城市高架橋下“失落空間”的景觀設(shè)計(jì)研究

摘要：目的：為緩解城市交通擁堵問題，政府修建了大量立交橋，但與日俱增的立交橋鋪滿了整個(gè)城市，逐漸形成了橋下大面積的“失落空間”，這種未被充分利用且衰廢的空間會(huì)破壞城市形象、浪費(fèi)城市資源，甚至可能影響居民的心理健康，是亟待重視并設(shè)計(jì)改造的城市空間。方法：文章以橋下空間為對(duì)象，從“失落空間”的角度切入，以景觀設(shè)計(jì)為手段，先了解橋下失落空間的痛點(diǎn)，然后結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀案例，研究其主要利用模式。結(jié)果：文章提出橋下“失落空間”景觀設(shè)計(jì)必須遵循的四個(gè)原則——功能性原則、生態(tài)性原則、人文性原則、藝術(shù)性原則，以及三項(xiàng)策略。然后，針對(duì)性結(jié)合實(shí)踐案例討論具體景觀設(shè)計(jì)方法及高架橋下空間利用的多種可能性，對(duì)高架橋下“失落空間”進(jìn)行合理的開發(fā)和利用，打造市民公共休閑空間、居民體育空間、特色商業(yè)空間、城市綠色廊道以及市政服務(wù)場(chǎng)所。如此一來，既提高了城市公共空間資源的利用率，又給城市居民帶來了多變的功能形式和豐富的空間體驗(yàn)，能夠滿足市民更高層次的需求，給城市帶來新的生機(jī)。結(jié)論：文章以武漢楊泗港大橋下的“失落空間”為實(shí)際案例，將理論、方法、原則、策略運(yùn)用到實(shí)際的生活場(chǎng)景中，旨在讓橋下空間煥然一新，同時(shí)為今后城市高架橋下“失落空間”的景觀設(shè)計(jì)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；橋下空間；“失落空間”；城市高架橋

中圖分類號(hào)：TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2023）24-0-03

隨著近年來城市建設(shè)的飛速發(fā)展，市民對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的需求日益增加。然而，受土地稀少等因素的影響，原本被忽視的高架橋梁下方的空間現(xiàn)在也被視為有價(jià)值的城市共享區(qū)域建設(shè)的關(guān)鍵。如何把這些“失落空間”轉(zhuǎn)化為具有吸引力的社區(qū)公園或其他形式的活動(dòng)場(chǎng)地，成為當(dāng)前社會(huì)關(guān)注并探討研究的焦點(diǎn)問題。

1 高架橋下“失落空間”的弊端顯現(xiàn)

隨著城市的快速發(fā)展，越來越多的人口流入城市，城市的基礎(chǔ)設(shè)施亟待持續(xù)升級(jí)和優(yōu)化，以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的人口密度。例如，為解決汽車數(shù)量激增導(dǎo)致的道路堵塞問題，城市道路由平面向多維度拓展，借助構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)來提升運(yùn)輸效能。城市高架橋被視為一種提升交通運(yùn)輸效率的有效手段，雖然其對(duì)城市發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，但其缺點(diǎn)也在逐步顯現(xiàn)。

1.1 割裂城市，影響城市美觀

大型高架橋占據(jù)過多城市空間，寬廣的高架道路帶來眾多廢棄地，巨大的交通線將整座城市分隔開來，使城市空間出現(xiàn)斷層，對(duì)城市整體美觀造成嚴(yán)重破壞。

1.2 廢棄污染，危害身心健康

由于空間狹小、地形限制等因素，所以橋下空間未得到良好的利用甚至被直接廢棄，同時(shí)，存在居民自發(fā)張貼廣告、堆放雜物、違停亂停、亂扔垃圾等現(xiàn)象，環(huán)境臟亂差?！笆淇臻g”不僅會(huì)給人們的身體帶來不適，更會(huì)讓人產(chǎn)生一種負(fù)面、消極情緒，對(duì)城市居民身心健康造成危害。

