互聯(lián)網(wǎng)時代“線下交流”不再重要了嗎？
——基于“知識空間溢出”悖論與區(qū)域創(chuàng)新的檢驗

鄭維偉，瞿 茜，劉耀彬，安玲林

（1.上海交通大學(xué) 安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院,上海 200030；2.南昌大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院,江西 南昌 330031；3.重慶大學(xué) 經(jīng)濟與工商管理學(xué)院,重慶 400044）

一、引言

從宏觀層面看，擁有科技人才的企業(yè)作為創(chuàng)新的主體，在促進中國整體創(chuàng)新水平提升方面發(fā)揮著不可忽視的重要作用。實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，重視創(chuàng)新成果數(shù)量與質(zhì)量的提升，對于強化企業(yè)創(chuàng)新活力、持續(xù)推進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。近年來，一系列研究表明，產(chǎn)業(yè)集聚通過信息溢出可以有效降低企業(yè)間的搜尋匹配成本，促進先進生產(chǎn)要素高效配置，提升創(chuàng)新水平（彭向和蔣傳海，2011）。而以高鐵開通和提速為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速了人才、技術(shù)、資本等要素在地區(qū)間的流動，互聯(lián)網(wǎng)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善則加快了信息的傳播，這就決定了區(qū)域創(chuàng)新水平并非僅僅取決于本地區(qū)企業(yè)間的交流、學(xué)習(xí)和知識共享。

盡管互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展能提升“線上交流”和“線下交流”效率已成為基本事實，但學(xué)術(shù)界較少有研究區(qū)分兩者對于“顯性知識”和“隱性知識”傳播的差異。并且，由于新冠疫情，企業(yè)員工通過互聯(lián)網(wǎng)“線上交流”進行居家辦公的頻率和場景大幅增加，部分學(xué)者甚至持有“線上交流”或許可以完全取代“線下交流”的觀點（Cairncross，2001；徐德英和韓伯棠，2015）。然而，相較于以書面文字、圖表和數(shù)學(xué)公式等表述的“顯性知識”，“隱性知識”逐漸成為企業(yè)創(chuàng)新的重要因素（孫建軍等，2022）。由于“隱性知識”具有不易轉(zhuǎn)移、難以規(guī)范和容易失真的特點，其通過“線下交流”進行耳濡目染式吸收可以達到更好的效果，而通過互聯(lián)網(wǎng)“線上交流”的效果將減弱。

從作用機理看，以高鐵開通和提速為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于提升區(qū)域可達性，形成“時空壓縮”和“同城化效應(yīng)”（董艷梅和朱英明，2016）。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以有效打破地理距離約束，并推動區(qū)域一體化進程，擴大企業(yè)研發(fā)人員線下交流“隱性知識”的有效邊界（李建成等，2021），從而促進創(chuàng)新發(fā)展。

此外，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可以通過降低企業(yè)創(chuàng)新不確定性、優(yōu)化創(chuàng)新資源配置及“顯性知識”外溢等渠道，提升區(qū)域創(chuàng)新水平。以地區(qū)電信業(yè)務(wù)總量衡量互聯(lián)網(wǎng)信息化水平，分別以專利申請和授權(quán)總數(shù)作為創(chuàng)新水平的代理變量繪制散點圖，如圖1 所示?？梢园l(fā)現(xiàn)，兩者具有明顯正相關(guān)性，并且隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程推進呈現(xiàn)出不斷向右上方移動的特征。上述特征事實似乎表明，以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)信息基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)合，可以形成創(chuàng)新發(fā)展合力。這背后可能的機制是，由于企業(yè)間的“線上交流”通常建立在現(xiàn)實相互熟識的情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅增強了“線下交流”頻率，還極大地改善了互聯(lián)網(wǎng)“線上交流”的溝通效率。由于“顯性知識”和“隱性知識”并非完全分開，而是相輔相成的兩部分，兩者在創(chuàng)新活動中動態(tài)地相互作用，更加有利于新知識創(chuàng)造（Nonaka 和Von Krogh，2009），這對于提升創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量具有積極作用。

圖1 2007 年、2013 年和2019 年中國信息化水平與區(qū)域創(chuàng)新水平散點圖

考慮到“線上交流”具有“線下交流”所不能忽視的“顯性知識”高效率傳播的特點，而“線下交流”則具備“線上交流”所缺乏的“隱性知識”高質(zhì)量共享，只有權(quán)衡創(chuàng)新活動中兩者的最優(yōu)組合，才能確保整體創(chuàng)新水平處于最經(jīng)濟位置（Van Den Berg，2013）。因此，值得重點探討的問題是：互聯(lián)網(wǎng)時代僅依靠“線上交流”是否足夠驅(qū)動區(qū)域創(chuàng)新水平提升？鑒于以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠顯著提高“線下交流”的便捷度、聯(lián)系范圍和頻率，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展又對“線上交流”效率提升具有重要影響，兩者對創(chuàng)新的促進效應(yīng)是否存在完全替代關(guān)系？兩者對創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量的影響是否存在明顯差異？通過探討不同交流方式對“顯性知識”和“隱性知識”空間溢出的影響差異，對于持續(xù)推進綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終帶動整體創(chuàng)新水平提升具有重要的現(xiàn)實意義。

本文研究發(fā)現(xiàn)，考慮了知識在空間上的溢出效應(yīng)之后，“線上交流”與“線下交流”并非完全替代關(guān)系。雖然“線上交流”可以有效提升本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果數(shù)量，但對創(chuàng)新成果質(zhì)量的影響十分有限。只有把互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展帶來的“線上交流”與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致的“線下交流”相結(jié)合，才能綜合利用“顯性知識”和“隱性知識”提升區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量。因此，當(dāng)前既要持續(xù)推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又要重視國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)和區(qū)域一體化發(fā)展，從而提升中國整體創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量。

