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    大物流背景下鐵路非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制優(yōu)化研究

    2023-03-06 10:58:46張海山張劍鎧張夢迪張永恒袁利敬
    鐵道貨運(yùn) 2023年2期
    關(guān)鍵詞:運(yùn)價(jià)定價(jià)運(yùn)輸

    張海山,張劍鎧,張夢迪,羅 瑩,張永恒,袁利敬

    (1. 國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 中國神華能源股份有限公司,北京 100011; 2. 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所,北京 100081; 3. 國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 國家能源集團(tuán)物資有限公司,北京 100071)

    0 引言

    調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率、降低全社會(huì)物流成本,對提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力至關(guān)重要。隨著近年國家對于物流產(chǎn)業(yè)宏觀政策支持力度的加大,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)物流信息技術(shù)日趨成熟;同時(shí),國家深化國民經(jīng)濟(jì)布局調(diào)整和國有企業(yè)戰(zhàn)略性改組力度,煤炭、冶金、石化、建材、電力等與鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度較高的行業(yè)紛紛實(shí)行限產(chǎn)壓庫政策。國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡稱“國家能源集團(tuán)”)面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面,深入貫徹落實(shí)國家發(fā)展戰(zhàn)略,充分合理利用鐵路運(yùn)力資源,通過啟動(dòng)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),建立了正反向鐘擺鐵路運(yùn)輸模式。近年來,國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大,運(yùn)量顯著提升,成為集團(tuán)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)拓展發(fā)展空間、提質(zhì)增效的新興力量。隨著非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模和數(shù)量的增加,也對國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制提出新的要求。如何優(yōu)化非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制,建立有利于非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)增量的非煤定價(jià)管理體系,成為國家能源集團(tuán)定價(jià)管理的新主題。

    當(dāng)前,圍繞鐵路貨運(yùn)價(jià)格管理機(jī)制及優(yōu)化問題已開展大量研究。鐵路貨運(yùn)定價(jià)理論及方法方面,鄒朝輝等[1]構(gòu)建了考慮淡旺季、運(yùn)輸時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率等多因素調(diào)節(jié)的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品階梯運(yùn)價(jià)模型,通過價(jià)格機(jī)制分配運(yùn)力資源,以實(shí)現(xiàn)列車收益最大化;王榮[2]研究包神北線鐵路貨物運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的關(guān)系,建立了貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整雙層規(guī)劃模型,嘗試通過調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格來優(yōu)化貨物運(yùn)量;宋小滿等[3]從鐵路運(yùn)輸局級(jí)單位市場化定價(jià)實(shí)踐出發(fā),考慮非價(jià)格因素和競爭方式下的價(jià)格因素,構(gòu)建多種運(yùn)輸方式綜合運(yùn)價(jià)和國鐵貨運(yùn)價(jià)格區(qū)間調(diào)整模型。國家鐵路的貨運(yùn)定價(jià)管理實(shí)踐方面,中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)不斷推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場化改革實(shí)踐探索,建立以政府指導(dǎo)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)浮動(dòng)機(jī)制,將部分定價(jià)權(quán)下放至鐵路局集團(tuán)公司,對大宗貨物實(shí)行競爭性一口價(jià)浮動(dòng),建立以市場調(diào)節(jié)價(jià)為核心的散貨運(yùn)價(jià)體系,針對零散貨物快運(yùn)服務(wù)按“緊貼公路,覆蓋成本”的原則,由鐵路局集團(tuán)公司嘗試自主制定“點(diǎn)到點(diǎn)”全程一口價(jià),初步形成完全靠市場調(diào)節(jié)的運(yùn)價(jià)管理模式[4];中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司通過運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的項(xiàng)目制管理,建立了事前制定運(yùn)價(jià)目標(biāo)、事中開展收益評估、事后完成運(yùn)價(jià)策略考核的評價(jià)機(jī)制,目前鐵路貨運(yùn)定價(jià)管理現(xiàn)狀為,跨局運(yùn)價(jià)下浮超30%以上的競爭性一口價(jià)項(xiàng)目由國鐵集團(tuán)審批,相鄰局運(yùn)價(jià)下浮項(xiàng)目由兩局協(xié)商確定,其他及批量貨物快運(yùn)由本局自主確定,且在比公路運(yùn)價(jià)低5%的下限范圍內(nèi)提出“競爭性一口價(jià)”全程價(jià)格[5]。

