橋隧工程精細(xì)化作業(yè)與管理實(shí)施要點(diǎn)分析

張宏偉,申鐵軍

（1.山西路橋第三工程有限公司,山西 忻州 034000; 2.山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,山西 太原 030006）

0 引言

山西省晉城市陽城縣太行一號國家風(fēng)景道建設(shè)項(xiàng)目主要為橋梁、隧道工程。該項(xiàng)目于2019年開始建設(shè)，堅(jiān)持“以安全管理為核心、質(zhì)量控制為重點(diǎn)”，施工單位加強(qiáng)自檢自控，監(jiān)理單位加強(qiáng)抽檢和旁站巡視，從根本上保證施工質(zhì)量安全可控。

1 橋隧工程項(xiàng)目介紹

1.1 橋梁工程

（1）K0+265 沁河大橋12×25 m T 型梁，橋長306.0 m。

（2）K5+390月院1 號大橋7×20 m 箱型梁，橋長146.0 m。

（3）K5+660月院2 號大橋8×20 m 箱型梁，橋長166.0 m。

（4）K5+885月院3 號大橋8×20 m 箱型梁，橋長166.0 m。

（5）K7+570 江河大橋6×20 m 箱型梁，橋長126.0 m。

（6）K8+320 龍洞河大橋5×20 m 箱型梁，橋長106.0 m。

（7）K15+510 獨(dú)泉大橋10×20 m 箱型梁，橋長217.0 m。

（8）K8+735 跨陽濟(jì)線中橋1×25 米空心板梁，橋長37.5 m。

1.2 隧道工程

（1）K4+830～K5+035月院隧道，全長205.0 m。

（2）K5+968～K6+385 龍洞隧道，全長417.0 m。

（3）K7+633～K7+750 江河隧道，全長117.0 m。

（4）K9+170～K9+410 洪峪隧道，全長240.0 m。

（5）K14+143～K14+565 焦坪隧道，全長418.0 m。

2 精細(xì)化作業(yè)實(shí)施要點(diǎn)

2.1 隧道精細(xì)化作業(yè)

2.1.1 實(shí)施“五線上墻”法作業(yè)

在仰拱開挖及混凝土結(jié)構(gòu)施工中，實(shí)行仰拱鋼筋上緣線、仰拱混凝土頂面標(biāo)高線、下緣線、環(huán)向盲管線、縱向盲管線上墻，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化作業(yè)，有效控制了仰拱施工質(zhì)量。一是加強(qiáng)測量放樣、管理控制仰拱開挖精度，有效減少仰拱超挖量，降低了混凝土損耗。二是仰拱施工采用“五線”進(jìn)行控制，為隧道仰拱精細(xì)化施工提供保障。三是仰拱頂面縱向止水帶采用夾具定位，保證了止水帶埋深、順直度[1-2]。

2.1.2 提升隧道二襯保護(hù)層厚度合格率

隧道二襯鋼筋間距和保護(hù)層前期合格率較低，合格率僅能達(dá)到 50%左右，經(jīng)過項(xiàng)目部及項(xiàng)目部技術(shù)管理人員在施工現(xiàn)場總結(jié)探討，改進(jìn)保護(hù)層控制措施，得到了較好的效果，合格率提升到了80%以上，混凝土墊塊按照梅花形布置，嚴(yán)格控制鋼筋間距和保護(hù)層厚度[3-4]。

2.1.3 隧道自動布料系統(tǒng)

逐窗澆筑采用自動布料系統(tǒng)均勻分布到各個窗口中，逐窗澆筑拆卸泵管效率提高，降低了勞動強(qiáng)度。該系統(tǒng)配備清洗和廢料收集管道，廢水直接通過導(dǎo)流管流入底部，綠色環(huán)保[5-6]。

2.1.4 隧道使用自動掛布臺車

自動掛布臺車配備防水板到位頂輪，緊貼隧道輪廓，方便工人操作升降油缸，適應(yīng)超挖、欠挖，滿足多種工況要求。拱架設(shè)有鏈條，掛布小車通過鏈條傳動，可沿隧道輪廓帶動防水板鋪設(shè)。掛布小車配備支撐裝置，可將防水板推至隧道面。掛布小車移動通過鏈條牽引，雙鏈傳動，杜絕拖鏈或斷鏈現(xiàn)象，減少安全隱患。采用輪胎行走，減少鋪軌工作，降低勞動強(qiáng)度；行走到位后輪胎脫離地面，實(shí)現(xiàn)自鎖，設(shè)置平移機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)確定位掛布臺車。掛布臺車根據(jù)隧道斷面設(shè)計(jì)，采用伸縮平臺保證施工人員在掛布臺車上全斷面操作，操作簡便，進(jìn)度快，效果好[7-8]。

