絲綢之路：古道駝鈴向長安

張立峰

公元前139年，漢武帝派遣張騫出使西域“大月氏”，張騫一路櫛風(fēng)沐雨、跋山涉水，為中原與西域交流通道的暢通作出了巨大貢獻(xiàn)，史稱“鑿空”。此后，這條交通要道不斷發(fā)展延伸，并日漸繁忙。兩百多年后，羅馬帝國蒙奇兜訥（今譯為馬其頓）地區(qū)的使者出訪東漢王朝，漢和帝盛情款待使者，回贈以紫綬金印。在這背后，一個溝通亞歐大陸的路網(wǎng)框架基本形成。

自隋唐以來，中西方的經(jīng)濟(jì)與文化往來空前繁榮，中華文明向東影響朝鮮和日本，向西傳播到中亞阿姆河流域。到了19世紀(jì)，德國地理學(xué)家李希霍芬在他的《中國——親身旅行的成果和以之為根據(jù)的研究》這一著作中，將這條起始于古代中國、連接亞歐大陸、以絲綢貿(mào)易為代表的道路命名為“絲綢之路”。

綿延萬里的絲綢之路，是人類歷史上跨越時空最漫長、路網(wǎng)規(guī)模最宏大、文明交流最豐富的陸域交通路線，其意義已遠(yuǎn)超“人類公認(rèn)的具有突出意義和普遍價值的文物古跡和自然景觀”這一世界遺產(chǎn)的核心概念。而“長安—天山廊道的路網(wǎng)”，正是其主要路段之一。

2014年，由中國、哈薩克斯坦與吉爾吉斯斯坦三國聯(lián)合申報(bào)的“絲綢之路：長安—天山廊道的路網(wǎng)”，正式列入世界遺產(chǎn)名錄。在33處最具代表性或獨(dú)特性的遺址中，來自中國的多達(dá)22處，它們分布于黃河中游、河西走廊和天山山脈這3個地理文化區(qū)域，其中，既有崤函古道石壕段這樣的道路遺存，也有隋唐洛陽城定鼎門、新安函谷關(guān)、玉門關(guān)等絲路往來必經(jīng)的城門、關(guān)隘遺址，以及懸泉置（為漢唐年間瓜州與敦煌之間往來人員和郵件的一大接待、中轉(zhuǎn)驛站）、克孜爾尕哈烽燧等衍生性交通保障設(shè)施遺址。這樣的組合充分體現(xiàn)了遺產(chǎn)的完整性和多樣性。

“絲綢之路：長安－天山廊道的路網(wǎng)”至今仍體現(xiàn)著絲路交流所誕生的文明成果，對沿線的地區(qū)具有深遠(yuǎn)影響。而通過國家之間合作的方式聯(lián)合申報(bào)世界遺產(chǎn)，這本身也是絲路文明倡導(dǎo)的大度包容、交流協(xié)作和共同繁榮的體現(xiàn)。

絲路迢迢千里路，途經(jīng)的自然地理環(huán)境復(fù)雜多變。而山川地貌往往會成為區(qū)分絲路路段的明顯依據(jù)，如“草原絲路”“沙漠綠洲絲路”等。在特定的區(qū)域和不同的歷史時期，以氣候變化為主要變量的自然條件，更是生成或決定絲路路網(wǎng)位置、走向和延續(xù)的關(guān)鍵的客觀因素。

在巍巍天山與昆侖山包夾的塔里木盆地中央，是浩瀚的塔克拉瑪干大沙漠。古代絲綢之路在盆地東端的樓蘭古城一分為二，其中的“南道”被后世稱為“絲綢之路西域段南道”，它沿著昆侖山北麓、大漠南緣，經(jīng)過樓蘭、且末、精絕（今尼雅遺址）、于闐（今和田）、疏勒（今喀什）等綠洲城邦，向西越過帕米爾高原，抵達(dá)張騫出使西域的目的地——大月氏。

昆侖山的冰雪融水，在塔里木盆地南緣匯聚成一條條內(nèi)陸河，那些散落的綠洲就分布在河流的兩岸。潺潺的河水以及充足的日照、肥沃的河谷地為發(fā)展綠洲農(nóng)牧業(yè)奠定了基礎(chǔ)，形成大大小小的綠洲城邦，成為絲路上重要的補(bǔ)給站或中轉(zhuǎn)站。它們穿珠成線，共同撐起“沙漠綠洲絲路”。在這里，水是維系綠洲存續(xù)的命脈，綠洲則是絲路交通運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。

而旱災(zāi)，恰是塔里木盆地時常發(fā)生的災(zāi)害之一。東漢永平年間（58—75年），南疆之地連年大旱，導(dǎo)致沙漠中的河流改道或水量縮減，綠洲的沙化現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，使得婼羌等綠洲城邦小國逐漸消失在大漠里。

通過重建過去兩千年新疆博斯騰湖的干濕變化可知，在漢代氣候濕潤期過后，區(qū)域氣候經(jīng)歷了一次快速干旱的過程，博斯騰湖的萎縮導(dǎo)致孔雀河改道、羅布泊萎縮，羅布泊畔的樓蘭古城——當(dāng)時通往西域絲路的重要驛站，也逐漸衰落。到了5世紀(jì)初，著名的求法僧法顯經(jīng)過樓蘭時，古城早已湮沒在黃沙之中。