    既有研究從理論和實(shí)踐層面提供了有益借鑒。然而,在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展背景下,需要緊密結(jié)合當(dāng)前政策形勢,考慮運(yùn)輸市場的競爭趨勢,結(jié)合國家能源集團(tuán)實(shí)際條件、非煤運(yùn)輸品類特點(diǎn)的定價(jià)管理優(yōu)化問題,提出更具針對性、可操作性更強(qiáng)的鐵路非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制優(yōu)化建議。為此,基于國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸定價(jià)管理現(xiàn)狀,總結(jié)存在問題,提出非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制優(yōu)化對策建議。

    1 國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

    大物流也稱社會(huì)物流,指為高效利用資源、降低物流支出和運(yùn)營成本,企業(yè)與第三方企業(yè)共享物流配送信息和相關(guān)資源[6]。以國家能源集團(tuán)為例,包括鐵路板塊在內(nèi)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)原本僅用于企業(yè)內(nèi)部的煤炭運(yùn)輸,自2016年開展大物流業(yè)務(wù)以來,國家能源集團(tuán)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)面向社會(huì)啟動(dòng),非煤運(yùn)輸在為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)的同時(shí),也為企業(yè)發(fā)展注入發(fā)展新動(dòng)力。

    1.1 發(fā)展非煤運(yùn)輸?shù)谋匾?/h3>

    大物流背景下,發(fā)展非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)對于貫徹落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進(jìn)實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略、提高沿線地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、適應(yīng)貨運(yùn)市場形勢變化具有重要意義。

    (1)貫徹落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要。隨著蒙、陜、晉、冀等多條煤運(yùn)鐵路大通道陸續(xù)開通建成,我國煤炭運(yùn)輸能力大幅提升。但是,去產(chǎn)能、去庫存以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等政策下煤炭運(yùn)輸需求減少,煤炭運(yùn)輸運(yùn)能過剩,原有運(yùn)輸格局發(fā)生變化。而有效利用閑置運(yùn)能開展非煤運(yùn)輸,成為推進(jìn)供給側(cè)改革的關(guān)鍵步驟。

    (2)推進(jìn)實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的需要。在大物流背景下,做大做強(qiáng)鐵路非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù),充分利用鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、能耗低、節(jié)能環(huán)保等綠色屬性,發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)能資源,推動(dòng)集約發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、和諧發(fā)展、綠色發(fā)展,是貫徹實(shí)施國家清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的突破口,也是清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要體現(xiàn)。

    (3)提高沿線地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸線路途經(jīng)區(qū)域多為我國中西部偏遠(yuǎn)地區(qū),物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱,鐵路發(fā)展相對滯后。發(fā)展現(xiàn)代化大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),為沿線區(qū)域提供運(yùn)輸服務(wù),為地方貨物流通提供便捷、高效的通道,能在一定程度上拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高社會(huì)生產(chǎn)力。

    (4)適應(yīng)貨運(yùn)市場形勢變化的需要。受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)及疫情突發(fā)帶來的影響,國內(nèi)大宗貨物運(yùn)量出現(xiàn)異常波動(dòng)。為充分適應(yīng)社會(huì)形勢變化,保證企業(yè)在貨運(yùn)市場的競爭能力,在構(gòu)建大物流平臺(tái)的背景下,將傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展至物流全過程服務(wù),是面對復(fù)雜多變的貨運(yùn)市場形勢的重要舉措。