本文的主要創(chuàng)新在于：第一，區(qū)分了以“顯性知識”為主體的“線上交流”和以“線下交流”為載體的“隱性知識”的差異，本文認為互聯(lián)網(wǎng)時代重視“顯性知識”與“隱性知識”是解決“知識空間溢出”悖論的重要突破口；第二，以高鐵作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的代表，通過各城市間火車與動車的實際通行時間和發(fā)車頻次信息，刻畫了地理距離約束弱化對“線下交流”便利性的改善程度；第三，采用固定效應(yīng)空間面板杜賓模型，綜合考慮了知識空間溢出和鄰近地區(qū)的影響，系統(tǒng)分析了互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量的促進效應(yīng)及影響差異。

本文余下部分安排如下：第二部分為文獻回顧與理論假說；第三部分介紹模型、變量和數(shù)據(jù)；第四部分為實證結(jié)果分析；第五部分進行內(nèi)生性與穩(wěn)健性檢驗；第六部分探討作用機制；第七部分為異質(zhì)性探討；第八部分總結(jié)全文。

二、文獻回顧與理論假說

（一）知識空間溢出與區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展

部分文獻采用雙重差分模型（DID），分別從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展（種照輝等，2022）或交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（余泳澤等，2019）的單一視角，證實了兩者對創(chuàng)新發(fā)展的促進作用。然而，互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施分別通過“線上交流”和“線下交流”對不同特性知識跨區(qū)域傳播產(chǎn)生異質(zhì)性影響。更為重要的是，僅采用DID方法會忽視知識固有的外部性，導(dǎo)致估計結(jié)果有偏。張學(xué)良（2012）較早指出，由于傳統(tǒng)面板模型未考慮空間溢出效應(yīng)，會導(dǎo)致參數(shù)估計出現(xiàn)嚴重問題。通過引入空間權(quán)重矩陣來刻畫地區(qū)間的相互聯(lián)系，空間計量模型能夠更加準確地識別出知識的空間溢出效應(yīng)（田相輝和徐小靚，2018）。

由于地理位置接近、鄰近地區(qū)對本地創(chuàng)新的模仿行為以及知識溢出等原因，本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新活動在空間維度上表現(xiàn)出較強的關(guān)聯(lián)性。宛群超和袁凌（2021）發(fā)現(xiàn)省域高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力客觀上存在空間溢出現(xiàn)象。部分學(xué)者采用地級市數(shù)據(jù)，同樣證實了創(chuàng)新活動具有溢出效應(yīng)（金培振等，2019）。不僅如此，通過對比普通面板模型和空間面板模型的回歸結(jié)果，劉芳（2019）研究發(fā)現(xiàn)，如果忽視創(chuàng)新活動的空間溢出效應(yīng)，會嚴重高估影響系數(shù)。因此，為確保參數(shù)估計的一致性和有效性，有必要檢驗創(chuàng)新知識空間溢出效應(yīng)，故本文提出如下假說：

假說1：鄰近地區(qū)的創(chuàng)新知識可以顯著促進本地區(qū)創(chuàng)新發(fā)展，即創(chuàng)新知識具有空間溢出效應(yīng)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)信息化水平、“顯性知識”與區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展

部分學(xué)者認為，在互聯(lián)網(wǎng)時代“線上交流”可完全取代“線下交流”，然而更多學(xué)者認為兩者并非完全替代的關(guān)系（何凌云和陶東杰，2020），即“線上交流”是否可取代部分“線下交流”，需要視具體的知識特性而定。Storper 和Venables（2004）指出知識分為可編碼的“顯性知識”（Codified Knowledge）和不可編碼的“隱性知識”（Tacit Knowledge）。從內(nèi)涵上看，“顯性知識”泛指一切可文本化的知識，如能夠以書面文字、圖表和數(shù)學(xué)公式等表述的基本原理、電子表格、書面程序等（Poleacovschi 等，2019），從而可以通過互聯(lián)網(wǎng)等載體進行有效傳播。而主要包括個人思維模式、經(jīng)驗和所謂的“訣竅”等高度個人化的“隱性知識”，具有難以規(guī)范化、不易轉(zhuǎn)移和容易失真等特點，往往需要在“線下交流”和“干中學(xué)”過程中進行獲取和積累（Van Den Berg，2013），通過互聯(lián)網(wǎng)傳播的效果將減弱。盡管“隱性知識”是企業(yè)創(chuàng)新所必需的要素，并且在創(chuàng)新過程中起著主導(dǎo)作用，但并不意味著“顯性知識”對創(chuàng)新沒有促進作用，后者至少能夠使企業(yè)在創(chuàng)新過程中獲得短暫的相對競爭優(yōu)勢（孫建軍等，2022），增加創(chuàng)新成果數(shù)量?；ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)主要通過拓展創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)和提升“顯性知識”傳播效率兩個渠道提升區(qū)域創(chuàng)新水平。具體機制分析如圖2 所示。

圖2 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對創(chuàng)新的影響機理

首先，互聯(lián)網(wǎng)的開放性信息共享功能可進一步拓寬創(chuàng)新研發(fā)人員的人際合作網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟全球化以及數(shù)字經(jīng)濟時代的到來，國內(nèi)外創(chuàng)新技術(shù)面臨越來越多相互引用和借鑒的需求，互聯(lián)網(wǎng)作為一種高效便捷的“知識流”傳遞和共享技術(shù)，能夠最大程度地為專利所有者和潛在引用者之間構(gòu)建便捷的“線上交流”渠道，通過相互間交流和反饋，最終催生新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)造（余泳澤等，2021）。

