公路工程路基路面壓實(shí)機(jī)械施工技術(shù)措施探討

周永興

（中交一公局集團(tuán)華中工程有限公司，湖北 武漢 430014）

在路基壓實(shí)施工過(guò)程中，為了確保公路建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，必須從每個(gè)視角對(duì)原材料、工業(yè)設(shè)備等因素的水分含量開(kāi)展有效管理與控制。施工過(guò)程中，路基路面壓實(shí)度匱乏，會(huì)讓路面性能指標(biāo)導(dǎo)致嚴(yán)重危害，無(wú)法滿足駕駛舒適安全度基本要求，造成了重大安全隱患。因此，對(duì)工程企業(yè)而言，必須強(qiáng)化對(duì)公路工程項(xiàng)目路基壓實(shí)工程的施工管理方法與控制，用合適的設(shè)備機(jī)械安排目前壓實(shí)施工技術(shù)和方式，提升壓實(shí)工程的施工管理方法與控制水準(zhǔn)，確保全部公路建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路工程項(xiàng)目長(zhǎng)期穩(wěn)步發(fā)展。

1 加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要性

1.1 保證路基路面平整度

在公路工程項(xiàng)目路基壓實(shí)在施工過(guò)程中，路基路面效用最直觀的特點(diǎn)就是路面是否存在凸凹不平。假如有一段公路路面存有比較多凹凸不平路面時(shí)，壓實(shí)實(shí)際效果不太理想。路面壓實(shí)欠佳，也會(huì)引起路面地基沉降等諸多問(wèn)題，給行車產(chǎn)生嚴(yán)重危害，嚴(yán)重危害駕駛?cè)藛T人身安全。除此之外，公路施工中路基壓實(shí)不夠，可能會(huì)影響后面道路養(yǎng)護(hù)管理，提升保養(yǎng)成本費(fèi)。較好的壓實(shí)施工技術(shù)可以有效確保路面平面度規(guī)定，確保道路交通安全，下降保養(yǎng)成本費(fèi)，具有較好的功效。

1.2 保證路基路面壓實(shí)強(qiáng)度

在公路建設(shè)工程中，一些施工企業(yè)為了節(jié)省建造成本，采用偽劣原材料，減少公路基本建設(shè)薄厚。在這樣的情況下，公路路基強(qiáng)度大大小于具體規(guī)范抗壓強(qiáng)度規(guī)定，公路路基路面無(wú)法滿足承重規(guī)定。如果采用這種道路，一直以來(lái)道路路基會(huì)嚴(yán)重受損。路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用公路工程項(xiàng)目中的運(yùn)用，能改善公路路基抗壓強(qiáng)度嚴(yán)重不足的問(wèn)題，有益于公路的使用期。

1.3 保證路基路面耐用性

耐用性是檢驗(yàn)公路路基路面質(zhì)量的重要因素，具有較好的耐用性，可以確保道路的使用壽命，還會(huì)影響道路的后期保養(yǎng)。影響道路路面耐用性的因素有很多，一般情況下，路基路面也會(huì)受到壓實(shí)質(zhì)量等危害，造成道路路面發(fā)生比較大的質(zhì)量出現(xiàn)異常，種種因素給道路路面的承載力、強(qiáng)度可靠性產(chǎn)生了比較大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)性。

1.4 保證路基路面穩(wěn)定性

在路基壓實(shí)環(huán)節(jié)中，壓實(shí)密度越小，工程材料間的孔隙度越多。假如道路長(zhǎng)期浸在降水中，也會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的降水滲入難題。當(dāng)降水進(jìn)到道路建筑裝飾材料間隙時(shí)，道路路面與土壤中間會(huì)出現(xiàn)一系列轉(zhuǎn)變，造成道路抗壓強(qiáng)度明顯減少，在外面載荷影響下慢慢形變，進(jìn)而導(dǎo)致道路可靠性降低。為了確保公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，務(wù)必嚴(yán)格把控公路路基路面的壓實(shí)工程施工，使公路路基路面具備充足的穩(wěn)定，這會(huì)對(duì)公路質(zhì)量起到很重要的作用。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 路基破損現(xiàn)象

由于路基工程施工對(duì)項(xiàng)目整體的工程施工質(zhì)量擁有極為重要的危害與作用。因而，對(duì)項(xiàng)目路基施工狀況的分析表明，一部分施工隊(duì)伍在施工過(guò)程中不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范化規(guī)范工程施工，現(xiàn)階段的一系列實(shí)際操作無(wú)法執(zhí)行，尤其是在鋪裝各種建筑裝飾材料時(shí)，并沒(méi)有高效地定期檢查操縱原材料質(zhì)量。更重要的是，一部分施工隊(duì)伍過(guò)度依賴自己的工作經(jīng)驗(yàn)，不按照工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工需要對(duì)原材料質(zhì)量開(kāi)展監(jiān)督控制，壓實(shí)路基工程施工質(zhì)量無(wú)法達(dá)到規(guī)范。一直以來(lái)，將導(dǎo)致路基工程項(xiàng)目質(zhì)量的無(wú)效，不利于公路建設(shè)項(xiàng)目的后面經(jīng)營(yíng)，造成重大的病蟲害問(wèn)題。