2.2 橋梁精細(xì)化作業(yè)

2.2.1 曲線梁橋防撞護(hù)欄線型和外觀質(zhì)量改進(jìn)

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土曲線梁橋，混凝土防撞護(hù)欄形狀與常規(guī)直線梁橋存在差異，施工難度較大、技術(shù)要求較高，項(xiàng)目容易出現(xiàn)防撞護(hù)欄“高低起伏，內(nèi)外突起”的現(xiàn)象。按照質(zhì)量提升行動要求，對防撞護(hù)欄線型和外觀進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，達(dá)到了防撞護(hù)欄“輪廓線應(yīng)順滑清晰，直順美觀”的驗(yàn)收要求。一是加強(qiáng)施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)抓首件制、“三檢制”、班組制，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)管理，在一線形成質(zhì)量通病治理人人參與積極攻關(guān)的良好氛圍。二是保證防護(hù)欄直順圓滑。三是防撞護(hù)欄位置精確放樣，預(yù)埋鋼筋按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正。四是加強(qiáng)混凝土澆筑工藝管理，按合理的澆筑工藝和澆筑順序施工，對施工規(guī)范要嚴(yán)格遵守。五是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確保外觀色澤一致，表面美觀[9-10]。

2.2.2 橋面鑿毛工藝

氣動手推鑿毛機(jī)在橋面鋪裝前需對橋面進(jìn)行鑿毛處理，鑿削深度在2～100 mm 之間自由掌控，可清除混凝土表面全部光滑面，不但提高了鑿毛質(zhì)量，而且有利于橋面上下層結(jié)合，提升工程質(zhì)量水平[11]。

3 精細(xì)化管理實(shí)施要點(diǎn)

3.1 工程進(jìn)度方面精細(xì)化管理實(shí)施要點(diǎn)

在施工要素上要增加投入，該項(xiàng)目大橋下部結(jié)構(gòu)作業(yè)面較多，要求項(xiàng)目部增加模板，增加勞務(wù)人員，合理安排組織施工，完成今年橋梁下部結(jié)構(gòu)全部完工的任務(wù)。針對橋梁施工逐步轉(zhuǎn)移到高墩、現(xiàn)澆箱梁、橋面系施工，增加優(yōu)質(zhì)作業(yè)班組和優(yōu)秀工匠，加強(qiáng)交底和過程管理，加快橋面系施工，保證鋼筋加工安裝、現(xiàn)澆混凝土、負(fù)彎矩張拉、橋面鑿毛等各工序均衡連續(xù)施工。盡快安排防撞護(hù)欄模板及鋪裝層攤鋪機(jī)進(jìn)場。防護(hù)和排水工程再安排，動態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理配置人員機(jī)具，加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)按期完工的目標(biāo)[12]。

3.2 工程質(zhì)量方面精細(xì)化管理實(shí)施要點(diǎn)

3.2.1 強(qiáng)化各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理

一是加強(qiáng)拌和站管理，抽檢外加劑和地材質(zhì)量，增加外加劑備選產(chǎn)品形成競爭格局，要求外加劑廠家駐場指導(dǎo)混凝土生產(chǎn)，及時(shí)解決出現(xiàn)的塌損快、和易性差等問題；針對施工過程中坍落度不穩(wěn)定、施工配比控制不嚴(yán)格、外加劑串液等問題，進(jìn)一步理順拌和站工作程序，強(qiáng)化操作人員責(zé)任心，明確權(quán)限，規(guī)范操作，從源頭上保證了混凝土的品質(zhì)。二是對混凝土的運(yùn)輸、現(xiàn)場澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序質(zhì)量加強(qiáng)控制，對混凝土罐車加水、養(yǎng)護(hù)頻率低等問題工點(diǎn)發(fā)現(xiàn)后嚴(yán)格處罰。三是強(qiáng)調(diào)施工精細(xì)化管理，對樁頭混凝土采用環(huán)切法破除，提高樁頭質(zhì)量，對墩混凝土表面錯臺要求把模板吊下進(jìn)行打磨調(diào)整，對大橋簡支梁墩頂現(xiàn)澆混凝土不密實(shí)問題做返工處理；對T 梁混凝土的澆筑順序進(jìn)行再交底并現(xiàn)場指導(dǎo)實(shí)施，解決梁端混凝土強(qiáng)度不均衡的問題，提高了T 梁混凝土品質(zhì)。提高隧道二襯鋼筋保護(hù)層和T 梁鋼筋保護(hù)層合格率。組織作業(yè)人員、相關(guān)人員多次交底、培訓(xùn)，在施工過程中檢查指導(dǎo)施工，及時(shí)糾偏，措施上主要是增加定位筋、保護(hù)層墊塊，對每根定位筋進(jìn)行測量控制，并加大鋼筋保護(hù)層檢測頻率以驗(yàn)證效果，及時(shí)反饋到現(xiàn)場責(zé)任人，組織分析原因，有針對性地進(jìn)行改進(jìn)，提高保護(hù)層合格率。以智能化、機(jī)械化手段提高精細(xì)化施工水平。橋面系施工嚴(yán)格落實(shí)了進(jìn)場鑿毛機(jī)對梁面鑿毛的要求，組織對梁面鑿毛試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)收，效果較好。橋面鋪裝定制了三維激光攤鋪機(jī)解決鋪裝層平整度和混凝土密實(shí)問題；隧道進(jìn)口二襯臺車安裝自動布料系統(tǒng)、拱頂防脫空裝置及報(bào)警系統(tǒng)，效果顯著，均勻布料，全方位監(jiān)測，提高了施工質(zhì)量。在仰拱施工中，通過實(shí)行“五線法”工藝，定型鋼端模、仰拱弧形模板、鋼筋卡具及縱向止水帶夾具，實(shí)施精細(xì)化施工作業(yè)，有效控制了仰拱施工質(zhì)量。隧道進(jìn)口已按要求改造了二襯養(yǎng)護(hù)臺車，出口正在加工改造[13]。

