網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下地鐵換乘車站客運(yùn)組織探析

李 靖,安 潔

（北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)三分公司,北京 100082）

0 引言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，城市交通事業(yè)成了居民關(guān)注的重要對(duì)象。在大中城市，交通擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，居民和上班族的出行都受到了很大的影響。近年來，城市軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速，不僅有效緩解了城市交通擁堵的問題，給居民和上班族的出行帶來便利，也完善了我國(guó)城市交通鐵路網(wǎng)，有效促進(jìn)了資源合理配置，提高了交通客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效率。

1 互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)下城市地鐵換乘車站的概述

1.1 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的含義

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)指的是城市地鐵利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線下與線上統(tǒng)籌兼顧，線路與線路之間有效對(duì)接，協(xié)調(diào)好各個(gè)方面，集中控制各個(gè)地方、各種資源。同時(shí)，通過多條線路組成更加快捷、高效、安全、便捷的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使各站點(diǎn)與線路的銜接更加緊密，既能為旅客提供便利，又能滿足城市的運(yùn)輸需要，還能實(shí)現(xiàn)資源的共享，提高了服務(wù)的質(zhì)量與水平，給乘客帶來舒適的乘車體驗(yàn)。

1.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的意義

地鐵的開通給大中城市的居民帶來了便利，使交通更加方便，緩解了地面通行的壓力，減少了不必要的交通堵塞，同時(shí)也縮短了居民的出行時(shí)間。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)在有限的時(shí)間內(nèi)制定出最優(yōu)的方案，合理規(guī)劃地鐵資源，促進(jìn)資源合理利用，減少不必要的資源浪費(fèi)，為居民提供了更多的乘車方案，讓居民出行有了更多更優(yōu)的選擇。但地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)也耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力，其前期耗費(fèi)成本高，且建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，抵御自然災(zāi)害的能力低，這都是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的困難與挑戰(zhàn)。為此需要廣大工程師們更加努力，制定解決方案，提高地鐵運(yùn)行效率與安全性。

2 地鐵換乘車站客運(yùn)組織在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下的特點(diǎn)

2.1 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車站乘客的客流量比較大

地鐵換乘車站一般都建立在大中城市經(jīng)濟(jì)比較繁華、人流量較大的地方，這些地方大多都靠近城市的中心，位于中心城區(qū)，在這個(gè)地方工作的人員較多，流通度較高，地鐵需求也高。另外，這里位于中心城區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，人員來往較頻繁。因此，客運(yùn)量較大，換乘的人流量也比較大，乘坐地鐵的人數(shù)也較多。

2.2 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車站規(guī)模大，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜

換乘車站在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，發(fā)展前景更加廣闊，換乘車站的規(guī)模也不斷地?cái)U(kuò)大，分布在各個(gè)大中小城市的方方面面。覆蓋范圍也更加廣闊，換乘站不只是一個(gè)換乘站，而是一個(gè)城市的重要樞紐，涉及整個(gè)城市的方方面面。它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是一個(gè)復(fù)雜的單線車站，需要的設(shè)施設(shè)備、客流人員換乘換站的站臺(tái)和換乘通道都關(guān)系著乘客的乘車體驗(yàn)，因此需要在這些方面加強(qiáng)建設(shè)，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的效率[1]。

2.3 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車站流線多樣，站點(diǎn)布局統(tǒng)一

換乘車站是鐵路交通的樞紐，換乘車站流線多樣，能夠選擇的乘車方案較多，換乘客流在地鐵換乘站不同出入口和通道內(nèi)形成了許多復(fù)雜的乘車方案。乘客乘車從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站可以有許多不同的乘車方案，從而在這些乘車方案中選擇最佳出行路徑與最佳出行時(shí)間，節(jié)約乘客的時(shí)間，為其提供了便利，提高了乘客對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下地鐵換乘車站客運(yùn)組織的乘車體驗(yàn)感。

2.4 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車站客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)模式多樣

隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，乘坐地鐵的人越來越多，有上班族、游客、居民、大學(xué)生，這些都是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車站的客流人群，這些客流人群組成了復(fù)雜的客流結(jié)構(gòu)。不同性別、年齡、文化程度、乘車習(xí)慣和對(duì)車站不同熟悉程度的各種乘客對(duì)鐵路等交通樞紐的連接與換乘車站影響很大，在此基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車站的運(yùn)營(yíng)模式也多種多樣[2]。

