關中地區(qū)木輪大車系駕構(gòu)件制作技藝研究

關鍵詞：關中木輪大車；系駕構(gòu)件；傳統(tǒng)制車技藝

中圖分類號： TS959.9 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-8462（2023）04-0058-10

0 引言

陜西關中地區(qū)的木輪大車是一種雙轅、雙輪、大車廂的車輛，具有2000 多年的悠久歷史，因其作為農(nóng)耕文明代表的先進技術而占有極高的地位。木輪大車用途廣泛，既可載人，也可運貨，是陜西關中地區(qū)和河南、山西等地的十多個縣使用較普遍的運輸工具，其制作材料仍以傳統(tǒng)皮革為主，技藝傳承較完整，受現(xiàn)代科學技術的沖擊和工業(yè)化影響較小。我國系駕法大致可以分為軛靷式系駕法、胸帶式系駕法和鞍套式系駕法三個階段［1］，軛靷式系駕法和胸帶式系駕法多是通過考古資料、古代圖像分析，而木輪大車所采用的鞍套式系駕法仍在民間廣泛使用。木輪大車不僅蘊含工匠長期的實踐經(jīng)驗和知識傳統(tǒng)，而且是研究古代系駕法寶貴的活態(tài)資料。因其重要的價值，木輪大車制作技藝分別于2014 年和2016 年入選西安市第四批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目名錄和陜西省第五批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目名錄。

隨著現(xiàn)代化進程的推進和交通工具的更新迭代，木輪大車失去了原來的使用場景和存續(xù)環(huán)境，相關技藝也瀕臨失傳。為了記錄和保護這一傳統(tǒng)工藝，有不少學者對木輪大車制作技藝進行了調(diào)查研究，以馮立昇等的《中國手工藝：工具器械》［2］和李兵的《北方傳統(tǒng)制車技藝研究與傳承》［3］為代表，但綜合來看，已有研究成果忽視了對系駕構(gòu)件制作技藝的探討。系駕構(gòu)件是解決車輛行進中馬與車之間的動力問題，以及馬與人（御者）之間操縱控制問題的關鍵。目前僅見王振鐸對此問題有一些簡單性提及，而對其中使用較多的皮質(zhì)構(gòu)件也“因其惡臭，故未視其全部工藝流程”［4］64。以此來看，學界對系駕構(gòu)件制作工藝的關注度與其重要性并不相稱。

鑒于此，圍繞系駕構(gòu)件的制作工藝，構(gòu)件與車輛的連接過程，以及車輛與馬匹的裝卸過程，筆者于2020 年9 月和2021 年5 月兩次拜訪許五吉師傅以調(diào)查相關技藝，兩次拜訪雷警惕師傅以調(diào)查關中地區(qū)馬車系駕構(gòu)件的連接過程以及駕馬時的操作技巧。許五吉，生于1951年，西安市高陵區(qū)車張村人，關中地區(qū)木輪大車繩索轡具手工制作技藝的傳承人。許五吉自8 歲起便跟隨父親學習皮匠和繩匠的相關技術，能做出結(jié)實耐用的系駕構(gòu)件一直是他引以為傲的成就。雷警惕，生于1954 年，咸陽市渭城區(qū)周陵鎮(zhèn)大石頭村人，自15 歲起開始套車、趕車，有著幾十年的相關經(jīng)驗，對關中地區(qū)馬車系駕構(gòu)件頗為熟悉。在此基礎上，筆者橫向比較了河北廊坊、張家口等地系駕構(gòu)件的制作、連接、裝配過程，縱向比較了不同歷史時期的系駕法的發(fā)展情況，以期為深入發(fā)掘傳統(tǒng)系駕構(gòu)件制作技藝中的學術價值和現(xiàn)實意義有所助益。

1 系駕構(gòu)件制作準備

許五吉師傅制作系駕構(gòu)件主要采用傳統(tǒng)的麻繩和皮革作為材料，除此之外，還會使用部分木質(zhì)材料和金屬材料，因此許師傅兼具繩匠、皮匠、木匠、鐵匠等多重身份。在制作系駕構(gòu)件之前，除了需要準備好制作工具，還要鞣制熟皮并絞合麻繩以備用。

