瀝青路面質(zhì)量檢測及控制分析

方 斌

杭州市蕭山區(qū)交通運輸行政執(zhí)法隊 浙江 杭州 311201

瀝青混凝土是我國公路建設(shè)中使用較為廣泛的一種建筑材料，可保障公路上任意車輛行駛安全，滿足不同領(lǐng)域?qū)β访娼ㄔO(shè)的需求，因此，瀝青混凝土品質(zhì)在很大程度上決定了公路工程質(zhì)量。為了確保公路投入使用安全，對瀝青混凝土進行質(zhì)量檢測是必不可少的，能夠保證公路車輛安全行駛，避免發(fā)生意外事故。

1 瀝青路面的優(yōu)點

1.1 使用性

用于道路路面建設(shè)的建筑材料經(jīng)過長期發(fā)展有眾多類型，且不斷更新，根據(jù)對各發(fā)展階段采用的路面施工材料來看，瀝青混凝土路面在性能方面有很大的優(yōu)勢。這是因為瀝青混凝土集合了瀝青和混合材料，兼?zhèn)渲鴥烧叩膽?yīng)用特性，不但能夠承擔(dān)外界的較大負荷，且具備良好的延展性，從而為道路質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。

1.2 維護性

相比其他建筑材料，瀝青混凝土用于道路施工會給后期維護工作帶來便捷，這主要是從混凝土的物理特質(zhì)方面考慮的。瀝青是一種在高溫環(huán)境下容易熔化為液態(tài)物質(zhì)的混合材料，當(dāng)路面某一位置出現(xiàn)破損需要進行及時、快速地修理并溫度降到常溫狀態(tài)，瀝青混凝土路面能夠恢復(fù)為固態(tài)。

1.3 再生性

有研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土材料經(jīng)過加熱處理能夠?qū)崿F(xiàn)再生利用，這樣一來，相比其他材料來說，瀝青混凝土材料制備就較為便捷，所以，相應(yīng)的道路施工成本有利于得到控制，而且還節(jié)約了施工資源，有利于保護生態(tài)環(huán)境。

2 瀝青路面質(zhì)量檢測的重要性

2.1 控制原材料質(zhì)量

鋪設(shè)公路路面時，使用的建材原料是影響瀝青混凝土公路質(zhì)量的因素之一，決定了后期整體公路運行狀況。就我國現(xiàn)階段來看，部分公路建設(shè)企業(yè)為了獲取最大利潤，縮短工程周期，降低原材料質(zhì)量選擇標(biāo)準(zhǔn)，對工程質(zhì)量產(chǎn)生了消極影響，不利于企業(yè)形象的樹立。在選擇原材料時，更加需要安排專業(yè)人員對原材料質(zhì)量進行嚴(yán)格管控。原材料在采購?fù)戤呥M入施工處后，需進行抽樣檢測，技術(shù)人員通過檢測數(shù)據(jù)總結(jié)原材料是否滿足公路建設(shè)需要，對質(zhì)量不達標(biāo)材料進行返廠處理，避免使用劣質(zhì)原材料，大幅提高公路建設(shè)質(zhì)量，延長公路使用壽命。

2.2 確定施工主要控制參數(shù)的依據(jù)

路面施工參數(shù)也是決定整體公路工程質(zhì)量的核心因素，每項參數(shù)都是衡量施工的標(biāo)準(zhǔn)，與施工環(huán)節(jié)息息相關(guān)。例如，原材料比例、混凝土攤鋪厚度、壓實度等，這些參數(shù)需要經(jīng)過反復(fù)試驗對比才能獲得最佳結(jié)果，在公路建設(shè)中只有使用最合適的參數(shù)才能最大限度地保障瀝青混凝土品質(zhì)。與此同時，公路在進行瀝青混凝土大面積攤鋪之前，還需利用測試參數(shù)來模擬鋪設(shè)過程，經(jīng)過多次調(diào)試，以確保瀝青混凝土內(nèi)各類原材料的配比。另外，在鋪設(shè)試驗取得成功后，必須進行鉆芯取樣，對數(shù)據(jù)指標(biāo)進行檢測，使其達到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 控制施工質(zhì)量

質(zhì)量檢驗工作能夠保障瀝青混凝土公路安全，利用檢驗工作可以對當(dāng)前公路建設(shè)施工質(zhì)量進行監(jiān)管，能夠直觀發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)中難以解決的問題和存在的安全隱患。根據(jù)混凝土公路測試效果來看，通過混凝土公路測試的路面質(zhì)量基本上已達到合格標(biāo)準(zhǔn)，對于測試過程中發(fā)現(xiàn)不合規(guī)路面，可以及時通知施工企業(yè)進行整改，以保障公路建設(shè)有序科學(xué)進行。