    1.2 非煤運(yùn)輸現(xiàn)狀

    國家能源集團(tuán)在國內(nèi)擁有聯(lián)運(yùn)的重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),西至寧夏、河北、陜西等地區(qū);東至渤海灣,聯(lián)通大秦(韓家?guī)X—柳村南)、京廣(北京—廣州)、京九(北京西—香港九龍)等重要鐵路干線,連接秦皇島、天津港等眾多港口地區(qū)。目前鐵路運(yùn)輸板塊有4家鐵路公司,共管理運(yùn)營10條線路,均可開展非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

    (1)運(yùn)營里程方面。截至2020年底,國家能源集團(tuán)共擁有包神(萬水泉—神東)、神朔(大柳塔—朔州)、朔黃(神池南—黃驊南)、大準(zhǔn)(大同東—準(zhǔn)格爾旗)、黃萬(黃驊東—萬家碼頭)、甘泉(甘其毛都—萬水泉南)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、黃大(黃驊南—大家洼)等外運(yùn)干線以及新疆、鄂爾多斯等區(qū)域的礦區(qū)專用線,自營鐵路營運(yùn)里程達(dá)到2408 km。目前,已經(jīng)形成以核心礦區(qū)集運(yùn)系統(tǒng)和包神—神朔、大準(zhǔn)—準(zhǔn)池、朔黃—黃萬(黃大)為外運(yùn)干線,銜接黃驊、天津等港口的鐵海聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),成為集團(tuán)實(shí)施協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、拓展非煤運(yùn)輸最重要的基礎(chǔ)支撐。國家能源集團(tuán)核心區(qū)主要自營鐵路基本情況如表1所示。

    表1 國家能源集團(tuán)核心區(qū)主要自營鐵路基本情況 kmTab.1 Basic information on self-run railways in the core area of China Energy

    (2)非煤運(yùn)量方面。截至2020年底,國家能源集團(tuán)鐵路非煤運(yùn)量突破2000萬t,超過集團(tuán)非煤貨物運(yùn)輸總量的70%。從運(yùn)輸品類看,鐵路非煤運(yùn)輸主要涉及鐵礦砂、蘭炭、化工品、有色金屬礦等貨種,其中鐵礦砂是核心貨種,2020年占鐵路非煤運(yùn)輸量的66.3%。2020年國家能源集團(tuán)鐵路非煤運(yùn)輸貨種構(gòu)成占比如圖1所示。

    圖1 2020年國家能源集團(tuán)鐵路非煤運(yùn)輸貨種構(gòu)成占比Fig.1 Proportion of non-coal freight transported by railways of China Energy in 2020

    (3)非煤運(yùn)輸定價(jià)方面。非煤運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)基礎(chǔ)是國家批復(fù)的貨運(yùn)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率,各線路批復(fù)的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率水平從0.12~0.3元/(t·km)不等,其中執(zhí)行運(yùn)價(jià)最高可在貨運(yùn)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率的基礎(chǔ)上上浮10%,下浮幅度不限。運(yùn)費(fèi)按運(yùn)價(jià)里程計(jì)算核收,以包神鐵路為例[2],目前運(yùn)價(jià)里程在40 km及以上的,不分貨物品類,均按0.22元/(t·km)的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率核收;運(yùn)價(jià)里程不足40 km的,按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中的運(yùn)價(jià)計(jì)算辦法核收。非煤貨物運(yùn)價(jià)由包神鐵路報(bào)國家能源集團(tuán)相關(guān)部門審批發(fā)布并執(zhí)行,大體上采取“一運(yùn)一審”的方式,即每運(yùn)一種貨物需完成一次運(yùn)價(jià)的申報(bào)審批程序[7]。

    1.3 存在問題

    國家能源集團(tuán)的非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)歷了逐步發(fā)展壯大的過程,目前在運(yùn)輸規(guī)模上已取得了階段性成效。但在大物流背景下,隨著非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加,原有針對少量非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)而執(zhí)行的運(yùn)價(jià)管理模式已存在不適應(yīng)之處,這將成為制約國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

