大線網(wǎng)背景下搭建可視化接地系統(tǒng)安全防范體系的探討與分析

譚偉暉

佛山市軌道交通發(fā)展有限公司 廣東 佛山 528300

1 研究背景

在接觸網(wǎng)檢修過(guò)程及部分需靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)中，為保證施工人員安全工作，接觸網(wǎng)須停電掛地線，在檢修工作結(jié)束后拆掉地線并為接觸網(wǎng)送電。這一傳統(tǒng)流程接地方式完全依賴人工，耗時(shí)耗力，效率低下。為減少接地作業(yè)時(shí)間，節(jié)省人力資源，實(shí)現(xiàn)保安全、高效率、低成本的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，佛山地鐵二號(hào)線工程已設(shè)置接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng)。本次探討與分析主要對(duì)可視化接地系統(tǒng)中央級(jí)故障情況下，搭建安全管理體系，車站人員如何通過(guò)站級(jí)操作，安全、高效完成接觸網(wǎng)供電分區(qū)驗(yàn)電、接地操作，為施工人員及接觸網(wǎng)設(shè)備提供良好保障。同時(shí)，參考同行地鐵可視化接地系統(tǒng)的站級(jí)操作事件案例、安全管控措施，從而向新線其他線路進(jìn)行推廣。

2 佛山地鐵二號(hào)線可視化接地系統(tǒng)介紹

可視化接地系統(tǒng)采用分級(jí)控制方式，根據(jù)不同運(yùn)行模式，可視化接地裝置分別接受供電中心遠(yuǎn)程控制、車站控制室或DCC控制中心的監(jiān)控主機(jī)集中控制、接地裝置本地控制，可視化接地裝置還與本饋線回路相關(guān)隔離開(kāi)關(guān)、斷路器聯(lián)鎖/閉鎖，達(dá)到安全控制的目的。目前二號(hào)線張槎站、沙崗站、石梁站、林岳西站不設(shè)可視化監(jiān)控主機(jī)及接地裝置。

圖1 佛山地鐵二號(hào)線可視化接地系統(tǒng)分級(jí)圖

接地開(kāi)關(guān)控制采用三級(jí)控制方式，即控制中心的中央級(jí)管理層遠(yuǎn)程工作站控制、車站控制室的站級(jí)管理層監(jiān)控主機(jī)控制、接地裝置柜的當(dāng)?shù)乇倔w控制。

2.1 可視化接地系統(tǒng)中央級(jí)遠(yuǎn)程工作站控制

遠(yuǎn)控功能：在此模式下，可視化接地裝置監(jiān)控主機(jī)向可視化接地裝置轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)控主站發(fā)來(lái)的控制命令，控制接地開(kāi)關(guān)的分/合閘操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程(OCC)掛/拆接地線功能。

當(dāng)接地裝置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“遠(yuǎn)控”時(shí)，可由遠(yuǎn)程監(jiān)控主站來(lái)操作所有接地裝置的分合。接地裝置本地電動(dòng)和可視化監(jiān)控主機(jī)均無(wú)法操作接地開(kāi)關(guān)。

2.2 可視化接地系統(tǒng)站級(jí)操作終端控制

站級(jí)操作功能：當(dāng)接地裝置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“觸控”或“盤控”時(shí)，在中央級(jí)授權(quán)情況下,可由觸摸屏和操作終端上的按鈕來(lái)操作本站所有接地裝置的分合。

1.“觸控”操作

在此模式下，車站車控室值班人員通過(guò)操作可視化接地裝置監(jiān)控主機(jī)的觸摸屏操作界面，完成接地開(kāi)關(guān)的分/合閘操作，實(shí)現(xiàn)本地掛/拆接地線功能。

2.“盤控”操作

在此模式下，本地操作人員通過(guò)操作可視化接地裝置監(jiān)控主機(jī)面板的按鈕、指示燈及鑰匙開(kāi)關(guān)，完成接地開(kāi)關(guān)的分/合閘操作，實(shí)現(xiàn)本地掛/拆接地線功能。

3.站級(jí)操作優(yōu)先進(jìn)行“觸控”操作，如顯示屏故障等情況再進(jìn)行“盤控”操作[1]。

2.3 可視化接地系統(tǒng)當(dāng)?shù)乇倔w控制

遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)毓δ埽寒?dāng)接地裝置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)方時(shí)，本地電動(dòng)無(wú)法操作，須由可視化監(jiān)控主機(jī)或遠(yuǎn)程監(jiān)控主站來(lái)操作，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到當(dāng)?shù)貢r(shí)，本地電動(dòng)可操作，可視化監(jiān)控主機(jī)及遠(yuǎn)程監(jiān)控主站均無(wú)法操作。