1.1 制作工具

（1）刮刀：用于刮下生皮上的肉的工具。刮刀兩端為木質(zhì)柄，中間為刀刃略呈弧形的刀身。工匠在使用時，會用雙手分別握住兩端的刀柄，刀刃向外用力，將生皮上粘連的肉刮干凈。

（2）鏟刀：用于鏟下皮毛的工具，由扇形的金屬刀身和木質(zhì)刀柄組成。使用時，需要將分開放置的刀柄和刀身進行組裝，即把刀柄插入刀身末端的銎口之中，用完再將二者拆開存放。刀柄整體呈弧形，弧度能與工匠的胸部完全貼合。工匠在鏟毛時，通常用胸部抵住刀柄，然后向前用力，進行鏟毛。金屬刀身和木質(zhì)刀柄雖然套在一起，但并非固定不動，因此工匠可以轉(zhuǎn)動木柄，靈活調(diào)節(jié)鏟除皮毛的方向。

（3）鐵鍋：將生牛皮鞣制為熟牛皮時所使用的容器。

（4）泥刀：本為泥瓦工所用的工具，許師傅用其為擁脖整形。泥刀整體為金屬質(zhì)，刀身近似長方形，刀柄略長于刀身，截面為圓形。

（5）割皮刀：用于切割皮革的工具。其整體為彎月狀，刀身和刀柄均為金屬質(zhì)。

（6）長釘：用于固定卷起后的棕皮的工具。使用方法是將其插入棕皮，使作為擁脖填充物的棕皮逐層卷緊。長釘一端呈尖頭狀，另一端彎曲成一個小圓環(huán)。

（7）扁頭錐：用于在擁脖外層堅硬的熟皮和帆布上扎出孔洞，方便后期縫合的工具。前端為短小的金屬尖頭，手柄為木質(zhì)。

（8）彎形針：用于縫合擁脖外層的熟皮和帆布的工具。整體略呈弧形，前端為尖頭，末端可穿細皮條。

（9）絞繩架：用于合繩（又名絞繩，即將多股繩絞合為一股）的工具。絞繩架為木質(zhì)，底座呈梯子狀，其上裝有垂直于底座的架子，架子上插有橫桿。橫桿上有多個圓孔，可穿過圓孔安裝把手。合繩時，需要將兩個絞繩架和一個裂子（又名分繩器）搭配使用。裂子為木質(zhì)，形狀接近圓柱體，但一頭略大，另一頭略小。圓柱的側(cè)面刻有三條垂直貫穿兩個底面的凹槽，三條凹槽在較小的底面交會。

（10）楦子：又稱楦木，類似做鞋的鞋楦，是將擁脖成型的模具。楦子由多塊木板組成，截面呈瓜子型，形狀與馬擁脖內(nèi)圈的形狀相同。其側(cè)面呈梯形，自底部向頂部逐漸收窄，有時會在頂部做出開口用于儲物。許師傅使用的是自己打制的楦子，使用時間已超過50年。由于近年國外大型馬匹被頻繁引入中國，許師傅又制作了更大的楦子，以適應大型馬匹的體形。

1.2 備用材料的制作工藝

（1）熟皮工藝：將動物皮毛進行加工處理，鞣制成為熟皮的工藝。制作系駕構(gòu)件時多使用牛皮，熟皮工藝流程為：先將生牛皮用水泡軟后，用刮刀刮肉，用鏟刀鏟毛。然后將去除干凈的皮子放入鐵鍋，向鍋中加入棉油和硝，沒過皮子。再生火加熱，反復翻攪鍋中的皮子，使油和硝完全浸入牛皮內(nèi)。熟皮完成后，還需要在皮子上刷食用油，防止皮革開裂。在熟皮未干時，可以將其割成皮條，較細的可再次進行切割，寬度與皮子厚度相同（五六毫米）即可，然后用手搓為圓形，較寬的皮條可切割為幾十厘米不等以備用。許師傅早年會將較寬的未干熟皮條切割成四等份，再將外側(cè)兩部分向中間折疊，用重物壓住即可使其定型，由此就能做出更加結(jié)實的雙層皮條備用。