其次，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展對降低企業(yè)創(chuàng)新的資金和人力成本、穩(wěn)固企業(yè)間已建立的合作關(guān)系以及企業(yè)與科研院校形成的合作模式具有重要現(xiàn)實意義。特別是面臨跨區(qū)域合作時，由于距離相對較遠，采用“線上交流”的可能性會相應(yīng)增加。Bloom 等（2014）發(fā)現(xiàn)通過廣泛運用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，企業(yè)能夠以較低的時間和資金成本實現(xiàn)“顯性知識”傳播與共享。黃群慧等（2019）證實了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展通過加速企業(yè)研發(fā)人員學(xué)習(xí)能力和效率，可大幅縮減企業(yè)間技術(shù)創(chuàng)新協(xié)作的時間成本，顯著提升企業(yè)生產(chǎn)率?？梢姡煤谩熬€上交流”所帶來的知識交流效率提升，理論上可以有效提高區(qū)域創(chuàng)新成果數(shù)量。然而，盡管“線上交流”有利于“顯性知識”共享，但由于“顯性知識”對創(chuàng)新研發(fā)的作用相對有限，并且隨著“顯性知識”積累到一定規(guī)模，新的“顯性知識”對區(qū)域創(chuàng)新的邊際貢獻十分微弱。本文將互聯(lián)網(wǎng)“線上交流”加快“顯性知識”跨區(qū)域傳播，從而對區(qū)域創(chuàng)新產(chǎn)生的影響稱為“線上外部性”，并提出如下假說：

假說2：互聯(lián)網(wǎng)時代“線上交流”并不能完全替代“線下交流”，特別是對創(chuàng)新成果質(zhì)量的替代效應(yīng)更小。

（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、“隱性知識”與區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展

地理距離是阻礙高素質(zhì)勞動力流動（范欣等，2017）和信息獲?。℉uang 等，2017）的關(guān)鍵因素。從理論上講，創(chuàng)新知識具有典型的溢出效應(yīng)，并呈現(xiàn)出隨地理距離衰減的特征，故如何降低知識外溢過程中的衰減程度或者如何最大程度地延長有效溢出距離，是提升整體區(qū)域創(chuàng)新水平的關(guān)鍵。以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過打破人員跨區(qū)域流動限制、降低跨區(qū)域通勤時間成本以及增強“線下交流”頻率和范圍對創(chuàng)新有重要影響。

首先，相比汽車和火車等傳統(tǒng)交通工具，高鐵的開通和提升能夠顯著地提升地區(qū)可達性，從而弱化地區(qū)邊界（張學(xué)良，2012）和促進地區(qū)間市場整合，有效破除省際間的行政壁壘（范欣等，2017），實現(xiàn)原本距離較遠地區(qū)之間的企業(yè)研發(fā)人員跨區(qū)域流動，擴大本地區(qū)與周邊地區(qū)的有效聯(lián)系邊界和“隱性知識”共享。

其次，以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過顯著降低人員跨區(qū)域通行的時間成本，促進人才流動和“隱性知識”線下交流、學(xué)習(xí)與共享，提升地區(qū)間創(chuàng)新合作產(chǎn)出（Dong 等，2020）。以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成了“同城效應(yīng)”和“N小時經(jīng)濟圈”（鄧濤濤和王丹丹，2018）。企業(yè)研發(fā)人員往往傾向于選擇高鐵等時間成本較低的交通工具，故高鐵在促進高層次人才流動的同時，通過線下“隱性知識”交流來刺激區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展（王雨飛等，2021）。

再次，以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以進一步擴大與其他周邊地區(qū)的有效聯(lián)系范圍（葉德珠等，2020）。并且，由于地區(qū)間時間成本的大幅縮減，即使前往地理距離較遠的地區(qū)也變得更加便捷，這勢必會大幅提升本地區(qū)對外交流的范圍和頻率。可見，地理距離約束弱化帶來地區(qū)間有效聯(lián)系邊界的擴大和經(jīng)濟聯(lián)系強度的增加，企業(yè)研發(fā)人員得以在更大范圍和更高頻率下進行線下“隱性知識”的學(xué)習(xí)共享，并且在“干中學(xué)”中激發(fā)新思想、新技術(shù)融合，提升整體創(chuàng)新水平（Zhang 等，2020）。

最后，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展所帶來的“線上交流”與“線下交流”并非互相替代的關(guān)系，“線上交流”發(fā)展進一步拓展了“線下交流”空間（何凌云和陶東杰，2020）?！熬€上交流”往往建立在現(xiàn)實相互熟識的基礎(chǔ)上，“線下交流”是實現(xiàn)后續(xù)“線上交流”的基礎(chǔ)。在地區(qū)間地理距離約束強度較高時，“隱性知識”傳播會受到較大限制。高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以導(dǎo)致地理距離約束弱化，這既有利于穩(wěn)固已建立的合作關(guān)系，又有利于研發(fā)人員間結(jié)識和擴大彼此社交圈，顯著改善“線上交流”效率?？梢?，通過綜合利用好“線上交流”與“線下交流”的各自優(yōu)勢，對于帶動知識空間溢出和提高創(chuàng)新成果的研發(fā)成功率具有積極影響，可以最終實現(xiàn)創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量的提升。因此，本文將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致地理距離約束弱化，并最終對區(qū)域創(chuàng)新水平提升產(chǎn)生的影響稱為“線下外部性”，并提出如下假說：