科學(xué)研究表明，南疆地區(qū)歷次的絲路繁盛期都與氣候變化有關(guān)。當(dāng)氣溫較低時，山區(qū)有效降水量增加，蒸發(fā)量減少，而豐沛的水源則意味著綠洲興盛和絲路繁榮。反之，氣候的暖干期多與絲路的衰落對應(yīng)。

在塔里木盆地南緣這個氣候變化顯著而生態(tài)環(huán)境脆弱的區(qū)域，氣候、水資源、綠洲與絲路的歷史變遷是彼此深度關(guān)聯(lián)的，它們就像一副多米諾骨牌，一倒皆倒。

《絲路山水地圖》（節(jié)選）

一個新穎的觀點(diǎn)認(rèn)為，往來于絲綢之路上的商貿(mào)活動不僅帶來了經(jīng)濟(jì)繁榮，也帶來了疾病。

東漢末年，中國出現(xiàn)了一場被醫(yī)圣張仲景命名為“傷寒”的大瘟疫，他統(tǒng)計(jì)了自己的家族成員在十年里的病死率，居然高達(dá)46.7%。如此高的死亡率，當(dāng)屬于烈性傳染病。

“到東漢時代即公元之初，我國天氣有趨于寒冷的趨勢，有幾次冬天嚴(yán)寒，到晚春時節(jié)，國都洛陽還降霜降雪，凍死不少窮苦人民……直到三國時代曹操在銅雀臺種橘，只開花而不結(jié)果，氣候已比前述漢武帝時代寒冷?！边@是竺可楨先生對東漢時期氣候特點(diǎn)的論斷。

基于寒冷的氣候和“傷寒”的癥狀，有學(xué)者判定“傷寒”就是流感。當(dāng)時，洛陽是東漢王朝的政治經(jīng)濟(jì)中心，也是著名的國際都市，各國使節(jié)和四海胡商云集于此。他們在履行使命或販運(yùn)商品時，也帶來了疫區(qū)的疾病，這很可能就是東漢末年瘟疫大暴發(fā)，且集中在洛陽、南陽等地的原因。

然而，冥冥之中似有天意安排。有學(xué)者認(rèn)為，張仲景治療“傷寒”的首方“麻黃湯”，源自西域救猝死的方藥——“還魂湯”。絲綢之路帶來疫病，也帶來了域外的方藥。

事實(shí)上，這種影響與交流體現(xiàn)在更多維度里，而氣候仍是一個活躍的變量。研究表明，東亞季風(fēng)區(qū)氣候溫暖濕潤時期，農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)繁榮，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)界限北移西進(jìn)，向半干旱地區(qū)的綠洲擴(kuò)展，加之中原王朝的強(qiáng)大穩(wěn)定和與西域多方面的交流，有利于“沙漠綠洲絲路”的發(fā)展興盛。反之，農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)萎縮，游牧力量壓倒了農(nóng)耕文明，則有利于“草原絲路”的發(fā)展繁榮。

在絲路路網(wǎng)的歷史變遷中，除了沿線途經(jīng)區(qū)域的氣候變化，它還受到絲綢之路文化與商品主要輸出端——中原地區(qū)氣候變化的影響。

由唐入宋，是絲綢之路由盛轉(zhuǎn)衰的重要時間節(jié)點(diǎn)之一。與西北地區(qū)相比，兩宋時期中原地區(qū)氣候變化的幅度更加大，特別是氣候變冷嚴(yán)重削弱了北方絲織業(yè)的生產(chǎn)能力和發(fā)展?jié)摿ΑＰQ桑史專家黃世瑞先生提出，北宋末年的戰(zhàn)亂使北方蠶絲業(yè)衰落，并再難恢復(fù)，是“由于氣候寒冷影響了桑樹的產(chǎn)量，隨之也影響到春蠶入眠和產(chǎn)量”。絲織業(yè)中心乃至經(jīng)濟(jì)重心的南移，在很大程度上加速了古代絲綢之路的衰落。

而絲綢之路的衰落，反過來又會導(dǎo)致絲路路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的衰亡，歷史名城——交河故城就是其中之一。

坐落在吐魯番綠洲上的交河故城，自古以來就是連接中原與西域的門戶，也是溝通塔里木、準(zhǔn)噶爾兩大盆地的通道，因?yàn)閮蓷l河繞城交匯，故名交河。在絲綢之路的歷史舞臺上，交河故城活躍了1500年，唐代西域最高軍政機(jī)構(gòu)——安西都護(hù)府就曾設(shè)置在此處。

1928年，當(dāng)瑞典探險家斯文·赫定來到交河故城時，這里的人口僅及繁盛時期的五分之一。隨著降水減少，土地沙化，綠洲面積不斷萎縮，屯墾條件日趨惡劣。更為致命的是，隨著海上絲綢之路的興盛，陸上絲綢之路商旅日漸稀少，不可避免地陷于衰落。

塞外風(fēng)沙猶自寒。風(fēng)沙或許會帶來斑駁，但不會將歷史埋藏。

兩千多年來，無數(shù)古人依托和利用不同的自然環(huán)境，特別是對荒漠地帶、綠洲土地的成功開發(fā)，共同支撐起惡劣環(huán)境下的絲路行旅交通。僅此一點(diǎn)，“絲綢之路：長安—天山廊道的路網(wǎng)”被稱為“人類為實(shí)現(xiàn)長距離交通與交流，而與自然環(huán)境相互作用的杰出范例”，確實(shí)當(dāng)之無愧。