（2）合繩工藝：將多根單股繩合為一根多股繩的工藝。合繩時，將兩個絞繩架相對而立，在其中一側(cè)的絞繩架上設置與所需股數(shù)相同數(shù)量的把手。然后在每個把手上各拴一個繩頭，繩頭上系待絞的麻繩或皮繩，這個絞繩架即為待絞絞繩架。對側(cè)絞繩架僅設一個把手并系一個繩頭，這個絞繩架即為已絞絞繩架。將待絞絞繩架上拴住的多條繩子都與已絞絞繩架上的繩頭相連。開始合繩前，需有一人將裂子置于已絞繩的絞繩架繩頭處，即多根繩的交界處。然后在兩側(cè)的絞繩架處，各需一人以相反的方向轉(zhuǎn)動把手。裂子隨合繩的進度逐漸由已絞絞繩架向待絞絞繩架移動，直至多根繩合為一根，則合繩完成。

2 系駕構(gòu)件制作工藝

據(jù)調(diào)研可知，木輪大車系駕馬匹的數(shù)量，會根據(jù)車輛的用途以及貨物的重量進行調(diào)整。根據(jù)牲畜匹數(shù)的不同，木輪大車的形制可分為單套車、雙套車、三套車和四套車等。在實際使用時，牲畜多為1～3 匹。不同位置的馬匹有不同的名稱：兩轅中間的馬稱為“轅馬”，連于轅馬之前的馬稱為“首套馬”，連于車右側(cè)的馬稱為“外套馬”，同時，不同位置的馬匹的系駕構(gòu)件也有所區(qū)別。目前，學界對古今系駕構(gòu)件的分類研究不甚充分。在古代系駕構(gòu)件的分類問題上，學界多根據(jù)構(gòu)件的不同功能對其進行區(qū)分，但這樣的分類原則會導致某一構(gòu)件因承擔多種功能而被重復分類。

筆者按照系駕構(gòu)件不同的連接位置，將傳統(tǒng)馬車系駕構(gòu)件分為兩類：一類是與車連接的系馬構(gòu)件，另一類是與人連接的駕馬構(gòu)件（表1）。圖1 以轅馬為例，掛岔韁、籠頭、岔子、嚼子、韁繩、牽繩為系馬構(gòu)件，其余為駕馬構(gòu)件。筆者以此為框架，對系駕構(gòu)件的制作技藝進行了記錄。

2.1 系馬構(gòu)件

系馬構(gòu)件連接馬與車，起到約束馬匹、承力前行、制動后退等功能，共同組成了整體環(huán)繞馬匹、防止脫車的結(jié)構(gòu)。

（1）擁脖：擁脖是馬駕車時馬頸上重要的承力構(gòu)件。擁脖整體為一個圓套，內(nèi)部填充棕樹皮，外部用熟皮和帆布包裹。擁脖中間厚實的填棕結(jié)構(gòu)更利于馬發(fā)揮頸肩部的力量。無論是轅馬、首套馬，還是外套馬，都需要馬擁脖。制作擁脖可分為以下三個步驟。

一是制作填充物。首先，按照兩端多、中間少的方式將棕樹皮大致鋪開。然后，將棕樹皮向內(nèi)卷緊，卷到緊實后并排插入長釘，將多層棕樹皮固定住。之后，在裹好的棕樹皮外層再加新的棕樹皮，繼續(xù)向內(nèi)裹緊。重復以上步驟，直至擁脖呈現(xiàn)兩端粗、中間細的形狀，至此便可以對其進行縫制固定。擁脖填充完畢后將兩端連接在一起，固定好，然后套在楦子上。工匠會通過腳踩以及用木棒、泥刀拍打的方法，對擁脖填充物進一步進行整形。