假說3：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠顯著增進“隱性知識”跨區(qū)域共享，并進一步強化互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對創(chuàng)新的促進效應(yīng)。

三、模型、變量與數(shù)據(jù)

（一）空間面板杜賓模型

從理論上講，如果上述外部性客觀存在，那么為確保參數(shù)估計的可靠性，就必須考慮地區(qū)間創(chuàng)新水平的空間交互關(guān)系。由于空間面板杜賓模型（Spatial Panel Durbin Model，SPDM）綜合考慮了解釋變量和被解釋變量的空間依賴性，可將其視為空間溢出效應(yīng)的標(biāo)準研究框架。固定效應(yīng)又能處理不能觀測且不隨個體或時間變化的異質(zhì)性帶來的內(nèi)生性問題。因此，我們建立如下雙向固定效應(yīng)空間面板杜賓模型（two-way FE SPDM）：

其中，Y為區(qū)域創(chuàng)新水平；lnINT為互聯(lián)網(wǎng)信息化水平；X為一系列控制變量；W為標(biāo)準化后的空間權(quán)重矩陣；α為個體固定效應(yīng)，γ為時間固定效應(yīng)；i、j表示不同地區(qū)，t為年份，n為地區(qū)總數(shù)；ε為隨機誤差項。

（二）變量說明

1.被解釋變量：區(qū)域創(chuàng)新水平（lnPAT和lnINN）。已有文獻大多采用專利申請和授權(quán)量、新產(chǎn)品市場價值、專利引用量與城市創(chuàng)新指數(shù)等衡量區(qū)域創(chuàng)新水平。考慮到發(fā)展中國家創(chuàng)新能力仍處于模仿和學(xué)習(xí)過程中，專利是一個更能體現(xiàn)創(chuàng)新活動價值的指標(biāo)（宛群超和袁凌，2021）。相較于專利申請量側(cè)重從投入角度體現(xiàn)創(chuàng)新活動，專利授權(quán)量能夠更好地體現(xiàn)創(chuàng)新的實際產(chǎn)出數(shù)量（陳大峰等，2020）。此外，發(fā)明專利因其申請難度最大、技術(shù)含量最高等特性，可以更好地反映創(chuàng)新成果質(zhì)量（余泳澤等，2021）。因此，本文分別選擇專利總授權(quán)和發(fā)明專利授權(quán)量衡量區(qū)域創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量。

2.核心解釋變量：互聯(lián)網(wǎng)信息化水平（lnINT）。本文采用電信業(yè)務(wù)總量作為互聯(lián)網(wǎng)信息化水平的代理變量。“國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)”單純用數(shù)量刻畫地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)信息化水平，而“電信業(yè)務(wù)總量”通過價格衡量電信企業(yè)為社會提供的各類電信服務(wù)的總數(shù)量，這能夠更加真實地反映地區(qū)實際建設(shè)和應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)信息化水平。

3.控制變量。為避免其他潛在因素對區(qū)域創(chuàng)新水平的影響，本文控制了科研財政投入力度（lnRD）、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平（lnPGDP）、人力資本投資（lnSTU）、市場規(guī)模（lnMarket）、環(huán)境規(guī)制強度（lnSO2）、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)①以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施更能夠滿足生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對人力資本、信息和知識快速流動的要求。本文選取的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、金融業(yè)、租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)以及教育業(yè)。專業(yè)化（lnMAR）和多樣化集聚程度（lnJacobs），公式為：

其中E表示i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)第t年的就業(yè)人數(shù)。

4.空間權(quán)重矩陣。由于傳統(tǒng)對稱空間權(quán)重矩陣既無法區(qū)分發(fā)達與不發(fā)達地區(qū)知識空間溢出效應(yīng)的差異，又不具備時變特征，無法體現(xiàn)近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對研發(fā)人員“線下交流”的影響，本文采用了地區(qū)間每日列車實際通行時間和發(fā)車頻次數(shù)據(jù)。Yu 和Fan（2018）采用地區(qū)間地理距離除以各類型列車設(shè)計時速來衡量通行時間，而本文方法具有兩大優(yōu)勢：第一，能夠避免忽視不同地區(qū)交通線路實際運行時速存在的差異，更好地反映實際情況；第二，可以最大程度地緩解構(gòu)建的空間權(quán)重矩陣與現(xiàn)實的偏差，確保參數(shù)估計結(jié)果可靠。綜上所述，本文區(qū)分了高鐵開通前（pre）、后（post）兩個階段，分別構(gòu)建了283 個地級市間雙向非對稱的反通行時間距離（WT）和發(fā)車頻次（WF）空間權(quán)重矩陣：

其中，WT計算最少分鐘數(shù)的原則為：若有直達列車，分別計算火車和動車的最短直達運行時間；若沒有直達列車，則分別計算按火車和動車中轉(zhuǎn)的含停留的最短運行時間。WF僅計算擁有直達車次的每日列車發(fā)車頻次，若無，則計為0。K、Z、T和四位數(shù)車次作為火車方案，C、D、G字頭作為高鐵開通后的動車方案。高鐵開通后計算的發(fā)車頻次包括所有類型列車。