3.2.2 重點(diǎn)環(huán)節(jié)重要工序的把控

預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力管道安裝、隧道防排水施工質(zhì)量一直是檢查的重點(diǎn)，對預(yù)應(yīng)力管道，設(shè)置定位牌，逐點(diǎn)量測，精準(zhǔn)對接，加強(qiáng)工隊(duì)責(zé)任心，保證了預(yù)應(yīng)力管道線形和施工質(zhì)量；隧道防排水施工質(zhì)量一直是監(jiān)理檢查的重點(diǎn)，對排水管的連接、防水板布點(diǎn)間距和焊接質(zhì)量檢查、縱向排水管的固定反包、止水帶定位使用鋼筋定位卡等工序，制定施工標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)程序，經(jīng)過檢查后多次交底，規(guī)范了施工行為，養(yǎng)成良好的施工習(xí)慣，保證了防水施工質(zhì)量；要求仰拱鋼筋施工時(shí)預(yù)留二襯鋼筋端頭必須戴保護(hù)帽防止戳破防板；為保證預(yù)留洞室位置防水板安裝質(zhì)量，針對預(yù)留洞室施工尺寸不規(guī)范，要求采取人工二次鑿除、修整，未經(jīng)監(jiān)理復(fù)驗(yàn)同意，不允許進(jìn)行防水板鋪裝，保證了預(yù)留洞室附近防水板施工質(zhì)量。新建橋涵需區(qū)分原位復(fù)原和新增新建，新增橋涵的原因功能、設(shè)計(jì)流量、結(jié)構(gòu)選型、施工方案等方面需進(jìn)行補(bǔ)充完善。應(yīng)按施工圖深度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便養(yǎng)護(hù)部門照圖施工。水毀治理說明中應(yīng)有橋涵工程缺損情況判定和相應(yīng)的處治方案的說明。補(bǔ)充原橋橋梁表。補(bǔ)充原橋位平面，標(biāo)記水毀位置。應(yīng)根據(jù)特殊檢查報(bào)告在水毀說明中詳細(xì)闡述各橋水毀的原因：橋位是否合適、橋梁凈高是否滿足設(shè)計(jì)水位要求等[14]。

3.2.3 加強(qiáng)日常巡視檢查與堅(jiān)持重點(diǎn)部位旁站相結(jié)合

對施工質(zhì)量狀況全面掌握，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并采取糾偏措施是保證施工質(zhì)量的重要保障。近期隧道進(jìn)出口初支噴混凝土平整度下降，隧道出口光爆效果降低，項(xiàng)目部召集技術(shù)管理人員、監(jiān)理人員現(xiàn)場交底，指出問題，明確要求，通過控制周邊眼間距、打眼角度、裝藥量等措施提高了光爆效果，采用老帶新、技術(shù)交流等方法提高操作人員水平，混凝土平整度有了明顯的改進(jìn)[15]。