二是固定帆布。當擁脖填充物定型后，需要在馬頸部與擁脖接觸的一側(cè)和擁脖的內(nèi)側(cè)一圈縫合固定帆布（圖2）。由于后續(xù)步驟在外層縫制熟皮后，擁脖的形狀就很難再改變，因此這時需要將縫好帆布的擁脖進行二次整形。

三是固定熟皮：先縫制圍繞擁脖外側(cè)一圈的長條形熟皮；然后將這塊熟皮與帆布在貼近馬頸的一周固定；再縫制位于擁脖上端隆起部分的另外兩塊熟皮，并使外側(cè)的長條形皮塊壓縫在另外兩個皮塊之上?？p制時，先用扁頭錐在熟皮和帆布上打孔，然后用末端穿皮條的彎形針進行縫合。將皮和帆布縫好后，再將擁脖的兩端用皮繩固定，擁脖便制作完成。

（2）夾棒子：為兩根架在馬擁脖前的木棍，一端用小扣子綁死，另一端用更長的大扣子固定馬頸（圖3）。寬厚的擁脖可以限制夾棒子向后移動，并在馬車前行時為夾棒子提供穩(wěn)定的裝配環(huán)境。夾棒子與擁脖接觸傳力，能增加馬頸的受力面積，降低單位面積載荷。這樣的設計不僅能延長構(gòu)件的使用壽命，分散馬頸部的壓力，還方便各構(gòu)件的拆裝。

（3）轅窩子：位于轅馬擁脖前，是將馬的力傳給車輛的構(gòu)件。轅窩子由四層細熟皮條相互疊制而成，兩端分別連于夾棒子的左右約三分之一處，在穿過夾棒子后進行固定。另外，也有在這四層細皮條外再纏一層粗皮條的情況，起到進一步固定的作用，防止構(gòu)件散亂。

（4）梢窩子：位于首套馬和外套馬的擁脖前，是將馬的力傳給車輛的構(gòu)件。梢窩子和轅窩子用途類似，但形制略有區(qū)別。梢窩子中間為多股細熟皮條扭結(jié)而成的繩子，而非多層疊起的皮條，而且在夾棒子的左右約三分之一處各向后引兩條雙股皮條，至中部兩條會合在一起，變?yōu)樗臈l并行，至后端再分為每側(cè)兩條，成為圓環(huán)形。通過寬皮條的編結(jié)實現(xiàn)兩條雙條分股或四條并行的變化，并進一步固定梢窩子，防止散亂。

（5）梢繩：是連接梢窩子和車輛的連接構(gòu)件。梢繩由多股麻繩合繩而成，前端連接梢窩子后端的圓環(huán)，在穿過車上的撩環(huán)后，末尾與連在車軸上的底掛繩相連（圖4）。馬車的撩環(huán)有四個，兩個前撩環(huán)分別掛在兩個戧橛（又稱轅橛、戧頭橛，每車兩個，分別位于車轅前端，垂直插入車轅）上，兩個后撩環(huán)分別掛在近車撐處的車轅外側(cè)。三條連于車軸的底掛繩分別對應地固定在三個別棒子上，左右兩邊的別棒子分別掛在車廂前轅下部的兩轅內(nèi)側(cè)。中間的別棒子掛在車廂底板上，位于另外兩根別棒子連線的中間。

不同位置的馬，梢繩穿過的、連接的位置也并不相同。首套馬兩側(cè)的梢繩分別穿過兩側(cè)的前撩環(huán)、后撩環(huán)、別棒子，最后分別拴在兩側(cè)的底掛繩上。而外套馬雖然位于車的右側(cè)，但是左右兩根梢繩都穿過右側(cè)的前撩環(huán)、后撩環(huán)，再通過中間的別棒子拴在中間的底掛繩上。因此在三馬駕車時，即便是馬不對稱分布在兩側(cè)的情況下，力卻可以通過梢繩的穿系關系平均地傳遞到車上。