3 瀝青路面質(zhì)量檢測中出現(xiàn)的問題

3.1 室內(nèi)檢測中出現(xiàn)的問題

室內(nèi)檢測是公路建設(shè)施工工程中試驗檢測的主要手段，室內(nèi)檢測由于各項指標(biāo)都控制在標(biāo)準(zhǔn)條件下，與真正的路面環(huán)境相比存在很多遺漏條件，從而降低了檢測的難度。這種簡單的檢測方法，得出的數(shù)據(jù)不足以說明路面的真實質(zhì)量，檢測信用和效果低下，不能作為路面檢測的重點應(yīng)用和推廣技術(shù)。

3.2 檢測結(jié)果的差異

在檢測過程中主要采用人為操作進行，對于設(shè)備的使用和理解各不相同，因此在實際操作過程中就會存在很多誤差。另外，不同的檢測方法對于公路檢測也存在一定誤差，這兩種誤差都會直接或間接影響對公路質(zhì)量的判斷，阻礙發(fā)現(xiàn)公路施工過程中的問題，可能會浪費資源和延誤工期[1]。

3.3 具體操作過程中的問題

操作過程中可能存在人為原因和設(shè)備原因，人為原因主要體現(xiàn)在人員素質(zhì)的不足和操作的不當(dāng)。檢測人員中可能會存在一些專業(yè)知識不足，能力較差的技術(shù)人員，他們的基本素質(zhì)直接關(guān)系到檢測的精準(zhǔn)度，另外由于檢測工期較長，長時間的操作可能會出現(xiàn)疲勞，失誤，影響檢測的精準(zhǔn)度，不利于公路質(zhì)量的提升。

4 瀝青路面質(zhì)量檢測方法

4.1 彎沉試驗檢測

彎沉試驗檢測是檢驗瀝青混凝土路面性能時的典型檢測方法。在日常檢測過程中，主要利用彎沉試驗檢測結(jié)果，分析路面承載力能力，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面與路基輪隙處會出現(xiàn)總彎沉與回彈彎沉，這些數(shù)值都是路面承載力的主要體現(xiàn)。現(xiàn)階段，我國在使用彎沉試驗檢測方式檢測瀝青混凝土路面時，通常是采用回彈彎沉值，回彈彎沉值越小越能夠證明瀝青混凝土路面承載力越強。貝克曼梁法是我國目前使用較為廣泛的路面彎沉值試驗方法，在溫度高于18～22℃范圍內(nèi)或在鋪設(shè)混凝土厚度超過5cm的公路上使用。測量之前，由駕駛?cè)藛T駕駛雙軸、后軸雙側(cè)4輪載重車進行測試準(zhǔn)備工作，并調(diào)整載重車車內(nèi)荷載、輪胎尺寸、胎壓等參數(shù)，使其達到相關(guān)測量標(biāo)準(zhǔn)。在測量時，技術(shù)人員提前準(zhǔn)備好觀測點，將載重車?？吭诤筝嗠x測量點3m處，彎沉儀擺放在載重車后輪空隙處，測頭指向待測點，值得注意的是，彎沉儀事先必須先歸零處理，避免影響檢測準(zhǔn)確度，待檢測指令發(fā)出后，正式進入檢測環(huán)節(jié)。在測試車輛緩慢行駛時，彎沉儀觀測表會轉(zhuǎn)動到最大值并且獲取讀數(shù)1，待數(shù)值保持平穩(wěn)之后，讀取最終數(shù)值為2，技術(shù)人員可以對這兩個數(shù)值進行計算，獲取公路路面彎沉值，計算出路面承載能力。

4.2 平整度檢測

彎沉試驗檢測能夠得到公路承載力數(shù)值，平整度測試則能夠獲取路面行駛質(zhì)量參數(shù)，也屬于常用的路面試驗測試方法之一。這種測試方法主要分為兩種，使用連續(xù)式平整度儀或米尺來進行檢測。連續(xù)式平整度儀操作比較便捷，只需技術(shù)人員將測量儀器、掛鉤、檢測輪放置在待檢測路面上，測試時打開儀器駕駛車輛，用車輛帶動儀器對公路平整度進行連續(xù)性檢測。使用米尺進行平整度測試相對復(fù)雜，對技術(shù)要求較高，需要讓技術(shù)人員測量米尺與路面之間最大間隙并重復(fù)10次，取得10次數(shù)據(jù)之后通過綜合計算來取得平穩(wěn)度數(shù)值。后一種方法由于需要大量人工投入，操作成本高，已經(jīng)逐漸開始放棄使用。

