快速路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理常見問題

文 / 浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 姚穎然 周星

快速路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理中常見的問題

路網(wǎng)形態(tài)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)與定位不明確。相關(guān)規(guī)劃單位在快速路系統(tǒng)的前期設(shè)計(jì)中，如果對設(shè)計(jì)與定位不夠明確，經(jīng)常會導(dǎo)致快速路系統(tǒng)和城市主要交通道路出現(xiàn)路段分配不合理的問題，造成快速路的型心和城市交通型心不相符，車輛分流比例失調(diào)，往往就會發(fā)生快速路和城市其它道路功能受阻的情況。

路網(wǎng)密度規(guī)劃不合理。第一，快速路的路網(wǎng)建設(shè)密度和道路需求不相符，許多城市的快速路系統(tǒng)建設(shè)年久，難以適應(yīng)當(dāng)下的道路需求與行車的OD增長變化，總體的通行率較低。第二，城市的中心區(qū)域快速路系統(tǒng)的建設(shè)密度不合理，例如在中心區(qū)域原有的道路中改建快速路系統(tǒng)，就會導(dǎo)致內(nèi)環(huán)交通擁堵，節(jié)點(diǎn)銜接距離太近，路網(wǎng)建設(shè)密度太大的問題，許多城市由于中心區(qū)域原有道路交通系統(tǒng)較為復(fù)雜，難以實(shí)施內(nèi)環(huán)交通的快速路改建，中心區(qū)域和快速路路網(wǎng)難以銜接，不能緩解道路行車壓力。

交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理

交叉節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)模式可以分為兩種：互通式立交與分離式立交。很多城市在快速路系統(tǒng)交叉節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，不使用互通式立交，造成快速路系統(tǒng)的車流無法暢通行駛，極易出現(xiàn)擁堵問題；某些互通式立交的設(shè)計(jì)模式不符合交通需求，和路段的上下游交通車流需求不匹配，難以有效的進(jìn)行車流互聯(lián)互通；同時，個別地區(qū)的快速路互通式立交相距太近，影響該路段車流的正常行駛，交織區(qū)擁堵造成行車不能正常進(jìn)行換道，導(dǎo)致快速路系統(tǒng)的車流難以順利疏散至主干道，主干道上的車流不能正常行駛至快速路，進(jìn)一步導(dǎo)致兩個互通立交交通流大面積擁堵。

匝道設(shè)計(jì)不合理

常用的匝道設(shè)計(jì)模式如圖1所示。

圖1 匝道常用設(shè)計(jì)模式

每一種設(shè)計(jì)模式都有其相對適用交通環(huán)境，如果主線道路的車流較大，則優(yōu)選先出后入型，應(yīng)首先疏散好快速路的車流。出入口的匝道連接部位出現(xiàn)擁堵，最關(guān)鍵的問題在于的沒有采取適用的匝道設(shè)計(jì)模式，導(dǎo)致車流壓力分配不合理。

其次，匝道連接不合理，體現(xiàn)在匝道之間的距離過短，與之連接的道路車流疏通困難，進(jìn)一步影響主線交通的車流疏散。個別匝道和分流的道路連接不匹配，出匝道位置的設(shè)計(jì)與其他道路的交叉口間距太短，車流疏散空間局限，難以快速的交織，造成車流紊亂。