（三）數(shù)據(jù)說明

鑒于2008 年京津城際鐵路開通后中國正式步入“高鐵時代”，故保留2007 年全國均無高鐵的時期，以便更好地對比火車和動車間的差異。同時，考慮到數(shù)據(jù)的可得性以及新冠疫情的影響，本文最終構(gòu)建2007?2019 年中國283 個地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于歷年《中國城市統(tǒng)計年鑒》和《中國環(huán)境統(tǒng)計年鑒》，并進行了如下處理：首先，對部分缺失數(shù)據(jù)采用趨勢外推法補齊；其次，對所有貨幣統(tǒng)計數(shù)據(jù)均以2007 年為基期，采用消費者價格指數(shù)進行物價平減；最后，對各變量取自然對數(shù)處理，以消除異方差影響。鐵路數(shù)據(jù)通過爬蟲軟件抓取12 306 網(wǎng)站、“綠行買火車票”網(wǎng)站和“智行火車票”App的各類型列車的實際運營數(shù)據(jù)得到。最終選取的各變量及其描述性統(tǒng)計見表1。

表1 變量描述性統(tǒng)計表

四、實證結(jié)果分析

（一）空間自相關(guān)檢驗

通過繪制2007 年和2019 年中國各城市創(chuàng)新成果質(zhì)量的莫蘭指數(shù)散點圖，可以發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)出了顯著正向空間自相關(guān)，并且隨著時間推移這種高集聚現(xiàn)象得到不斷增強，具體如圖3 所示。因此，相關(guān)結(jié)果初步驗證了理論假說1 的合理性，也證實了采用空間計量模型的必要性。

圖3 區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量的全局莫蘭指數(shù)散點圖

（二）基準回歸結(jié)果分析

經(jīng)過LM、LR和Wald等一系列檢驗，表2 匯報了采用雙向固定效應(yīng)空間面板杜賓模型的估計結(jié)果。①限于篇幅，檢驗結(jié)果省略，讀者若是感興趣可向作者索取。其中，第（1）?（4）列為高鐵開通前后兩個階段互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對區(qū)域創(chuàng)新成果數(shù)量（lnPAT）的影響效應(yīng)，第（5）?（8）列則為對創(chuàng)新成果質(zhì)量（lnINN）的估計結(jié)果。

表2 雙向固定效應(yīng)空間面板杜賓模型的回歸結(jié)果

首先，在各個空間權(quán)重矩陣下，鄰近地區(qū)的創(chuàng)新水平在1%顯著性水平下對本地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量均具有正向促進作用。同時，相較地理距離約束強度較大（pre）的情況，從總體上講，地理距離約束弱化后（post）的空間自相關(guān)系數(shù)均得到了顯著提升。結(jié)果證實了鄰近地區(qū)的創(chuàng)新活動會直接影響本地區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展，并且隨著地理距離約束弱化這種知識空間溢出現(xiàn)象得到進一步增強，這證明了理論假說1 的合理性。

其次，在地理距離約束強度較大情況下，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平顯著促進了本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果數(shù)量創(chuàng)造，但對創(chuàng)新成果質(zhì)量沒有明顯影響。以WT(pre)的回歸結(jié)果為例，在控制其他因素的影響后，本地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對自身創(chuàng)新成果數(shù)量的影響效應(yīng)為0.0448，對鄰近地區(qū)的溢出效應(yīng)為0.3646，并且都在5%的顯著性水平下顯著。然而，其對本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果質(zhì)量均不存在顯著影響。

上述現(xiàn)象的原因可能是：一方面，本地區(qū)同周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)間通常保持著長期固定的合作關(guān)系，而且在數(shù)量導(dǎo)向下的創(chuàng)新成果對“隱性知識”的依賴度并不高，即使跨區(qū)域“線下交流”的便捷性受限，也可借助互聯(lián)網(wǎng)傳播“顯性知識”使得本地區(qū)和鄰近地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量增加；另一方面，在地理距離約束強度較大階段，由于研發(fā)人員跨區(qū)域流動成本較高，導(dǎo)致“線下交流”并不頻繁，從而不利于“隱性知識”傳播。并且，隨著“顯性知識”積累到一定規(guī)模，新的“顯性知識”對區(qū)域創(chuàng)新的邊際貢獻十分微弱，最終導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對創(chuàng)新成果質(zhì)量的影響并不明顯。因此，互聯(lián)網(wǎng)時代并不能僅僅依靠“線上交流”實現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展，特別是對創(chuàng)新成果質(zhì)量并不存在顯著提升作用，這證實了理論假說2 的合理性。

最后，在地理距離約束弱化的現(xiàn)實情況下，無論在統(tǒng)計意義還是經(jīng)濟意義上，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對鄰近地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量的創(chuàng)造均具有顯著正向溢出效應(yīng)。具體而言，在地理距離約束弱化后，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平顯著提升了本地區(qū)和鄰近地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量，特別是對鄰近地區(qū)具有更大幅度的提升作用。此外，盡管互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展對本地區(qū)創(chuàng)新成果質(zhì)量不存在顯著影響，但在5%顯著性水平下對鄰近地區(qū)呈現(xiàn)出正向溢出特征。上述研究發(fā)現(xiàn)意味著“線上交流”與“線下交流”并非完全替代關(guān)系，并且“線下交流”對創(chuàng)新成果質(zhì)量的提升更加具有不可替代性，只有將兩種方式相結(jié)合才能更好地提升區(qū)域創(chuàng)新水平，理論假說3 得證。