3.2.4 抓好首件工程施工質(zhì)量

嚴(yán)格排查施工現(xiàn)場，照圖施工，執(zhí)行施工方案工藝，禁止現(xiàn)場采用住建部限制類及禁止類工藝工法及設(shè)備、材料。橋面系開工后，對橫隔板、濕接縫鑿毛模板安裝、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等工序嚴(yán)格驗(yàn)收和檢查標(biāo)準(zhǔn)，做到了開工樹樣本，施工達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的目的。積極落實(shí)信息化建設(shè)要求，組織作業(yè)人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人對存在的問題進(jìn)行分析，制定整改提升清單，嚴(yán)格執(zhí)行“三明確、三到位”要求，即標(biāo)準(zhǔn)要明確、方案要明確、程序要明確，組織要到位、責(zé)任要到位、措施要到位，建立“四個一批”領(lǐng)導(dǎo)小組實(shí)時(shí)掌握活動開展情況，及時(shí)督導(dǎo)解決遇到的問題，確保達(dá)到質(zhì)量通病治理提升明顯的效果[16]。

3.3 工程安全方面精細(xì)化管理實(shí)施要點(diǎn)

項(xiàng)目部積極組織、認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全要求，結(jié)合安全生產(chǎn)三年行動和大整治大提升行動，全面做好現(xiàn)階段汛期安全生產(chǎn)和疫情防控工作，落實(shí)防汛、防疫責(zé)任，加強(qiáng)隱患排查，強(qiáng)化應(yīng)急準(zhǔn)備和信息報(bào)送工作。

3.3.1 高墩的安全防護(hù)

高墩防護(hù)施工安全管控的重點(diǎn)施工單元是本標(biāo)段的大橋，督促作業(yè)人員對安全爬梯、作業(yè)平臺、施工通道防護(hù)強(qiáng)度不足、封閉不嚴(yán)、連接不穩(wěn)固、作業(yè)平臺臨時(shí)用電不規(guī)范、堆放物料等隱患問題進(jìn)行了專項(xiàng)整改落實(shí)。

3.3.2 橋面系施工現(xiàn)場

橋面系施工現(xiàn)場組織作業(yè)人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，對濕接縫施工掛籃鋼筋規(guī)格進(jìn)行了規(guī)定，嚴(yán)格檢查濕接縫、濕接頭施工是否正常使用保險(xiǎn)帶、安全帽等個人防護(hù)措施情況，落實(shí)橋上施工、橋下警戒的安全管理措施，保證施工安全。

3.3.3 隧道的安全把控

組織作業(yè)人員現(xiàn)場召開協(xié)調(diào)會，強(qiáng)調(diào)洞口登記和值班管理，落實(shí)技術(shù)員帶領(lǐng)值班制度，對值班員進(jìn)行再培訓(xùn)，規(guī)范洞口管理。針對隧道出口進(jìn)洞近1 500 m，重點(diǎn)管控洞內(nèi)通風(fēng)和交通運(yùn)輸，對洞內(nèi)通行的機(jī)械設(shè)備、車輛配置爆閃燈和倒車語音報(bào)警裝置，加強(qiáng)對司機(jī)的安全教育，要求嚴(yán)格執(zhí)行限速規(guī)定，對多次出現(xiàn)超速行車的司機(jī)進(jìn)行內(nèi)部處罰。

3.3.4 臨邊防護(hù)管理

針對橋上臨邊防護(hù)不完善、橋下施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大的問題，督促作業(yè)人員落實(shí)交通引導(dǎo)和隔離防護(hù)措施，采取提高橋上臨時(shí)便道的路面施工標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)日常維護(hù)，增加臨邊防護(hù)等措施。

3.3.5 特種設(shè)備管理

針對標(biāo)段內(nèi)特種設(shè)備較多的特點(diǎn)，項(xiàng)目部組織開展專項(xiàng)檢查，一是檢查施工單位是否按規(guī)定辦理特種設(shè)備檢驗(yàn)及使用登記手續(xù)。二是檢查特種設(shè)備各類保險(xiǎn)裝置是否齊全。三是檢查特種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)性能是否良好，是否按規(guī)定開展日常維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修工作。施工期內(nèi)，共有架橋機(jī)、龍門吊、塔吊等特種設(shè)備均已檢測合格。

4 結(jié)束語

綜上所述，施工項(xiàng)目部在謀劃上下功夫，在管理中抓落實(shí)，針對自己負(fù)責(zé)領(lǐng)域如何提升，深入思考、敢于創(chuàng)新、狠抓落實(shí)。項(xiàng)目部弘揚(yáng)“工匠精神”，加強(qiáng)班組建設(shè)，不斷提升人才隊(duì)伍的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。充分結(jié)合勞動技能競賽活動，成立班組“智囊團(tuán)”，廣泛開展“五小”技術(shù)創(chuàng)新活動，為項(xiàng)目獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，進(jìn)一步形成群策群力的局面。2019年至2022年期間，項(xiàng)目部把高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的各環(huán)節(jié)與全過程。