    (1)定價(jià)管理體系有待優(yōu)化。非煤運(yùn)輸定價(jià)管理體系不夠健全,缺少制度抓手。近年來,隨著國家對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,煤炭運(yùn)輸需求將在未來較長一段時(shí)間內(nèi)保持平穩(wěn),此時(shí)充分利用鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)一步拓展非煤運(yùn)輸市場,是減少運(yùn)輸資源閑置、激發(fā)企業(yè)經(jīng)營活力、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。但是,國家能源集團(tuán)在定價(jià)管理方面,尚未針對非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場需求靈活、到發(fā)站固定、運(yùn)量分散等特點(diǎn)形成行之有效的定價(jià)管理體系,定價(jià)管理的組織構(gòu)架不夠健全,定價(jià)主體不具備多層次性,這將不利于非煤業(yè)務(wù)的市場化推廣。尤其在當(dāng)前,非煤貨物品類在鐵路貨運(yùn)量中保持了穩(wěn)定增長勢頭,更應(yīng)從拓展非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍、提質(zhì)增效的角度出發(fā),提前謀劃和完善非煤運(yùn)輸定價(jià)管理體系,通過建立健全非煤運(yùn)輸市場化、系統(tǒng)化的定價(jià)管理制度,為非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)大化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。

    (2)定價(jià)管理機(jī)制有待完善。非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制不夠靈活,影響運(yùn)輸收益。當(dāng)前,我國持續(xù)深化價(jià)格改革,市場化定價(jià)機(jī)制正朝縱深方向發(fā)展,國家能源集團(tuán)鐵路貨物運(yùn)價(jià)在政府指導(dǎo)下實(shí)行市場化調(diào)節(jié)。而目前非煤運(yùn)價(jià)仍按“一事一議一報(bào)”的審批機(jī)制開展,從確定貨源開始,需經(jīng)過競價(jià)議價(jià)、提報(bào)價(jià)格方案、審批報(bào)價(jià)等手續(xù)才能完成執(zhí)行價(jià)格的審批,整個(gè)審批過程至少需要2周以上時(shí)間。市場化定價(jià)機(jī)制在非煤運(yùn)輸領(lǐng)域沒有完全放開,定價(jià)管理程序復(fù)雜、價(jià)格審批時(shí)效性不足等問題導(dǎo)致非煤運(yùn)價(jià)對市場的反饋時(shí)間過長,造成錯(cuò)失市場時(shí)機(jī)、影響非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利的結(jié)果。因此,應(yīng)推動(dòng)完善非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制,在充分結(jié)合國家政策、市場環(huán)境、企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)及成本的基礎(chǔ)上,建立靈活的價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制,將提高定價(jià)管理效率作為切入點(diǎn),更好地滿足大物流體系的建設(shè)需求,促進(jìn)企業(yè)增運(yùn)增收。

    (3)定價(jià)管理模式有待創(chuàng)新。非煤運(yùn)輸定價(jià)管理模式不夠精細(xì),難以穩(wěn)定客戶。目前,國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)采用貨運(yùn)代理制,各鐵路公司及貨車公司、物資集團(tuán)等可作為代理單位,總體負(fù)責(zé)接洽客戶并完成運(yùn)輸全程的協(xié)調(diào)服務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算。針對不同品類貨物的執(zhí)行價(jià)格均由國家能源集團(tuán)審批,多次運(yùn)輸同一品類的執(zhí)行以往價(jià)格水平。在這種定價(jià)管理模式下,在運(yùn)輸?shù)究蛻敉ㄟ^比價(jià)會(huì)選擇總運(yùn)費(fèi)更低的其他運(yùn)輸方式,導(dǎo)致國家能源集團(tuán)大量返空車輛無貨可攬;而在運(yùn)輸旺季,客戶比價(jià)后重新選擇國家能源集團(tuán)完成運(yùn)輸,導(dǎo)致在本已運(yùn)力緊張的情況下,排車更困難或無法滿足客戶運(yùn)輸需求。傳統(tǒng)、單一的定價(jià)管理模式缺少對客戶需求的統(tǒng)籌管理,也缺少基于客戶性質(zhì)的差異化定價(jià)管理,造成運(yùn)輸效率不高等問題。因此,創(chuàng)新非煤運(yùn)輸定價(jià)管理模式,通過實(shí)行基于客戶的差異化定價(jià)策略減少客戶流失,通過靈活的定價(jià)管理模式充分整合運(yùn)輸資源,促進(jìn)國家能源集團(tuán)整體運(yùn)輸效益最大化。

