城市軌道交通滅火救援要點解析及火災防范措施

馮英魁

（北京市門頭溝區(qū)消防救援支隊，北京 102300）

隨著我國城市化的發(fā)展，城市軌道交通這種適用于大中城市的交通工具逐漸普及，為生活在城市中的居民提供便利的出行服務。然而，隨著其使用，城市軌道交通的安全問題也逐漸出現(xiàn)在公眾的視野中。而其中的消防問題更是重中之重，往往在事故發(fā)生后都很容易發(fā)生火災的現(xiàn)象，極易造成人員傷亡的情況所以怎樣進行救援以及做好防范措施是比較重要的。

1 城市軌道交通簡介

城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。城市軌道交通包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

2 城市軌道交通火災特點

2.1 含氧量急劇下降

城市軌道大多數(shù)的段落都在地下，本身的含氧量并不充足。一旦出現(xiàn)火災，火焰的燃燒就會消耗大量的氧氣?？諝饨?jīng)過火焰高溫的加熱后，會快速膨脹上升并逃離。雖然在火災發(fā)生后，會形成一個低壓中心，然而，外面的氣壓找不到進入的通道或者進入的速度太低，空氣量太少，氧氣的補充趕不上氧氣的消耗量，最終導致含氧量的急劇下降。據(jù)研究表明，空氣中氧含量降至15% 時，人體肌肉活動能力下降；降至10%～14%時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向：降至6%～10%時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5%以下時，人會立即暈倒或死亡。

2.2 有毒煙霧大

火災產(chǎn)生的煙霧與燃燒物的物理材料特性、通風條件、燃燒狀態(tài)等有關。在燃燒的過程中，燃燒物大多都是交通工具上面的桌椅塑膠以及線路表層的橡膠。而這些材料大都是含碳的有機高分子材料。一旦發(fā)生火災，氧氣得不到及時的填充以至于供氧量不足，燃燒無法充分進行，所以會出現(xiàn)大量的黑煙。同時，這種不充分的燃燒還會產(chǎn)生一氧化碳和二氧化硫這種有毒氣體，阻礙人們的逃生，并增加了救援的難度。

2.3 排煙排熱差

地下隧道距離地面遠，中間隔了很厚的泥土以及巖石，這就導致很難進行熱交換。隧道內(nèi)部的熱量無法消散。同時，因為燃燒高溫，與隧道內(nèi)其他的形成氣壓差異，煙霧以及有毒氣體就會流動，從而充斥整個地下隧道。而又因為隧道的相對封閉性，煙霧及有毒氣體無法快速地排到大氣中。這些煙霧的停留與高溫相伴，再加上隧道內(nèi)部的氣壓變高，可能導致爆燃現(xiàn)象提前到來。這些都加大了逃生人員的逃生難度以及救援人員的救援難度，帶來了巨大的不便和安全隱患。

2.4 人員疏散困難

人員疏散困難主要有以下幾點原因。一是進入地下，采光基本依靠人工電力設備，但是，火災產(chǎn)生電力設施受到破壞，照明設施受到破壞，又加上燃燒的濃煙的產(chǎn)生，降低了能見度，逃跑梳理路線不清晰。二是人員的疏離速度一般趕不上煙霧的流動，這就使得逃離的民眾要彎腰離開，這種姿勢也導致行動的不便，并且煙霧的運動方向是與乘客的逃生方向是一致的，致使逃離疏散的進度緩慢。三是地下的人流量比較大，在發(fā)生火災事故后，情緒激動，出現(xiàn)拉扯踩踏事件，無法有效地配合指揮逃離。這些都導致了人員疏散的困難。

3 城市軌道交通滅火救援要點

3.1 城市軌道交通救援難點

因為城市是軌道交通一般在地下或者在高架橋上。這導致出現(xiàn)火災時，實時救援難度高。尤其是地下區(qū)間的火災救援，地下火災出現(xiàn)后會導致含氧量下降、發(fā)濃煙、高溫等情況，同時，因為逃生出口小而出現(xiàn)踩踏事件，電力設施因為被破壞，照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法躲避路上的障礙物造成疏散阻礙，人員疏散不便。這也導致進行消防救援時的難度上升。高溫等導致通信系統(tǒng)無法工作，消防員的對講機信號不穩(wěn)定，出現(xiàn)通信不暢的問題。以上問題導致城市軌道交通火災的救援難度大。

