新能源汽車快速發(fā)展引爆“工業(yè)革命”

黃宏生

新能源汽車，汽車工業(yè)的大革命，有我們傳統(tǒng)車的升級(jí)，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，另外還有第三方的力量。進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的我們來自家電業(yè)，創(chuàng)維集團(tuán) 1988年創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)中國的家電 99%是日本、歐洲、韓國的品 牌。經(jīng)過 20多年的發(fā)展，中國的家電在中國主流市場上已經(jīng)占到了 70%以上的份額，并且在全球市場上能夠逐年地增加。以創(chuàng)維彩電為例，我們 2016年銷售 1800萬臺(tái)，排名全球第四，且家庭里面的機(jī)頂盒有 3000萬臺(tái)，在全

12 AUTO TIME

球排名第三。我們帶著這種在家電業(yè)激烈競爭、產(chǎn)品快速迭代，以及這種成本競爭的錘煉的基因來到了新能源汽車領(lǐng)域。

剛剛在 2017年美國的 CES展覽上，我們創(chuàng)維是世界上第一批提出 OLED電視的，在全球也有正面的推動(dòng)。另外 2017年 1月，我們在人民大會(huì)堂領(lǐng)到了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)?；谶@樣的技術(shù)沉淀和技術(shù)基因，我們來到了新能源汽車領(lǐng)域。

我們的大客車、公交車，從 6米到 12米有輕客、 MPV等等。過去的三年，南京金龍乘著國家發(fā)展新能源汽車的東風(fēng)，已經(jīng)進(jìn)入了中國客車銷售的第一陣營，我們從零起步進(jìn)入到第一陣營。

我們?yōu)槭裁茨軌蛉〉每缃绲某醪匠晒?？因?yàn)槲覀冎匾曆邪l(fā)，產(chǎn)品的研發(fā)隊(duì)伍由 2010年的不到 10個(gè)人到現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到 600多人。我們面對(duì)市場有產(chǎn)品性的技術(shù)開發(fā)，大客車技術(shù)中心、輕客車技術(shù)中心；另外我們有一個(gè)公共的技術(shù)平臺(tái)——中央研究院，核心技術(shù)平臺(tái)、整車控制室，所有的整車控制器都是我們自己研發(fā)生產(chǎn)的，包括電池管理系統(tǒng) DMS以及電機(jī)和電機(jī)控制器；另外還包括基礎(chǔ)的研究，持續(xù)改善質(zhì)量的 CAE分析和輕量化實(shí)驗(yàn)室，還有各種共享的動(dòng)力總成，從大車到小車都有共享；另外還有燃料電池項(xiàng)目部，包括我們的電堆動(dòng)力、軟件系統(tǒng)等；另外還有對(duì)接全球競爭發(fā)展的產(chǎn)品規(guī)劃和后臺(tái)的科技管理。

同時(shí)這幾年我們花了超過 5個(gè)億投資建立各種各樣的實(shí)驗(yàn)室，我們要打造“最好的車”，包括整車控制器的仿真測試系統(tǒng)、電機(jī)、動(dòng)力電池整車測試系統(tǒng)，以及各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電池充放電實(shí)驗(yàn)室，以持續(xù)提升南京金龍產(chǎn)品的質(zhì)量。所以我們車的百公里耗電大概在 0.7度電左右，在行業(yè)內(nèi)排名靠前。續(xù)駛里程、穩(wěn)定性、可靠性、舒適性，在行業(yè)里面都建立了良好的口碑。

我們還有一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，就是燃料電池，已經(jīng)成功地在江蘇進(jìn)行了小批量的運(yùn)用和應(yīng)用，包括電堆的優(yōu)化、軟件的系統(tǒng)，能夠打造特別是載重量大的客車的應(yīng)用。借助燃料電池使我們成為技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)。通過智能化與網(wǎng)聯(lián)的重大項(xiàng)目，也是我們聯(lián)合了很多大學(xué)，包括我們自己抽調(diào)人員進(jìn)行各種模塊的實(shí)驗(yàn)和積累。

最后一點(diǎn)，我講一下企業(yè)的反饋。大家都知道，四大部委提出 2020年完成 500萬臺(tái)新能源汽車的宏偉目標(biāo)已經(jīng)深入人心，我們也相信這個(gè)目標(biāo)是有可能實(shí)現(xiàn)的。但是，電力金融和電力輸送一直是困擾著我們這些車企和公交應(yīng)用單位的問題。我們往往在繁忙的車補(bǔ)討論中，把這個(gè)最重要的“糧草先行”要素忽略了。

我們以 500萬臺(tái)為例，平均每臺(tái)每天大概消耗 50度電，那么它每天要消耗大概 2.5億度電，平均按照 6小時(shí)行駛來算，它就需要 5千萬千伏安，一個(gè)電樁小車 50，大電樁要 240千伏安。如果沒有大的電力輸送就不可能，這 500萬臺(tái)就被放在野外風(fēng)吹雨打了，我們的設(shè)備發(fā)往 88個(gè)城市，很多地方充電樁裝好了，但是電輸送不過來。

所以我的第一個(gè)建議是四大部委領(lǐng)軍中國新能源汽車的高速發(fā)展，并走向世界，已經(jīng)取得了非常大的成績。但四大部委領(lǐng)導(dǎo)還不夠，要增加到五大部委，第五大部委就是持續(xù)給我們做貢獻(xiàn)的國家電網(wǎng)，國家電網(wǎng)是正部級(jí)的央企，它確保所有的電安全并且及時(shí)送抵。所以我們覺得應(yīng)該要把國家電網(wǎng)拉進(jìn)到這四大部委的組合司令部里。

第二個(gè)建議是一定要下達(dá)電力金融和輸送的年度指標(biāo)，每個(gè)城市甚至每個(gè)小區(qū)讓國家電網(wǎng)旗下的公司快馬加鞭地將新能源汽車的“電力高速公路”提前建好，那才可能實(shí)現(xiàn)我們的 500萬臺(tái)的目標(biāo)?，F(xiàn)在國家也非常關(guān)注新能源汽車的充分使用，如果達(dá)不到 3萬公里，不可以拿到補(bǔ)貼，這一點(diǎn)我們非常擁護(hù)。

最重要的是作為車企，我們確實(shí)衷心希望我們的車能夠造福我們的社會(huì)和居民人員。去年第四季度，因?yàn)檎麄€(gè)政策稍微明朗了，我們才真正大幅開干， 24小時(shí)加班加點(diǎn)，很多員工通宵達(dá)旦不睡覺。但是僅憑車企加班加點(diǎn)是沒用的，電力也要加入，所以電力金融可能是實(shí)現(xiàn)這 500萬臺(tái)的最重要要素