    2 非煤運(yùn)輸定價(jià)優(yōu)化對策

    2.1 基本原則

    國家能源集團(tuán)非煤運(yùn)輸定價(jià)優(yōu)化對策應(yīng)圍繞以下基本原則展開。

    (1)規(guī)范管理原則。認(rèn)真執(zhí)行國家相關(guān)法律法規(guī),順應(yīng)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展政策,保證非煤運(yùn)輸安全穩(wěn)定發(fā)展,同時(shí)維護(hù)整個(gè)運(yùn)輸市場價(jià)格秩序,合理有序地對外報(bào)價(jià),杜絕利益輸送以及將運(yùn)輸收入轉(zhuǎn)化為小團(tuán)體利益等違法違規(guī)行為。

    (2)運(yùn)能匹配原則。正確處理非煤運(yùn)輸與煤、電等其他業(yè)務(wù)板塊的關(guān)系,正確處理煤炭運(yùn)輸和非煤運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,在確保煤炭運(yùn)輸供給的前提下,根據(jù)非煤運(yùn)輸供求關(guān)系,通過浮動(dòng)運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)非煤運(yùn)輸需求與運(yùn)力資源的匹配關(guān)系。

    (3)公平競爭原則。推進(jìn)非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)充分面向社會(huì),積極參與運(yùn)輸市場,通過優(yōu)化定價(jià)管理體制,促進(jìn)子(分)公司在非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的協(xié)同作用,避免國家能源集團(tuán)內(nèi)部公司間不合理競爭,更好實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)輸效益最大化。

    (4)科學(xué)決策原則。推進(jìn)打造現(xiàn)代化非煤運(yùn)輸體系,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國家能源集團(tuán)運(yùn)輸提質(zhì)增效目標(biāo),綜合考慮運(yùn)輸成本收益,重視運(yùn)輸市場價(jià)格監(jiān)測,掌握競爭運(yùn)輸方式價(jià)格形勢及變化趨勢,為非煤運(yùn)輸定價(jià)提供科學(xué)的決策依據(jù)。

    2.2 優(yōu)化對策建議

    2.2.1 構(gòu)建分級(jí)負(fù)責(zé)的非煤運(yùn)輸定價(jià)管理體系

    (1)完善非煤運(yùn)輸定價(jià)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置。梳理下屬單位從事非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的職責(zé),在各層級(jí)設(shè)置由主管領(lǐng)導(dǎo)參與的非煤運(yùn)輸定價(jià)領(lǐng)導(dǎo)小組,酌情增設(shè)非煤運(yùn)輸定價(jià)管理相關(guān)職能的歸口管理部門或崗位,為非煤運(yùn)輸定價(jià)管理工作的常態(tài)運(yùn)營提供平臺(tái)載體。

    (2)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)的定價(jià)管理格局。建立國家能源集團(tuán)統(tǒng)一管理、下屬單位分級(jí)執(zhí)行的定價(jià)管理原則,由國家能源集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),下屬單位價(jià)格管理部門根據(jù)定價(jià)授權(quán)情況,在一定運(yùn)輸范圍和價(jià)格浮動(dòng)幅度內(nèi),負(fù)責(zé)審批權(quán)限內(nèi)的非煤運(yùn)輸定價(jià),通過充分發(fā)揮各層級(jí)定價(jià)主體的優(yōu)勢作用,形成管而不死、活而不亂的非煤運(yùn)輸定價(jià)管理格局。

    (3)建立配套完善的非煤運(yùn)輸定價(jià)管理制度。細(xì)化明確各層級(jí)單位在非煤運(yùn)輸定價(jià)方面的管理職責(zé)和權(quán)限內(nèi)涵,國家能源集團(tuán)負(fù)責(zé)制定管理制度,重大定價(jià)事項(xiàng)的審議批復(fù),監(jiān)督和考核非煤運(yùn)價(jià)下浮的執(zhí)行情況等;下屬單位在授權(quán)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)非煤運(yùn)輸具體定價(jià)方案的審批,監(jiān)測和分析市場價(jià)格情況等。