五、內(nèi)生性探討與穩(wěn)健性檢驗

為確保前文研究結(jié)論的可靠性，本文分別從如下三個方面進行內(nèi)生性探討和穩(wěn)健性檢驗：首先，地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度與創(chuàng)新發(fā)展水平之間可能存在潛在的反向因果問題。因此，本文根據(jù)地區(qū)間實際地理距離具有嚴格外生性的特點，采用反地理距離空間權(quán)重矩陣進行內(nèi)生性探討。其次，考慮到本地區(qū)和鄰近地區(qū)歷史上的創(chuàng)新成果也可能會對本地區(qū)現(xiàn)階段的創(chuàng)新產(chǎn)生影響，從而出現(xiàn)序列相關(guān)性。因此，本文采用空間動態(tài)面板杜賓模型來緩解潛在的內(nèi)生性問題。最后，由于前文研究分別基于地區(qū)間高鐵和火車通行時間距離與發(fā)車頻次信息構(gòu)建空間權(quán)重矩陣，本文進一步采用加權(quán)嵌套空間權(quán)重矩陣進行穩(wěn)健性檢驗。

（一）采用外生的反地理距離空間權(quán)重矩陣進行內(nèi)生性探討

鑒于以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與地區(qū)創(chuàng)新發(fā)展水平之間可能存在反向因果關(guān)系，如北京和上海等創(chuàng)新水平越高的地方對高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求也越大。因此，為確保主要研究結(jié)論的可靠性，本文采用地區(qū)間外生的反地理距離空間權(quán)重矩陣（WD）進行參數(shù)估計和對照。該空間權(quán)重矩陣構(gòu)建方式為：

其中，dij為兩地質(zhì)心距離。

根據(jù)表3 第（1）、（2）列的回歸結(jié)果，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果數(shù)量均在1%顯著性水平下顯著為正，但對創(chuàng)新成果質(zhì)量的影響并不顯著，這與基準回歸得到的研究發(fā)現(xiàn)高度一致。因此，相關(guān)研究結(jié)論是穩(wěn)健的。而在反地理距離空間權(quán)重矩陣（WD）下，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對鄰近地區(qū)創(chuàng)新發(fā)展數(shù)量的空間溢出效應(yīng)系數(shù)高達7.5449，這既與前文的空間溢出效應(yīng)方向保持一致，又在絕對值上明顯與基本事實存在較大差異，從側(cè)面體現(xiàn)了本文基于各城市間列車通行時間和每日發(fā)車頻次所構(gòu)建的空間權(quán)重矩陣（WT和WF）存在明顯的合理性。

表3 穩(wěn)健性與內(nèi)生性檢驗

（二）采用空間動態(tài)面板杜賓模型緩解內(nèi)生性問題

考慮到創(chuàng)新產(chǎn)出可能存在內(nèi)生性問題，本文進一步引入被解釋變量的一階滯后項，建立如下雙向固定效應(yīng)空間動態(tài)面板杜賓模型（two-way FE SDPDM）：

其中，λ為時間滯后項系數(shù)，η為空間滯后項系數(shù)，其他參數(shù)含義同式（1）。

鑒于互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量的影響效應(yīng)是本文關(guān)注的核心問題，并且經(jīng)前文對比發(fā)現(xiàn)，基于發(fā)車頻次空間權(quán)重矩陣（WF）得到的回歸結(jié)果估計系數(shù)最小，據(jù)此可以確定互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對創(chuàng)新成果質(zhì)量影響效應(yīng)的下限。因此，表3 第（3）、（4）列分別匯報了在WF(pre)和WF(post)空間權(quán)重矩陣下，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對創(chuàng)新成果質(zhì)量的估計結(jié)果。結(jié)果表明，在地理距離約束弱化后，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平在1%顯著性水平下對鄰近地區(qū)創(chuàng)新成果質(zhì)量具有顯著的正向空間溢出效應(yīng)，影響系數(shù)在統(tǒng)計意義和經(jīng)濟意義上都顯著。即便考慮了動態(tài)效應(yīng)，其基本結(jié)論仍然與前文保持高度一致。因此，本文研究結(jié)論是可靠的。

（三）替換加權(quán)嵌套空間權(quán)重矩陣進行穩(wěn)健性檢驗

反通行時間距離（WT）和發(fā)車頻次（WF）空間權(quán)重矩陣僅能從單一維度反映地理距離約束弱化情況。因此，本文進一步構(gòu)建了兩者加權(quán)嵌套的空間權(quán)重矩陣（WN）：

表3 第（5）?（8）列匯報了該加權(quán)嵌套空間權(quán)重矩陣（WN）下，用“互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)”作為互聯(lián)網(wǎng)信息化水平的代理變量，分別以專利總授權(quán)數(shù)（lnPAT）和總申請數(shù)（lnAPP）衡量區(qū)域創(chuàng)新成果數(shù)量的估計結(jié)果。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，同時考慮地區(qū)間通勤時間和聯(lián)系緊密度情況下，在地理距離約束弱化之前，互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展水平對本地區(qū)和鄰近地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量均存在顯著正向影響；在地理距離約束弱化后，盡管其對本地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量的直接影響有所降低，但都大幅提升了鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果數(shù)量。如以專利總授權(quán)數(shù)（lnPAT）作為被解釋變量，回歸結(jié)果表明，互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展水平在1%顯著性水平下對本地區(qū)專利授權(quán)總量具有正向影響，并在5%顯著性水平下能夠顯著提高鄰近地區(qū)的專利授權(quán)總量。在地理距離約束弱化后，互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展水平仍然在1%顯著性水平下對本地區(qū)專利授權(quán)總量有顯著的正向影響，并且在10%顯著性水平下增強了對鄰近地區(qū)專利授權(quán)總量的間接促進作用，這說明前文研究結(jié)論具有穩(wěn)健性。

六、互聯(lián)網(wǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對不同知識特性的作用機制探討