快速路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理中常見問題的解決措施

快速路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路

1.快速路形式選擇及建議

基于對快速路的功能分析，在實(shí)際選擇中需要結(jié)合實(shí)際城市情況來進(jìn)行分析，如成都市建設(shè)期間，已呈現(xiàn)出較為明顯的道路建設(shè)成效，建設(shè)了一、二、三環(huán)路繞城高速，其中一環(huán)路為城市主干道，二環(huán)路目前已經(jīng)建成快速路高架，三環(huán)路為城市快速路，對一些重要的路口和街道進(jìn)行了拓寬改造，基于成都市道路網(wǎng)建設(shè)的成效來分析，目前可供選擇的快速路形式主要有三種：（1）地面式，特點(diǎn)：地面式主路與輔路及兩側(cè)建筑地坪基本位于同一平面層次，車輛通過主要道路與輔路之間的綠化隔離帶進(jìn)出口駛?cè)牖蝰偝鲋髀?。輔道是快速路的一個重要組成部分，也屬于一般城市道路。宏觀原則：符合未來城市網(wǎng)發(fā)展趨勢、符合周邊交運(yùn)設(shè)施運(yùn)營情況、滿足其土地利用性質(zhì)和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號視認(rèn)要求。微觀原則：匯合后車道數(shù)不少于匯合道路上的車道數(shù)減 1，雙車道駛出后、車道數(shù)應(yīng)比原來減少 1，在工程和養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上考慮線形造型的美觀。選擇建議：在平原城市選擇建設(shè)最佳，且城市改造區(qū)域相對較少。（2）高架式，特點(diǎn)：高架式快速路作為城市道路的主要骨架，能夠快速提高城市交通的可達(dá)性，有效緩解交通通行層次，縮短城市之間的距離，完善內(nèi)外交通連接、擴(kuò)大城市對外輻射力。同時城市高架路具有立體型，交通容量大，連續(xù)性快速，無交通干擾，行駛安全舒適等。宏觀原則：符合未來城市網(wǎng)發(fā)展趨勢、符合周邊交運(yùn)設(shè)施運(yùn)營情況、滿足其土地利用性質(zhì)和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號視認(rèn)要求。微觀原則：雙車道匯入后,車道數(shù)至少比原來增加 1、行車道的減少每次不可多于 1。選擇建議：在一些較為發(fā)達(dá)的一二線城市建設(shè)較佳，或者是交通流量較多的城市建設(shè)。（3）隧道式，特點(diǎn)：隧道形式的快速路適用于大城市的主城市區(qū)，車流量很大，以及道路主體較窄，拆遷困難的區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)在對沿線建筑的噪音、尾氣和建筑影響較小，與輔路相互結(jié)合使通行能力變大。宏觀原則：符合未來城市網(wǎng)發(fā)展趨勢、符合周邊交運(yùn)設(shè)施運(yùn)營情況、滿足其土地利用性質(zhì)和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號視認(rèn)要求。微觀原則：簡單直捷,便利駕駛員認(rèn)識,減少繞行,節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用、順適流暢,保證車輛順暢通行,行駛安全。選擇建議：適用于大城市的主城市區(qū)，車流量很大，以及道路主體較窄，拆遷困難的區(qū)域。

2. 出入口布局

城市快速路出入口是城市快速路的重要組成部分，它是連接城市快速路網(wǎng)與其它城市道路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)道路等級的過渡。出入口設(shè)置是否合理，將直接影響城市快速路的整體效益?？焖俾烦鋈肟谠训酪话阍O(shè)置在城市主干道或城市次干道交叉口附近，設(shè)計(jì)中常需配合附近交叉口的渠化拓寬。出入口的合理設(shè)置與優(yōu)化能有效緩解交通壓力，快速路出入口設(shè)置時需滿足以下幾條原則：首先服務(wù)于城市功能和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，滿足交通需求?？焖俾烦鋈肟谑菍?shí)現(xiàn)快速路服務(wù)城市交通、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的橋梁，快速路規(guī)劃要因地制宜，優(yōu)先考慮大型的交通集散點(diǎn)，如火車站、飛機(jī)場、大型客、貨運(yùn)樞紐等。其次重視地面臨近交叉口的交通疏散能力。選擇橫向主干道或高等級次干道的交叉口作為匝道，不宜將兩對出入口匝道的流量通過同一個交叉口進(jìn)行疏解，以免造成交通量過度集中，保證匝道與臨近交叉口之間有充足長度。最后維持車道平衡，城市快速路出入口分、合流處應(yīng)維持車道數(shù)的平衡，從而有效的保障快速路的順暢通行。

其限制設(shè)置的主要因素在于間距設(shè)計(jì)、土地利用融合問題、設(shè)置先后問題、高架路上下匝道落地點(diǎn)位置問題等。因此在布局城市環(huán)線快速路出入口時先要分析其交織段的通行能力，隨后結(jié)合其位置功能和間距設(shè)置（如圖 2）來進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保障出入口的車輛通行通暢。