（6）小鞍：由鞍板、鞍梁（鞍橋）和馬鞍驏三部分組成的構(gòu)件（圖5），墊在轅馬背部。馬鞍驏有三層：下層與馬身接觸的部分由棉布縫制而成，可以吸汗且更換方便；中層填充蕎麥皮，由棉布縫制成枕頭狀，會在馬鞍受力下壓時保護馬背；上層與鞍板接觸，由多層棉布或絨布縫合而成。每層中部貫穿皮條，使馬鞍驏與鞍板、鞍橋固定在一起。馬車在行進時，馬匹需要克服兩方面的力：一是向后的滾動摩擦力；二是向下的重力。小鞍是承受重力的主要構(gòu)件，因此其耐磨性和舒適性是最重要的。

（7）大鞶：一種在馬背上用于固定馬匹的構(gòu)件。制作方法為：將寬約33 厘米、長約2 米的熟牛皮沿寬邊折成三折，呈帶狀；再沿長邊折疊，折疊處穿環(huán)后用小皮條捆綁起來，固定在戧橛后的車轅上。大鞶繞過馬背，中部搭在鞍橋中間，起到固定小鞍的作用。

（8）坐鞧：又稱坐坡，是一種兜住馬臀股部的繩帶結(jié)構(gòu)，由一個三角搭背（圖6）、一條粗坐鞧帶和三條細坐鞧帶（圖7）組成，能利用馬臀股部的力量進行制動和后退。

三角形搭背位于馬薦臀部，近似等邊三角形，由內(nèi)至外分為三層：內(nèi)層由一層熟皮折疊而成，折疊處穿有銅環(huán)。中層填棕，使搭背不僅更加柔軟，還可以防水，以保護內(nèi)層的熟皮。外層分上下兩部分，下側(cè)接觸馬體，由棉布制成；上側(cè)外露，由紅絨布和黑布縫制而成，增加裝飾性。

粗坐鞧帶在套馬后基本與地面平行，環(huán)繞于馬股與小腿的交界處。粗坐鞧帶與大鞶形制相同，但需要在兩端割口穿入大找頭，有時還會再加小找頭。找頭的作用是依據(jù)馬匹的體型調(diào)整坐鞧長度，還可將粗坐鞧固定于戧橛上。

細坐鞧帶連在三角形搭背的各角上。其中，連接搭背頂角的繩子，另一端裝有金屬掛鉤，向前引與小鞍鞍橋上的環(huán)相連。另外兩根連接搭背底角的繩子，另一端分別連于馬后腿髖關節(jié)上側(cè)的粗坐鞧帶上方。

（9）搭背：位于首套馬和外套馬背部，用于固定的結(jié)構(gòu)。搭背是轅馬坐鞧三角形搭背的簡化版（圖8）。搭背的制作方法和材料相似，但首套馬和外套馬背部的搭背僅由三角形的一邊構(gòu)成，兩端穿環(huán)。搭背中間連接皮繩1，向前引后再連接皮繩2。皮繩2 兩端各連接于左右夾棒子與上轅窩子的交界處。搭背兩端連接皮繩3 和皮繩4，皮繩3 和皮繩4 的另一端都連接于梢繩的金屬環(huán)上。搭背與配套使用的四條皮繩形成了網(wǎng)兜狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)罩于馬背之上，可以防止馬匹脫車。

（10）肚帶：一種環(huán)繞在馬肚下用于固定馬匹的構(gòu)件。轅馬的肚帶為多層熟皮疊合而成，兩端連于車轅（圖9），套馬后環(huán)繞于馬腹部，與馬背上的小鞍和大鞶共同形成環(huán)套，防止馬匹脫車。首套馬和外套馬的肚帶比較簡單，類似現(xiàn)代有搭扣的寬皮帶。