4.3 厚度、密度等物理參數(shù)檢測

檢測瀝青混凝土路面物理參數(shù)離不開雷達檢測儀的輔助，其工作原理是利用電磁波傳播速度差異，幫助技術(shù)人員測量瀝青混凝土公路路面厚度、密度、孔隙率等基礎(chǔ)參數(shù)，使路面參數(shù)盡可能保持一致，降低公路路面密度分布不平衡現(xiàn)象出現(xiàn)概率，避免在公路正式使用時出現(xiàn)部分坍塌、地裂問題。除了有效測量密度之外，雷達檢測儀還測量出路面壓實質(zhì)量，將前后測量結(jié)果進行對比獲取路面壓實度數(shù)據(jù)，以此分析施工路面是否可能存在離析隱患，根據(jù)分析結(jié)果進行預(yù)處理，若存在隱患，需要對混凝土路面進行二次壓實處理。

4.4 穩(wěn)定性檢測

路面穩(wěn)定性強弱決定了路面抗車轍能力、耐高溫能力高低。技術(shù)人員利用實心橡膠輪胎在60℃高溫下模擬車輛行駛時情景。一旦在檢測時發(fā)生裂縫，并且處于扇形橫向形式，說明路面穩(wěn)定性達不到相應(yīng)規(guī)定，需要及時提高路面穩(wěn)定性來保障公路使用安全。造成這種裂縫的主要原因可能是路基積水嚴(yán)重，降低了瀝青與路面之間的黏著性，需要引導(dǎo)積水排出[2]。

5 增強瀝青路面質(zhì)量檢測的方法策略

5.1 加大建設(shè)質(zhì)量檢測隊伍

混凝土路面質(zhì)量測試是一項專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，關(guān)系到公路上行駛車輛與人們的安全，在測試時，技術(shù)人員的操作可能影響最終測試結(jié)果。因此，技術(shù)人員綜合素質(zhì)顯得重要，加強混凝土質(zhì)量試驗檢測團隊的建設(shè)必不可少?，F(xiàn)階段，應(yīng)將提高技術(shù)人員測試操作水平與綜合素質(zhì)作為首要任務(wù)，為不同水準(zhǔn)、不同等級操作人員制定對應(yīng)的培訓(xùn)方案，每季度進行專業(yè)考核并培養(yǎng)技術(shù)人員應(yīng)對能力，使技術(shù)人員能保持更熱情、專一的態(tài)度進行檢測工作，確保公路路面安全行駛[3]。

5.2 加大儀器設(shè)備管理

各類測試儀器設(shè)備正常使用是保障質(zhì)量檢測工作有序進行的根本?；诖?，施工企業(yè)應(yīng)提高對儀器設(shè)備重視程度，建立嚴(yán)格的儀器設(shè)備管理制度，確保正式進行路面質(zhì)量檢測工作時，各類試驗儀器準(zhǔn)備到位，避免出現(xiàn)遺漏情況。除此之外，還需對儀器精準(zhǔn)度進行定期調(diào)試與維修保養(yǎng)，保持設(shè)備能正常運作，使儀器精準(zhǔn)度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.3 使用現(xiàn)代化儀器設(shè)備

隨著科學(xué)技術(shù)進步，建設(shè)行業(yè)引入先進的儀器設(shè)備也成為推動公路建設(shè)長遠發(fā)展的新興力量。傳統(tǒng)儀器設(shè)備雖然還在投入使用中，但是難免跟不上社會發(fā)展步伐，容易造成檢測結(jié)果誤差，給公路建設(shè)質(zhì)量造成一定影響。另外，我國公路路面測試儀器雖然已經(jīng)有成熟的制造技術(shù)，但與國外先進儀器相比仍存在諸多不足之處，為了保障公路建設(shè)順利進行，可使用先進設(shè)備。引進先進儀器設(shè)備更有利于優(yōu)化與完善路面檢測方法，提高混凝土路面檢測工作效率。因此，公路施工企業(yè)應(yīng)加大先進設(shè)備資金投入，將先進儀器設(shè)備與新型檢測技術(shù)結(jié)合，增強試驗結(jié)果準(zhǔn)確性，提高公路建設(shè)工程質(zhì)量[4]。