相較于創(chuàng)新成果數(shù)量，本文更加關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量的作用機制。因此，為檢驗互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否基于“顯性知識”和“隱性知識”對區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量具有顯著的傳導(dǎo)機制，本文分別從如下兩個途徑進行作用機制探討：首先，為了驗證互聯(lián)網(wǎng)“線上交流”可以加快“顯性知識”的跨區(qū)域傳播，并最終提升區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量，本文采用經(jīng)典的中介效應(yīng)模型“三步法”展開探討。其次，由于缺乏相關(guān)“關(guān)系數(shù)據(jù)”構(gòu)造城市間人口流動和創(chuàng)新水平的空間權(quán)重矩陣，故本文從檢驗省會城市高鐵開通是否影響人口跨區(qū)域流動的視角，間接驗證地區(qū)間地理距離約束弱化對“隱性知識”跨區(qū)域共享的促進作用，從而推斷交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否有利于區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展。

（一）互聯(lián)網(wǎng)信息化水平、“顯性知識”存量與創(chuàng)新

為了驗證互聯(lián)網(wǎng)信息化水平是否通過促進“顯性知識”空間溢出，進而對創(chuàng)新成果質(zhì)量有重要影響，本文從“顯性知識”表達的內(nèi)涵出發(fā)，將圖書館藏書量（lnBook）作為地區(qū)“顯性知識”存量的代理變量（蔣殿春等，2021），按照中介效應(yīng)的三步法對作用機理進行檢驗。其中，第一步回歸方程同式（1），第二、三步式子為：①數(shù)據(jù)來源于歷年《中國城市統(tǒng)計年鑒》，由于本地區(qū)圖書館藏書量不受鄰近地區(qū)影響，故只需采用面板固定效應(yīng)回歸。

其中，β1δ和依次為鄰近地區(qū)和本地區(qū)的中介效應(yīng)大小，其他參數(shù)含義同式（1）。

表4 第（1）列顯示了在地理距離約束弱化后，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對本地區(qū)創(chuàng)新成果的質(zhì)量不存在顯著影響，但在5%顯著性水平下對鄰近地區(qū)具有顯著提升作用。第（2）列報告了在控制其他因素的影響后，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對地區(qū)“顯性知識”存量具有顯著正向影響。第（3）列結(jié)果表明，在引入地區(qū)“顯性知識”存量作為中介渠道后，盡管互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對本地區(qū)創(chuàng)新成果質(zhì)量的直接影響不顯著，但顯著提升了鄰近地區(qū)的空間溢出效應(yīng)。這意味著互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的確增強了地區(qū)間“顯性知識”傳播，存在著提升區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量的“線上外部性”。

表4 互聯(lián)網(wǎng)信息化水平、圖書館藏書量與區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量

（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與線下“隱性知識”交流傳播

由于缺乏城市層面的人口流動數(shù)據(jù)，本文考察以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能否顯著增強人員跨區(qū)域流動，從而間接檢驗地理距離約束弱化能否促進“隱性知識”的跨區(qū)域?qū)W習(xí)共享。為此，本文采用二次指派程序（QAP）進行這種“關(guān)系數(shù)據(jù)”的回歸分析。其中，被解釋變量為跨年份全國按戶口登記地和現(xiàn)住地統(tǒng)計的人口流動差值比例矩陣，解釋變量為各省會城市間高鐵與普通火車相比，能夠節(jié)約的時間矩陣，并且都進行了標(biāo)準化處理。①數(shù)據(jù)來源于2000 年、2010 年和2020 年《中國人口普查年鑒》以及2005 年和2015 年《全國1%人口抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)》，由于歷次全國人口普查和抽樣調(diào)查僅公布省級層面人員跨區(qū)域流動數(shù)據(jù)，故采用各省會城市間高鐵與火車通行時間差值進行匹配。

表5 為經(jīng)過10 000 次隨機置換后的二次指派程序（QAP）回歸結(jié)果。各時間段的人口流動比例結(jié)果表明，以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過引發(fā)地理距離約束弱化，能夠顯著增強人員跨區(qū)域流動的可能性，從而有利于研發(fā)人員進行“隱性知識”的交流和共享，最終形成創(chuàng)新水平提升的“線下外部性”。

表5 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與人員跨區(qū)域流動關(guān)系

七、進一步討論：區(qū)域?qū)用娈愘|(zhì)性作用效果分析

由于中國各地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)和以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平均存在明顯的空間差異，而創(chuàng)新知識又主要對鄰近地區(qū)產(chǎn)生空間溢出效應(yīng)，故本文進一步基于加權(quán)嵌套空間權(quán)重矩陣WN(pre)和WN(post)，探討各地區(qū)其他因素對區(qū)域創(chuàng)新成果質(zhì)量的潛在影響，如表6 所示。

表6 區(qū)域異質(zhì)性結(jié)果

需要說明的是，本文采用東、中、西、東北地區(qū)進行異質(zhì)性討論。這樣做的主要原因在于：本文的核心思想為互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施改善可以有效增強人員在周邊地區(qū)的跨區(qū)域流動，從而能夠綜合“線上外部性”和“線下外部性”實現(xiàn)創(chuàng)新知識的空間溢出。因此，從理論上講，如果這種知識溢出效應(yīng)的確存在，那么其將在本地區(qū)與鄰近地區(qū)的創(chuàng)新知識交流中得到充分體現(xiàn)，故分地區(qū)進行異質(zhì)性檢驗。