2.4 以上三種控制方式相互閉鎖，以達(dá)到安全控制的目的

3 同行地鐵調(diào)研情況

總結(jié)佛山二號(hào)線車站人員操作可視化接地系統(tǒng)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及問(wèn)題，同時(shí)收集、對(duì)比國(guó)內(nèi)同行地鐵（廣州地鐵、青島地鐵、南寧地鐵）可視化接地系統(tǒng)操作過(guò)程中出現(xiàn)的事件案例，分析安全管理優(yōu)化提升措施。

3.1 存在風(fēng)險(xiǎn)及事件案例

1.未開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)

案例一：2019年2月4日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，某地鐵車站在OCC組織開(kāi)展可視化接地系統(tǒng)使用測(cè)試，發(fā)現(xiàn)各站對(duì)可視化接地系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)操作不熟悉，第一次合閘時(shí)在并控界面進(jìn)行點(diǎn)控操作導(dǎo)致操作不成功，各站平均用時(shí)35分鐘，操作較長(zhǎng)。

原因分析：車站未對(duì)員工開(kāi)展專項(xiàng)實(shí)操培訓(xùn)，獨(dú)立上崗后均未操作過(guò)可視化接地系統(tǒng)。

2.未經(jīng)同意誤操作設(shè)備

案例二：2021年7月27日，某地鐵員工在21:50運(yùn)營(yíng)期間，自行練習(xí)可視化接地系統(tǒng)查看設(shè)備功能時(shí)，在未得到電調(diào)的同意下，私自點(diǎn)擊了防誤系統(tǒng)生成了任務(wù)，因運(yùn)營(yíng)期間系統(tǒng)不可操作，任務(wù)無(wú)顯示，導(dǎo)致第一次合閘不成功。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，重新點(diǎn)擊防誤系統(tǒng)后顯示出相關(guān)任務(wù)并關(guān)閉，后續(xù)操作正常。

原因分析：車站人員在未經(jīng)調(diào)度的同意及專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)配合的情況下，私自操作可視化接地系統(tǒng)。

3.錯(cuò)掛地線、漏掛地線

案例三：2018年5月2日，某地鐵車站行調(diào)組織全線停電開(kāi)展施工作業(yè)，員工接到電調(diào)命令，需配合機(jī)電檢修作業(yè)在可視化接地系統(tǒng)站級(jí)模式下完成2A1區(qū)兩組地線合閘。行車值班員接到電調(diào)命令后，為節(jié)省時(shí)間，未通知值班站長(zhǎng)到車控室雙人確認(rèn)，獨(dú)自在可視化接地系統(tǒng)操作，錯(cuò)誤將2B1區(qū)兩組地線進(jìn)行合閘操作。電調(diào)在中央級(jí)檢查可視化接地系統(tǒng)合閘情況發(fā)現(xiàn)接地位置合閘錯(cuò)誤，馬上通知車站重新完成合閘工作。

原因分析：車站在操作可視化接地系統(tǒng)前，未通知值班站長(zhǎng)到場(chǎng)，未按照“一人操作，一人確認(rèn)”要求執(zhí)行，且操作前未認(rèn)真核對(duì)電調(diào)命令，錯(cuò)誤操作。

3.2 同行地鐵對(duì)比表

收集、對(duì)比國(guó)內(nèi)同行地鐵（廣州地鐵、青島地鐵、南寧地鐵）可視化接地系統(tǒng)操作情況，從表1同行地鐵可視化接地系統(tǒng)操作對(duì)比表中，分析得出：

表1 同行地鐵可視化接地系統(tǒng)操作對(duì)比表

1.廣州地鐵在可視化接地系統(tǒng)車站人員操作較為嚴(yán)謹(jǐn)，要求操作人員均需考證上崗，且優(yōu)先由接觸網(wǎng)人員駐點(diǎn)操作，在確保安全情況下，暫未能為公司減少人力成本。

2.青島地鐵、南寧地鐵定期從中央級(jí)轉(zhuǎn)為后備模式，下發(fā)站級(jí)操作，讓車站人員能夠定期對(duì)可視化接地系統(tǒng)有操作機(jī)會(huì)，同時(shí)兩家地鐵均需要求員工進(jìn)行理論、實(shí)操考試后，方可上崗操作，安全體系較為嚴(yán)密，在保障安全情況下，同時(shí)減少人力成本。