6 瀝青路面質(zhì)量控制方法策略

6.1 對施工技術(shù)進行創(chuàng)新

現(xiàn)階段，對于瀝青路面的施工需求進一步增加，不但要確保路面建設(shè)符合需求，同時要控制路面質(zhì)量安全，增強施工水平。這就要對瀝青施工技術(shù)進行創(chuàng)新，使用新技術(shù)，增加路面工程資源整體利用效率，達到綠色施工。如，使用鋼渣瀝青混凝土技術(shù)，通過鋼渣來代替在路面工程中應(yīng)用的骨料，包括石質(zhì)骨料等，從而實現(xiàn)工程效益最大化目標(biāo)，減少施工成本，并有效處理鋼渣堆放導(dǎo)致的環(huán)境污染情況，提高廢物利用率，實現(xiàn)節(jié)能減排。又如，使用瀝青混凝土再生技術(shù)，對舊瀝青材料進行資源化利用，借助翻挖處理還有回收利用，和再生劑以及新瀝青材料相混合在一起，加快材料性能不斷恢復(fù)，確保施工作業(yè)能夠符合使用要求。按照之前的工程實踐情況來看，采用此技術(shù)，能夠給公路養(yǎng)護帶來良好的技術(shù)支持，提高處理質(zhì)量以及資源利用率，促進持續(xù)化發(fā)展。除此之外，在建立瀝青施工方案的時候，要基于經(jīng)濟效益還有社會效益等角度，進行綜合對比，選擇最佳技術(shù)方案來指導(dǎo)瀝青混凝土施工[5]。

6.2 引進新檢測方法

對瀝青路面施工做好質(zhì)量方面的把控，就要重視對施工作業(yè)進行質(zhì)量把控，全面控制工程質(zhì)量以及經(jīng)濟效益。在實踐過程中引進新檢測技術(shù)，給路面施工帶來支持，去除掉潛在風(fēng)險，提高路面施工質(zhì)量，推動施工順利實施。對于進行瀝青路面施工質(zhì)量檢測的工作人員來說，要對其展開技術(shù)培訓(xùn)，讓其可以學(xué)會路面施工質(zhì)量控制手段，把握好所有工序的質(zhì)量，保證技術(shù)應(yīng)用價值最大化。除此之外，站在質(zhì)量控制層面上，每做完工程施工環(huán)節(jié)，就要帶領(lǐng)檢測人員展開質(zhì)量檢查工作，把關(guān)每一處細節(jié)，實現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用價值。

6.3 瀝青路面攤鋪工藝控制

施工單位在進行瀝青路面攤鋪施工的時候，一定要通過這些手段來增強路面平整度：首先，規(guī)范施工設(shè)備，在展開瀝青攤鋪工程時，一定要把攤鋪機的實際運行速度保持在2-4m每分鐘之內(nèi)，并且配置的混合料必須要足夠，確保混凝土攤鋪能夠連續(xù)性，若是在攤鋪的時候發(fā)生混合料灑落的現(xiàn)象，那么相關(guān)施工人員就要第一時間進行清理，防止由于存在波浪，而給路面攤鋪平整度帶來不利影響。其次，注意瀝青混合料碾壓情況。施工人員在進行瀝青路面碾壓工程的時候，要根據(jù)低幅、高頻、慢壓、緊跟原則，通過沖擊碾壓手段來實施路面碾壓作業(yè)。除此之外，對于一些干澀貧油區(qū)來說，施工單位要在瀝青混凝土攤鋪作業(yè)開始之前，用智能噴灑車向路基噴灑乳化瀝青，然后按照攤鋪實驗數(shù)據(jù)，明確攤鋪槽寬度，再進行瀝青混凝土路面的攤鋪作業(yè)，直至整個施工工序完成為止[6]。

6.4 瀝青混凝土碾壓控制

施工單位在進行瀝青混凝土路面碾壓施工的過程中，所應(yīng)用的組合壓實機械具體是指選擇2-3臺雙輪雙振和膠輪壓路機實施瀝青路面碾壓作業(yè)。在進行復(fù)壓的時候，一定要按照瀝青混凝土的級配來選擇大于25t的重型輪胎壓力機碾壓，若是混合料里面存在集料粒徑太大的情況，施工單位一定要按照要求最先應(yīng)用振動式壓力機展開路面復(fù)壓。除此之外，路面混凝土材料攤鋪整平完成之后，并且保證不會發(fā)生嚴(yán)重位移現(xiàn)象時，施工單位才可以根據(jù)操作規(guī)范來實施路面初壓還有復(fù)壓等作業(yè)。在進行路面碾壓的時候，施工單位一定要確保碾壓長度和路面具體攤鋪長度相同，防止路面碾壓時發(fā)生隨意轉(zhuǎn)向以及掉頭等情況，給瀝青路面平整度帶來不利影響。

7 結(jié)語

綜上所述，在公路工程建設(shè)中，借助瀝青路面質(zhì)量檢測可以確保公路施工品質(zhì)，延長公路使用壽命?；诖?，應(yīng)提高對瀝青檢測工作的重視程度，健全瀝青路面檢測體系，對一系列檢測技術(shù)做好創(chuàng)新優(yōu)化。另外，加強瀝青路面檢測工作的規(guī)范性，保障測試結(jié)果準(zhǔn)確有效，提高工程建設(shè)工作效率，加快公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展。