研究表明，第一，在地理距離約束弱化前，東部和西部地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果質(zhì)量提升均沒有顯著影響。在地理距離約束弱化后，均呈現(xiàn)出了顯著正向溢出效應(yīng)。背后的原因可能是：近年來，東部地區(qū)較高頻率和密度的高鐵建設(shè)為該地區(qū)人員跨區(qū)域流動形成了天然的驅(qū)動力。并且，東部地區(qū)擁有相對完善的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，能夠更好地發(fā)揮“顯性知識”和“隱性知識”對創(chuàng)新成果質(zhì)量的提升。此外，由于“西部大開發(fā)”等政策，西部地區(qū)形成了以成都、重慶、西安等城市為核心的“經(jīng)濟圈”。而西部地區(qū)前期高鐵修建數(shù)量和覆蓋面積較少，在該地區(qū)進行高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠獲得更高的邊際收益。

第二，中部和東北地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對創(chuàng)新成果質(zhì)量的影響均呈現(xiàn)出負向溢出效應(yīng)。具體而言，中部地區(qū)在地理距離約束弱化后溢出效應(yīng)由?0.1393 降低到?0.8217，但不顯著。東北地區(qū)由?0.3291 降低到?0.6997，并且在1%顯著性水平下顯著。主要的原因在于上述地區(qū)高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的出行便捷導(dǎo)致了本地區(qū)創(chuàng)新要素外流。以中部地區(qū)的江西省為例，2010 年“昌九高鐵”的開通有效地促進了江西省內(nèi)各地級市的經(jīng)濟社會發(fā)展，但隨著2014 年“滬昆高鐵”開通運營，受東部發(fā)達省市“虹吸效應(yīng)”的影響，反而加速了該地區(qū)的高素質(zhì)人力資本外流（劉耀彬和鄭維偉，2019）。

可見，中國各地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對創(chuàng)新成果質(zhì)量的影響具有顯著的區(qū)域性差異。因此，為了更好地發(fā)揮“顯性知識”和“隱性知識”對創(chuàng)新成果質(zhì)量的提升，既要加快西部地區(qū)的高鐵修建進程，釋放創(chuàng)新發(fā)展活力，又要采取適當(dāng)?shù)恼?，重視中部和東北地區(qū)的發(fā)展。

八、基本結(jié)論與啟示

本文以中國2007?2019 年283 個地級市為樣本，并通過爬蟲軟件抓取和手工整理各城市間列車實際通行時間和發(fā)車頻次時變特征的空間權(quán)重矩陣，運用雙向固定效應(yīng)空間面板杜賓模型，研究在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致地理距離約束弱化的現(xiàn)實背景下，互聯(lián)網(wǎng)信息化水平對區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的影響。主要研究結(jié)論如下：

第一，鄰近地區(qū)的創(chuàng)新知識對本地區(qū)創(chuàng)新水平提升具有顯著的正向空間溢出效應(yīng)。具體而言，基于莫蘭指數(shù)的測度結(jié)果揭示，中國各城市創(chuàng)新水平具有顯著正向空間自相關(guān)，并且隨著時間推移這種正向空間自相關(guān)現(xiàn)象還得到了進一步強化。此外，各地區(qū)的創(chuàng)新研發(fā)活動不但會促進本地區(qū)創(chuàng)新發(fā)展，還會對鄰近地區(qū)的創(chuàng)新水平提升產(chǎn)生明顯的空間溢出效應(yīng)，并且以高鐵為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會導(dǎo)致地理距離約束弱化，這會進一步增強知識空間溢出現(xiàn)象。

第二，“線上交流”與“線下交流”對創(chuàng)新的促進效應(yīng)并不存在完全替代關(guān)系，特別是對創(chuàng)新成果質(zhì)量的替代效應(yīng)更小。在互聯(lián)網(wǎng)時代，僅依靠線上“顯性知識”傳播可以有效促進本地區(qū)和鄰近地區(qū)創(chuàng)新成果數(shù)量創(chuàng)造，但對創(chuàng)新成果質(zhì)量提升沒有顯著影響。只有把“線下交流”和“線上交流”相結(jié)合，才能提升區(qū)域創(chuàng)新成果數(shù)量和質(zhì)量。

第三，中國各地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施對創(chuàng)新水平的影響具有明顯的區(qū)域異質(zhì)性特征。特別是在地理距離約束弱化后，東部和西部地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展能夠顯著促進本地區(qū)和鄰近地區(qū)的創(chuàng)新成果質(zhì)量提升，而中部和東北地區(qū)的負向溢出效應(yīng)更為明顯。

基于上述研究結(jié)果，為充分利用“顯性知識”和“隱性知識”對創(chuàng)新發(fā)展的影響，本文從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局等角度提出以下政策建議：

第一，持續(xù)推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系化，進一步推動數(shù)字化戰(zhàn)略。在后續(xù)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)過程中，需要從前瞻性思考在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下未來數(shù)字化信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成切實高效的“線上交流”學(xué)習(xí)與合作模式。

第二，突破地區(qū)間地理距離約束對創(chuàng)新要素資源合理流動和優(yōu)化配置的束縛，發(fā)揮“顯性知識”和“隱性知識”對創(chuàng)新成果質(zhì)量的提升。為進一步發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施對于創(chuàng)新知識“線下交流”傳播的重要推動作用，在國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)以及區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃過程中，有必要從全局來考慮中國未來交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，切實推進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、物流運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)以及能源網(wǎng)建設(shè)。

第三，重視區(qū)域發(fā)展過程中各地區(qū)創(chuàng)新資源的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面，既要加快西部地區(qū)的高鐵修建進程，釋放西部創(chuàng)新發(fā)展活力；另一方面，又需重視培育和引導(dǎo)創(chuàng)新資源向中部和東北部地區(qū)聚集。整體推進地區(qū)間創(chuàng)新資源協(xié)調(diào)發(fā)展，最終提升中國創(chuàng)新成果的數(shù)量與質(zhì)量。