公路工程交通安全設施交工驗收檢測技術研究

摘要：為提高公路工程建設質量，本文主要分析公共安全設施驗收問題，總結該類工程中交工驗收內容和主要驗收項目，分析檢測驗收技術檢測實施方法，闡述常見檢測技術類型，探討交工驗收質檢中常見不合格問題和技術應用要點，以供參考。

關鍵詞：驗收檢測；交通安全；公路工程

DOI：10.12433/zgkjtz.20233150

在公路工程驗收中，交通安全設施是重要驗收內容之一。交通安全設施建設目的是保障行人、車輛安全，促進公路安全運輸。公路交通安全設施類別較多，常見設施為隔離柵欄、道路護欄、標志、標線以及指路標志、輪廓標志與防眩設施，應加強交工質檢，保證建設質量，降低交通事故風險，促進交通安全和高效運輸。

一、交工驗收主要內容

在驗收檢測時，針對部分高精度要求環(huán)節(jié)進行光學儀器檢測，大部分項目依賴物理測量，操作難度較低。此外，應提高檢測人員專業(yè)素質，在外觀檢測環(huán)節(jié)，減少經驗與主觀經驗對檢測結果的不良影響，促進高質量驗收。

交工驗收中，交通安全設施類型主要包括：第一，混凝土護欄。技術檢測重點是采用量尺測量和目測方法評估混凝土護欄外觀性能，通過鉆芯取樣和使用回彈儀檢測混凝土強度。第二，波形梁鋼護欄。采用目測方法觀察外觀性能，使用量尺測量橫梁中心高度，使用涂層測厚儀和超聲測厚儀、千分尺等設備檢測立柱基底金屬壁厚情況。第三，線纜護欄：使用張力計檢測出張力。第四，交通標志。目測外觀性能，使用逆反射系數測定儀檢測標志面反光膜逆反射系數。第五，交通標線。目測評估外觀性能。使用標線逆反射系統測定儀檢測逆反射亮度系數。

在驗收檢測上述項目時，應基于相關標準，實施以現場無損檢測為主的方式驗收檢測，同時規(guī)范檢查外觀，進行驗收評估。例如，在某公路工程中，設計路段長度約為65km，該路段其間分布10座主橋、3座匝道橋和6條穿山隧道?？⒐で皺z測外觀，共檢出1處交通標志缺陷、2處交通標線、715處防護欄。相關調查顯示，防護欄分部工程是交通設施缺陷的主要部位，防阻塊、防雨帽是缺陷集中部位。實際交工驗收情況顯示，通常交通安全設施問題主要為目測可見缺陷以及偷工減料問題，少見技術性質量缺陷。

二、交通安全設施主要驗收項目

（一）標線驗收檢測

根據相關規(guī)定，交工驗收時，2個檢測點間距應≤1000m。在檢測時，重點檢測逆反射系數與標線厚度。在檢測頻率方面，要求≥5點/項。具體檢測中，根據檢查區(qū)域、標線類型靈活完善檢測項目，尤其是高速公路標線驗收中，應分別檢測黃色標線與白色標線。同時，全面檢測分界線、邊緣線與中心線，采用不同施工工藝建設標線時，注意采取對應檢測方式。

（二）標志設施檢測

根據相關建設標準，應檢測逆射光系數、反光膜、標線厚度、標志板凈高以及立柱垂直度等。標志交工驗收環(huán)節(jié)中，主要檢測內容包括：第一，立柱垂直度檢測。主要檢測方法是使用磁力線墜橫向和縱向分別檢測標志，橫縱檢測無異常，符合相關標準，表示立柱垂直度可通過交工驗收。在該環(huán)節(jié)質檢中，設置2個檢測點，確保水平向、垂直向建設質量達到設計要求。第二，標志板厚度檢測。選擇檢測點≥2個，取平均值，對照標準作出最終評價。第三，標志板凈空檢測。全方位檢測標志板，取最低點進行檢測評價。第四，標志面反光膜等級檢測與逆射光系數檢測。根據顏色選取檢測點，每個檢測點定點≥2個，合格標準為全部顏色檢測結果合格。

在交通安全設施中設有多種交通標志，常見標志類型包括門架式標志、柱式標志與懸臂式標志。應嚴格執(zhí)行驗收標準，在實施隨機抽檢中，抽檢數量應≥10%，保證實際檢測結果達到標準要求。標志種類隨機抽檢應≥1處/種。在此基礎上，加強大型標志檢查，小型標志檢查頻率≥10%，大型標志檢查頻率20%～30%。

（三）防護欄設施檢測

護欄檢測設置點位時，設施間隔為≤1 km。重點檢查護欄強度、測量橫截面、檢測橫梁中心高度，同時，檢測立柱埋深和壁厚，針對波形梁板基底基地進行金屬厚度檢測，具體檢測方法如表1所示。