2.5 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘客流的潮汐性

根據(jù)車站的區(qū)位特點(diǎn)和布局特點(diǎn)，在重大活動(dòng)、傳統(tǒng)節(jié)日、“黃金周”等節(jié)日期間，車站的客流將會(huì)很大。根據(jù)車站類型、時(shí)間特點(diǎn)以及具體的地理位置，所產(chǎn)生的大客流也會(huì)有其自身特點(diǎn)。由于乘客的出行目標(biāo)比較一致，出行時(shí)間比較集中，所以在早晚高峰期間，換乘站呈現(xiàn)“潮汐”現(xiàn)象。按照運(yùn)營(yíng)方案，不同線路的乘客到達(dá)將會(huì)呈現(xiàn)一種“脈沖式”的分布，會(huì)對(duì)換乘設(shè)施的近期性能產(chǎn)生一定的影響。

2.6 交通運(yùn)營(yíng)管理較其他車站較為復(fù)雜

由于地鐵轉(zhuǎn)接站在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理方面的問題較多，所以在管理方面也比較復(fù)雜。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中，換乘站是連接各條獨(dú)立線路的重要節(jié)點(diǎn)，它的運(yùn)行與管理直接關(guān)系到整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全，影響整個(gè)軌道網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)。采用網(wǎng)絡(luò)化管理，可以加強(qiáng)換乘站與其他車站的溝通，有效地協(xié)調(diào)高峰、平峰期間的客流，防止客流高峰期間因客流過多而造成的停運(yùn)。

3 換乘站大客流組織的關(guān)鍵因素

3.1 明確車站關(guān)鍵客流

根據(jù)站點(diǎn)位置、周邊環(huán)境、樞紐結(jié)合、不同季節(jié)月份的不同特點(diǎn)，分析不同站點(diǎn)的不同客流特征。在綜合交通樞紐的轉(zhuǎn)運(yùn)站中，非本地乘客的客流特征明顯，對(duì)車站環(huán)境、布局不熟悉；若有上蓋購(gòu)物中心建設(shè)，則客流將以假日為主；在鄰近小區(qū)密集的換乘站點(diǎn)，客流主要集中在工作日的早高峰時(shí)段；在附近有大型活動(dòng)場(chǎng)地的換乘站點(diǎn)，客流則主要集中在大型活動(dòng)期間。由于各站點(diǎn)的客流活動(dòng)規(guī)律存在著很大的差別，所以對(duì)不同站點(diǎn)的主要客流進(jìn)行合理的劃分，是實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)高效組織的關(guān)鍵。

3.2 明確定位車站能力瓶頸

車站容量瓶頸包括設(shè)備的服務(wù)極值和車站空間限制了客運(yùn)承載能力，車站設(shè)備主要由售票機(jī)設(shè)備、閘機(jī)設(shè)備、電扶梯設(shè)備等組成。在現(xiàn)有設(shè)備條件下，換乘站的容量瓶頸通常是設(shè)備設(shè)施最少的地方，要根據(jù)設(shè)備設(shè)施布置和設(shè)備的通過性，決定哪些地方是導(dǎo)致人流停頓的關(guān)鍵點(diǎn)，并對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造和升級(jí)。另外，車站的空間布置也是導(dǎo)致旅客滯留的主要原因，通常在換乘站內(nèi)，車站旅客流量最大的點(diǎn)是在車站的轉(zhuǎn)轍處和在列車同時(shí)到站時(shí)的站臺(tái)上下車區(qū)域。

3.3 明確車站信息告知渠道

根據(jù)空間特征，旅客的信息通知渠道可劃分為：入站前、入站后、出站后。車站入站前的信息通知主要是通知列車的發(fā)車時(shí)間、車次、地鐵周邊情況和突發(fā)情況，這些信息可以幫助旅客合理地安排出行時(shí)間和行程，減少由于缺乏信息而帶來的交通影響，同時(shí)也能降低車站客運(yùn)組織的難度；車站內(nèi)的信息通知主要有車站標(biāo)識(shí)、PIS 信息、車站公告、車站員工提醒等。信息的全面、易懂和及時(shí)性影響著旅客在車站的步行速度和整個(gè)車站的組織效率；出站后的信息發(fā)布，主要是對(duì)旅客的滿意度進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)旅客的出行體驗(yàn)進(jìn)行定期的回訪與統(tǒng)計(jì)，有利于從旅客的角度對(duì)客運(yùn)組織進(jìn)行優(yōu)化。

3.4 制定車站旅客運(yùn)輸組織計(jì)劃

車站客運(yùn)組織方案是車站客運(yùn)組織的基礎(chǔ)，需要對(duì)客流特征、人員安排、設(shè)備安排、突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急組織，尤其是在客流水平不同的情況下，都要有清晰的規(guī)定。根據(jù)客流等級(jí)的不同，采取相應(yīng)的分批措施，以及可以預(yù)見較多客流的提前安排。