1.3 缺乏規(guī)劃，產(chǎn)生安全隱患

在談及高架橋時(shí)，人們通常更注重其交通運(yùn)輸作用，忽視了其帶來的橋下空間嚴(yán)重浪費(fèi)的問題。這種問題常常在制訂道路計(jì)劃和實(shí)施城市管理的過程中被遺漏。同時(shí)，由于缺乏有效的控制手段，所以這些被稱為“失落空間”的區(qū)域有時(shí)會(huì)被用作丟棄各類雜物的地方，或者隨意放置各類生產(chǎn)和生活用品。有些地方則可能被部分人占用，無序堆放私人工具或者材料。有的陰暗區(qū)域更是成了無家可歸者的聚集地，甚至犯罪頻發(fā)的場(chǎng)所［1］。

“失落空間”存在于橋梁下方，如果被不當(dāng)使用，就有可能帶來安全隱患。因此，應(yīng)對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行有效設(shè)計(jì)和管理，以最大限度地體現(xiàn)其價(jià)值。

2 城市高架橋下“失落空間”的主要利用模式

借鑒成功的實(shí)例來獲得啟示是有效途徑之一，如上海社區(qū)彩虹通道、多倫多橋下公園、澳大利亞墨爾本丹德農(nóng)鐵道線性公園等，都是把荒蕪之地轉(zhuǎn)化為城市亮麗景觀的典范之作。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，這種被遺忘的空間存在四種可能的使用方式：一是作為公共場(chǎng)所供周邊市民使用，并滿足他們的社交與健身需求（也考慮了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響）；二是可以將其作為低速通行的道路網(wǎng)絡(luò)的一部分，從而緩解大都市的擁堵問題；三是設(shè)置盲道，優(yōu)化市民的出行方式；四是作為合法商家開展各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的場(chǎng)地，安全有序地組織各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

3 城市高架橋下“失落空間”的景觀設(shè)計(jì)

城市高架橋下的空間與其他城市公共景觀、藝術(shù)性景觀相比，存在很多不同點(diǎn)和相似點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)橋下“失落空間”景觀時(shí)，不僅要遵循景觀設(shè)計(jì)原則，也要大膽創(chuàng)新。

3.1 設(shè)計(jì)原則

3.1.1 功能性原則

為了提升高架橋下方空間的綜合性能，要以交通優(yōu)先的原則來設(shè)計(jì)。首先，要確保橋下人車交通運(yùn)行的通暢性。通過設(shè)置介于橋體和地面之間的空中自行車道或人行步道，行人可通過空中線路，穿梭在橋下附屬景觀空間的任何地方，將行人和機(jī)動(dòng)車輛隔離，消除行人和車輛的流線干擾［2］。其次，應(yīng)考慮到實(shí)用性，利用橋底的大面積空間創(chuàng)建供公眾使用的休憩場(chǎng)所，以滿足人們的生活活動(dòng)需求，并延長(zhǎng)他們的逗留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)整個(gè)橋底空間功能的多樣化。

3.1.2 生態(tài)性原則

景觀并非僅僅意味著一種可見的美觀，還包括從人以及人所賴以生存的社會(huì)和自然那里獲得的多種特點(diǎn)的空間［3］。作為城市生態(tài)系統(tǒng)的組成部分，橋梁下的附屬綠地必須與其他生態(tài)環(huán)境銜接，并在規(guī)劃過程中充分利用地理位置的優(yōu)越性，將其融入整個(gè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，以確保生態(tài)的一致性和完整性。大范圍種植植物對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境起著非常重要的作用，在種植的過程中要合理分配物種，選擇具有吸附灰塵、吸收汽車尾氣等功能的樹種，以及適宜本土生長(zhǎng)的鄉(xiāng)土

樹種［4］。

3.1.3 人文性原則

滿足人的需求是景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)，景觀設(shè)計(jì)成功與否取決于其能否有效回應(yīng)并滿足公眾對(duì)室外休閑活動(dòng)的期望。因此，無論是橋梁附帶的綠地規(guī)劃，還是其他相關(guān)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，都應(yīng)始終從人性化的角度考慮問題，確保設(shè)計(jì)能夠滿足各類人群的身體和精神需求。例如，提供步行者休息區(qū)和穿越街道的人行道，明確人流和交通工具的活動(dòng)范圍與邊界，利用植被實(shí)現(xiàn)人車分流，全面滿足居民出行需求等。