三、檢測驗收技術應用方法

（一）波形梁板檢測

該環(huán)節(jié)檢測中，檢測基底金屬厚度時，厚度指標不包括金屬防腐層厚度。檢測過程中，使用數顯游標卡尺作為測量工具，分度值0.005mm。實施防腐層厚度檢測，金屬板凈厚度=金屬板總厚度－涂層厚度。波形梁板為4.0mm時，金屬板凈厚度應≥3.95mm；波形梁板3.0mm時，金屬板凈厚度要求≥2.95mm。實施4點檢測，與頭端間距5cm部位合理選擇檢測點。根據相關驗收規(guī)定，應在護欄桿平坦部位設置4個檢測點，其中，護欄板兩側各設置1個檢測點，中間設置2個檢測點。取4個檢測點平均值，作為最終檢測數據。

（二）立柱壁厚檢測

立柱壁厚檢測時，不包括防腐層厚度在內的凈厚度。檢測實施中，同樣采用0.005mm分度值數顯游標卡尺，進行立柱總厚度測量。使用涂層測厚儀進行防腐層厚度檢測，檢測頻率為3次/側，取3次平均值，確定涂層厚度，計算立柱實際厚度。計算方法為：真實立柱壁厚=立柱總厚度－兩側涂層厚度。立柱壁厚檢測中，3次平均值為最終壁厚。檢測時，應盡量選擇端部區(qū)域設置檢測點，要求單根立柱厚度≥4.25mm，檢測中平均立柱壁厚≥4.5mm。在建設立柱時，可能損傷立柱頂端土層脫落或破損，檢測時應保護端口，促進精準檢測。

（三）立柱埋深檢測

護欄埋深檢測中，使用埋深檢測儀類型不同，通常檢測結果也存在顯著差異。為提高檢測結果可靠性，應優(yōu)先考慮拔出法檢測，即在檢測操作中，標記立柱與地表交界區(qū)域，使用拔樁機拔出立柱，再使用鋼卷尺埋深測量，記錄測量數據。

（四）橫梁中心高度檢測

在該環(huán)節(jié)檢測中，主要選擇波形梁鋼護欄作為檢測對象。在檢測中，在梁板中間波峰處布設水平尺，調整水平尺，與路面間距10cm處橫向檢測，使用鋼卷尺測量路面與水平間距，從而獲得橫梁中心高度數據。根據相關標準，橫梁中心高度誤差不超過20mm，需要嚴格檢測。橫梁中心高度可有效控制交通事故車輛撞擊點，通過此種設置，一旦發(fā)生交通事故，可在一定程度上降低傷害，保護人身安全。在該測量項目中，操作重點是護欄板中心檢測定位。在檢測中，應綜合驗收經驗，取端部中間區(qū)域作為測量部位。

（五）立柱垂直度檢測

檢測立柱垂直度時，應使用磁力線墜進行橫向和縱向檢測。檢測操作中，取立柱側面作為磁力線墜定點，調整磁力線墜水平，使線墜自然下墜。使用鋼尺測量垂線上端與立柱間距、下端與立柱間距。測量完畢后，準確記錄數據。鋼卷尺測量操作中，豎向間距為1m或2m，偏差值為±1mm，上段與下端測量偏差應≤1mm。橫向測量、縱向測量均符合3mm/m時，則立柱垂直度符合建設需求。

垂直度影響因素復雜，應加強人工質控。常見影響因素是現場風速，在測量前應進行防風處理，構建局部無風環(huán)境，再測量。不僅如此，標志模式為門架式時，應針對兩側立柱檢測垂直度，兩側均通過垂直度檢測時，方可通過驗收。

四、常用檢測技術

（一）超聲波技術

設施驗收檢測中應用超聲波技術，主要根據瞬間應力波作用方法，利用超聲波檢測設施間隙。超聲波檢測中，低頻應力波傳導設施內部結構，此種應力波由鋼球撞擊混凝土表面或機械樁撞擊產生，斷裂面對低頻應力波產生作用，將其反射至地面，超聲波檢測儀解析反射波形態(tài)，采用此種方法評估設施內部結構，從而檢出結構異常。

（二）探地雷達技術

在設施驗收質檢中，探地雷達技術為常用技術，應用探地雷達對高頻無線電磁波進行發(fā)射和接收，發(fā)射天線將高頻無線電磁波傳導至地下，在電磁波傳導期間，當電性分布不均勻時，電性分界面區(qū)域可發(fā)射不同形態(tài)電磁波，雷達接收電磁波，分析電磁波反射情況，準確評估地下情況。在上述信號中，包括雷達脈沖子波產生的反射波信號，以及反射波系數序列，后者包括地下介質信息。通過反射波幅可準確分析地下介質分布形態(tài)，檢查設施內部質量問題，整體評估設施基本建設質量。

五、常見質檢不合格問題分析

標志常見驗收問題是標志板凈高超標和立柱垂直度不合格問題。立柱垂直度方面，根據行業(yè)標準，垂直度誤差允許值為±3mm/m，驗收時常見超標問題。尤其在鄉(xiāng)村公路項目中，部分項目立柱垂直度誤差超過允許值十倍，超標問題顯著，影響工程質量。常規(guī)項目合格率不低于80%，主要原因是施工方缺少質控意識，檢查操作不規(guī)范，部分工程工期安排不合理，導致施工質檢時間不足等，因此應加強質檢管理，及時予以整改。