經(jīng)過(guò)同行地鐵案例分析及措施對(duì)比，建議需通過(guò)健全上崗制度、落實(shí)安防要求、制定培訓(xùn)機(jī)制、建立實(shí)訓(xùn)基地四大方面，搭建可視化接地系統(tǒng)安全管理體系。

4 可視化接地系統(tǒng)安全管理體系搭建

圖2 搭建可視化接地系統(tǒng)安全管理體系結(jié)構(gòu)圖

經(jīng)過(guò)同行地鐵案例分析及措施對(duì)比，建議需通過(guò)健全上崗制度、落實(shí)安防要求、制定培訓(xùn)機(jī)制、建立實(shí)訓(xùn)基地四大方面，搭建可視化接地系統(tǒng)安全管理體系。

4.1 建立健全的上崗操作制度

1.制定專項(xiàng)外部培訓(xùn)機(jī)制

由專業(yè)設(shè)備部門牽頭組織設(shè)備廠家對(duì)車站人員進(jìn)行站級(jí)設(shè)備終端操作培訓(xùn)，并羅列可視化接地系統(tǒng)相關(guān)操作要點(diǎn)以及安全防控要求，形成理論、實(shí)操試卷。

2.落實(shí)考試上崗認(rèn)可機(jī)制

車站人員（包括新晉升人員）在經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、理論考試以及實(shí)操評(píng)估，成績(jī)合格后，由部門記錄成績(jī)認(rèn)可，發(fā)文公示方可操作，相關(guān)成績(jī)需存檔在對(duì)應(yīng)車站培訓(xùn)檔案中，以便核查操作資格認(rèn)可。

3.完善站內(nèi)培訓(xùn)評(píng)估機(jī)制

專業(yè)設(shè)備部門需每年負(fù)責(zé)定期組織廠家對(duì)各部門開(kāi)展集中回爐培訓(xùn)，各班組安排車站人員開(kāi)展二次培訓(xùn)工作，并將可視化接地系統(tǒng)相關(guān)操作、安全防控以及運(yùn)營(yíng)前檢查相關(guān)要點(diǎn)，納入到應(yīng)知應(yīng)會(huì)年度評(píng)估工作中。

車站內(nèi)部可建立操作視頻、培訓(xùn)課件、卡控表、操作指示圖等手段，在日常員工交班會(huì)、安全檢查中，對(duì)員工進(jìn)行抽問(wèn)抽考，提升員工對(duì)系統(tǒng)操作熟悉度。

4.2 落實(shí)可視化接地系統(tǒng)操作安全防控要求

1.落實(shí)安全操作“四要素”（接令-操作-回報(bào)-上鎖）：

（1）“接令”：可視化接地系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行時(shí)，先由電調(diào)向車站下達(dá)可視化接地裝置站級(jí)操作命令，操作人受令復(fù)誦并填寫相應(yīng)記錄，電調(diào)確認(rèn)無(wú)誤后，方可給命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間。（2）“操作”：如中央級(jí)無(wú)法操作，才使用可視化接地系統(tǒng)進(jìn)行站級(jí)操作（含“觸控”“盤控”），且必須由車站值班員以上人員雙人進(jìn)行，1人操作，1人監(jiān)護(hù)。操作人員在操作時(shí)，需認(rèn)真核對(duì)相關(guān)內(nèi)容信息，以人工判斷為主，系統(tǒng)內(nèi)的語(yǔ)音提示、信息提示等為輔。（3）“回報(bào)”：在可視化站級(jí)操作終端進(jìn)行掛（拆）地線操作后，將操作結(jié)果回報(bào)電調(diào)，同時(shí)將操作結(jié)果畫面拍攝上傳OCC，由在OCC的接觸網(wǎng)人員和電調(diào)共同對(duì)操作結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。（4）“上鎖”：任何人在無(wú)電調(diào)命令情況下，嚴(yán)禁對(duì)可視化接地系統(tǒng)進(jìn)行掛（拆）地線操作，操作完畢后需對(duì)可視化接地系統(tǒng)設(shè)備柜上鎖，并對(duì)鑰匙進(jìn)行加封，非接觸網(wǎng)專業(yè)人員嚴(yán)禁借用。

2.取得操作資格方可執(zhí)行

如需站級(jí)操作，現(xiàn)場(chǎng)需接觸網(wǎng)專業(yè)人員或車站值班員以上人員且已經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，熟練掌握可視化接地系統(tǒng)設(shè)備的操作流程，通過(guò)考試成績(jī)合格后，取得操作資格認(rèn)可。