    (4)加大非煤運(yùn)輸定價(jià)的考核力度。建立非煤運(yùn)輸定價(jià)考核機(jī)制,嚴(yán)格把控運(yùn)價(jià)下浮方案的下浮幅度和執(zhí)行期,重視非煤運(yùn)價(jià)下浮方案的執(zhí)行效果檢查,對于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未達(dá)到目標(biāo)運(yùn)量或目標(biāo)收益的非煤運(yùn)輸定價(jià)方案,應(yīng)取消價(jià)格項(xiàng)目,通過建立以運(yùn)量或收益目標(biāo)為主導(dǎo)的考核激勵(lì)規(guī)則,不斷優(yōu)化非煤運(yùn)輸定價(jià)管理體系的執(zhí)行效果。

    2.2.2 建立分部授權(quán)的浮動(dòng)定價(jià)管理機(jī)制

    (1)建立靈活浮動(dòng)的定價(jià)管理機(jī)制。充分利用國家賦予企業(yè)的市場化定價(jià)權(quán)利,減少通過歷史經(jīng)驗(yàn)判斷、與煤炭運(yùn)價(jià)比價(jià)等方式確定非煤運(yùn)輸執(zhí)行價(jià)格水平,逐步放開非煤運(yùn)輸市場化定價(jià),根據(jù)運(yùn)輸市場供需情況靈活調(diào)整非煤運(yùn)輸執(zhí)行價(jià)格水平,通過推行非煤運(yùn)輸浮動(dòng)定價(jià)積極響應(yīng)運(yùn)輸市場,充分分擔(dān)市場份額。

    (2)分部放開浮動(dòng)定價(jià)授權(quán)。在按重要等級(jí)細(xì)分非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,分部、分項(xiàng)完成非煤運(yùn)輸定價(jià)管理授權(quán),即從總部中分出下屬單位的部分定價(jià)管理授權(quán)。例如,國家能源集團(tuán)負(fù)責(zé)正向非煤運(yùn)輸定價(jià),負(fù)責(zé)反向管內(nèi)、跨公司運(yùn)輸下浮超過一定幅度的定價(jià)以及?;返忍囟ㄆ奉愡\(yùn)輸?shù)亩▋r(jià);下屬單位在定價(jià)授權(quán)下可在一定下浮范圍內(nèi),自主確定反向非煤運(yùn)輸定價(jià),并報(bào)國家能源集團(tuán)備案。

    (3)簡化浮動(dòng)定價(jià)審批環(huán)節(jié)。下屬公司在授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)客戶運(yùn)輸需求,綜合考慮運(yùn)輸能力、裝載方式、客戶承受能力、成本收益等因素,適時(shí)調(diào)整非煤運(yùn)輸執(zhí)行價(jià)格,無需執(zhí)行價(jià)格審批手續(xù);僅對超出定價(jià)授權(quán)范圍的運(yùn)價(jià)下浮方案,報(bào)國家能源集團(tuán)審核、研討、批復(fù)。

    (4)重視基于市場監(jiān)測的定價(jià)決策。定期組織開展市場調(diào)研,對沿線周邊企業(yè)的貨運(yùn)規(guī)模、品類結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有運(yùn)輸格局、預(yù)計(jì)可爭取運(yùn)量等進(jìn)行摸底;定期開展競爭性價(jià)格分析,掌握替代徑路、替代運(yùn)輸方式全程運(yùn)費(fèi)變動(dòng)及發(fā)展趨勢。持續(xù)監(jiān)測運(yùn)輸市場整體行情,充分積累判斷依據(jù),降低非煤運(yùn)輸浮動(dòng)定價(jià)決策風(fēng)險(xiǎn)。