2.2 路面不平整

在設(shè)計(jì)規(guī)劃路基工程時(shí)，要確保地面十分平整，不然就會(huì)導(dǎo)致車輛沒(méi)有辦法在公路上正常行駛，行車安全性面臨危險(xiǎn)。根據(jù)對(duì)公路工程項(xiàng)目施工階段的詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)施工隊(duì)伍如不嚴(yán)格執(zhí)行工程施工方案規(guī)定，或目前工業(yè)設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，會(huì)讓路面平整度造成影響，在汽車行駛的時(shí)候會(huì)造成很嚴(yán)重的搖晃難題，甚至導(dǎo)致剎車盤磨損。除此之外，假如混凝土引氣劑品質(zhì)無(wú)法得到有效管理操縱，或沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范化流程和規(guī)定分配砂漿配合比，混凝土內(nèi)部構(gòu)造將出現(xiàn)嚴(yán)重的裂紋和很嚴(yán)重的浸蝕。

3 影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的潛在因素分析

3.1 碾壓施工工藝

碾壓工程項(xiàng)目所使用的施工工藝、碾壓方式、機(jī)器運(yùn)行速率等，在一定程度上能夠確定施工質(zhì)量。首先，碾壓薄厚取決于壓實(shí)質(zhì)量與內(nèi)原材料層的穩(wěn)定。碾壓薄厚要保持在2～3m。薄厚過(guò)交流會(huì)導(dǎo)致不一樣填土壤層的壓實(shí)度不勻，薄厚過(guò)短會(huì)危害壓實(shí)度，造成路基內(nèi)部構(gòu)造裂開(kāi)下移。不同種類工業(yè)設(shè)備的碾壓、厚度傳力方位差異很大，工程項(xiàng)目管理人員應(yīng)依據(jù)施工質(zhì)量規(guī)定明確具體壓實(shí)薄厚，使不一樣深層原材料的承受力勻稱。開(kāi)工前，應(yīng)選用科學(xué)合理的碾壓方式，把握關(guān)鍵工程施工標(biāo)準(zhǔn)，可將碾壓機(jī)器設(shè)備沿一定配合比線路從公路邊挪到公路中間。原始碾壓速率設(shè)為2km上下，后面時(shí)期的碾壓速率應(yīng)保持在5km。在剛開(kāi)始環(huán)節(jié)，碾壓機(jī)器設(shè)備需要以小功率運(yùn)作。最后碾壓環(huán)節(jié)，機(jī)器設(shè)備應(yīng)調(diào)整至大功率，靈便調(diào)節(jié)機(jī)器運(yùn)行方式及碾壓施工方法，保證總體壓實(shí)品質(zhì)。機(jī)器的壓實(shí)速率要保持在適度的水準(zhǔn)，防止壓力太大、砂土承受力不勻造成路基原材料橫剖面裂開(kāi)等諸多問(wèn)題。施工隊(duì)伍應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)和土壤層可靠性等多種因素，挑選勻稱壓實(shí)速度與低消耗的機(jī)器操作方式。

3.2 原材料含水量

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，路基是不可或缺的重要構(gòu)成部分。路基的壓實(shí)品質(zhì)直接關(guān)系公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，并且也危害公路工程施工平穩(wěn)安全度。針對(duì)這一狀況，剖析時(shí)發(fā)現(xiàn)路基壓實(shí)品質(zhì)與原材料自身的含水量有一定的關(guān)系。綜合性具體情況分析表明，在最好含水量狀況下，根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)展碾壓工程施工，可以確保碾壓工程的施工順利推進(jìn)。同時(shí)，還可以最大程度地確保路基在壓實(shí)過(guò)程的品質(zhì)，還可以對(duì)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到一定的功效。但是，當(dāng)原材料自身含水量較大時(shí)，水在這其中起到一定的潤(rùn)滑的作用，熱塑性樹(shù)脂自身的碾壓表觀密度有著顯著差別，危害路基的壓實(shí)實(shí)際效果。

此外，假如含水量非常小，在具體碾壓環(huán)節(jié)中，粗粒土之間壓擠室內(nèi)空間會(huì)愈來(lái)愈小。不但無(wú)法提升土壤層的相對(duì)密度和黏結(jié)性，也影響壓實(shí)度。因而施工企業(yè)務(wù)必意識(shí)到了含水量保持在公路建筑施工全過(guò)程中的作用，既可以從源頭上達(dá)到碾壓工程的施工基本上必須，又可最大程度地確保路基整體的壓實(shí)度。

4 公路工程路基路面壓實(shí)的主要施工技術(shù)分析

4.1 碾壓施工技術(shù)

在公路工程路基壓實(shí)工程項(xiàng)目中運(yùn)用碾壓施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)該考慮當(dāng)場(chǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)及周邊標(biāo)準(zhǔn)的改變，動(dòng)態(tài)管理適宜的碾壓機(jī)器設(shè)備，使本項(xiàng)目壓實(shí)度達(dá)到具體項(xiàng)目需求。因而，超重型碾壓機(jī)器設(shè)備在目前道路工程路基壓實(shí)施工中能夠充分發(fā)揮自己的壓實(shí)實(shí)際效果。

一方面，各種各樣機(jī)器的型號(hào)選擇，應(yīng)高效地結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)多種類型原材料的壓實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包含對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工自然環(huán)境以及各種碾壓機(jī)器的適用范圍。宣布進(jìn)行翻轉(zhuǎn)施工技術(shù)性前，應(yīng)保證綜合性施工階段有規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，碾壓全過(guò)程開(kāi)始的時(shí)候，必須按照傳統(tǒng)式標(biāo)準(zhǔn)逐漸施工，特別是碾壓全過(guò)程，務(wù)必操縱碾壓機(jī)器設(shè)備整體的操作順序和速率，保證總體工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，在一般基本碾壓施工進(jìn)展下，增加碾壓時(shí)間能緩解碾壓速率，保證碾壓施工技術(shù)的發(fā)展品質(zhì)。要記住，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，假如碾壓速率太快，也會(huì)降低建筑裝飾材料的相對(duì)密度，此方法不符合規(guī)定。因此，在開(kāi)始碾壓環(huán)節(jié)中，碾壓位置和鋪筑速率要保持在一定范圍內(nèi)，才可以保證壓實(shí)的品質(zhì)實(shí)際效果。

4.2 松鋪厚度和壓實(shí)施工技術(shù)

（1）在路面施工中，一般應(yīng)該考慮施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況、自然環(huán)境、氣溫、人員等各個(gè)方面制定出施工計(jì)劃方案。一般來(lái)說(shuō)，松鋪厚度應(yīng)有效保持在20cm前后，必須參照具體施工狀況的改變，運(yùn)用平行面鋪的辦法，安全系數(shù)高地做好全部鋪的施工。

（2）根據(jù)更高效的控制措施，能夠保證道路路基路面綜合性平面度，壓實(shí)施工時(shí)，地面就會(huì)受到更均勻抗壓強(qiáng)度。除此之外，施工中施工黃土層路基，必須使用更高施工產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在具體當(dāng)場(chǎng)施工中，選用遲緩壓實(shí)的施工方式進(jìn)行全部施工工作中，能有效降低施工里的機(jī)車打滑狀況。

（3）在濕冷土層地域開(kāi)展修路，尤其是壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)減少壓實(shí)值，保證液限超出40%。除此之外，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，還可以采用適當(dāng)生石灰粉以及各種吸水材料進(jìn)行土壤層固定不動(dòng)施工。

5 具體措施

5.1 選擇合理的路基路面壓實(shí)技術(shù)

在公路工程路基路面壓實(shí)中，挑選科學(xué)合理的壓實(shí)技術(shù)性能夠保證道路工程的施工品質(zhì)。常見(jiàn)的壓實(shí)技術(shù)性分成沙質(zhì)土和黃土層路基壓實(shí)施工技術(shù)性。在所有沙質(zhì)土壓實(shí)環(huán)節(jié)中，既應(yīng)該根據(jù)路面地面沙質(zhì)土施工規(guī)范采用明確原材料，還得執(zhí)行對(duì)應(yīng)的吸濕處置措施，合理保證宣布施工前土壤提前準(zhǔn)備實(shí)際效果，最大程度地保證后面施工的方便性和可靠性。在建筑裝飾材料里加入生石灰粉后，路面路基和地面會(huì)變得更加牢固。在高壓和操作使用中，保證與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，有益于能夠更好地保證壓實(shí)施工的穩(wěn)定。黃土層路基壓實(shí)施工中，黃土路的土層容易受到外界影響而產(chǎn)生變化，在實(shí)際施工過(guò)程中需要不斷壓實(shí)土壤層的水分，進(jìn)而高效地保證路面的平面度，避免路基工程和路面出現(xiàn)下滑的狀況。在第二次碾壓中，沖壓加工頻次需在30次以上。唯有如此，才可以最大程度地確保土壤相對(duì)密度，達(dá)到我國(guó)公路工程標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，高效地確保全部公路工程的施工品質(zhì)。

5.2 均勻配比工程施工材料

在公路路基工程壓實(shí)施工工藝運(yùn)用中，施工材料砂漿配合比都是直接關(guān)系總體工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。此外，作為路面壓實(shí)的重要內(nèi)容，務(wù)必嚴(yán)苛細(xì)致操縱原材料配制的均勻度。除此之外，還需要盡可能健全施工材料配制過(guò)程。在施工材料配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，大多采用實(shí)驗(yàn)砂漿配合比，對(duì)不同材料進(jìn)行校對(duì)，使施工材料砂漿配合比做到公路路基工程壓實(shí)的施工規(guī)范。

一般來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)材料是按照混合占比的配置。在混合占比環(huán)節(jié)中，務(wù)必具體分析不一樣原材料的比例系數(shù)，將每種原材料的容積保持在可控性范圍內(nèi)。比如，對(duì)于土壤層容積難題，假如土壤層容積掌握不好，就會(huì)造成土中的干容積不斷攀升，嚴(yán)重影響路面品質(zhì)，造成路面凹凸不平狀況。

5.3 科學(xué)控制混合材料的溫度

一般來(lái)說(shuō)，在具體工程項(xiàng)目操作過(guò)程中，混合料的溫度對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目有著十分很大的影響。在混合料溫度相對(duì)較高的前提下，為了能有效提升路面的壓實(shí)指數(shù)和壓實(shí)度，務(wù)必降低碾壓的部分總數(shù)，保質(zhì)保量。反過(guò)來(lái)，混合物溫度低能給全部建筑施工帶來(lái)一些難題。

比如，路面碾壓后印痕無(wú)法清除，路面可靠性規(guī)范減少。因而，規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員嚴(yán)格對(duì)混合料鋪筑的監(jiān)管與控制?；旌狭箱佒Y(jié)束后，必須馬上碾壓。主要是因?yàn)檫@時(shí)混合物溫度維持在115℃范圍左右，碾壓全過(guò)程中出現(xiàn)的摩擦阻力做到極小值，顯著確保了混合物成形實(shí)際效果。

5.4 做好公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

壓實(shí)路面品質(zhì)檢測(cè)的常見(jiàn)檢測(cè)方式有核密度儀法及灌砂。密度儀法在路面路面瀝青混合料檢測(cè)中有較好的檢測(cè)實(shí)際效果。檢測(cè)20cm厚公路路基工程路面壓實(shí)℃，可以采取透射法，但土底層的壓實(shí)品質(zhì)主要是由立即散射法確定。核密度儀法檢測(cè)務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)行檢測(cè)操作流程開(kāi)展。檢測(cè)范疇確認(rèn)后，對(duì)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)儀器開(kāi)展加熱，隨機(jī)采樣明確檢測(cè)部位，將核密度儀放置相對(duì)應(yīng)檢測(cè)部位。次之，在開(kāi)展設(shè)備的精確測(cè)量和觀測(cè)數(shù)據(jù)的載入時(shí)，應(yīng)該按照測(cè)量方案測(cè)量。精確測(cè)量結(jié)束，應(yīng)載入測(cè)量值，馬上關(guān)掉反物質(zhì)密度儀，放進(jìn)專用型輻射安全箱，保證相關(guān)人員及設(shè)備的安全性。

灌砂法對(duì)填土壩基路面壓實(shí)度的檢查有誤，因而不適宜這類路面。此外，別的路面的壓實(shí)度還可以用灌砂法檢驗(yàn)。灌砂法的測(cè)試原理是選擇適合型號(hào)的勻稱砂，使勻稱砂在一定相對(duì)高度自由下落到檢測(cè)地方。用灌砂法檢測(cè)公路路基路面水分含量時(shí)，需要結(jié)合一定的容量，有益于能夠更好地檢驗(yàn)公路路基路面的壓實(shí)品質(zhì)。

6 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，整體施工質(zhì)量及施工技術(shù)的發(fā)展將深遠(yuǎn)影響全部公路的使用期。在了解其作用的前提下，探尋公路工程項(xiàng)目路基壓實(shí)技術(shù)的重要因素，融合新時(shí)期最先進(jìn)施工工藝與方法，使公路建設(shè)工程項(xiàng)目切實(shí)可行，保證公路工程項(xiàng)目路基壓實(shí)技術(shù)性達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，從而保證我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目的綜合性施工質(zhì)量。