4 換乘站大客流的組織優(yōu)化方法關(guān)鍵點(diǎn)

4.1 站控客流組織優(yōu)化

4.1.1 客流分離法

客流分流法是將不同的客流進(jìn)行有效的分區(qū)，以減少?zèng)_突點(diǎn)為目的，采用交通護(hù)欄等交通手段將乘客在平面上進(jìn)行空間分割，從而縮短乘客的走行距離，使換乘站內(nèi)客流秩序得到有效規(guī)范，解決旅客行走習(xí)慣與車站布局的矛盾，通過有效的隔離措施減少空間上的客流沖突。

4.1.2 速率遞增法

研究旅客在轉(zhuǎn)運(yùn)站的路線選擇，通過指導(dǎo)旅客選擇最佳路線或最短路線，以增加旅客的總出行率，減少車站設(shè)施、設(shè)備的占用，提高設(shè)備的使用效率和流線的流速。在引導(dǎo)旅客時(shí)，站務(wù)員、警察、輔警等人員要維護(hù)好車站各個(gè)重要點(diǎn)位的旅客，盡量縮短旅客停留的時(shí)間，保證各個(gè)地區(qū)的交通暢通。

4.1.3 分層控制法

按照客流水平分為三類，從低到高依次為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)。站臺(tái)客流達(dá)到一定規(guī)模后，進(jìn)行了首期客流控制，首先是站臺(tái)的人流，以站廳、站臺(tái)扶梯、站臺(tái)等為重點(diǎn)，通過站內(nèi)人員的疏導(dǎo)保證客流上下扶梯、上下列車。當(dāng)付費(fèi)區(qū)的乘客達(dá)到一定數(shù)目時(shí)，第二個(gè)階段開始，主要是通過門禁放慢車票的速度、提升安全級(jí)別、限制乘客出入、增加大客流的進(jìn)站時(shí)間、緩解車站客運(yùn)組織的壓力。當(dāng)非付費(fèi)區(qū)乘客達(dá)到一定數(shù)量后，對(duì)車站進(jìn)行三次客流控制，以車站出口為控制點(diǎn)，根據(jù)臨時(shí)售票、檢票的位置，在車站外或通道上分批放行，確?？土饔行?、通道暢通。

4.2 線控客流組織優(yōu)化

線控客流組織的啟動(dòng)是基于在車站已實(shí)行三級(jí)客流管制后，車站內(nèi)的旅客數(shù)量仍在不斷增多，而許多列車旅客不能進(jìn)入，由于站臺(tái)不能通過增加人手等手段來減少客流，因此，在此情形下，各站點(diǎn)可以逐步向控制公司的調(diào)度指揮中心報(bào)告，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)大客流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。線路管制有兩種方式：一是依據(jù)車站過往的經(jīng)驗(yàn)，提前預(yù)測(cè)客流流量，在早晚高峰、節(jié)假日期間調(diào)整列車運(yùn)行圖，在高峰時(shí)段加大運(yùn)量，緩解乘客擁堵的現(xiàn)象；二是在大客流較多的車站，啟動(dòng)線控聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過控制鄰近站點(diǎn)的客流量，減少到達(dá)站的乘客數(shù)量，進(jìn)一步降低大客流車站的客流，為大客流的車站預(yù)留運(yùn)能，并利用該線路的客運(yùn)組合調(diào)整運(yùn)能，使線路的運(yùn)能得到有效的分布。

4.3 網(wǎng)控客流組織優(yōu)化

網(wǎng)控客流組織的建立是在實(shí)施了線控后，仍不能有效緩解或增加的情況下，調(diào)度指揮中心將對(duì)各站點(diǎn)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)，并對(duì)各站點(diǎn)進(jìn)行客流管控，對(duì)各站點(diǎn)之間的客流進(jìn)行嚴(yán)格的限制，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)絡(luò)化的客運(yùn)組織。

5 互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)下地鐵換乘車站客運(yùn)組織優(yōu)化措施

5.1 宏觀調(diào)控，加強(qiáng)監(jiān)管

在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下，帶動(dòng)了周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)沿鐵路周邊應(yīng)運(yùn)而生，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟(jì)，涌現(xiàn)了許多商機(jī)，這時(shí)需要政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控，完善運(yùn)營(yíng)過程，維護(hù)地鐵周邊的秩序，建立更加科學(xué)合理、安全有序的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。同時(shí)各個(gè)部門也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，明確職責(zé)，完善監(jiān)管制度，實(shí)施更加靈活的動(dòng)態(tài)管理，以此來保障鐵路的正常運(yùn)行，從而減少安全事故的發(fā)生，確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)[3]。