2.2 駕馬構(gòu)件

駕馬構(gòu)件將馬與人相連，主要起到將御者的意圖傳達給馬的作用。不同位置的馬的駕馬構(gòu)件差別不大，包括駕車時控御馬匹的鞭子、籠頭和牽繩，以及脫車時牽引馬的岔子和韁繩。

（1）鞭子：鞭子與牽繩配合操縱、駕馭馬匹。制作一個鞭子大概需要半天的時間。鞭子由鞭桿、找頭、鞭綎、來頭和鞭梢五部分組成。鞭桿為握在手中的部分，多為竹質(zhì)，末端握手處纏皮革，既防滑又方便御者抓握。鞭桿的長度與馬的身長和駕馬數(shù)無關，通常依據(jù)御者的身高而定，多高于人身高20 厘米左右。鞭桿以外的部分長1.2～1.3 米，揮動鞭子時可以打到首套馬的腰臀部。找頭、鞭綎、來頭均為牛皮制成，找頭部分主要用于調(diào)節(jié)長短。最末端的鞭梢常用狗皮制成，揮動時發(fā)出的聲音清脆響亮。通常駕一馬時會使用短鞭；駕馭多匹馬時，長鞭、短鞭和牽繩配合使用，左轉(zhuǎn)時向左拉拽牽繩，右轉(zhuǎn)時將鞭子外撩示意轉(zhuǎn)向。

（2）籠頭：套在馬頭上控御馬匹的構(gòu)件。馬在套車后會戴上籠頭，籠頭由掛岔韁、額帶、項帶、鼻帶、喉帶、頰帶等多根皮條組成?；\頭的掛岔韁套在擁脖的頂端。帶有嚼子的籠頭可以更好地控制馬的行進方向，籠頭鼻梁部鼻帶的材質(zhì)和制作方法類似首套馬和外套馬的搭背。

（3）牽繩：與籠頭連接，套車后控御馬匹的繩帶。嚼子（位于馬口中的金屬御馬器）的兩端各有一條牽繩，牽繩穿過鞍板上的銅環(huán)，向后引至御者手中。

（4）岔子：無論套車與否都會一直戴在馬首上的控御工具。在馬脫車后，御者會取下籠頭，留下岔子。岔子與籠頭的結(jié)構(gòu)類似，區(qū)別是岔子沒有嚼子，對馬匹而言更加舒適。

（5）韁繩：與岔子連接，脫車后控御馬匹的繩帶。一般在馬頭左側(cè)的頰帶與鼻帶的交界處連有韁繩。與牽繩相比，韁繩控御方向的能力較差，類似遛狗時用的牽引繩，在馬匹脫車時起到最基礎的牽引作用。韁繩多由兩股皮條合繩而成，有時也會用麻繩、布條制作，但皮質(zhì)的最結(jié)實耐用。

在上述系駕構(gòu)件中，大部分構(gòu)件都有固定的尺寸，僅有兩處會有所調(diào)整：一是鞭桿的長度會根據(jù)御者的身高而定；二是擁脖的大小會根據(jù)馬匹的體形而定。在制作擁脖前，許五吉會收集拉車馬匹的身高、身長、胸圍等數(shù)據(jù)，據(jù)此制作相應大小的擁脖。擁脖的內(nèi)徑尺寸決定了其在馬頸處的位置和角度，而擁脖的位置和角度則決定著馬匹的拉車效率。

3 系駕構(gòu)件與車輛的連接

馬車中的部分系駕構(gòu)件在馬脫車時與馬、車分離，可單獨放置一旁，如擁脖、籠頭和鞭子，而其余構(gòu)件仍與車輛相連，這些構(gòu)件遵循一定的組裝順序（圖10）。