標志板凈高不合格也為常見問題。標志板凈高應不超過設計標高10cm，禁止低于設計標高。例如，在某工程中，標志板設計凈高是5.5m，但實際交工驗收常見檢測凈高為5.5～6.0m。超限原因分析顯示，標志橫梁在門架式和懸臂式標志板建設中，應具有一定向上預拱度，且預拱度值要求＞自體荷載撓度值，施工中預拱度預留較易引起凈高超高。

交通安全設施建設中，由于需要維持正常交通運輸，通常在施工同時逐步通車，最后全部施工項目完工實施統一驗收。受此影響，通車路段交通標線可能受損，會降低逆反射系數。此外，部分施工方技術專業(yè)度不足，施工操作質量與質控監(jiān)管不嚴格，可能出現配料摻合不均勻情況，影響檢測時的逆反射系數。橫梁高度不合格常見問題包括施工質控缺陷、施工技術問題等，導致橫梁高度控制不嚴格，施工后施工方未規(guī)范自檢。部分設施處于特殊地段，例如路段轉彎以及下坡部位等，導致設施建設不合格。

為減少上述情況，提高交工驗收質量，應嚴格檢測建材、鍍層厚度等，對破損凸起路標加強質檢。護欄防撞性能的主要影響因素是施工質量與設施強度，在此環(huán)節(jié)中，應加強埋深質檢，確保立柱外土體強度滿足需求。施工驗收中，應檢測螺栓緊固度和設施周圍土體強度檢測。

六、質檢技術應用要點

（一）檢測建材質量

在交通安全設施施工中，主要施工材料為混凝土、瀝青、砂石等，原材料質量會直接影響設施質量。采購材料環(huán)節(jié)，應調查廠商資質、檢查資質證明、嚴格審核質檢信息。在施工中，嚴禁材料未經驗收入場。在質檢環(huán)節(jié)中，檢測碎石密度和材料級配，重點檢查顆粒級配，檢測砂石含泥量。通常需要選擇小孔隙砂石，并嚴格控制含泥量。材料含泥量、砂石顆粒級配檢測應依據設計方案實施。公路地基工程加強現場監(jiān)測，確保設備、技術和檢測人員具有高專業(yè)度。取土試驗檢測時，重點質控最大粒度、最低強度指標。工程現場檢測中，填料檢測環(huán)節(jié)，重點檢測水穩(wěn)定性，評估壓實強度。此外，應嚴格檢測碎石壓碎強度和密實度，檢測評估碎石料堅固性與級配等級。

（二）檢測壓實度

在該環(huán)節(jié)中，主要評價指標是路基土壤含水量、最大密度?，F場取樣后，實施馬歇爾試驗，科學檢測瀝青混合料密度。在實際檢測中，由于所取試件可能存在多種密度問題，應綜合分析瀝青特性。在該檢測環(huán)節(jié)中，主要進行水中重法檢測、表干法以及體積法檢測等。通過綜合檢測，精準評估材料壓實度。

（三）加強質檢管理

交工驗收中，應明確驗收檢測標準，交通安全設施屬于公路工程的分部工程項目，施工管理重視度不足，會導致交通安全設施建設質控不到位，應實施嚴格交工驗收，履行驗收職能。當前，交通安全設施驗收主要為外觀檢測，應加強實測管理，加強檢測設備應用，將交工驗收落到實處，進行精細化、全方位檢測，提高驗收質量。同時，進一步投入檢測儀器設備，提高檢測技術，及時升級技術、設備，實施科學檢測。

在質檢中應加強技術應用，利用信息化技術構建和實施系統化質控監(jiān)管流程，將質控貫穿至設計、施工、監(jiān)理全周期?？茖W應用GPS系統、云計算、數據分析技術，完善整體交工驗收方案。在交工質檢環(huán)節(jié)中，根據規(guī)章制度、工程技術資料與相關工程項目資料，精細化質檢，科學分析和評估數據，完善驗收環(huán)節(jié)技術應用。對于工程全周期，應進行可視化管理和數據庫管理，動態(tài)更新工程數據，為交工驗收提供依據。

七、結語

綜上所述，在公路工程中，交通安全設施是配套建設項目，加強驗收建設是工程質量監(jiān)控的重要內容。在交工驗收環(huán)節(jié)中，應采用超聲波、探地雷達等技術輔助無損檢測，聯合使用鋼卷尺等基礎測量工具進行規(guī)格檢測，并加強目測觀察，完善質檢驗收管理，開展高質量監(jiān)控驗收工作。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （下轉第157頁）（上接第148頁）

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作者簡介：吳茂帥（1975），男，山東省濟南市人，本科，助理工程師，主要研究方向為交通工程。