5.2 提升地鐵設(shè)備性能，降低列車運(yùn)營(yíng)成本

地鐵交通事業(yè)不斷發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加大研發(fā)地鐵設(shè)備，讓我國(guó)的地鐵使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，從而降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門、各個(gè)主體分開運(yùn)營(yíng)，做到互不影響，從而降低運(yùn)營(yíng)過程中因突發(fā)情況帶來成本提高的影響，提高鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。換乘站因其龐大的規(guī)模，其配套設(shè)施比一般的車站要多，也要復(fù)雜得多。所以，在設(shè)備選用上應(yīng)以國(guó)內(nèi)設(shè)備為主，既能減少車站運(yùn)行費(fèi)用，又能符合國(guó)內(nèi)替代進(jìn)口的方針。既要保證車站運(yùn)行系統(tǒng)的供給，又要保證運(yùn)行費(fèi)用的降低，在保證安全運(yùn)營(yíng)的前提下，將運(yùn)營(yíng)成本降到最低，提高車站網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。由于換乘站的人流量大，相應(yīng)的設(shè)備也會(huì)越來越多，所以要加強(qiáng)各種設(shè)備的日常維修保養(yǎng)，確保設(shè)備高效、穩(wěn)定地運(yùn)行，促使換乘車站有序運(yùn)營(yíng)，在客流較大的上下班高峰期也能為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)乘客的乘車體驗(yàn)，為城市提高社會(huì)形象做出貢獻(xiàn)。

5.3 優(yōu)化乘車方案，合理安排換乘方式

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下地鐵換乘車站增多，供乘客選擇的乘車方案也越來越多，換乘方式也逐漸完善。優(yōu)化乘車方案，節(jié)約乘客的時(shí)間，為乘客提供更加便利的乘車方案，這是目前網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下地鐵換乘車站應(yīng)該做到的。在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下，更應(yīng)做到合理安排換乘方式，對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，以保證乘客的換乘速度，避免乘客迷路情況的發(fā)生。例如，在杭州地鐵站和廣州地鐵站人流量大，比較擁堵，出現(xiàn)了站廳通道換乘，這種換乘方式有效解決了擁堵現(xiàn)象。

5.4 高效換乘模式的使用

換乘站是城市的重要交通樞紐，與各條軌道之間有著密切的聯(lián)系，換乘站的主要功能就是給旅客提供轉(zhuǎn)接服務(wù)。所以，大量的旅客涌入，使得轉(zhuǎn)運(yùn)站的規(guī)模變得更加龐大，并且在車站中還會(huì)增加換乘線路。換乘線路的選擇將會(huì)對(duì)旅客的轉(zhuǎn)乘體驗(yàn)產(chǎn)生很大的影響，也會(huì)對(duì)旅客的出行時(shí)間產(chǎn)生很大的影響。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)理念下，為旅客節(jié)約換乘的時(shí)間，就是節(jié)約經(jīng)濟(jì)、節(jié)約時(shí)間、提高乘客的乘坐體驗(yàn)。所以，車站工作人員要加強(qiáng)對(duì)旅客的疏導(dǎo)，以廣播、文字指引、指示牌等方法，以提高交通疏導(dǎo)的效率，強(qiáng)化對(duì)轉(zhuǎn)車和出站路線的導(dǎo)向，從而保證旅客的出行效率。在轉(zhuǎn)接站的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行中，由于旅客并不熟悉轉(zhuǎn)接站的內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)，需要加強(qiáng)對(duì)旅客的指引，以保證旅客的有效通行，防止旅客滯留，避免影響車站的正常運(yùn)行。同時(shí)，地鐵站內(nèi)的員工應(yīng)該建立一種網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)模式，例如通過對(duì)講機(jī)或者即時(shí)信息交換平臺(tái)，來保證站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃能夠順利進(jìn)行，并能有效地反饋各站點(diǎn)的實(shí)時(shí)情況，使整個(gè)站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作能夠順利進(jìn)行。

6 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)地鐵換乘車站客運(yùn)組織的完善，為各大中小城市的居民、游客、上班族帶來了便利，不僅節(jié)約了乘客的時(shí)間，減少了不必要的時(shí)間浪費(fèi)，也緩解了交通壓力，解決了交通擁堵的問題。同時(shí)也加強(qiáng)了城市建設(shè)，對(duì)城市進(jìn)行了監(jiān)管，提高了城市的環(huán)保力度，打造了一個(gè)更加安全有序的城市環(huán)境。