高速公路預(yù)制梁場施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)控路徑研究

杜翔

摘 要： 在高速公路的施工建設(shè)中應(yīng)用預(yù)制梁可以提升施工質(zhì)量。預(yù)制梁場施工要遵循標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)原則，綜合工程規(guī)模、運(yùn)輸以及工期等因素，強(qiáng)化技術(shù)管理，重視質(zhì)量控制?；诖?，文章主要對高速公路預(yù)制梁場施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡單的分析，探究了質(zhì)量控制的路徑與手段。

關(guān)鍵詞： 高速公路;預(yù)制梁場施工;技術(shù);質(zhì)量

合理應(yīng)用預(yù)制梁場施工技術(shù)手段，明確施工要點(diǎn)，重視施工質(zhì)量控制與管理，可以為高速公路預(yù)制梁場施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。文章綜合實(shí)際案例，對高速公路預(yù)制梁場施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)控路徑進(jìn)行了簡單的探究研究。

1.工程案例概述

擁有大型預(yù)制梁場的花都至東莞高速公路起于廣州市機(jī)場高速太成立交，途經(jīng)花都區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)，終于增城區(qū)石灘鎮(zhèn)，設(shè)計時速100公里/小時，路線全長65.2公里，設(shè)有4處大型預(yù)制場。本標(biāo)段為梁板預(yù)制一標(biāo)，施工場區(qū)位于廣州市白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)，負(fù)責(zé)SG01～SG04合同段范圍和SG05合同段部分范圍5796片小箱梁、148片空心板，共5944片梁板的預(yù)制。合同工期30個月，共設(shè)置制梁臺座200余個。

2.預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.1場地建設(shè)

預(yù)制場要綜合施工成本等因素，分析質(zhì)量、數(shù)量、施工工期以及質(zhì)量控制等相關(guān)因素，遵循就近原則，合理規(guī)劃。場地建設(shè)要與工程計劃進(jìn)度、客觀狀況等因素系統(tǒng)分析，保障整體施工有序開展。

在進(jìn)行預(yù)制場場地布置過程中要符合生產(chǎn)要求，合理分布，明確辦公區(qū)與生產(chǎn)區(qū)兩個區(qū)域范圍，合理設(shè)置排水系統(tǒng)。在布置過程中各個預(yù)制場區(qū)之間生產(chǎn)要相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)聯(lián)系通暢。綜合具體的功能性特征以及制梁工藝手段與流程合理區(qū)分，在實(shí)踐中其主要可以分為以下幾個分區(qū)

第一，工廠化加工，主要就是通過專門的空間堆放鋼筋設(shè)備;第二，存放區(qū)域，存儲預(yù)制梁的空間區(qū)域;第三，加工區(qū)域，主要就是進(jìn)行預(yù)埋件以及預(yù)應(yīng)力的加工處理;第四，混凝土攪拌以及材料堆放區(qū)域。第五，生活辦公區(qū)域以及配置電房區(qū);第六，垃圾與廢水排放區(qū)域。

在預(yù)制梁場施工過程中，要合理設(shè)置排水溝，低放射性以及智能化的設(shè)備，重視環(huán)境保護(hù)與利用，應(yīng)用雨水、養(yǎng)護(hù)水等回收過濾裝置，提升資源利用效率。

2.2預(yù)制梁模板與臺座施工

預(yù)制梁采用的鋼模板是要通過定制處理的，須在表面粘貼標(biāo)準(zhǔn)厚度的304不銹鋼，以保障混凝土外表面的一致性，否則就會產(chǎn)生氣泡等問題，保障其整體美觀性。在底模上也要應(yīng)用定型鋼模板，也采用符合標(biāo)準(zhǔn)的304不銹鋼。再將其與臺座固定，保障厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，大于6mm，在完成之后要涂抹脫模劑進(jìn)行脫模處理。

2.3預(yù)制梁臺座施工設(shè)計

預(yù)制梁臺座有著嚴(yán)格的強(qiáng)度要求，其不均勻沉降要小于等于1.9mm，在滿足梁體張拉后臺座端部承載能力的基本需求之下，保證底模變形程度小于1.9mm?？刂婆_座質(zhì)量，保證臺座間距與模板寬度之比不小于2。在進(jìn)行預(yù)制場規(guī)劃建設(shè)過程中，對制梁、存梁臺座數(shù)量有要求與限制，對此，在臺座安裝過程中要重視預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)管理，在制梁臺座兩側(cè)要設(shè)置養(yǎng)護(hù)噴頭。

