人性化設計理念在公路設計中的運用

汪燕茹 言美忠

浙江中路交通設計有限公司 浙江 嘉興 314000

公路施工建設是以設計圖紙為參考依據的，公路設計方案的科學性和完整程度關系到整個交通行業(yè)的發(fā)展，因此有關建設單位需要不斷改進并強化公路設計的方式方法，尋找公路設計存在的弊端和缺失，有針對性的進行設計方案改動或彌補。以人為本的設計理念要求公路建設符合人類出行需求，同時不能對環(huán)境資源造成惡意損壞和掠奪，充分發(fā)揮人與自然、自然與公路相協(xié)調的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在公路設計過程中，工作人員要深刻體會人性化思想所蘊藏的特質，了解公路設計與人性化思想的融合發(fā)展路徑，按照以人為本的設計要求，提高公路建設的質量與成效，為公路項目發(fā)展升級指明思路。

1 人性化公路設計思想

人性化設計是社會發(fā)展的必然趨勢，人性化設計強調結合人的發(fā)展需求，從客觀角度進行規(guī)劃或者部署。公路設計引進人性化思想，首先要確立公路的實際用途，然后綜合考慮公路環(huán)保程度、負荷能力、汽車行駛狀況等，運用靈活多變的設計方法，確保公路品質與安全都能達到實際要求，合理運用先進方法以及科學手段，為公路建設與發(fā)展保駕護航。

為了更好的適應經濟發(fā)展和社會建設的潮流與步伐，公路設計需要在傳統(tǒng)方法理念上進行延伸和擴展，傳統(tǒng)設計思路能夠保證交通運輸事業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展，但設計內容不能很好的反映人車交互以及路車協(xié)調，駕駛人員很難得到舒適體驗和滿意服務。在這種條件下，人性化設計思想可以有效加強人與車輛、車輛與公路之間的適應和聯系，讓駕駛人員在體驗高效率出行服務的同時身心得到合理放松，突出人的主體地位，為人與自然相協(xié)調、環(huán)境與公路相融合提供便利。

2 根據城市道路用途分類

按照城市道路職能用途可以分為交通、生活、商業(yè)和景觀等多種道路。

交通運輸類道路主要以貨物運輸為主。此類道路車流密集，通常設有較大的機動車道，因此，適合在城區(qū)范圍內進行長途運輸；單車位置相對較低，限制條件也比較苛刻，車流量不會太密集；不僅如此，交通運輸類道路建設條件比較寬松。如果有非機動車道，需要設置成與人行道相同的模式。

城市生活性道路具有如下特征：目的性較強、關聯程度明顯，城市道路一般伴隨巨大的人流量，城市道路上行人數量眾多，在上下班期間車流量也非常大，與此同時還包括一定規(guī)模的購物娛樂等出行行為。因此，在有條件的路段，應當考慮公共交通的實際需求，做好行人與車輛的合理管控，確保城市交通能夠安全順暢。動態(tài)路面的整體特點是：人、車均有優(yōu)先權，要求人行道更寬敞，步行環(huán)境更好，為了保證交通安全，必須將人、車分離，主干道的道路可以同時考慮機非分離，支路可以根據交通情況設置機非混行，居民可以通過人行橫道實現出行需求。

商業(yè)型道路主要服務于大型商業(yè)場所，商業(yè)性道路兩旁密集分布著大大小小的商業(yè)綜合體，一般包括大型商場、娛樂場所，對交通運輸要求比較高。商業(yè)街道應該為行人留出足夠的步行空間，確保居民出行方便和人身安全，商業(yè)型道路不能留有太多的機動車道，必須保證公共汽車站和其他交通站點的正常設立，還要與車站配合開辟行人過街橫道，人與車之間的距離要妥善設置，減少車輛與人發(fā)生的磕碰或者刮蹭情況。

