新能源汽車全球標準協(xié)作

文/本刊綜合報道

標準的協(xié)作對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。中國是全球最大的汽車消費市場，建立完善的新能源汽車標準體系，不僅可以促進國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少市場準入壁壘，還能夠為全球范圍內(nèi)新能源汽車的合作和互通提供標準合作路徑。

找出標準與市場需求的平衡點

武雅斌

聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織投資和技術(shù)促進辦公室（中國?北京）主任

能源動力從來都是工業(yè)革命最核心的應(yīng)用場景。新能源的應(yīng)用是大勢所趨，包括可再生能源和綠色能源的應(yīng)用。隨著現(xiàn)代社會對環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展需求的日益增加，電力正在成為能源終端消費的主導，尤其是新能源汽車的出現(xiàn)，進一步降低了化石能源的終端消費比例。

在原有的傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，高度標準化讓生產(chǎn)和銷售都暢通有序，甚至聯(lián)通全球，讓世界成為一座大型汽車工廠。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，國際合作特別是標準化領(lǐng)域的合作仍舊有不少難題需要破解，急需找出標準與市場需求的平衡點。

以中國電動汽車標準為例，該標準規(guī)定了電動汽車的車輛性能、充電設(shè)備要求等內(nèi)容，為中國乃至國際新能源汽車制造商提供了共同的參照標準。2023年7月18日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（2023版）。新版標準體系建設(shè)指南主要針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，指導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的相關(guān)標準制修訂，充分發(fā)揮標準對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品和功能應(yīng)用的引領(lǐng)作用，與《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》其他部分共同形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構(gòu)。

加強國際間交流合作制定統(tǒng)一技術(shù)標準

鄭天雷

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司新能源汽車標準化首席專家、中國汽車標準化研究院副院長

不同國家和地區(qū)的監(jiān)管存在很大差異，這對國際標準的兼容性提出挑戰(zhàn)。

首先，不同國家和地區(qū)的新能源汽車的技術(shù)標準存在差異，包括充電標準、電池技術(shù)標準、安全標準等。這導致了新能源汽車在國際貿(mào)易中的互通性不足，限制其全球范圍內(nèi)的銷售和普及。其次，不同國家和地區(qū)的監(jiān)管，包括一些法律法規(guī)體系，存在很大差異——有的國家和地區(qū)注重事前監(jiān)管，有的國家和地區(qū)注重事后監(jiān)督。不同國家和地區(qū)對于標準的理解，哪些技術(shù)內(nèi)容應(yīng)該在標準當中予以體現(xiàn)，技術(shù)指標的嚴格程度是不一樣的，這給相關(guān)領(lǐng)域國際標準的制定帶來挑戰(zhàn)。

解決這一問題的途徑，還是要加強國際間的合作與交流，廣泛參與國際標準化活動，增進各個國家和地區(qū)之間對于標準的理解，最終制定統(tǒng)一的技術(shù)標準，形成全球統(tǒng)一的公平貿(mào)易環(huán)境。

統(tǒng)一充電接口標準促進產(chǎn)品流通和使用

倪 峰

國際電工委員會可持續(xù)電氣化交通系統(tǒng)委員會（IEC SyC SET）秘書、國家電網(wǎng)有限公司電動汽車充換電技術(shù)首席專家

舉個簡單例子，新能源汽車充電接口，全世界不同市場有不同的接口標準。標準不統(tǒng)一，將會對產(chǎn)品的流通和使用形成阻礙。目前，我國“電動汽車傳導充電用連接裝置”系列標準（GB/T 20234 ）中的3項標準已實施?！峨妱悠噦鲗С潆娤到y(tǒng) 第1部分：通用要求》（GB/T 18487.1–2023）和《非車載傳導式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議》（GB/T 27930–2023）將于2024年4月1日實施。

要統(tǒng)一充電接口標準、以標準引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，僅僅制定標準還不夠，還需要去推廣標準，建立權(quán)威的、可追溯的標準認證保障體系。同一個接口，同一個夢想，希望未來能夠?qū)崿F(xiàn)。

標準國際協(xié)作打通生產(chǎn)與應(yīng)用通道

凌和平

比亞迪汽車工程研究院副院長、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展咨詢專家委員會委員

新能源汽車的發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施要求更高，受當?shù)卣?、?jīng)濟、環(huán)境等各個方面的影響，在推進過程中迫切需要標準化的協(xié)同。

當前，在各個國際標準化組織的共同努力下，新能源汽車行業(yè)標準統(tǒng)一了很多。這些標準的統(tǒng)一促進了整個行業(yè)健康、高效、安全的發(fā)展。從企業(yè)的角度來看，新能源汽車的發(fā)展涉及的學科更多，對基礎(chǔ)設(shè)施要求更高，跟當?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟和環(huán)境也密切相關(guān)，迫切需要標準化組織的合作，拉動整個行業(yè)統(tǒng)一，促進新能源汽車發(fā)展。這個過程，需要企業(yè)通過基礎(chǔ)創(chuàng)新的方式滿足各方需求，并通過標準的國際協(xié)作打通生產(chǎn)與應(yīng)用的通道，從而增強產(chǎn)品在不同國家和地區(qū)的適用性，持續(xù)擴大產(chǎn)品應(yīng)用市場。

將標準化應(yīng)用到產(chǎn)品的全生命周期

李俊剛

蔚來汽車全球法規(guī)與認證總監(jiān)

目前，世界范圍內(nèi)存在標準差異，這是各方面原因造成的，包括但不限于技術(shù)、經(jīng)濟、政治甚至一些法律體系的不同。

在這種情況下，我們更應(yīng)該加強國際標準化協(xié)作，將標準化應(yīng)用到產(chǎn)品的整個生命周期，不僅售前和售中階段要以標準化為手段加強管理，售后階段也一樣。這需要整個行業(yè)共同努力，積極參與標準的制修訂，求同存異，讓我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車標準走得更高更遠。