3.2 地上軌道交通火災救援要點

首先，地上軌道火災人員逃生因為其特殊的構造，逃生人員只能向兩邊逃亡。且地上城市軌道交通大多在高架橋上。與城市軌道管理處聯(lián)系，確保其暫停了該線路上的列車以保證鐵路上乘客的安全。其次，根據(jù)城市軌道管理中心反饋的信息以及報警人員的信息確認火災發(fā)生的位置。立刻出警，以保護人民的生命為第一要義進行救援。在消防總隊派遣救援人員到達現(xiàn)場后，判斷是否斷電。然后，根據(jù)現(xiàn)場狀況鋪設救援氣囊，使用攀登工具、水帶、破拆工具等進行救援。出動高空救援，當救援人員無法從地面進行救援的時候，從空中進行滅火救援。

3.3 地上車站火災救援要點

地上車站的位置大多建立在人員較為集中的地面上。本身比較空曠，可燃物較少。能夠進行良好的排煙以及熱量交換。并且能夠?qū)θ藛T進行及時的疏散，也能夠較為容易地判斷火源點的位置。救援車輛也能夠迅速到達現(xiàn)場，救援難度相對較小。

3.4 地上救援要點總結

總隊指揮中心應該第一時間進行救援力量的集合。調(diào)動搶險救援、水車及消防車等力量。與交通、水、電、醫(yī)療等協(xié)作單位做好相關的救援準備工作。救援人員進入火災現(xiàn)場時，應該第一時間了解現(xiàn)場是否斷電、人員分布狀況、水源地點等。救援人員分成小組行動，每組至少3～4人。根據(jù)現(xiàn)場情況攜帶水帶、破拆工具、單杠梯、二節(jié)拉梯等設備，由人員較少處進入軌道區(qū)，利用軌道車站以及內(nèi)部的緩降器、伸縮梯、滅火器等應急設備開展消防救援。救援過程中，應該設立安全觀察哨，一旦出現(xiàn)異常情況，立即組織疏散撤離。救援人員應該時刻謹記安全第一的救援原則。

3.5 地下軌道交通火災救援要點

地下救援難度最高，特別是軌道救援。地下空間具有以上說的火災特點，被困人員多，救援通道少，溫度高，煙氣流動不好控制，排煙難度大，能見度低，含氧量低等。

（1）按其緊急避險要求，軌道列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，應該第一時間應將車輛行駛至就近車站，以便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動中應與指揮中心或軌道交通運調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握車輛被困位置和救援行動最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進入車站，由較安全一方的隧道通過隧道中間設置的聯(lián)絡通道進入發(fā)生事故的隧道救援，如是搶險救援事故，在區(qū)間斷電且無其他危險的情況下可由事故隧道進入。

（2）配備風機，為隧道內(nèi)部輸送足夠的氧氣，增加隧道內(nèi)部的含氧量。減少不充分燃燒產(chǎn)生的濃煙和有害氣體，同時，也保證被困人員有足夠的氧氣呼吸。

（3）配備大功率排煙設備，及時抽離隧道內(nèi)部的濃煙，提高能見度。

（4）攜帶發(fā)光設備，標記逃生路線，確保人員疏散的正常進行。

（5）利用隧道內(nèi)部的消防設施，進行熱量交換以降低隧道內(nèi)部的溫度，也可以帶去部分氧氣。與此同時，判斷是車輛的情況。車輛能夠行駛首先應該行駛到安全的站臺。如果是車輛出現(xiàn)問題，則指揮中心應該通過工程圖以及城市軌道交通管理指揮中心的反饋確認車輛位置。救援人員除了正常的防護裝備外，應該攜帶氧氣瓶以及防毒面罩，以保障自己在隧道中的生命安全。如果確認隧道區(qū)間的堅固以及斷電，可以從隧道前往失火點進行撲滅。

3.6 地下車站火災救援要點

地下車站救援主要注重人員的疏散以及車輛的停運。一旦當車站內(nèi)部出現(xiàn)大火災，先組織民眾就近撤離，相距較遠的人員則前往車站配備的消防站點取得防護用品，確保不會被濃煙所害。派遣先行救援團隊，在保證自身安全的情況下。一方面，搜查被困人員；另一方面，確認火源地以及內(nèi)部狀況。地面指揮中心根據(jù)反饋信息進行救援方案的調(diào)整以及實施。總之，地下救援一定要注意，將煙霧的排放作為第一位，貼地救援，當情況不清晰明了的時候不隨便進入；注意防滑防電，保障通信暢通，確保能見度，火災現(xiàn)場注重紀律，保護自己的安全；在行動過程中應該有接應，在行動結束后清點人數(shù)以及器材。