3.1 轅馬系駕構(gòu)件與車輛的連接

轅馬系駕構(gòu)件裝備的基本方法是，利用縱向插入轅的戧橛以達到限位及固定系駕構(gòu)件的目的。轅馬的系駕構(gòu)件與車輛的裝備順序如下：

（1）將肚帶末端系結(jié)套在戧橛后的轅上。

（2）將大鞶穿過金屬環(huán)，并在金屬環(huán)處折疊。

（3）用小皮條將金屬環(huán)和轅纏緊，令二者固定在肚帶和戧橛之間。

（4）將大鞶穿過金屬環(huán)后在環(huán)處折疊，折疊后扎鞶，即用細皮條重新將大鞶纏繞編結(jié)，用以固定大鞶。

（5）將轅窩子套入轅上后插入戧橛。

（6）在戧橛上掛坐鞧的找頭。

（7）在轅窩子上另掛一條小皮條，將皮條上端繞過戧橛，用來進一步固定轅窩子。

3.2 首套馬和外套馬系駕構(gòu)件與車輛的連接

首套馬和外套馬的系駕構(gòu)件與繩帶間的連接方式都相同（圖11）。別棒子為中間大、兩端小，且中部有凹槽的圓棒，梢窩子末端形成的圓環(huán)通過別棒子與梢繩連接，梢繩前端可卡在別棒子的凹槽處。梢繩末端連接找頭，將找頭掛在小橛子上（小橛子插入梢繩適當位置），使梢繩后半部形成回環(huán)。將梢繩的回環(huán)套入底掛繩的圓環(huán)中，再將車廂下的別棒子插入兩環(huán)（梢繩的回環(huán)和底掛繩的圓環(huán)）間，拉緊后即可形成固定連接（圖12）。

4 裝套與脫車

在系駕構(gòu)件與車輛連接完成之后，便可以套馬拉車。將馬與車連接的裝套過程主要分為以下9 個步驟：

（1）將擁脖內(nèi)側(cè)的窄口向下，穿過馬頭和連接岔子的韁繩，這樣可以保證擁脖穿過馬頭后韁繩的位置仍然在擁脖前，不影響韁繩的使用。

（2）將擁脖套過馬頭后，旋轉(zhuǎn)180 度使擁脖內(nèi)側(cè)窄口處向上（圖13）。內(nèi)圈呈瓜子形的擁脖無法在窄口朝上時穿過馬頭，穿頭后再調(diào)轉(zhuǎn)方向利于固定擁脖，并能更好地貼合馬頸形狀。

（3）將馬牽到車前，通過口令讓馬匹向后倒入車的兩轅之中，保證大鞶和夾棒子位于馬的背部，坐鞧在馬的后方。

（4）將夾棒子拽至擁脖前，并用大扣子將夾棒子固定。同時將小鞍固定在大鞶之下，馬背之上。

（5）將坐鞧的三角搭背最前端與小鞍上的金屬環(huán)相連，使坐鞧套在馬臀股部。

（6）將左右肚帶繞過馬腹后連接固定。

（7）將支撐車轅的車撐收起。

（8）在馬頸上套入馬鈴鐺等進行裝飾。

（9）套上帶有嚼子的轡頭與牽繩。

在馬車裝套的過程中，一些構(gòu)件可以根據(jù)馬的體形的大小進行調(diào)節(jié)。轅馬可調(diào)節(jié)之處有二：一是夾棒子的大扣子會根據(jù)馬頸粗細略有調(diào)整，即將皮條端處的圓環(huán)向后再套于繩子上，這樣形成的雙重環(huán)套會使大扣子變短。二是坐鞧可利用小找頭調(diào)節(jié)長短。找頭可以起到連接、固定及調(diào)整長短的雙重作用。若馬身較長，則可在坐鞧端處再另加小找頭，但是需要在兩端同時加裝以保證平均受力。調(diào)節(jié)找頭長短的方法分為兩種：一種可以在制作找頭時調(diào)整找頭的尺寸，另一種是通過將找頭多次纏繞在戧橛來調(diào)整其長短。

對首套馬和外套馬來說，可調(diào)節(jié)之處同樣有兩處：一是夾棒子中大扣子的長短，調(diào)節(jié)方式與轅馬的調(diào)節(jié)方式相同。二是梢繩的長短，即通過調(diào)整插入梢繩的小橛子的前后位置來調(diào)整梢繩長度。