景觀道路主要包含大量的園林風景，一般在城市重要地段，加強沿路綠化和風景建設，增強城市與道路的觀賞性質。景觀道路綠地面積不低于40%，道路寬度需要合理設置。園林道路主要供行人休閑、娛樂和觀賞，人行道的區(qū)域面積要盡可能增加，可以設計為開放、包容式道路交通，道路沿途風景要和自然環(huán)境保持一致；車行道和人行道需要設置較大的間隔，可以設置公共汽車和港灣式的站點，在保留自行車道的同時，也要對其進行合理規(guī)范。

3 公路設計對人性化思想的實際應用

3.1 在道路規(guī)劃中的運用

公路設計與規(guī)劃是改善路網樞紐，降低路網交通壓力的關鍵所在。在道路設計當中需要始終秉持“以人為本”的思想觀念。在道路規(guī)劃部署過程中，要充分了解道路周圍的環(huán)境狀況，整合周圍有利資源，提高自然資源的利用效果，把公路設計經濟性和實用性優(yōu)勢徹底發(fā)揮出來，通過選擇最佳設計方案，推動地區(qū)經濟發(fā)展和戰(zhàn)略目標實現，增強經濟與環(huán)境的協(xié)調適應能力。此外，設計人員應根據區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃，結合地區(qū)經濟狀況和實際條件，制定出符合區(qū)域經濟發(fā)展的道路建設計劃，并以人性化設計為核心思想，積極開展區(qū)域經濟規(guī)劃工作，合理利用當地地理優(yōu)勢和自然資源，改善公路建設存在的不足或者缺陷，從而實現經濟效益擴大和增加目標[1]。

在進行公路設計與規(guī)劃時，要加強對周圍環(huán)境的了解和調查，增強公路設計的合理性和科學性，為公路設計綜合化發(fā)展指明思路，廣大工作人員需要始終堅持以人為本的設計思想，并與當地自然環(huán)境和生態(tài)資源相結合，合理規(guī)劃道路用地，加強對耕地資源的保護或開發(fā)，切實保障當地農業(yè)經濟健康發(fā)展，維護農民實際收益，把人性化設計思想落到實處。

3.2 在道路交通安全設計中的運用

公路工程安全問題是整個工程設計的核心與重點，在實際設計當中可能遇到很多不確定因素，如道路設計寬度、轉彎半徑、路線形式和周邊環(huán)境等，如果設計不當，就會造成嚴重的安全隱患，不僅會影響公路工程的質量性能，還會危及車輛與駕駛人員生命安全。在公路設計中融入人性化設計思想，可以提高公路建設的安全、舒適和便捷性，增強交通運輸體系的完整程度。在高速公路中間位置隔離帶的設計當中，可以種植低矮的灌木叢和低矮的草地，以保證司機視線不受阻隔，同時也可以選擇地被植物，擴大視野和隔離范圍。高速公路人性化設計主要體現在，可以將道路設置在長、下坡的路段，設置避難車道，同時設置護欄、引道標志，以減少交通事故發(fā)生的概率，保障駕駛人員生命安全[2]。

3.3 公路功能區(qū)設計

公路設計包括線路規(guī)劃和標志設計等多項內容，公路設計具有很強的系統(tǒng)性和繁雜程度，加強公路功能區(qū)域規(guī)劃及部署是人性化思想的集中顯現，公路功能區(qū)域的規(guī)劃關系到行人出行安全和交通運輸質量。例如在高速公路休息區(qū)域設計規(guī)劃當中，需要結合公路實際長度、車輛擁堵情況等合理布置休息區(qū)域，確保休息區(qū)域可以讓司機獲得安全充足的休整。二級公路的設計，需要綜合考慮機動車道、非機動車道和混合車道實際要求，在人性化設計理念的引導推動下，把駕駛人員生命安全放在首要位置，讓功能區(qū)域更好的服務車輛、行人，避免功能區(qū)域設計不當引發(fā)的交通擁堵和危害情況。