3.7 地下救援要點總結

與地上救援一樣，協(xié)同相關救援單位。調(diào)集搶險救援、水罐、排煙、照明、通信指揮等車輛和裝備到達現(xiàn)場。救援人員進入事故車站前，應該根觀察車站出入口、消防專用通道、排煙口、送風口的排煙情況。了解掌握站內(nèi)有無人員被困、被困的具體位置、非消防電源是否斷電、消防設施是否啟用，有無列車?？?、屏蔽門和車門是否打開等情況。為救援展開做好供氣、供水、人員輪換、裝備輪換等準備工作。在每個進攻口安排安全員做好出入登記，進入車站主體救援小組每組必須3人以上，每個人必須配備照明以及通信設備。先遣隊應該確定起火部位，做好火情偵察。如果無線通信設備無法使用，那就要第一時間架設通信線路保持通訊。破拆裝備按照需要攜帶，人員疏散的主要出入口應布置送風機，進入車站后，第一時間到達車站控制室控制車站消防和監(jiān)控設施，水槍陣地選擇方便轉(zhuǎn)移和撤離的樓梯口部。如果站內(nèi)防火分隔設施較完善，消防專用通道專用補風通道和消防水源齊全，較站內(nèi)其他部位安全，那么可視情況將其作為進攻和撤離的主要通道，進攻和撤離部位應設置安全觀察員和接應人員。

4 城市軌道交通火災防范措施

4.1 加強軌道交通內(nèi)部電氣設備的消防安全管理

城市軌道交通建設中，電氣線路與電力設備鋪設高度密集。一旦這些線路出現(xiàn)短路、超負荷、過熱等故障，就會出現(xiàn)火花，致使火災的發(fā)生。加強電氣設施的消防安全管理，對于還沒有鋪設的線路，最好選擇不易燃的材料。同時，在鋪設過程中應該仔細規(guī)劃，降低線路的密集程度。在相應的線路以及設施密集區(qū)域應該配備消防滅火設施。對于已經(jīng)鋪設的線路和電氣設施來說。運用相關的電腦程序?qū)€路與設施的運行情況進行檢測。當發(fā)現(xiàn)溫度過高或者運行過載的時候進行自動報警。在線路設施高度密集的地方配備消防設施，并裝配檢測設施。進行定期的巡檢，檢查線路是否出現(xiàn)損傷，配套的消防設施是否正常。出現(xiàn)不合格的時候，立刻進行維修。

4.2 加強對軌道交通內(nèi)部環(huán)境因素的消防管理

引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。針對以上情況，首先，是裝備大型風機，增強隧道內(nèi)部的空氣流通情況，及時進行熱交換，降低隧道內(nèi)部的溫度。其次，在隧道內(nèi)部建設濕氣吸收裝置，配合通風裝置降低地下空間的濕度，防止線路因為受潮而短路的情況出現(xiàn)。鞏固地下空間頂層的建筑涂料，檢查是否有裂縫的出現(xiàn)，對于穿過地上河流的區(qū)間重點加強防水工作建設，以上確保滲水情況的降低。地下空間也應該加強內(nèi)部排水系統(tǒng)的建設，將多余的水分及時地排出去。確保地下濕度在正常范圍內(nèi)。工作人員加強巡查，查找隧道缺漏及時填補，防止小動物的進入。采用新型科技，對小動物進行驅(qū)逐。當發(fā)現(xiàn)任何線路的潮濕以及破損情況都應該及時上報并進行修理。提前預防建立自動斷電和自動灑水裝置，系統(tǒng)監(jiān)測滿足條件時進行自動化的火苗撲滅，通知維修人員。

4.3 加強對新問題的研究，防患于未然

城市軌道使用時間越長，遇到的狀況也就越來越多樣。比如，因為地震、雷擊、恐怖組織等造成的軌道火災。針對這些新狀況，只要有可能發(fā)生，那么就應該進行提前的演練模擬，以確保當問題真正爆發(fā)的時候能夠進行有效的救援。同時在模擬時，應該結合以往傳統(tǒng)問題的經(jīng)驗進行規(guī)律性的總結。對這些剛出現(xiàn)的或者可能出現(xiàn)的問題的研究，對于未來城市軌道交通救援有重要意義。保證在地下空間出現(xiàn)火災時及時發(fā)現(xiàn)、及時處置、及時救援逃生路線的燈不會熄滅，以保證被困人員的順利逃生。

5 結語

一切以安全為先。城市軌道交通的消防安全意識提高，防范措施完善，最大程度上保證居民安全。只有這樣，城市軌道交通才能進一步發(fā)展，成為城市居民出行的主要交通工具，為解決經(jīng)濟發(fā)展帶來的人口數(shù)量急劇上漲的出行問題做出自己的貢獻。