2022游輪業(yè)大事件盤點

整理｜本刊編輯部

01 全面復蘇

2022年對于國際游輪行業(yè)是全面復蘇的關鍵一年。截止2022年11月，全球范圍內(nèi)已有85個游輪品牌、共計375艘游輪在北美、歐洲、澳洲、東南亞等除中國以外重要區(qū)域市場恢復運營，包括皇家加勒比集團、MSC地中海郵輪、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪在內(nèi)的各大主流國際游輪公司均實現(xiàn)全船隊復航。

02 業(yè)績回暖

皇家加勒比、嘉年華、諾唯真第三季度財報顯示，國際游輪巨頭業(yè)績均實現(xiàn)復蘇狀態(tài)并快速回暖，其中皇家加勒比還實現(xiàn)了自受疫情影響以來的首次盈利，這表明集團從復航走向復蘇，再從復蘇走向繼續(xù)健康增長。從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比總體載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%；船票預訂量領先第二季度，并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預訂量。同時，皇家加勒比2023年全年航線的預定情況已達歷史水平，票價創(chuàng)新高。

03 新船亮相

國際游輪業(yè)持續(xù)復蘇的同時，各大游輪公司也在接二連三地發(fā)布新船，布局未來。今年，皇家加勒比集團旗下共有2艘新船交付，分別是原計劃部署中國的世界最大游輪“海洋奇跡號”和名人游輪旗下的“超越號”。目前，皇家加勒比新造船訂單另有10艘游輪。MSC地中海郵輪也在2022年相繼交付了兩艘旗艦級游輪——“地中海歐羅巴號”以及“地中海海逸線號”，將船隊規(guī)模擴充至21艘。新船的不斷交付彰顯了國際游輪行業(yè)從疫情中走出的強大韌性和源源不斷的創(chuàng)新活力，表明國際郵輪行業(yè)對市場中長期前景的信心指數(shù)。

04 超大游輪世界紀錄刷新

皇家加勒比于10月震撼發(fā)布25萬噸位的新船“海洋標志號”，該游輪打破了“綠洲系列”保持了12年之久的最大游輪世界記錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素，是未來十年游輪度假時尚的劃時代標志。皇家海洋標志號將于2024年第一季度下水并部署加勒比航線。

05 綠色轉(zhuǎn)型

低碳發(fā)展理念與綠色創(chuàng)新技術已成為國際游輪行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。作為游輪業(yè)降低碳排放并最終實現(xiàn)碳中和的重要路徑，游輪公司紛紛加碼使用清潔能源LNG液化天然氣來取代傳統(tǒng)燃料。例如，皇家加勒比于今年揭曉的“海洋標志號”游輪將是品牌旗下首艘LNG動力游輪，同時品牌目前在建的綠洲系列第六艘游輪Utopia of the Seas也將由LNG動力驅(qū)動。而剛剛交付的MSC地中海歐羅巴號也是MSC旗下首艘LNG動力游輪。除了打造LNG動力新船，游輪公司也積極探索其他低碳方式。例如，皇家加勒比已在“海洋領航者號”游輪上使用可再生燃油并計劃擴展到全部船隊，這使得皇家加勒比集團成為了首家可使用再生燃油的游輪公司。

低碳發(fā)展理念與綠色創(chuàng)新技術已成為國際游輪行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

中國是亞太游輪市場的發(fā)動機。

皇家加勒比連續(xù)十年蟬聯(lián)中國旅游大獎最佳郵輪運營商。

06 港口基建

游輪公司在打造世界級游輪產(chǎn)品的同時，也積極參與港口基建等游輪產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)的建設，為地方經(jīng)濟創(chuàng)造收入、附加值、就業(yè)和稅收。2022年，皇家加勒比集團在德克薩斯州投資建設的新游輪碼頭——加爾維斯頓游輪碼頭正式投入使用，這是全球首個通過太陽能電池板實現(xiàn)100%發(fā)電的游輪碼頭，同時也是全球首個獲得LEED綠色建筑認證的零能耗游輪碼頭。作為皇家加勒比集團的重要投資建設項目，加爾維斯頓游輪碼頭耗資1.25億美元，占地15000平方米，擴大了皇家加勒比在該港口的業(yè)務范圍，將碼頭接待能力提升至了每年63萬人次。這一建設項目將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和社會效應，預計將創(chuàng)造約800個新工作崗位、14億美元的地方商業(yè)收入、560萬美元的州和地方稅收，并衍生出一系列商業(yè)發(fā)展機遇，促進當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展并推動地區(qū)經(jīng)濟增長，凸顯出游輪旅游的產(chǎn)業(yè)鏈價值。

07 愛達郵輪發(fā)布

2022 年11 月，中船嘉年華郵輪發(fā)布全新郵輪品牌——愛達郵輪（Adora Cruises），該品牌將采用目前在建的、從歐洲引進技術的中國首制豪華游輪，預計將于2023年下半年交付使用，同時，第二艘國產(chǎn)新造大型郵輪也正式進入設計和建造階段，建成之后也將隸屬于愛達郵輪品牌。未來十年，中國造船業(yè)能否持續(xù)獲得游輪新造船訂單，推動技術引進、吸收和消化，及供應鏈本土化，摘取造船業(yè)皇冠上的明珠，取決于中國游輪行業(yè)如能盡快復航，并恢復到疫情爆發(fā)前的健康、快速發(fā)展軌道。

08 政策環(huán)境趨好

國家發(fā)展改革委、商務部于2022年10月28日發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2022年版）》。新版《鼓勵目錄》總條目1474條，與游輪相關的條目包括游輪制造、游輪運營、游輪碼頭建設與運營等，尤其是將游輪旅客國際海上運輸業(yè)務作為鼓勵類項目，表明中央政府充分認識到中國游輪業(yè)的發(fā)展需要開放的國際大循環(huán)，需要公平、透明、規(guī)則統(tǒng)一的營商環(huán)境，需要繼續(xù)吸引國際游輪業(yè)頭部企業(yè)作為不可或缺的市場主體，需要中國繼續(xù)成為亞太地區(qū)游輪資本、技術、人才的高度集聚的門戶。

09 亞太游輪走向復蘇

亞太游輪市場作為最后一個地區(qū)走向復蘇：新加坡從海上游恢復至常規(guī)目的地航線；澳大利亞全面開放國際游輪航線；日本和韓國于近期相繼解禁國際游輪航線；中國香港也于10月宣布取消游輪公海游熔斷機制，種種跡象表明亞太游輪行業(yè)接軌全球游輪業(yè)復蘇大趨勢。

10 國際游輪在中國復航前景在望

中國是亞太游輪市場的發(fā)動機，今年國際游輪業(yè)最為重要的事件之一，是中國應對新冠病毒政策在12月的重大轉(zhuǎn)變，這意味著2020年初第一個按下暫停鍵的中國游輪行業(yè)，可望在2023年恢復運營，為全球游輪業(yè)的復蘇畫上句號。