雷警惕說，在有生產(chǎn)隊之前，擁有馬車的人家通常是富裕人家，他們的馬車配有一個固定的轅馬，基本沒有需要根據(jù)馬體形進行調(diào)整的構(gòu)件。20 世紀50 年代之后，車輛為生產(chǎn)隊所有，牲畜為個人所有，因此同一輛車會配合不同尺寸的牲畜使用。轅馬位置通常都會選用較大的牲畜，因此身長差距不大，不超過10 厘米。相比之下，首套和外套兩處位置的牲畜體形差異更大，需要調(diào)整的更多。

脫車順序與裝套順序基本相反：

（1）摘下馬籠頭。

（2）將肚帶解開。

（3）放下車撐后，大鞶向上放松，不再勒束小鞍，這時便可將馬鞍撤出，將坐鞧取下。

（4）將夾棒子的大扣子松開。

（5）以上步驟完成后，馬已經(jīng)可以離開車輛，之后再取下馬擁脖，同樣需要將其先調(diào)轉(zhuǎn)180 度后再取下。

5 結(jié)語

筆者通過田野調(diào)查詳細探討了關中地區(qū)的馬車系駕法，木輪大車蘊含著十分重要的民俗文化內(nèi)涵，是許多人共同的歷史記憶。至今民間仍流傳著許多關于駕車技巧和習慣的順口溜①。但目前掌握木輪大車制作和駕車技藝的人越來越少，仍舊采用傳統(tǒng)的經(jīng)營和技藝傳承方式，存在瀕危風險，保護現(xiàn)狀不容樂觀。與其他地區(qū)在系駕法相比較，二者在構(gòu)件與車的連接順序和與馬的裝套脫車方式上基本一致，但在構(gòu)件的材料、形狀和結(jié)構(gòu)上存在些許差異。在構(gòu)件的材料上，關中木輪大車系駕構(gòu)件多采用皮條、麻繩、棕皮等傳統(tǒng)天然材料，制作周期更長且過程更復雜，構(gòu)件也更加堅固耐用。在系駕構(gòu)件形狀方面，關中地區(qū)的擁脖上端兩側(cè)凸出，整體略呈愛心狀，而其他地區(qū)的擁脖則更接近規(guī)整的圓環(huán)狀。在系駕構(gòu)件結(jié)構(gòu)上，關中地區(qū)系駕構(gòu)件中的肚帶是必要的，但河北張家口的一帶的會省略肚帶。

研究可為比較不同年代系駕法的差異、探究系駕法的演變過程提供新的參考和啟示。一是為推斷古代系駕構(gòu)件的功能和材料提供更多依據(jù)。如通過關中木輪大車中四等分皮條折疊為雙層的形式，推斷出已出土的秦始皇陵銅馬車中相似形態(tài)的銅條的位置及功能，這就使不同材質(zhì)的構(gòu)件產(chǎn)生了對應和聯(lián)系。二是有助于對古車駕馬方式進行進一步探究。無論馬匹分布是否對稱，均可通過調(diào)整梢繩與車的連接位置使力平均傳遞至車上。這意味著單數(shù)馬匹的駕車方式和馬匹不對稱分布的駕車方式都有存在的可能性。這一發(fā)現(xiàn)為深入研究駕馬方式提供了新的思考方向。三是可以幫助研究系駕構(gòu)件與馬、車的連接方式。系駕構(gòu)件連接時需遵循便捷連接和安全駕駛的原則，這為推斷古代馬車的連接過程提供了依據(jù)。

致 謝：本文的寫作得到了導師關曉武研究員的指導，感謝陜西的雷警惕、許五吉師傅，河北的姚賀明師傅、冀占維、李志強、王樹花、劉琪師傅在田野調(diào)查中的幫助。底盤系統(tǒng)開發(fā)工程師羅謝盼在力學相關問題上給予了大力幫助。謹此向他們表示衷心的感謝！

［責任編輯 黃祖賓 楊小平］