    2.2.3 建立區(qū)分客戶性質(zhì)的差異化定價(jià)管理模式

    (1)加強(qiáng)對既往客戶的管理維護(hù)和動(dòng)態(tài)分析。建立客戶基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫,整合既往合作客戶企業(yè)的貨運(yùn)特點(diǎn)、運(yùn)輸偏好、繁忙季節(jié)、流向流量、特殊需求等信息,關(guān)注常客戶所在行業(yè)的發(fā)展變化、業(yè)務(wù)板塊動(dòng)態(tài)、年度貨流增減情況以及意見投訴等。通過維護(hù)和分析客戶動(dòng)態(tài),預(yù)判客戶運(yùn)輸需求,為非煤運(yùn)輸市場化定價(jià)決策提供輔助。

    (2)建立非煤運(yùn)輸客戶評級(jí)體系。結(jié)合與國家能源集團(tuán)的既往合作情況,基于客戶運(yùn)量和收入的貢獻(xiàn)情況[8]、對國家能源集團(tuán)鐵路的依賴程度、運(yùn)量兌現(xiàn)率等誠信履約情況、潛在可爭取貨源等潛力情況[9],綜合客戶信息的維護(hù)分析結(jié)果,從貢獻(xiàn)度、穩(wěn)定度、誠信度、潛力度、客戶屬性5個(gè)方面劃分客戶性質(zhì)[10],將客戶分為核心客戶和市場客戶2類。

    (3)以客戶分類管理驅(qū)動(dòng)非煤運(yùn)輸定價(jià)差異化管理。在識(shí)別客戶性質(zhì)的基礎(chǔ)上,對不同性質(zhì)客戶采取差異化定價(jià)模式,提供差別化服務(wù)和維護(hù)措施。對于核心客戶,執(zhí)行非煤運(yùn)輸協(xié)議運(yùn)價(jià),每個(gè)企業(yè)由固定下屬單位負(fù)責(zé)接洽服務(wù),通過與客戶簽訂量價(jià)互保協(xié)議,國家能源集團(tuán)在一定時(shí)期內(nèi)為客戶提供具備競爭力的非煤運(yùn)輸協(xié)議運(yùn)價(jià),并保證穩(wěn)定的運(yùn)力支持,企業(yè)承諾在一定時(shí)期內(nèi)完成特定裝卸站點(diǎn)或線路經(jīng)由的貨物運(yùn)量,以此來穩(wěn)定客戶和貨流。對于市場客戶,執(zhí)行非煤運(yùn)輸競拍運(yùn)價(jià),國家能源集團(tuán)定期公布短期內(nèi)可競拍的運(yùn)力資源情況,并設(shè)置競拍底價(jià),市場客戶通過競拍形成最終非煤運(yùn)輸執(zhí)行價(jià)格,并獲得相應(yīng)運(yùn)力,通過競拍方式充分利用短期閑置運(yùn)力,提高國家能源集團(tuán)運(yùn)輸效率效益。

    3 結(jié)束語

    優(yōu)化非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制,加快推進(jìn)以市場為導(dǎo)向定價(jià)機(jī)制和經(jīng)營管理模式,不僅是國家能源集團(tuán)貫徹落實(shí)國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的重要體現(xiàn),也是在當(dāng)前大物流背景下,更好地應(yīng)對運(yùn)輸市場形勢、拓展企業(yè)發(fā)展空間的迫切要求。在深化改革的進(jìn)程中,優(yōu)化非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制不能一蹴而就,需要國家能源集團(tuán)從上到下統(tǒng)一思想、規(guī)范管理、結(jié)合實(shí)際、科學(xué)決策,既要滿足當(dāng)前經(jīng)營任務(wù)、實(shí)現(xiàn)非煤運(yùn)輸增量,也應(yīng)考慮國家能源集團(tuán)長期穩(wěn)定健康發(fā)展,通過持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)非煤運(yùn)輸定價(jià)管理機(jī)制,不斷增強(qiáng)貨運(yùn)市場競爭力,促進(jìn)實(shí)現(xiàn)非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)對全社會(huì)物流行業(yè)的覆蓋。

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