3.1.4 藝術(shù)性原則

作為城市的公共區(qū)域之一，橋梁下的輔助設(shè)施和環(huán)境展現(xiàn)了各個(gè)地區(qū)的獨(dú)特文化和風(fēng)格特征。這些具有深遠(yuǎn)影響和歷史性的地下通道場(chǎng)所通過獨(dú)特的構(gòu)造方式、顏色搭配、人文元素等，能夠吸引人們的注意力并使人們流連其中，從而增強(qiáng)居民的歸屬感，提高居民對(duì)當(dāng)?shù)匚幕恼J(rèn)可度。

位于成都南部立交橋下方的老成都景象已經(jīng)存在了很多年。這座橋梁底部的景觀設(shè)計(jì)借鑒了舊時(shí)代的成都風(fēng)貌，并將其融入橋梁結(jié)構(gòu)中，用許多大型木門來劃分橋梁內(nèi)部的空間，并在中央放置了一個(gè)安靜坐著的銅制老人雕塑。此外，在較低的部分設(shè)置了一系列商業(yè)店鋪，其裝修均采用古典樣式。在大型拱形入口處懸掛紅色燈籠，不僅展示了成都悠久的歷史背景，也能讓游客產(chǎn)生一種跨越時(shí)代的感覺。當(dāng)人們?cè)诖诵菹r(shí)，總會(huì)沉浸在這份對(duì)過去的懷念之中。從這個(gè)角度來看，可以得出結(jié)論：在立交橋下的公共區(qū)域應(yīng)該采取富有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)策略，結(jié)合本地歷史文化和地理特征，努力打造展現(xiàn)該地區(qū)獨(dú)特藝術(shù)魅力的場(chǎng)所環(huán)境。與此同時(shí)，必須突破傳統(tǒng)框架，基于地方文化打造可以體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣母呒軜蛳鹿矆?chǎng)所。

3.2 設(shè)計(jì)策略

3.2.1 場(chǎng)地充分調(diào)研

整個(gè)設(shè)計(jì)流程可以劃分為兩個(gè)步驟：首先是找出問題并解析問題，然后解決這些問題。在實(shí)踐中，許多設(shè)計(jì)師常常忽略了對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行深入研究這個(gè)關(guān)鍵部分。要了解場(chǎng)地所面臨的問題，不僅依賴客戶提供的初始數(shù)據(jù)，還需進(jìn)一步開展實(shí)地考察。研究場(chǎng)地知識(shí)以及解決問題不能紙上談兵，要結(jié)合圖紙仔細(xì)觀察場(chǎng)地，深入思考，不遺漏任何情況。

3.2.2 高架橋的多方位設(shè)計(jì)

大型城市高架橋不僅占用了大量的都市空間，還會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。其作為連接整個(gè)城市交通的重要通道，卻導(dǎo)致城市空間被切割和破壞，加劇了城市割裂程度。可將橋下空間拆解成四個(gè)部分，即頂部、側(cè)面、底部及剖面，站在街道的角度思考如何利用這些空閑空間，根據(jù)其所處地區(qū)的功能需求與文化特色來制定相應(yīng)的策略，從而從整體上努力消除城市割裂感，使之轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N連續(xù)且富有吸引力的風(fēng)景走廊。

3.2.3 多樣化的景觀設(shè)計(jì)手法

按照建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際，應(yīng)該采用都市園林綠化設(shè)計(jì)、大中城市綠地體系、城市濱水風(fēng)景、大道景觀建設(shè)、工業(yè)用地提升改建、海綿城市工程建設(shè)等方法實(shí)施規(guī)劃。

4 城市高架橋下“失落空間”景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐

4.1 項(xiàng)目背景

城市建設(shè)進(jìn)程的加快，給武漢帶來更多發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，對(duì)其提出了更高要求。如何緩解武漢交通擁堵、避免早晚高峰交通癱瘓、提高城市居民出行效率、消除車流量帶來的安全隱患以及人車糾紛，成為關(guān)注的重點(diǎn)。

4.2 項(xiàng)目概況

此項(xiàng)工程坐落于湖北省武漢市，其所在地的楊泗港快速通道青菱路段包含4座匝道，其中一座匝道專門用于引導(dǎo)從北方前往武昌車站和市區(qū)或者從南方駛?cè)氚咨持薮蟮赖能嚵?，該匝道的布局形式呈現(xiàn)出“C”形，全長(zhǎng)202.5米，橋梁寬14.7米，且其鋼鐵構(gòu)造的質(zhì)量大約為1600噸。

