不建成齊永立不挪窩。是男人的，一起把根扎下來(lái)，不打勝仗不收兵！”

散掉的人心在聚攏。壓在齊永立辦公桌上的辭職報(bào)告，不翼而飛。

2

別說(shuō)沒(méi)對(duì)策，就連乳白色長(zhǎng)龍姓甚名誰(shuí)，當(dāng)時(shí)也一無(wú)所知。

查明“敵情”刻不容緩，王維派地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人李向東常駐現(xiàn)場(chǎng)。夾皮溝里的工作，生活條件同車水馬龍的大都市一個(gè)地下一個(gè)天上，李向東沒(méi)有怨言。9月16日發(fā)生的事，因?yàn)椤暗刭|(zhì)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)”，他挨了批評(píng)。男子漢大丈夫，不怕摔跟頭，就怕沒(méi)機(jī)會(huì)打翻身仗。

資料查了無(wú)數(shù)，實(shí)驗(yàn)做了若干，李向東團(tuán)隊(duì)終于摸清了“隧道里的泥石流”的來(lái)路：白云巖砂化，疊加高壓水流，形成突泥涌水。具體來(lái)說(shuō)，就是震旦系的白云巖經(jīng)歷幾億年地質(zhì)演化，一部分成了“豆腐渣”，如同大大小小的“囊”深埋地底。蒼蠅愛(ài)盯有縫的蛋，地下水就愛(ài)往軟弱處擠。當(dāng)隧道經(jīng)過(guò)或靠近，保護(hù)層削薄甚至洞穿，地下水和碎屑混為一體，噴涌而出，成了“流沙”。

此前，全球鐵路工程領(lǐng)域從未遇到過(guò)白云巖砂化，砂化的巖層形狀、走向又全無(wú)規(guī)律可言。正感慨對(duì)手深藏不露，一號(hào)橫洞又涌出1000多立方米突泥。這次突涌規(guī)模不大，正好先練練手。戰(zhàn)友眼中的壞事，在齊永立這兒成了戰(zhàn)機(jī)。老成昆線“戰(zhàn)斗組”的經(jīng)驗(yàn)被平移過(guò)來(lái)，中鐵二院、西南交大等相關(guān)單位專家和工程人員組成攻關(guān)小組，拿一號(hào)橫洞當(dāng)了實(shí)驗(yàn)室。

封堵隧道涌水，常規(guī)方式是帷幕注漿。但這招在這里不管用。砂化白云巖吃水不吃漿，無(wú)論耐心“撮合”還是強(qiáng)力“壓迫”，“兩張皮”終是沒(méi)能鍛造成鐵板一塊。今天掘進(jìn)8米，明天埋掉五米；這個(gè)月累計(jì)掘進(jìn)40米，倒推回來(lái)的卻有35米。

小心翼翼試，大刀闊斧闖，辦法想過(guò)、試過(guò)不少，拔河般拉鋸的一年間，吉爾木隧道只往前推進(jìn)了20米。那天鉆出隧道，陽(yáng)光暴雨般往身上潑，齊永立心里卻是濕漉漉的。往日里說(shuō)起逃兵，他總咬牙切齒。然而此刻，他同情并相當(dāng)程度地理解了前任。早知現(xiàn)在，當(dāng)初組織上點(diǎn)將，把臉揣在褲兜，他也要躲要閃。然而，來(lái)已經(jīng)來(lái)了，沒(méi)有退路了。那么，出路到底在哪里？沉睡億萬(wàn)年的大山啊，請(qǐng)告訴我！

一個(gè)黑影在山坡上移動(dòng)，從他的眼前，到他的身后。齊永立散亂的目光向黑影聚攏，再投向湛藍(lán)色的天幕，捕捉到一只鷹。雄鷹高飛，山脊下沉，常人眼中不可逾越的大山，被搏擊長(zhǎng)空的翅膀，遮蔽了驕橫倨傲。

雄鷹飛過(guò)吉爾木梁子，一個(gè)聲音在耳邊響起：路在義無(wú)反顧的奮斗中，在不甘平庸的志氣里！

情況匯報(bào)上去，國(guó)鐵集團(tuán)派出調(diào)研組。無(wú)論是成昆鐵路復(fù)線按時(shí)開(kāi)通的進(jìn)度需要，還是為川藏鐵路大概率要遭遇的相同困境掃清障礙，突泥涌水難題都必須盡快攻克。

2018年11月4日，正在北京開(kāi)會(huì)的齊永立接到電話：一號(hào)橫洞再次“突涌”，當(dāng)年僅有的20米進(jìn)尺，直接抹成了零！

鐵道部會(huì)議室里，為吉爾木隧道量身定制雙模盾構(gòu)機(jī)的思路大膽提了出來(lái)。

所謂大膽，雙模盾構(gòu)機(jī)彼時(shí)還只是一個(gè)概念。研制出兼容土壓模式、泥水模式一鍵切換的利器，不可能一蹴而就。此外，生產(chǎn)廠家在鄭州、長(zhǎng)沙，工地在大涼山深處，把巨無(wú)霸開(kāi)進(jìn)小山溝，有人說(shuō)，這是董永想娶七仙女。

兵分兩路，一路去盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家調(diào)研，一路精細(xì)摸底，論證雙模盾構(gòu)機(jī)的可進(jìn)入性。齊永立則是兩頭跑，還要隔三岔五去北京開(kāi)會(huì)。2019年，吉爾木隧道進(jìn)尺為零，齊永立的飛行記錄，卻有56次！

研制雙模盾構(gòu)機(jī)，技術(shù)難關(guān)一一突破了，遠(yuǎn)程運(yùn)輸卻又成了新的難題：120米長(zhǎng)、不可拆卸的主體部分200多噸的機(jī)器，必須取道昆明，從京昆高速運(yùn)到瀘沽鎮(zhèn)，再翻過(guò)小相嶺，從乃托鎮(zhèn)、玉田鎮(zhèn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。全程有260個(gè)涵洞、26座橋梁需要加固，必經(jīng)之地乃托鎮(zhèn)，加寬路面，必須拆掉一整條街。此外，從瀘沽到吉爾木要經(jīng)過(guò)多處沉降地段、100多道彎，100多米長(zhǎng)的車會(huì)不會(huì)卡在路上？

繞了一年的路，重新回到起點(diǎn)。突泥擋住去路，工期步步緊逼，躺在床上，無(wú)邊黑暗中，齊永立一會(huì)兒覺(jué)得自己是一粒裝滿碎屑的囊，一會(huì)兒又覺(jué)得，自己是比紙薄的囊壁，隨時(shí)可能被不斷累積的壓力擊穿。

實(shí)在睡不著，索性打開(kāi)手機(jī)相冊(cè)，在往日時(shí)光里醞釀睡意。齊永立想起修建老成昆鐵路時(shí)犧牲的戰(zhàn)友，想起在南爾崗烈士陵園，舉起右手重溫入黨誓詞的畫面，想起那天自己說(shuō)過(guò)的話：“我們是鐵道兵的接力者，不是垮掉的一代！”

似夢(mèng)初覺(jué)驚坐起，齊永立對(duì)自己說(shuō)：“都像你這樣遇到點(diǎn)困難就丟魂失魄，哪來(lái)成昆線？！ ”

凌晨?jī)牲c(diǎn)，李向東床頭上的手機(jī)驟然響起。電話是齊永立打來(lái)的：“鋼板樁圍堰施工是用鋼板隔開(kāi)水流，突泥涌水同樣是來(lái)自外部的干擾。用圍堰施工的‘予’破突泥涌水的‘盾’，應(yīng)該可以！”

齊永立腦子中的靈光，點(diǎn)亮了李向東的眼睛。

這道光射向掌子面，卻被不留情面地?fù)趸?。鋼板樁，不可能橫著打進(jìn)巖體。

低迷的情緒如潮濕的空氣彌散在隧道里，讓人發(fā)冷。齊永立一席話讓攻關(guān)小組成員的心重新回暖：“阿波羅登月計(jì)劃歷時(shí)11載，高峰時(shí)期，動(dòng)用了200多所大學(xué)、80多個(gè)科研機(jī)構(gòu)。這說(shuō)明什么——理想和現(xiàn)實(shí)，從來(lái)都不是一鍵切換的！”

都來(lái)動(dòng)腦筋，都來(lái)出主意。

一再試錯(cuò)，復(fù)又重新出發(fā)。

走過(guò)的路，沒(méi)有一步是多余的。2005年成都地鐵一號(hào)線的情景浮現(xiàn)在李向東眼前。當(dāng)時(shí)，剛挖兩米就遇到地下水，再往下是砂卵石層，深井降水引起垮塌，危及地面安全。后來(lái)，直到垂直打入水管，用出水不出砂的辦法才穩(wěn)住地層，才闖過(guò)了那一關(guān)。如果把白云巖碎屑看作砂卵石，采用管道泄水的方式釋放壓力，掌子面是不是就穩(wěn)住了？

有了好的思路，馬上就試驗(yàn)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)打前站，9米長(zhǎng)的鋼管插入山中，水從管口涌了出來(lái)。

以水而定、量水而行、分類施策。在新理念的支撐下，注漿堵水、靶向泄水、分水減壓的戰(zhàn)法小試牛刀，成效初顯。

乘勝追擊，支護(hù)管棚，開(kāi)成棚幕，預(yù)防溜塌……

鋼管、水泥鑄成的殼，真的穩(wěn)住了地層。

損失的時(shí)間得搶回來(lái)。從鉆孔、起爆、排煙排險(xiǎn)到出渣、立拱架、噴錨、仰拱、襯砌……每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)工班，都是開(kāi)足馬力，無(wú)縫銜接。

24小時(shí)不間斷作業(yè)，不間斷有好消息傳出。最振奮人心的莫過(guò)于，2020年3月，1620米的碎屑地段，成功甩在了身后！

實(shí)際上，此時(shí)的吉爾木隧道，已同一橋之隔的新白石巖隧道合并為吉新隧道。

苦戰(zhàn)功賞，勞績(jī)可宣。全長(zhǎng)17.6公里的吉新隧道成為當(dāng)年成昆鐵路復(fù)線樣板工程，齊永立手上，捧起一座沉甸甸的獎(jiǎng)杯：“成昆雄鷹！”

3

同屬七標(biāo)段、緊挨吉新隧道的吉布甲隧道掘進(jìn)到1000米時(shí)，進(jìn)度卡了殼——人到洞中，別說(shuō)干活，光是站著也大汗長(zhǎng)淌。

以為是長(zhǎng)大隧道通風(fēng)不好所致，隧道里增設(shè)了通風(fēng)機(jī)。但冷風(fēng)進(jìn)洞秒變熱風(fēng)，工人額上臉上、前胸后背，汗珠子滾得到處都是。哪里還顧得許多，大老爺們兒們，一個(gè)個(gè)扒得只剩褲頭。

還是熱。越往前越熱。測(cè)溫儀往巖石上一打，低的38度，高的45度。

一個(gè)工人熱倒在掌子面上。接下來(lái)又是一個(gè)。人雖送進(jìn)醫(yī)院去了，大家心有余悸：這么干下去，怎么受得了？

雙管齊下降溫。采購(gòu)制冰機(jī)，每8小時(shí)往洞內(nèi)送兩噸冰；仰拱棧橋上設(shè)置噴頭，形成人工降雨。

有效果，但高溫并沒(méi)有明顯降下來(lái)。

縮短送冰周期、加密噴頭，仍是效果有限。

齊永立只剩下最后一招：發(fā)揚(yáng)老成昆精神，攻克“高地溫”。

齊永立講得熱淚盈眶，工人們聽(tīng)得聚精會(huì)神。話尾巴上該有掌聲雷動(dòng)，卻只有岑寂一片。突然一句話冒了出來(lái)：“你說(shuō)的精神啊信念啊我們都信，只不過(guò)，你不站在洞子里，怎么向你看齊?。　?/p>

有人等著看笑話，齊永立沒(méi)給機(jī)會(huì)。衣服一脫鉆進(jìn)隧道，他鐵塔一樣杵在了掌子面。

吉布甲隧道如重啟的電腦開(kāi)始運(yùn)行了。2021年8月，吉布甲隧道進(jìn)口1號(hào)橫洞小里程終于貫通，浩蕩清風(fēng)長(zhǎng)驅(qū)直入，“高地溫”夾起尾巴，逃得沒(méi)了蹤影。

4

盡管稍遲了一些，春天仍是來(lái)到了大涼山上。

2021年3月21日，吉新隧道勝利貫通的喜訊，瞬間傳開(kāi)了。

北京發(fā)來(lái)賀電，成都發(fā)來(lái)賀電，兄弟單位紛紛發(fā)來(lái)賀電。

“克服世界級(jí)難題白云巖砂化的勝利，是‘為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天’的成昆精神的勝利！”

“你們發(fā)揚(yáng)‘戰(zhàn)山斗水，堅(jiān)守奉獻(xiàn)，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)’的寶貴精神，戰(zhàn)勝了‘高地溫’！”

“一年開(kāi)挖八公里，一年完成四年任務(wù)，這是破碎石下隧道掘進(jìn)的奇跡！”

淚水流啊流。沒(méi)人在的時(shí)候，齊永立也不去擦。人生難得幾回搏，人生難得，有幾回?zé)釡I縱橫！

大半年沒(méi)見(jiàn)妻兒了，到天津開(kāi)會(huì)，齊永立借道回了趟家。拖著行李箱的他，先是直奔兒子的學(xué)校。放學(xué)的鈴聲響了，齊永立踮起腳尖，在孩子堆里尋找，終于見(jiàn)到了日思夜想的兒子。

4天后，他又離開(kāi)了家，一頭鉆進(jìn)吉新隧道。成昆鐵路復(fù)線明年底就要通車，剩下的工作只能百倍抓緊，不敢絲毫放松。

那一天，鉆出洞口是下午三點(diǎn)?！岸＿恕币宦曧戇^(guò)，手機(jī)里傳來(lái)一條信息。

是妻子拍下的兒子作文，題目叫《我的爸爸》：

……

那本是一個(gè)平淡無(wú)奇的日子，我迎著夜幕前最后一絲霞光，走向?qū)W校大門。一個(gè)瘦小的身影吸引了我的注意——我的爸爸，一個(gè)小有成就的鐵路工程師。從內(nèi)蒙古到寧夏，從陜西到四川，他的足跡遍布各地，我對(duì)他的感情卻從最初的思念到后來(lái)的想念，到再后來(lái)的平淡?？蛇@一次，當(dāng)我看到他瞇著眼睛、踮起眼尖，不禁鼻子一酸。我第一次發(fā)現(xiàn)他前額的頭發(fā)不知去向，一根根“銀刺”觸目驚心。

這是我第一次意識(shí)到，爸爸已不再是意氣風(fēng)發(fā)的青年人。身高只有一米六的他，并不偉岸的肩上扛著家，也扛著牽動(dòng)人心的工程。

……

手機(jī)屏幕花了，齊永立拿衣角擦了擦眼睛，鄭重寫下一行字：“等著我們通車的好消息吧！”

第三章" 決勝小相嶺

1

終于等到今天。

2016年3月21日，涼山州喜德縣冕山鎮(zhèn)爾史村，小相嶺隧道出口，全電腦三臂鑿巖臺(tái)車巨臂長(zhǎng)伸，總長(zhǎng)211千米、工程造價(jià)18.839億元的成昆鐵路復(fù)線控制性工程峨米段隧道，正式打響了第一槍。

三年前展開(kāi)初測(cè)，兩年前著手初設(shè)。三年兩載里熬過(guò)多少夜加過(guò)多少班無(wú)從去數(shù)，最吃緊的三個(gè)月，各種排列組合的設(shè)計(jì)方案做了40多個(gè)，劉志剛卻是此生難忘。

實(shí)力允許的話，幾十年前的“老成昆”，不會(huì)展線連著展線，一直盤旋到離小相嶺山頂600米才開(kāi)始鉆山，又從山那邊小心翼翼地盤旋而下。在查閱既有線檔案時(shí)，一個(gè)發(fā)現(xiàn)，令劉志剛百感交集——中鐵二院的前輩們，曾在東南方向25公里處，做過(guò)一個(gè)18公里長(zhǎng)的越嶺方案。只是想歸想，勘測(cè)能力、施工技術(shù)、機(jī)器設(shè)備、建筑材料無(wú)不拖著后腿，他們只能眼睜睜放棄。如今沒(méi)了拖累，“新成昆”才敢把以橋代路、以隧代路、以長(zhǎng)大深埋隧道大幅度裁彎取直的想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，把1096公里的線路壓縮到860公里，小相嶺隧道才敢把海拔由沙馬拉達(dá)隧道的2200米降至1800米，長(zhǎng)度由6379米變?yōu)?1775米。

尼波、樂(lè)武展線從有到無(wú)，線路質(zhì)量大幅提高，主要也是小相嶺隧道的貢獻(xiàn)。峨米段52座隧道都是劉志剛領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，雖說(shuō)手掌手背都是肉，對(duì)于勞苦功高的“老大”，他用情更深。

激動(dòng)歸激動(dòng)，劉志剛也有隱憂。

他想起初設(shè)階段，有一次上山調(diào)查巖溶。路上時(shí)不時(shí)可以看到巖洞，看到河。順著一條小河往前走，走著走著，水流突然就沒(méi)了影蹤。他想起發(fā)生在沙馬拉達(dá)隧道里的涌水事故，想起沙馬拉達(dá)隧道挖了整整6年，136人獻(xiàn)出生命。

同樣是全線最長(zhǎng)隧道，新線長(zhǎng)度是既有線三倍還多。

同樣要同“露天地質(zhì)博物館”正面交鋒。隧道最大埋深1350米，穿越十條斷層、兩條褶曲，隨時(shí)有塌方、涌水、涌砂、軟巖大變形、巖溶、巖堆、巖爆、高地溫在內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害圍追堵截。

水深魚大。這里的對(duì)手，只會(huì)強(qiáng)，不會(huì)弱。

2

“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，小相嶺隧道是個(gè)例外：2號(hào)斜井井身比初設(shè)方案增長(zhǎng)了900米，安全到達(dá)井底的時(shí)間，卻提前了44天。

也不看誰(shuí)在擔(dān)此重任。中鐵隧道集團(tuán)，隧道工程“國(guó)家隊(duì)”，一大批國(guó)家“一字號(hào)”隧道工程的締造者，隧道修建總里程超過(guò)一萬(wàn)公里，300多個(gè)在建項(xiàng)目不光遍布祖國(guó)的東西南北中，而且如霞光云彩，倒映在五湖四海。這支底座堅(jiān)牢、底色耀眼的部隊(duì)，由身經(jīng)百戰(zhàn)的鐵道兵第八師和在成昆線上立下赫赫戰(zhàn)功的鐵二局十二處組建而成。小相嶺隧道項(xiàng)目部管理人員有著大中型鐵路、隧道施工經(jīng)驗(yàn)，一線作業(yè)人員也是從渝黔鐵路、寶成鐵路轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來(lái)。

也不看是什么樣的武器裝備。多功能全液壓履帶式超前地質(zhì)鉆機(jī)、全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱移動(dòng)棧橋、襯砌模板臺(tái)車……進(jìn)場(chǎng)作業(yè)的293臺(tái)套機(jī)械設(shè)備里，不乏“尖端武器”。

2017年5月，隧道進(jìn)口，平行導(dǎo)坑開(kāi)挖百米，轉(zhuǎn)過(guò)一道彎，形勢(shì)發(fā)生了變化：支護(hù)開(kāi)挖，澆注好的混凝土大奓著嘴，有話要說(shuō)的樣子。一米見(jiàn)方的混凝土塊撲簌撲簌往下掉，空曠的隧道，成了擴(kuò)聲器。

潘多拉魔盒打開(kāi)了：

拱架變形、錯(cuò)段，拇指粗的鋼筋被扭成麻花；

隧道底板起鼓，最厲害的一段130米長(zhǎng)，隆起90多厘米。

邊墻擠壓厲害，8米寬的導(dǎo)坑，被壓縮成了7米。

……

地應(yīng)力、巖性強(qiáng)度測(cè)試的結(jié)果，一級(jí)、二級(jí)大變形都有。原因還沒(méi)查明，18號(hào)橫通道也被變形困住。

隧道變形、斷面尺寸縮小的情況，劉志剛、李向東和小相嶺隧道總工程師楊滿航都見(jiàn)得不少，變形夸張到如此這般不忍直視的，不多。洞在山中，人在洞中，底板、拱頂、邊墻被無(wú)窮大的力量慫恿著推動(dòng)著擠壓過(guò)來(lái)，也許兩秒鐘后就會(huì)粘連在一起，山洞和山洞里的一切，包括人，都將被包了餃子。知道這是幻覺(jué)，卻又聽(tīng)到了巖層交錯(cuò)、鋼梁震顫的聲響——因?yàn)榫o張，他們忘了，“聽(tīng)到”也是幻覺(jué)。

什么叫壓力山大？這就是！

找到“病根”并不容易，好在是找到了：軟弱破碎的地層巖性條件、高埋深產(chǎn)生的高地應(yīng)力、群洞效應(yīng)……幾股力量的糾結(jié)，導(dǎo)致軟巖大變形。

11米長(zhǎng)的錨桿高密度打進(jìn)巖體，有如一根根巨形鉚釘。拱架單層變雙層，二次襯砌由馬蹄形改為近圓形，平導(dǎo)、正洞的距離由20米變?yōu)?0米……對(duì)癥下藥，療效不錯(cuò)。

突破了3公里長(zhǎng)的大變形地帶，突涌又堵在面前。

潰口加固花了好幾天。轉(zhuǎn)個(gè)身的工夫，又涌出上千方突泥。

再加固，再突涌。

再加固，再突涌……

是隧道創(chuàng)新工作室首倡的“和山諧水”理念，貢獻(xiàn)了制勝一招：以退為進(jìn)，迂回向前。

3

2018年10月7日，當(dāng)城市里的人們正抓緊節(jié)日尾巴，恨不能把它再拉長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)，小相嶺隧道深處，12個(gè)工作面，沒(méi)一個(gè)不是熱火朝天。2號(hào)斜井工區(qū)平導(dǎo)進(jìn)口端掌子面上，帶班班長(zhǎng)黃元模腳踩爛泥，手握風(fēng)槍，任大滴大滴的水珠落在額上臉上，也懶得管它。沒(méi)有一寸天，沒(méi)有一朵云，但是隧道里頭，總有下不完的雨。

“小相嶺時(shí)間”也是一座隧道。扎進(jìn)隧道六年間，日和月，風(fēng)和雨，同洞中人斷了關(guān)聯(lián)。節(jié)日、假期，羅先剛“信號(hào)”全無(wú)，親情的“Wi-Fi”，也很少捕捉到他。

小相嶺隧道項(xiàng)目部下設(shè)兩個(gè)分部，隧道進(jìn)口端是一分部，出口端是二分部，當(dāng)時(shí)的羅先剛是二分部經(jīng)理。這天下午，驅(qū)車400公里回遂寧的家，羅先剛一路上都很愧疚。他忘了自己幾個(gè)月沒(méi)回過(guò)家了，忘了這次回來(lái)，實(shí)在是因?yàn)榧懿蛔〔≈械哪赣H千呼萬(wàn)喚。至于剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，忙征地、忙招工、忙組織協(xié)調(diào)施工，3個(gè)月瘦了20斤，他更是忘得一干二凈。

“兄弟們沒(méi)日沒(méi)夜搶工期，而我溜回了家……”6時(shí)20分，解開(kāi)安全帶的一刻，羅先剛多少有些饒不過(guò)自己。此時(shí)此刻，就在此時(shí)此刻，眼尖的黃元模停下了手上動(dòng)作。為揭示前方地質(zhì)情況，李向東他們?cè)谧髠?cè)邊墻上打了一個(gè)超前鉆孔。水從洞口源源不斷往外流，并不值得大驚小怪，直徑110毫米的水柱突然間變急變渾，則是異數(shù)。

莫非遇到暗河？！

黃元模的判斷完全正確。洞中有一百六七十號(hào)人，大家剛剛后撤，掌子面?zhèn)鞒鲆宦暰揄?。水從直徑一米的潰口涌出，像大河決堤，像猛虎下山。整座隧道、整座山，似乎都在咆哮，都在震顫。

位于2號(hào)斜井中部的1號(hào)固定泵站聞令而動(dòng)，火力全開(kāi)。然而，涌水實(shí)在太大，泵站抽走的，不及涌水的十分之一。

平導(dǎo)比正洞矮3米。涌水灌滿平導(dǎo)，就會(huì)爬上正洞，灌滿正洞，吞沒(méi)斜井，溢出井口！

平導(dǎo)和正洞里，除了有十多臺(tái)變壓器、20多臺(tái)空壓機(jī)、8臺(tái)裝載機(jī)，還有仰拱棧橋、模板臺(tái)車等沒(méi)長(zhǎng)腿的“巨無(wú)霸”。槍是士兵的第二生命，機(jī)械設(shè)備對(duì)工程建設(shè)者來(lái)說(shuō)，同樣也是。當(dāng)年，136人沒(méi)能活著走出沙馬拉達(dá)隧道，裝備窳劣難脫干系。即使脫離虎口，時(shí)隔多年，他們中的很多人，仍被尾隨而至的矽肺病狠狠撲倒。項(xiàng)目部黨工委書記劉乾的父親劉惠萬(wàn)，就是其中一個(gè)。劉惠萬(wàn)在沙馬拉達(dá)隧道里干了6年，直到通車。天天打風(fēng)槍，天天吃粉塵，表面上是全身而退了，肺卻再不是當(dāng)年的那個(gè)肺。沒(méi)日沒(méi)夜的咳嗽、咳痰，再到后來(lái)的咯血、胸痛，矽肺病折磨了劉惠萬(wàn)十多年。

同涌水爭(zhēng)搶裝備的戰(zhàn)斗打響了，400多人沖向斜井，沖進(jìn)正洞和平導(dǎo)。

搬得動(dòng)的往車上搬，往地面拉。搬不動(dòng)的，大卸八塊，再往車上抬，往地面拉。

最難對(duì)付的是模板臺(tái)車。邊模、鋼模、橫梁、撐桿、液壓桿……正常情況下，一五一十拆解一臺(tái)，需要四五天。洞中有兩臺(tái)模板臺(tái)車，非常之時(shí)，每臺(tái)車上，擠了七八十人。

拆的拆，搬的搬，抬的抬，轉(zhuǎn)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。工人三班倒，管理人員則是24小時(shí)釘在現(xiàn)場(chǎng)。“爭(zhēng)分奪秒”，調(diào)度主任、工程部副部長(zhǎng)鄭冬冬一直以為是個(gè)形容詞。這天他才知道，實(shí)際卻是“動(dòng)詞”。

涌水量不斷增大，40多小時(shí)沒(méi)合過(guò)眼的鄭冬冬踩到一塊石頭，差點(diǎn)撲倒水中。寒意和困意一起涌來(lái)，打個(gè)哈欠的工夫，鄭冬冬的上下眼皮，結(jié)為了臨時(shí)共同體。

“最難的是堅(jiān)持，但堅(jiān)持才能勝利！”是爺爺?shù)脑拰⑧嵍澈弦惶幍难燮?，分解成兩條弧線 。

2016年4月，24歲的鄭冬冬從貴陽(yáng)來(lái)項(xiàng)目部報(bào)到。半路上停車休息，他向爺爺報(bào)告了最新動(dòng)向。鄭冬冬的語(yǔ)氣里是有些得意和激動(dòng)的，沒(méi)想到爺爺更得意、更激動(dòng)：“我當(dāng)年在成昆線，打的就是沙馬拉達(dá)隧道，就在小相嶺！”

那以后，鄭冬冬和爺爺?shù)耐ㄔ挶纫郧岸?、比以前長(zhǎng)。他從爺爺那里知道了成昆線上的更多往事，爺爺參與過(guò)的涌水搶險(xiǎn)，給他鞭策也給他力量。工作中難免遇到絆腳石，想想爺爺，把絆腳石踢邊上去，鄭冬冬腳上就有了勁。愛(ài)人周海瑞也在小相嶺隧道項(xiàng)目部工作，一間板房就是家，遠(yuǎn)離親人，遠(yuǎn)離城市，遠(yuǎn)離人間煙火氣，想想爺爺他們那時(shí)候，心里的苦，也就淡了、散了。

精神的鈣，可以強(qiáng)思想的筋，壯力量的骨。這是參與項(xiàng)目部黨工委舉辦的“重返沙馬拉達(dá)”活動(dòng)，鄭冬冬悟出的一個(gè)心得。2017年3月，20名修建成昆線、開(kāi)鑿沙馬拉達(dá)隧道的前輩回到戰(zhàn)斗過(guò)的地方，回望征程，緬懷戰(zhàn)友，同后來(lái)者促膝談心。從河南焦作出發(fā)，鄭守禮坐了飛機(jī)坐火車，坐了火車坐汽車，與吹拂過(guò)青春的山風(fēng)、照耀過(guò)理想的明月再次相逢。就是那次，老人對(duì)孫子和孫子的伙伴們說(shuō)了這句話：“最難的是堅(jiān)持，但堅(jiān)持才能勝利。翻得過(guò)成昆線上的小相嶺，就翻得過(guò)人生路上的坡坡坎坎?！?/p>

半年后，黨的十九大勝利召開(kāi)，習(xí)近平總書記“勇做時(shí)代的弄潮兒，在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的生動(dòng)實(shí)踐中放飛青春夢(mèng)想”的號(hào)召，在項(xiàng)目部青年黨員中掀起波瀾。2018年1月8日，學(xué)習(xí)討論中，有人提議寫一封信，將大涼山深處的奮斗和青年一代承續(xù)傳統(tǒng)、勇攀新高的心路歷程報(bào)告給總書記，讓黨和人民知道，我們80、90后，吃得下苦頭，也打得下硬仗。

你一言我一語(yǔ)，大家的心聲，不一會(huì)兒就擠了兩頁(yè)紙。落款處的20個(gè)簽名也是手寫，重復(fù)過(guò)無(wú)數(shù)遍的三個(gè)字，鄭冬冬寫得慢，如旭日爬上山巔。

回音來(lái)得如此之快。2018年2月12日，成都，習(xí)總書記在一個(gè)座談會(huì)上提到這封信時(shí)感慨地說(shuō)：“他們的來(lái)信，讓我感受到青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng)，讀了很欣慰。春節(jié)將至，我向他們和所有奮戰(zhàn)在貧困地區(qū)重大工程建設(shè)一線的同志們致以節(jié)日的祝福！”

……

精神的鈣，可以強(qiáng)思想的筋，壯力量的骨。困意消失了，迎著激流往前，鄭冬冬腳下，不再有起伏動(dòng)蕩。

4

在隧道里摸爬滾打二三十年，束手無(wú)策的情況，羅先剛還沒(méi)遇到過(guò)。

這次偏偏就遇上了。

事發(fā)當(dāng)晚，羅先剛還在往工地趕，平導(dǎo)全部被淹，涌水上了正洞。9日上午12時(shí)34分，涌水將高差70多米、全長(zhǎng)3100米的2號(hào)斜井全部吃掉，從井口探出頭來(lái)！

涌水量之大世所罕見(jiàn)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，至11月27日，以小時(shí)為單位，涌水量最低6965方，最高11631方，平均9298方。

水不排出去，掌子面露不出來(lái)，施工就沒(méi)法繼續(xù)，火車就無(wú)路可走。

泵排的思路起先受阻——排量那么大的水泵指定沒(méi)有，就算有，塊頭還不比洞口大？！

超長(zhǎng)定向鉆孔的思路被提了出來(lái)：出口橫洞與2號(hào)斜井工區(qū)平導(dǎo)僅剩952米沒(méi)有貫通，從橫洞方向往里面打兩個(gè)深孔，泄出積水和涌水。

這招通常應(yīng)用于圍巖好、埋深淺的煤礦，或者市政工程。涌水處埋深750米，地質(zhì)條件又極其復(fù)雜，懂行的都明白，這一招在這里，行得通的可能性微乎其微。

沒(méi)有別的辦法，只有放手一搏。

設(shè)備調(diào)來(lái)了。人員到位了。方案優(yōu)化成型了。

冷冰冰的圍巖也給面子，不過(guò)給得不多。11月4日開(kāi)鉆，5日，累進(jìn)鉆進(jìn)到16米時(shí)，孔內(nèi)釋放的壓力，擠爆了鉆機(jī)水管。

三天后，鉆機(jī)修復(fù)，作業(yè)繼續(xù)。前方圍巖破碎、富水，巖屑無(wú)法有效排出孔外，鉆進(jìn)深度不過(guò)十米，塌孔、卡鉆、抱桿等情況應(yīng)接不暇。

又過(guò)了10天，第三次開(kāi)鉆。業(yè)內(nèi)高手云集現(xiàn)場(chǎng)，有人捎來(lái)了“注漿掃孔”的他山之石。一連12天，掃孔10余次，累計(jì)重復(fù)鉆進(jìn)190米，最大有效深度，不過(guò)17.5米！

方向，重新調(diào)整到泵排上來(lái)。

排水設(shè)備的吞吐量必須大于涌水。項(xiàng)目部沒(méi)有這樣的設(shè)備，搜遍全網(wǎng)，最大功率的水泵每小時(shí)排量也只有800立方米。

“一只肩膀扛不動(dòng)的，十只、二十只肩膀總可以！”想法雖是不錯(cuò)，現(xiàn)實(shí)卻不答應(yīng)：斜井里，同時(shí)擠下八只“肩膀”就不錯(cuò)了。

四下尋找水源，意在斬草除根。然而，那么大的山，無(wú)窮多的可能，找到水源，有如大海撈針。

只有看天意了。入冬，小相嶺進(jìn)入旱季，涌水量勢(shì)必減小。至于小是多小，天知道。

等。

再等。

接著等。

等天說(shuō)話，等天睜眼。

2019年3月，機(jī)會(huì)來(lái)了：涌水量維持現(xiàn)有水平的條件下，8張“大口”不停歇，一個(gè)月工夫，可以“喝”干井水。

戰(zhàn)機(jī)雖好，難題猶在——水被一點(diǎn)點(diǎn)抽走，水位一點(diǎn)點(diǎn)降低，難免每隔一段要斷電關(guān)機(jī)，調(diào)整水泵位置。如此一來(lái)，排水、涌水間本就不大的落差，勢(shì)必蕩然無(wú)遺。

“追排水”成了關(guān)鍵一招——把抽水泵置于平板車上，水走車也走。

采購(gòu)泵排所需物資，羅先剛只給了材料員王春7天時(shí)間。

氣墊船、救生衣之類不在話下，大排量抽水泵也可以先行采購(gòu)一批，但排水管道并非常規(guī)類型，而是市場(chǎng)上難得一見(jiàn)的鋼編織管；配套的電纜一般是訂單生產(chǎn)，同樣很難買到現(xiàn)成。心里一急，一句話就涌到了王春喉口：“一周時(shí)間，貨源還未必找得到，卻要我送到工地，就不怕逼出人命？！”

已到嘴邊的話，王春吞了回去。井口大水漫灌，井底已成龍宮，千辛萬(wàn)苦挖出來(lái)的隧道，垮掉廢掉的風(fēng)險(xiǎn)，每分鐘都在增加！

羅先剛為何急成這樣他也理解。老爺子曾參建沙馬拉達(dá)隧道，17歲從父親手上接過(guò)風(fēng)槍，羅先剛就接過(guò)了父親掛在嘴邊的一句話：“打隧道，就看人和石頭，哪個(gè)更硬。”

王春的父親王成援也是沙馬拉達(dá)隧道的過(guò)來(lái)人。16歲上工地的父親，多少次在兒子面前重溫往事：“一個(gè)人抬不起的石頭，兩個(gè)人抬。泥漿里，常常連人帶石頭摔倒在地。摔得再痛我們也沒(méi)打過(guò)白旗，沒(méi)在心里嘀咕過(guò)，工期不該定這樣緊！”

一張打撈資源的大網(wǎng)撒開(kāi)了。電話、微信、互聯(lián)網(wǎng)，材料組9個(gè)人使出渾身解數(shù)，打聽(tīng)、核實(shí)、追蹤物資。

終于在成都找到鋼編織管，只是存貨不到需求量的十分之一。電話打到昆明，再打到貴陽(yáng)，得到的回復(fù)，都是含糊其詞。

所需型號(hào)電纜缺口也大。商家的庫(kù)存全盤接收，又好說(shuō)歹說(shuō)，“截”了別人的車，仍只能解燃眉之急。

一連幾天，王春的工作時(shí)間都不下20個(gè)小時(shí)。頭一批鋼編織管是第三天深夜運(yùn)來(lái)的，探照燈下，雨線迸射，雨花四濺，卸貨的全是“落湯雞”。王春從始至終都在現(xiàn)場(chǎng)，腦子非常清醒，身子十分沉重。見(jiàn)一個(gè)肩扛鋼編織管的工友腳步蹣跚，王春上前幫忙，怎料腳下一滑，一屁股坐在泥濘里！

沒(méi)有喊痛，沒(méi)有懊惱，沒(méi)有后悔，父親連人帶石頭摔倒在沙馬拉達(dá)隧道的畫面，重現(xiàn)在王春眼前。

這是夢(mèng)想與責(zé)任的接力，無(wú)聲勝有聲的致敬！

那一刻，王春的心在狂跳，血在燃燒。

一臺(tái)平板車上放四臺(tái)水泵，兩臺(tái)平板車并肩作戰(zhàn)，外溢的涌水，開(kāi)始慢慢退縮。

水退一尺，車進(jìn)一步。揚(yáng)程變化，水泵和管道選型，也在不斷更新。

30天，整整30天。更換數(shù)十套排水設(shè)備后，平板車駛過(guò)3100米斜井，到了井底。

成洞初期支護(hù)變形雖大，尚可以新?lián)Q舊；二襯則整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，僅是局部開(kāi)裂。然而，羅先剛高高懸起的心，并未隨水位回落：堵，對(duì)付小洞可以；如此“血盆大口”，不吃這一套。

隧道創(chuàng)新工作室送來(lái)“藥方”，再次見(jiàn)到奇效：泄水廊道一挖，之前跅弛不羈的涌水不亂竄了；從涌水的掌子面右側(cè)迂回200多米，繞過(guò)斷層破碎帶，作業(yè)隊(duì)伍與理想中的圍巖勝利會(huì)師。

暫停鍵按下10個(gè)月后，2號(hào)斜井工區(qū)平行導(dǎo)坑兩個(gè)掌子面再次重啟。壓緊的彈簧張開(kāi)了，小相嶺深處，每24小時(shí)成洞不下四五十米，最多一天，高達(dá)75米。

5

好景不長(zhǎng)。前進(jìn)五公里后，涌水，再次與平導(dǎo)撞在一起。

那感覺(jué)像切盲腸。掌子面到哪里，涌水就到哪里。有時(shí)還伴著涌砂。

旱季，一天涌水三四十萬(wàn)方；汛期，地面雨水地下集合，每天多達(dá)50萬(wàn)方。

“水簾洞”里作業(yè)，人穿雨衣，車似輪船，工程進(jìn)展，比蝸牛緩慢。

從巖溶水平循環(huán)帶上經(jīng)過(guò)的那段日子不堪回首。當(dāng)崩潰的感覺(jué)找上門來(lái)，羅先剛就想想父親，想想父親說(shuō)過(guò)的話，想想父輩當(dāng)年以血汗?jié)补嗟钠孥E。

從無(wú)困境沒(méi)有盡頭，唯有希望廣闊無(wú)邊。又一段蝸步難移的道路被踩在腳下，小相嶺隧道貫通倒計(jì)時(shí)，已經(jīng)不用年、不用月，而是用日來(lái)計(jì)數(shù)。

2022年5月17日晚9時(shí)，距離正洞貫通還剩最后22米。

一天，甚至只需半天，最后的壁壘就將被一舉鑿穿。然而，地質(zhì)條件不友好，相當(dāng)不友好。兩天來(lái)，小里程開(kāi)挖都是帶雨作業(yè)，掌子面上的工人，全都穿著雨衣。

炮聲過(guò)后，爆破員鄧飛到掌子面查看爆破效果，班長(zhǎng)陳勝國(guó)跟了上去。

掌子面上方的“雨量”比之前大了兩倍。見(jiàn)狀，陳勝國(guó)豎起耳朵，屏住呼吸。

雷聲滾動(dòng)，由遠(yuǎn)而近。

此處離地面近千米，天垮下來(lái)也聽(tīng)不到聲響——一定是洞壁變薄，洞穿在即，暗河推著石頭往這里趕！

“跑——?。　毕蜻h(yuǎn)處的11個(gè)工友發(fā)出指令的同時(shí)，陳勝國(guó)奮力把鄧飛往遠(yuǎn)處推。

慢上兩秒鐘，陳勝國(guó)就被垮塌的巖體掩埋掉了。垂直降落的水柱搖身變成激流，隧底眨眼間成了河床。掙扎著想要站起，卻是不由自主的陳勝國(guó)成了不系之舟，所幸的是大里程方向地勢(shì)略高，水流在25號(hào)橫通道口子上拐了個(gè)彎，工友全部脫險(xiǎn)，身上衣物被河水全部卷走的他，也得以成功靠“岸”。