3.高速公路預(yù)制梁場施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)控路徑

3.1鋼筋加工制作

預(yù)制梁在施工中需要大量的鋼筋，在鋼筋加工場中要保障其場地充足，通過機(jī)械化的方式進(jìn)行加工，可以實(shí)現(xiàn)分類加工處理，避免因為存儲不當(dāng)而影響鋼筋構(gòu)件。在進(jìn)行梁體骨架制作中，為了保障鋼筋間距的精確性與牢固性，就要通過定型胎模進(jìn)行處理，通過對鋼筋的定位綁扎，然后在通過電焊以及拉絲的方式進(jìn)行結(jié)合處理。最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝處理，定位坐標(biāo)位置，在每間隔80cm的距離設(shè)置定位鋼筋，通過直線段波紋管進(jìn)行安裝處理，曲線段的間距控制在40cm距離，而在鋼筋骨架的內(nèi)側(cè)與外側(cè)、下方則要設(shè)置足夠的鋼筋保護(hù)層墊塊，保障其呈現(xiàn)均勻的分布，提升安裝的牢固性，同時，要保障鋼筋間距的合格率不低于85%，鋼筋保護(hù)層的厚度不低于90%。

3.2模板安裝

預(yù)制梁模板先安裝外模，將其固定在臺座之上，再進(jìn)行鋼筋骨架的安裝。在安裝中要保持接觸面的整齊，涂抹好隔離劑，再進(jìn)行安裝。鋼筋骨架在安裝中要通過龍門吊吊起，再轉(zhuǎn)運(yùn)至合適的位置，驗收合格之后安裝內(nèi)模以及頂板鋼筋。

3.3預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工中最為關(guān)鍵的就是要采用砂輪切割機(jī)切割鋼絞線，將其整理成束。在施工中要及時進(jìn)行清理檢查，及時清理混凝土塊，編號。避免在編扎中出現(xiàn)鋼絞線纏繞的問題。將其根據(jù)1～2m間距捆綁穿成束狀，保障其通暢性。

同時，要重視錨具夾片的安裝，選擇對應(yīng)的鋼絞線進(jìn)行處理，將錨具放置在對應(yīng)的凹槽中，保障整體的平順性。兩端張拉處理，穩(wěn)壓時間保持5分鐘以上，通過智能張拉設(shè)備進(jìn)行處理，綜合實(shí)際狀況確定頻率。

要及時校準(zhǔn)各種設(shè)備儀器，保障其精準(zhǔn)性。通過專業(yè)人員進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋制作處理，強(qiáng)化質(zhì)量管理與控制，提升施工質(zhì)量;通過智能設(shè)備進(jìn)行壓漿處理，在張拉后48小時內(nèi)完成，根據(jù)自上而下的結(jié)合方式進(jìn)行循環(huán)智能壓漿，保障其在規(guī)定的時間中完成。

3.4綜合管網(wǎng)以及管線布設(shè)

預(yù)制場中不同工序的施工較為復(fù)雜，在施工中會涉及到各種用電設(shè)備，也要進(jìn)行水電管線等處理。對此，在應(yīng)用中會涉及到各種管道線路。在進(jìn)行施工過程中，要進(jìn)行管線歸納整理，提升施工安全性。

在工程施工中可以通過暗敷的方式進(jìn)行管線施工作業(yè)，通過管溝設(shè)置的方式，將水電一排水管線等進(jìn)行主次綜合管道的排布，連接相關(guān)設(shè)備，保障其整齊性。管道溝的深度與寬度符合規(guī)范要求，磚砌內(nèi)壁要通過砂漿抹平，在溝頂則是混凝土的預(yù)制蓋板。溝渠則主要是通兩個部分構(gòu)成，第一部分就是水電管線布置，其位于溝底上30cm位置上，合理的設(shè)置掛鉤，將管道在支架上固定，根據(jù)要求有序排列。其次是溝底位置，作為主要的排水通道，通過設(shè)置沉淀池等一些污水處理裝置進(jìn)行處理，可以保障其整體安全性。

在進(jìn)行管溝的設(shè)計過程中科學(xué)處理，可以有效的避免明線等問題的干擾，提升了整體的安全性，為日常的維修檢查提供了有效的支持。

3.5質(zhì)量控制

在完成預(yù)制混凝土的澆筑之后，就要及時監(jiān)測強(qiáng)度、外觀以及鋼筋保護(hù)層的厚度，在7天會后基于規(guī)范的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。在檢查中強(qiáng)度是較為關(guān)鍵的因素，要保障全部通過檢驗。嚴(yán)格控制管理各項質(zhì)量要點(diǎn)，強(qiáng)化預(yù)制梁的控制，進(jìn)而為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)，保障高速公路施工質(zhì)量。

結(jié)束語：

分析高速公路預(yù)制梁場施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制方式與手段，了解施工要點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際狀況重視技術(shù)交底，可以為各項工作開展奠定基礎(chǔ)。在施工作業(yè)中要綜合具體的狀況合理應(yīng)用各種技術(shù)手段，而無論應(yīng)用何種技術(shù)手段，質(zhì)量控制都是最為重要的一環(huán)。對此，在高速公路之預(yù)制梁場施工過程中，必須要重視預(yù)制梁的強(qiáng)度、厚度等因素的控制，重視混凝土養(yǎng)護(hù)管理，進(jìn)而提升高速公路整體質(zhì)量。

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