人性化設計思想可以讓公路功能區(qū)域更加精準、規(guī)范，盡可能突出不同功能區(qū)域的作用價值和優(yōu)勢功效，讓高速公路質量水平提升至全新高度。在對城市公路進行規(guī)劃設計時，需要運用多種設計方法和建設思路，例如休閑道路和自行車道可搭配音樂感應系統(tǒng)來建設，行人進入該區(qū)域可以享受視覺與聽覺的雙重震撼，增強人的生活體驗和出行感受，為公路工程建設和地區(qū)經濟發(fā)展指明方向。

3.4 運用人性化的道路景觀設計

人文景觀設計能夠提高道路與周圍環(huán)境的協(xié)調程度，把道路設計中的人文思想發(fā)揮的淋漓盡致。人文景觀設計在人性化設計思想的影響推動下，能夠突出現代化、生態(tài)化的設計特征，使道路設計的質量水平得到徹底提升。在過去的道路護欄設計當中，設計人員更多關注護欄的功能用途，注重安全防護效果，通過引進人性化設計思想，既可以增加護欄的安全性能，又可以提升護欄的整體美感，工作人員通過在護欄上涂抹不同顏色、繪制不同圖案，既減輕了司機的視覺疲勞，又增加了環(huán)境的觀賞性質，體現人與自然、公路與環(huán)境相統(tǒng)一的發(fā)展目標，把公路工程用途特性表現的活靈活現[3]。

3.5 道路交通工程設計

交通功能設施需要以車輛運輸為主，路燈、護欄、候車廊、人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出具體使用價值。交通信號、標線的選擇要有一個先決條件，這樣司機可以在高速行駛時，可以預先知道前方的道路狀況和管理需求。

熱鬧的街道受行人、車輛的混合使得交通狀況更加復雜，因此，有關部門必須加強對基礎設施的規(guī)劃和完善。在標識、路線方面實現對已有道路的充分利用，使交通運輸更加便捷高效。道路對車輛的存放要求比較高，因此在道路兩旁合理安排停車空間，積極組織交通疏導能夠提高交通運行效率，其中引導式和限制性設施是主要的設計方法。其主要措施是在道路兩側設置交通工具，控制交通流量，限制車輛速度，為居民提供更寬廣的活動空間。

（1）將路面的平面線型設計為“蛇”字形或“之”字形，以便駛入的車輛減速，并使外來車輛不能通過彎道進入，從而實現交通流量的控制；增強周圍風景的美觀程度。

（2）在公路兩側或中部交叉栽植樹木，營造一種和諧自然的生態(tài)環(huán)境，減少不需要的交通工具。此外，在公路沿線栽植的樹木還能改善街道的景觀并美化城市環(huán)境。

（3）將道路設計為路口處起伏明顯，局部升高或下降態(tài)勢，使得汽車通過時會有震動的感覺，從而提醒司機減速慢行。

（4）間歇性地減小車行道的寬度，同時保證車輛能夠正常通行，使駕駛人員視線得到拓展。

（5）使用各種顏色的材料進行路面鋪裝，在視覺上產生強烈震撼或者沖擊，一方面吸引司機的注意力，另一方面讓路面更加精彩生動。

（6）在路口設置一個傾斜的障礙，在路口處設置一個交通障礙，以限制車輛的轉向和前進。

（7）在居民小區(qū)門口或路口處設置交通信號，如限速、禁止掉頭等標志。在居民小區(qū)分支道路當中加強對人行通道的設計與思考，增加行人出行的安全舒適程度。堅持以人為本的設計思想，營造靈活多變的交通運輸體系，讓行人與車輛能夠自由通過。此外，住宅區(qū)的街道也被賦予了更高的含義，設計人員需要把交流、溝通的思想增添進去，推動住宅街道的完善與健全。