圖2 城市環(huán)線快速路出入口形式統(tǒng)計(jì)分析

快速路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)化管理

優(yōu)化路網(wǎng)功能。快速路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中，應(yīng)該在確保優(yōu)化交通需求的基礎(chǔ)上實(shí)施，結(jié)合原有的快速路路網(wǎng)構(gòu)造，進(jìn)行優(yōu)化改善，才能夠切實(shí)提升交通通行能力，設(shè)計(jì)規(guī)劃之前，應(yīng)該做好全方位的勘察與調(diào)研，分析快速路系統(tǒng)的布局，快速路布局需要與城市空間形態(tài)、城市發(fā)展軸帶相吻合。在城市主要發(fā)展軸帶上，應(yīng)優(yōu)先考慮快速路上的主要骨干交通設(shè)施，以服務(wù)于該軸帶上的客、貨運(yùn)交通出行。其次快速路布局以交通需求為目標(biāo)?？焖俾纷鳛橹饕慕煌ǔ鲂邢到y(tǒng)，主要服務(wù)于中長距離交通出行，因此快速路的布局整體形態(tài)要與中長距離的交通需求規(guī)模與形態(tài)相一致。以此來滿足核心區(qū)域向四周分散的放射型交通布局，從而有效的滿足快速路系統(tǒng)布局的交通需求。最后快速路能實(shí)現(xiàn)與其他道路交通的協(xié)同一體性。作為城市主要的交通組成部分，快速路服務(wù)于客運(yùn)及貨運(yùn)，主要服務(wù)對象是機(jī)動車，一般需布設(shè)于軌道交通外圍，實(shí)現(xiàn)人、車合理分離。

合理調(diào)整節(jié)點(diǎn)布局。需要對快速路系統(tǒng)中的各節(jié)點(diǎn)部位做好設(shè)計(jì)工作，提升節(jié)點(diǎn)部位的功能性，確保道路立交、匝道的車流需求相匹配，采取合理設(shè)計(jì)，避免節(jié)點(diǎn)部位的擁堵情況。設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中，應(yīng)該注重立交、匝道的設(shè)計(jì)間距，使其構(gòu)成合理的交通分流，確保車流順暢。同時需要著重處理好立交節(jié)點(diǎn)處交織道路的車流通行匹配狀況，需要結(jié)合場地交通的實(shí)際狀況，因地制宜，合理規(guī)劃，設(shè)計(jì)科學(xué)的匝道模式，防止出現(xiàn)快速路與主線道路擁堵的問題。

加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)科學(xué)交通調(diào)配。需要全方位優(yōu)化指揮引導(dǎo)的作用，匹配城市交通能效，引導(dǎo)交通車流有序疏散。完善相關(guān)配套措施，促進(jìn)綜合交通體系更加具細(xì)。

注重與區(qū)域公交系統(tǒng)、慢行網(wǎng)絡(luò)的銜接，發(fā)揮系統(tǒng)功能；充分考慮實(shí)際需求，靈活研制對策；主線道路與快速路系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)要充分協(xié)調(diào)，臨時性與永久性結(jié)合。注重城市景觀、市民生活、商業(yè)活動的有機(jī)互聯(lián)互動，規(guī)劃引導(dǎo)各類配套設(shè)施互聯(lián)互通。同時可以引用快速路交通的控制系統(tǒng)，利用信息科技，優(yōu)化城市的交通運(yùn)行。（1）公交服務(wù)。合理組織縱向及轉(zhuǎn)向公交線路繞行，有序開辟橫向公交線路。（2）車行管理。加強(qiáng)道路組織轉(zhuǎn)向交通、布置公交線路的各通道的交通管理，保障暢通有序。（3）慢行管理。交通標(biāo)志系統(tǒng)要完善、安全性要有保障、景觀性適當(dāng)考量等。

結(jié)語

城市受政治、經(jīng)濟(jì)、歷史、地理等因素影響，呈現(xiàn)出多種布局形態(tài)，蘊(yùn)含著不同的特征，在一定程度上反映了內(nèi)在規(guī)律性。在快速路設(shè)計(jì)規(guī)劃時考察城市的形態(tài)特點(diǎn)，細(xì)致考慮適應(yīng)城市形態(tài)發(fā)展需要的快速路布局，規(guī)劃出既能滿足交通需求又對規(guī)劃控制城市形態(tài)發(fā)展具有誘導(dǎo)作用的快速路布局，才能將快速路規(guī)劃的作用發(fā)揮出來。本文簡單研究了快速路設(shè)計(jì)規(guī)劃工作中的問題，希望能為其他專家學(xué)者的深入研究提供一定的借鑒。