第三階段的工程屬于武漢長(zhǎng)江大橋南岸公路改建項(xiàng)目的第8個(gè)標(biāo)志點(diǎn)到第13個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的部分區(qū)域范圍。該地域從西部開始于湖北大學(xué)附近的位置，沿著東西方向延伸，直至東部靠近湖北省人民醫(yī)院的地方，結(jié)束整個(gè)施工，處于第二條城市高速路與第一條城際高速公路之間的位置。因此，該項(xiàng)目建設(shè)完成之后將對(duì)改善城市整體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、減少車輛堵塞現(xiàn)象以及加強(qiáng)兩個(gè)主要市區(qū)間的交流起到關(guān)鍵作用，同時(shí)會(huì)為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。

4.3 設(shè)計(jì)主題及理念

武漢地處長(zhǎng)江流域中部，被稱為“江城”，其市區(qū)內(nèi)的河流和湖泊相互連接，水域面積占全市土地面積的四分之一以上，是國(guó)內(nèi)淡水資源最豐富的城市之一?；诖吮尘?，場(chǎng)地的設(shè)計(jì)靈感源于“江水”，象征著武漢居民對(duì)長(zhǎng)江深厚的感情。

4.4 設(shè)計(jì)思路總結(jié)

4.4.1 打造公共休閑空間

“失落空間”的公共區(qū)域必然與城市公共區(qū)域有相似之處，原因在于這些地方可以在城市公共區(qū)域充當(dāng)公園或廣場(chǎng)等。采取這種策略需要對(duì)周圍的環(huán)境和居住者有深入的了解，以確保設(shè)計(jì)的合理性和實(shí)用性。目前，這個(gè)理念在我國(guó)應(yīng)用得相對(duì)較少。借鑒國(guó)外的方法，應(yīng)該把“失落空間”改造成能夠吸引人們駐足休息的地方。隨著城市的發(fā)展和進(jìn)步，橋下的“失落空間”數(shù)量逐漸增加，其使用率也隨之提升。此外，其還具有展現(xiàn)當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、傳承優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、弘揚(yáng)城市精神的功能。

4.4.2 建設(shè)居民體育空間

推進(jìn)體育運(yùn)動(dòng)主題公園建設(shè)，對(duì)滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)健身需要、提升人們的生活品質(zhì)、促進(jìn)體育強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有深遠(yuǎn)的影響。

體育公園作為一種新型健身空間，可以集合各類運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地設(shè)施，具有自然環(huán)境好、運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目多、貼近群眾、利用率高等特點(diǎn)。體育公園是提升城市生活品質(zhì)的新標(biāo)尺。城市空間的風(fēng)貌以及品質(zhì)帶給城市居民的感受是最為直觀的，是大城市必須具備的優(yōu)勢(shì)條件，能夠影響城市未來發(fā)展的可持續(xù)性。作為城市的“窗口”，體育公園融入了城市生活，并貼近公眾的日?；顒?dòng)。通過構(gòu)建體育公園，可以從追求商業(yè)利潤(rùn)轉(zhuǎn)向綠色公益的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所建設(shè)，這不僅能為市民提供新的鍛煉和娛樂場(chǎng)所，還能顯著提升城市的居住品質(zhì)，構(gòu)建人類與大自然共融的城市發(fā)展模式。

4.4.3 融合具有城市特色的商業(yè)空間

可以在高架橋下方的空間設(shè)計(jì)具備商業(yè)用途的獨(dú)特區(qū)域，如在橋下空間搭建臨時(shí)的商業(yè)店鋪；也可充分運(yùn)用橋梁支柱和橋墩來展示各種商業(yè)信息或各類海報(bào)；對(duì)橋梁底部的標(biāo)志系統(tǒng)加以改造，可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)推廣的目的，并獲得經(jīng)濟(jì)收益。

4.4.4 創(chuàng)建城市綠色廊道

廊道的布局特征呈現(xiàn)出線條和帶狀，而高架橋的建設(shè)方式正好符合綠色廊道的屬性。這種特點(diