5M1E 在地鐵車輛檢修質(zhì)量管理中的應(yīng)用

王 梁，楊 燚

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東廣州 510300）

0 引言

地鐵因其安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為城市居民出行首選的交通工具，高載客量、高上線率、高準(zhǔn)點(diǎn)率對(duì)車輛檢修質(zhì)量提出了更高要求。車輛檢修的質(zhì)量可以分為設(shè)備質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。設(shè)備質(zhì)量缺陷或故障，以及作業(yè)中檢修不到位或操作不當(dāng)，均可導(dǎo)致列車運(yùn)營(yíng)安全事件的發(fā)生。本文對(duì)車輛檢修質(zhì)量管理中出現(xiàn)的問題，通過質(zhì)量管理六要素5M1E，“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”進(jìn)行分析，對(duì)各要素的管控措施進(jìn)行探討，提高全員的質(zhì)量意識(shí)，保障運(yùn)營(yíng)安全。

1 質(zhì)量的定義及與安全的關(guān)系

國(guó)標(biāo)GBT 19000—2008《質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》中對(duì)質(zhì)量的定義是：“一組固有特性，滿足要求的程度?！备蟊?、更通俗的定義是從用戶的角度去定義：質(zhì)量是用戶對(duì)一個(gè)產(chǎn)品（包括相關(guān)的服務(wù)）滿意程度的度量。質(zhì)量不僅指產(chǎn)品質(zhì)量，也可指過程和體系的質(zhì)量。20 世紀(jì)60 年代初，美國(guó)的著名學(xué)者費(fèi)根堡姆提出了全面質(zhì)量管理的概念，全面質(zhì)量管理是以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，建立起的一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量管理體系，以提供滿足用戶需要的產(chǎn)品或服務(wù)的全部活動(dòng)。

車輛檢修人員入司第一課就是安全課，“安全第一、預(yù)防為主”的概念牢記心中，而質(zhì)量管理是隨著后續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)工作逐步接觸的。有些人可能錯(cuò)誤地把質(zhì)量管理和安全管理看成是脫節(jié)的，甚至產(chǎn)生疑問，“質(zhì)量第一”和“安全第一”到底誰第一。其實(shí)，質(zhì)量與安全互為“保險(xiǎn)帶”，必須樹立安全第一，質(zhì)量至上的正確觀念，質(zhì)量和安全是分不開的。車輛維護(hù)中的質(zhì)量，可以分為設(shè)備質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。設(shè)備質(zhì)量缺陷或故障，作業(yè)中維護(hù)不到位或操作不當(dāng)，均會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)營(yíng)安全事件的發(fā)生。

設(shè)備質(zhì)量問題可以概括為設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷和生產(chǎn)制造缺陷。設(shè)計(jì)缺陷是因車輛在最初設(shè)計(jì)時(shí)由于未考慮全面，而在使用中存在的一些潛在的缺陷。生產(chǎn)制造缺陷主要因車輛在制造過程中，因質(zhì)量管理不善、技術(shù)水平差等原因而產(chǎn)生的潛在隱患。2017 年12 月11 日，日本新干線“希望號(hào)”列車行駛中轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂痕，列車由九州島博德駛至名古屋時(shí)才被發(fā)現(xiàn)并決定停駛，如果裂紋再擴(kuò)大3 cm 就會(huì)車毀人亡，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)指定此事為重大事故。調(diào)查該事故原因?yàn)榇ㄆ橹毓ぴ谏a(chǎn)時(shí)對(duì)底盤框架的鋼材進(jìn)行了削減厚度的不當(dāng)操作，致使其實(shí)際厚度低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、鋼材強(qiáng)度出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求此處鋼材厚度為8 mm，而實(shí)際厚度最小值僅為4.7 mm，這就是典型的因設(shè)備質(zhì)量問題而引發(fā)的安全事件。

作業(yè)質(zhì)量也可稱為過程質(zhì)量，是指在檢修維護(hù)中，因質(zhì)量管理不善、技能水平差、操作不當(dāng)導(dǎo)致的設(shè)備安全事件。質(zhì)量管理不善是沒有制定詳細(xì)具體可執(zhí)行的規(guī)程、工藝或作業(yè)方案，工藝文件中沒考慮相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)方式和安全防范措施，作業(yè)過程中沒有相應(yīng)的質(zhì)量督促和驗(yàn)收。技能水平差是因?yàn)閱T工技能培訓(xùn)不到位，技能掌握不全，作業(yè)過程中對(duì)規(guī)程和工藝內(nèi)容理解存在偏差。操作不當(dāng)是因?yàn)樽鳂I(yè)沒有按照規(guī)程和工藝要求執(zhí)行，作業(yè)過程中漏檢漏修，錯(cuò)誤操作等。2011 年10 月28 日，某市軌道交通發(fā)生一起列車蓄電池箱體蓋板在運(yùn)行中打開，導(dǎo)致線路的部分接觸軌支架及外殼損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)3 h 25 min。事件的原因?yàn)樵撥囃瓿尚铍姵貦z修作業(yè)后，作業(yè)人員沒有將蓋板中間的兩個(gè)方孔鎖旋轉(zhuǎn)壓緊到位，導(dǎo)致蓋板兩側(cè)的手柄鎖在車輛運(yùn)行的振動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)打開，蓄電池箱蓋板與接觸軌支架發(fā)生碰撞，這就是典型的因作業(yè)質(zhì)量問題而引發(fā)的安全事件。

2 質(zhì)量管理六要素在車輛質(zhì)量管理中的應(yīng)用

設(shè)備質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量對(duì)安全非常重要，隨著質(zhì)量管理的不斷發(fā)展，質(zhì)量管理由以前的重在結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗闹卦陬A(yù)防，要變事后把關(guān)為事前預(yù)防，變管理結(jié)果為管理要素。因此，在實(shí)施質(zhì)量管理時(shí)要從影響車輛質(zhì)量的要素入手進(jìn)行預(yù)防管理。在車輛檢修過程中，造成質(zhì)量問題的原因主要有六個(gè)要素，即人（Man）、機(jī)器（Machine）、材料（Material）、方法（Method）、測(cè)量（Measurement）、環(huán)境（Environment），簡(jiǎn)稱5M1E。下面結(jié)合車輛檢修實(shí)際情況對(duì)這六個(gè)要素及預(yù)防控制措施進(jìn)行分析。

2.1 人的要素（Man）

人是直接參與檢修作業(yè)的管理者和操作者，是影響質(zhì)量的最關(guān)鍵要素。結(jié)合日常車輛檢修工作和常見的情況，人的要素對(duì)質(zhì)量的影響主要有：

（1）人的能力要素，包括決策能力和操作能力。決策能力引發(fā)質(zhì)量問題的原因有：①管理人員工作安排不合理，在節(jié)假日內(nèi)安排重要作業(yè)；②安排一組人員長(zhǎng)時(shí)間加班作業(yè)，未合理輪換；③對(duì)關(guān)鍵作業(yè)安排技能級(jí)別較低的檢修工操作等。操作能力引發(fā)質(zhì)量問題的原因有：人員培訓(xùn)不到位而技能水平低、技術(shù)不熟練。

（2）人的缺陷要素，包括：①疾病，如員工在生病、精神狀態(tài)不好的時(shí)候還在進(jìn)行體力要求較高的作業(yè)；②疲勞，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的作業(yè)容易引發(fā)人的疲勞，在疲勞狀態(tài)下工作的人，不可能干出高質(zhì)量作業(yè)；③狀態(tài)，例如節(jié)假日前后是質(zhì)量問題高發(fā)期，因?yàn)槿说那榫w不穩(wěn)，工作中存在人在現(xiàn)場(chǎng)而心不在現(xiàn)場(chǎng)的情況。

（3）人對(duì)自然條件的適應(yīng)性要素。工作場(chǎng)地更換，如突然到一個(gè)不熟悉的工作場(chǎng)所開展作業(yè)，初期易因?qū)Νh(huán)境有陌生感而使檢修作業(yè)質(zhì)量下降；在高溫、潮濕或極寒的環(huán)境中，易因?qū)夂蜃兓贿m而造成檢修作業(yè)質(zhì)量下降。

（4）人的錯(cuò)誤行為，如操作時(shí)粗心大意、不遵守操作規(guī)程、作業(yè)時(shí)做與作業(yè)無關(guān)的事情。人的錯(cuò)誤意識(shí)如質(zhì)量意識(shí)差，存在得過且過的心態(tài)。

對(duì)于人的要素引發(fā)質(zhì)量問題的主要控制措施有：①合理安排作業(yè)，包括作業(yè)人員和作業(yè)量；②關(guān)心員工，充分利用交班會(huì)、黨員聯(lián)系群眾責(zé)任區(qū)等關(guān)注員工工作、生活狀態(tài)；③崗位培訓(xùn)到位，生產(chǎn)人員需符合崗位技能要求、經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)考核；④特殊工序特殊對(duì)待，對(duì)特殊工序應(yīng)制定方案明確規(guī)定特殊工序操作以及應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)和操作技能；⑤提高人員責(zé)任心，作業(yè)人員能嚴(yán)格遵守公司制度和嚴(yán)格按工藝文件操作，對(duì)工作和質(zhì)量認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按工藝規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行檢驗(yàn)，做好檢修原始記錄。

2.2 機(jī)器要素（Machine）

機(jī)器要素要素指檢修過程中所使用的設(shè)備、工具等輔助生產(chǎn)用具。生產(chǎn)中，設(shè)備是否正常運(yùn)作，工具的好壞都是影響生產(chǎn)進(jìn)度，檢修質(zhì)量的要素。機(jī)器要素引發(fā)質(zhì)量事件的常見原因有：

（1）使用問題。選型錯(cuò)誤，如3000 V 以下至500 V 的電氣設(shè)備或回路檢驗(yàn)，應(yīng)采用1000 V 兆歐表，但錯(cuò)誤采地用了250 V兆歐表；操作錯(cuò)誤，如作業(yè)時(shí)將扭力扳手作為普通扳手拆卸螺栓，造成工具內(nèi)部損壞、扭力不準(zhǔn)。

（2）送檢問題。檢修作業(yè)中需使用的各種扭力扳手、計(jì)量?jī)x表和精密儀器，其日常管理必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，建立健全管理臺(tái)帳、按規(guī)定完成送檢工作等。對(duì)于計(jì)量檢定不合格、無檢定合格標(biāo)志、超過檢定有效期的計(jì)量器具不得使用。

（3）保養(yǎng)問題。保養(yǎng)指根據(jù)設(shè)備特性，按照一定時(shí)間間隔對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修、清潔、上油等，防止設(shè)備劣化，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，是設(shè)備管理的重要部分。如對(duì)隔離開關(guān)、五防設(shè)備、列車起復(fù)救援設(shè)備需要定期保養(yǎng)。

對(duì)于機(jī)器要素引發(fā)質(zhì)量問題的主要控制措施有：①明確管理辦法，有完整的設(shè)備管理辦法，包括設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、送檢等均有明確規(guī)定；②管理辦法有效，設(shè)備管理辦法各項(xiàng)規(guī)定均有效實(shí)施，有設(shè)備臺(tái)賬、維修送檢計(jì)劃、有相關(guān)記錄且記錄內(nèi)容完整準(zhǔn)確；③設(shè)備處于可控狀態(tài)，生產(chǎn)設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備、工裝工具、計(jì)量器具等處于完好狀態(tài)和受控狀態(tài)。

2.3 材料要素（Material）

材料指生產(chǎn)所用的備品備件、物料、潤(rùn)滑油、噴劑等。材料要素引發(fā)質(zhì)量事件的常見原因有：

（1）材料劣質(zhì)，如使用的油漆筆或潤(rùn)滑油是假冒偽劣產(chǎn)品，需返工。

（2）型號(hào)錯(cuò)誤，如不同車型絕緣子存放在一起，操作人員無意中使用了錯(cuò)誤型號(hào)，導(dǎo)致1500 V 高壓對(duì)車體放電。

（3）使用問題，如更換電機(jī)后更新聯(lián)軸節(jié)螺栓，因物料不夠而使用長(zhǎng)度要求不達(dá)標(biāo)的螺栓代替。

（4）存放問題，如新潤(rùn)滑油與廢油擺放在一起，無明顯標(biāo)識(shí)，作業(yè)人員將廢油倒入新油中，導(dǎo)致整桶新油作廢。

對(duì)于材料要素引發(fā)質(zhì)量問題的主要控制措施有：①物料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，有明確可行的物料采購(gòu)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、質(zhì)檢等方面的管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。建立進(jìn)料檢驗(yàn)、入庫、保管、標(biāo)識(shí)、發(fā)放制度，并認(rèn)真執(zhí)行，嚴(yán)格控制質(zhì)量；②物料擺放規(guī)范化，分類存放、建立出入庫臺(tái)賬；③使用正確物料，如編制下發(fā)物料有效期標(biāo)識(shí)檢查方法，幫助員工識(shí)別潤(rùn)滑劑、清潔劑等有效期；④規(guī)范廢料控制辦法，對(duì)壞件、廢油有效隔離、標(biāo)識(shí)、記錄和處理。

2.4 方法要素（Method）

車輛檢修的方法要素指檢修規(guī)程、工藝、作業(yè)方案等。方法要素引發(fā)質(zhì)量事件的常見原因有：

（1）無“法”無“章”。沒有方案或流程，導(dǎo)致作業(yè)人員不知該如何操作。有些普通作業(yè)技術(shù)管理人員認(rèn)為作業(yè)太簡(jiǎn)單無需寫作業(yè)方案，作業(yè)人員因無方案又遇到特殊情況，導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題。如某線檢修人員進(jìn)行空壓機(jī)打氣測(cè)試時(shí)無作業(yè)方案，操作受電弓升起不符合規(guī)范，導(dǎo)致受電弓與接觸網(wǎng)接觸壓力小而長(zhǎng)時(shí)間放電，過熱熔斷接觸網(wǎng)。

（2）未按“法”做。在有作業(yè)方案的情況下，作業(yè)人員未認(rèn)真學(xué)習(xí)，憑主觀臆斷作業(yè)。如某線路出現(xiàn)列車檢修時(shí)列車溜動(dòng)，原因?yàn)樽鳂I(yè)人員未按方案要求操作，在未設(shè)置鐵鞋的情況下將全車的停放制動(dòng)和常用制動(dòng)全部緩解掉。

（3）“法”看不懂。規(guī)程內(nèi)容寫的不清晰要求不清楚，導(dǎo)致作業(yè)人員不知如何操作。如記錄表的編制不規(guī)范，在記錄表技術(shù)規(guī)格對(duì)于測(cè)量值處沒有明確如何填寫只留有空格，作業(yè)人員有的在空格里填寫了實(shí)測(cè)值，有的只在空格里填寫了正常兩個(gè)字，后期無法追蹤當(dāng)時(shí)的實(shí)測(cè)值，實(shí)際按照質(zhì)量管理要求需要在記錄表中明確在此處填寫實(shí)測(cè)值。

（4）“法”不合適。規(guī)程與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不匹配，如技術(shù)管理人員寫規(guī)程依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)未在車上調(diào)研直接編制規(guī)程，而實(shí)際列車上根本沒有規(guī)程中所寫的部件，或新版檢修規(guī)程發(fā)布后未對(duì)舊版檢修規(guī)程銷毀，作業(yè)人員錯(cuò)誤使用了舊版規(guī)程去操作。

對(duì)于方法要素引發(fā)質(zhì)量問題的主要控制措施有：①有“法”可依，預(yù)防性維修編制規(guī)程、工藝、流程。工藝文件對(duì)人員、工裝、設(shè)備、操作方法、生產(chǎn)環(huán)境、過程參數(shù)等提出具體的技術(shù)要求。進(jìn)行工藝寫實(shí)確保工藝準(zhǔn)確性。質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵工序在工藝中標(biāo)注出來，安全關(guān)鍵點(diǎn)在工藝中有所體現(xiàn)。規(guī)程工藝不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際時(shí)及時(shí)修訂；②依“法”執(zhí)行，作業(yè)人員嚴(yán)格按照工藝操作，記錄按要求填報(bào)，不得瞞報(bào)、漏報(bào)、篡改數(shù)據(jù)，對(duì)工藝準(zhǔn)確性如有疑問立即上報(bào)。

2.5 測(cè)量要素（Measurement）

車輛檢修的測(cè)量要素包括三級(jí)檢、驗(yàn)收等。測(cè)量要素引發(fā)質(zhì)量事件常見原因有：

（1）無三級(jí)檢，如車輛檢修作業(yè)中并未明確實(shí)行自檢、互檢、他檢的三級(jí)檢查制度，質(zhì)量事件頻發(fā)，后續(xù)逐步完善了此制度。

（2）檢查人員資質(zhì)不符，進(jìn)行他檢對(duì)他檢人員的資質(zhì)需要明確要求，如明確他檢需工班長(zhǎng)或質(zhì)檢員進(jìn)行，不能隨意安排檢修員或?qū)W員代替去進(jìn)行他檢。

對(duì)于測(cè)量要素引發(fā)質(zhì)量問題的主要控制措施為：嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)檢制度，按規(guī)定安排符合資質(zhì)人員進(jìn)行三級(jí)檢。

2.6 環(huán)境要素（Environment）

環(huán)境要素指檢修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境條件。環(huán)境要素引發(fā)質(zhì)量事件的常見原因有：

（1）環(huán)境不安全，如作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)有油跡未清理，導(dǎo)致人員在作業(yè)中受傷；作業(yè)場(chǎng)地防護(hù)不到位導(dǎo)致設(shè)備受損。

（2）物料擺放雜亂，如未按6S（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全）規(guī)定擺放工具及螺栓，導(dǎo)致螺栓安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)缺失或使用型號(hào)錯(cuò)誤。

對(duì)于環(huán)境要素引發(fā)質(zhì)量問題的主要控制措施有：制定作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)6S 管理辦法并嚴(yán)格落實(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)6S 執(zhí)行情況進(jìn)行公示。

3 科技創(chuàng)新對(duì)質(zhì)量提升的作用

通過控制質(zhì)量管理六要素提升管控質(zhì)量水平，減少失誤，同時(shí)不斷探索，利用科技創(chuàng)新來提升質(zhì)量、提高效率的新方法。質(zhì)量管理中六個(gè)要素人、機(jī)、料、法、測(cè)、環(huán)缺一不可。根據(jù)過往出現(xiàn)質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，人是最關(guān)鍵要素，其他五個(gè)要素中都有人的參與，且人員是造成質(zhì)量問題的主要要素。

以實(shí)例說明科技創(chuàng)新如何減少人的失誤、提升作業(yè)質(zhì)量。列車正常進(jìn)行四日檢是由兩名車輛檢修員工用時(shí)30 min 對(duì)車底部件進(jìn)行一遍外觀檢查，檢查是否有部件松脫、外觀異常等。為實(shí)現(xiàn)列車傳統(tǒng)檢修向智能檢修和智能運(yùn)維邁進(jìn)，在某線車輛段裝載一套“列車360°外觀故障檢測(cè)”系統(tǒng)，該系統(tǒng)由11 臺(tái)360°環(huán)抱式布置的一體化線陣相機(jī)、3 臺(tái)高性能工控機(jī)及1 臺(tái)32 核高速服務(wù)器組成，在列車勻速經(jīng)過時(shí)可以實(shí)現(xiàn)整列車外觀的2K/4K 圖像成像和快速自動(dòng)故障識(shí)別，檢測(cè)部件松脫及異常情況。試驗(yàn)選取的列車人為設(shè)置50 個(gè)故障項(xiàng)點(diǎn)，如部件缺失或松脫，讓該列車經(jīng)過“列車360°外觀故障檢測(cè)”系統(tǒng)，由系統(tǒng)進(jìn)行檢查，然后立即讓3 組檢修員工按照四日檢規(guī)程和流程進(jìn)行一遍檢查。結(jié)果是對(duì)于50 個(gè)設(shè)置的故障，“列車360°外觀故障檢測(cè)”系統(tǒng)檢測(cè)報(bào)出故障47 個(gè)，檢修人員檢查平均報(bào)出故障38 個(gè)，通過對(duì)比智能檢修與傳統(tǒng)檢修的差異性，明顯可看出科技創(chuàng)新可減少人的失誤、提升作業(yè)質(zhì)量。所以后續(xù)車輛檢修質(zhì)量管理中，不僅要控制質(zhì)量管理六要素來管控質(zhì)量，更要通過不斷的科技創(chuàng)新來提升質(zhì)量水平管理。

4 結(jié)語

質(zhì)量是企業(yè)的生存之本，檢修質(zhì)量的提高要從每個(gè)人做起，管理層的重視、技術(shù)層的支持、執(zhí)行層的落實(shí)，才能使各項(xiàng)質(zhì)量管理措施有效的落地生根。車輛檢修人員需根據(jù)全面質(zhì)量管理的“六大要素”進(jìn)行對(duì)比分析，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、注重細(xì)節(jié)，具有大局、創(chuàng)新、服務(wù)、質(zhì)量意識(shí)，確保制度的執(zhí)行和落實(shí)，同時(shí)要在人工智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用中加大投入，依靠科技創(chuàng)新提高質(zhì)量管理水平，達(dá)到供好車、供足車、保障運(yùn)營(yíng)安全的目標(biāo)。