塌腔體涌出的水一天可達(dá)30萬(wàn)方，臨門一腳，“定”在了半空。

一個(gè)月過(guò)去，仍沒(méi)找到水源。已是項(xiàng)目經(jīng)理的羅先剛，頭發(fā)一把一把地掉。

惹不起就躲。躲得過(guò)去的是平導(dǎo)，正洞輕易不能改線，硬碰硬是唯一出路。

硬是氣質(zhì)。操作，講的是藝術(shù)。

隧道創(chuàng)新工作室從成都“搬”到現(xiàn)場(chǎng)，只為牽動(dòng)人心的“藝術(shù)體操”萬(wàn)無(wú)一失。

反壓回填，用洞渣填塞虛空，這是第一步。

第二步，搭設(shè)管棚，強(qiáng)化支撐。兩排無(wú)縫鋼管，每排34根，每根30米長(zhǎng)，如力大無(wú)窮的臂膀撐起穹窿。

接下來(lái)是鎖定勝局的一招：注漿，以700多方混凝土，形成3米厚的“殼”。

水還在涌。

讓它涌！將軍趕路，不追小兔，有泄水廊道對(duì)付它，等到隧道貫通，大功告成，再來(lái)秋后算賬。

2022年6月21日晨，劉乾第一次發(fā)現(xiàn)，貼著小相嶺吹過(guò)的風(fēng)，竟是甜的。8時(shí)08分，起爆指令下達(dá)的瞬間，兩行熱淚，沖出了他的眼眶。

峨米段先期開(kāi)工的土官垣隧道，2016年11月2日就已貫通。這激動(dòng)人心的炮聲，是小相嶺隧道曲折征程上耀眼奪目的印記，是成昆鐵路復(fù)線通車在望的預(yù)告，是舉世矚目的成昆鐵路穿越時(shí)空的回響！

好好喘一口氣為時(shí)尚早。年底通車，目標(biāo)已經(jīng)鎖定，而21775米整體道至此未鋪一寸，襯砌也還在突擊之中。

成昆鐵路復(fù)線能否如期通車，就看小相嶺了。

鋼絲床抬進(jìn)了隧道。工地上已有1000多人，又上了1000多人。工人三班倒，管理人員則全天候蹲守洞中，累了困了，就近找張床，和衣打個(gè)盹。也不管“電”充了一格兩格，只要有人和事情找過(guò)來(lái)，“插頭”立馬拔掉。

7月、8月、9月，羅先剛難得見(jiàn)一回天日。項(xiàng)目部四五十號(hào)管理人員，吃飯、睡覺(jué)，也都在隧道里面。

父親9月份住進(jìn)醫(yī)院，襯砌班長(zhǎng)杜清德很是煎熬。兩口子都在這個(gè)工地，他想請(qǐng)假回去，開(kāi)不了口；把照顧父親的責(zé)任都推給家人，他內(nèi)心難安。11月初，鄭冬冬得知情況，要他無(wú)論如何回去一趟。杜清德只答應(yīng)讓妻子回去，他對(duì)鄭冬冬說(shuō)，“誰(shuí)家沒(méi)有妻兒老小？你們都不出洞，我憑什么！”

杜清德回家半個(gè)月后的2022年12月26日，成昆鐵路復(fù)線正式通車。

列車從小相嶺隧道經(jīng)過(guò)，只用了8分鐘。而這8分鐘的景深，是2200多個(gè)日日夜夜。

米開(kāi)朗基羅說(shuō)，“雕像就在石頭里，我只是把不要的部分去掉?！彼淼酪苍谑^里，羅先剛、鄭冬冬、杜清德他們?nèi)諒?fù)一日，把多余的石頭往大山肚子外掏。

單洞雙線的小相嶺隧道長(zhǎng)21775米，斷面為120平方米。

斷面50平米的平行導(dǎo)坑，21580米長(zhǎng)。

斜井、橫洞、救援坑道加起來(lái)，又是7680米。

也就是說(shuō)，建設(shè)者們?cè)谛∠鄮X深處掘出的山洞，長(zhǎng)長(zhǎng)短短相加，竟有51000多米！

吐出400萬(wàn)方石頭的小相嶺，把總重43000噸的各類鋼材制件、38萬(wàn)方混凝土吞入腹中。這些鋼材如果用火車運(yùn)送，載重2000噸的火車，需要20列；這些混凝土如果用水泥罐車運(yùn)送，載重10噸的4萬(wàn)輛罐車首尾相接，是一條400公里的長(zhǎng)龍。

從平導(dǎo)里排出的涌水更是多得嚇人。截至貫通當(dāng)月，小相嶺隧道涌水已達(dá)2億方，相當(dāng)于15個(gè)西湖。

那是涌水嗎？是的，也不是的。

那是建設(shè)者們揮灑過(guò)的汗水，是他們綿綿無(wú)絕期的回憶。

作者簡(jiǎn)介

陳果，中共黨員，四川省作協(xié)主席團(tuán)委員、巴金文學(xué)院簽約作家、成都文學(xué)院簽約作家。著有《在那高山頂上》《古路之路》等報(bào)告文學(xué)作品多部。作品散見(jiàn)于《人民日?qǐng)?bào)》《光明日?qǐng)?bào)》《中國(guó)作家》《天涯》《讀者》等報(bào)刊。作品入選中宣部主題出版重點(diǎn)出版物、中國(guó)好書（月榜）等，獲四川文學(xué)獎(jiǎng)、四川省“五個(gè)一工程”獎(jiǎng)。

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