3.納入日常車站運(yùn)營(yíng)前檢查

將可視化接地系統(tǒng)納入車站運(yùn)營(yíng)前檢查工作，重點(diǎn)對(duì)分閘顯示、線路電壓、狀態(tài)燈及操作鑰匙等要素進(jìn)行確認(rèn)，將系統(tǒng)狀態(tài)、顯示情況向行調(diào)匯報(bào)并在運(yùn)營(yíng)前檢查記錄本上做好相關(guān)記錄，規(guī)范運(yùn)營(yíng)前檢查標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，具體檢查內(nèi)容如下：（1）運(yùn)營(yíng)前檢查需檢查可視化接地系統(tǒng)本地轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)已在“遠(yuǎn)控”位。（2）檢查“觸控”屏幕顯示已在分閘位、電壓顯示為“0”、監(jiān)控錄像正常顯示。（3）檢查“盤控”合閘/分閘指示燈已顯示綠色。（4）檢查“盤控”操作鑰匙數(shù)量齊全，機(jī)柜已關(guān)閉。

4.3 每月定期組織下放站級(jí)操作

站級(jí)操作作為中央級(jí)操作的后備模式，為保證應(yīng)急狀態(tài)下站級(jí)可視化電腦可以快速響應(yīng)，建議每月指定5天時(shí)間，將可視化接地系統(tǒng)采用站級(jí)操作模式，相應(yīng)車站操作人員按照電調(diào)指令在站級(jí)監(jiān)控裝置對(duì)應(yīng)的可視化接地刀閘進(jìn)行操作。此要求能夠讓車站人員熟悉可視化接地系統(tǒng)站級(jí)模式操作，在發(fā)生中央級(jí)故障時(shí)，能夠增加應(yīng)對(duì)能力以及操作熟悉度[2]。

4.4 建立可視化接地系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室

佛山地鐵線網(wǎng)發(fā)展速度日益加快，對(duì)員工的專業(yè)技能提出了更高要求。為適應(yīng)佛山地鐵大發(fā)展，建議將可視化接地系統(tǒng)納入“供電科研實(shí)訓(xùn)基地”，根據(jù)工作需要與員工發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，結(jié)合正線可視化接地系統(tǒng)培訓(xùn)周期，分批組織員工有計(jì)劃地使用實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)一步把站務(wù)和維修等專業(yè)的實(shí)操聯(lián)動(dòng)起來(lái)。

5 建立控制室車站人員操作內(nèi)容及職責(zé)

負(fù)責(zé)在可視化接地系統(tǒng)中央級(jí)故障情況或緊急情況下，車站接受電調(diào)指令，使用可視化接地系統(tǒng)站級(jí)控制終端進(jìn)行接地刀閘合（分）閘操作實(shí)現(xiàn)掛（拆）地線的工作。

1.可視化接地系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行時(shí)，先由電調(diào)向車站下達(dá)可視化接地裝置站級(jí)操作命令，操作人受令復(fù)誦并填寫相應(yīng)記錄，電調(diào)確認(rèn)無(wú)誤后，方可給命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間。2.車站控制室值班人員接到操作命令后，依照《XX站可視化接地系統(tǒng)操作及運(yùn)營(yíng)前檢查卡控表》迅速展開(kāi)接地裝置站級(jí)終端的開(kāi)鎖操作。3.操作完成后，操作人要立即向電調(diào)匯報(bào)，并填寫相應(yīng)記錄，至此結(jié)束。

當(dāng)站級(jí)操作終端故障無(wú)法實(shí)現(xiàn)站級(jí)控制時(shí)，車站人員及時(shí)向電調(diào)匯報(bào)，電調(diào)通知接觸網(wǎng)專業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急處置。

負(fù)責(zé)可視化接地系統(tǒng)站級(jí)終端柜鑰匙的管理。

6 結(jié)束語(yǔ)

建議后續(xù)運(yùn)營(yíng)線路可進(jìn)行跨崗位技能優(yōu)化，確保運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全、高效，能夠結(jié)合可視化接地系統(tǒng)安全防范體系的探討與分析，推進(jìn)消防系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、站臺(tái)門等跨專業(yè)設(shè)備建立良好的安全操作管理體系以及設(shè)備操作實(shí)訓(xùn)室，切實(shí)落實(shí)車站人員的設(shè)備實(shí)操培訓(xùn)工作，全方位提升員工的業(yè)務(wù)技能，打造“一專多能”人才隊(duì)伍，減少公司人力成本，助力佛山地鐵線網(wǎng)大發(fā)展。