4 公路設計加強人性化思想融入策略

4.1 應用容錯設計思想

在道路設計中，容錯設計是一項非常實用的辦法。在高速公路施工期間，如果出現頻繁的交通堵塞、交通信號不明確現象，那么司機就不能及時了解路況，從而影響車輛控制和行車安全。而在公路項目中，采用人性化的容錯設計，可以為駕駛員提供可靠的決策依據，方便司機對突發(fā)情況做出合理判斷，從而保障行車安全和交通運輸能力。設計人員要從司機的角度出發(fā)，嚴格按照容錯要求，合理規(guī)劃道路容錯設計，并加強對關鍵路段的設計與思考，充分體現人性化設計的核心思想，使司機在行車過程中能輕而易舉的看到交通標志，從而及時掌握道路施工情況和擁堵程度。這樣既可以提高公路交通標志的人性化水平，又能提高車輛行駛的安全性和可靠程度，為公路建設平穩(wěn)有序發(fā)展指明方向。

4.2 滲透安全設計思想

在道路人性化設計當中，應該把安全理念徹底發(fā)揮出來。設計人員在進行具體設計之前，必須對道路的地質、水文條件、環(huán)境等基礎資料進行全面了解，并根據有關設計規(guī)范對其進行規(guī)劃部署，為后續(xù)施工提供可靠數據。要實現“人性化”設計目標，提高“公路設計”的安全性和質量水平，必須在設計方案可行性探索、初步設計和設計方案校驗執(zhí)行等方面加強關注，確保公路安全質量能夠達到現代化要求。在人性化設計理念的推動下，要選擇清晰、醒目的道路交通信號，并在距離危險路段適當位置處設置警示標志以提高司機的警覺性，從而控制車輛行駛速度，防止發(fā)生交通事故。

4.3 加強協(xié)調理念的融入

公路設計運用人性化思想和理念突出表現在加強環(huán)境與道路的協(xié)調程度，只有增強公路設計與自然環(huán)境的協(xié)調融合深度，才能保證道路交通準確無誤，公路建設與自然環(huán)境相協(xié)調，一方面體現出人與自然相統(tǒng)一的發(fā)展觀念，另一方面符合經濟與自然持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，在實際設計當中，工作人員需要保證公路質量不受影響的條件下，盡可能增強公路建設與周圍環(huán)境的協(xié)調適應程度，綜合考量道路工程設計方案，避免對生態(tài)環(huán)境造成嚴重損傷，維護地區(qū)經濟和自然環(huán)境的協(xié)調程度，讓地方經濟與運輸事業(yè)穩(wěn)步前進。

4.4 加強動態(tài)設計思想融入

眾所周知，公路建設需要服務居民出行和物資運輸，公路管理和建設不是一成不變的，公路建設需要根據交通運輸需求和地理環(huán)境有效變動，因此為了增強公路設計的科學性和準確程度，有關部門需要把動態(tài)設計思想融入進去。公路設計會給出固定數值和限制條件，駕駛人員在車輛控制當中容易出現違背規(guī)章制度的情況，此時設計工作者需要對設計方案進行綜合考量，對于設計不合理或者不到位的情況加以改進。有效避免交通事故、運輸壓力產生的可能性，通過對車輛限制方式和限制條件的改變，增強駕駛人員出行安全和出行質量，為交通運輸壓力緩解和駕駛人員生命安全保障提供有效途徑。

5 結束語

綜上所述，公路項目關系到社會經濟的繁榮與人民生活質量改善，因此做好公路工程設計與管理對交通運輸行業(yè)起到積極推動作用，在當前社會環(huán)境和經濟背景下，公路設計面臨的挑戰(zhàn)和困難都十分艱巨，公路設計不能一味停留在傳統(tǒng)思想層面當中，在現代科技和先進思想的影響干預下，工作人員需要把人性化思想融入滲透進去。公路設計運用人性化思想主要體現在對地理環(huán)境、氣候條件和人文因素的綜合考慮，通過對公路各環(huán)節(jié)的細化與掌控，有效提升公路設計的合理性和準確程度，為公路設計與自然環(huán)境相協(xié)調鋪平道路，增強交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定性和靈活程度。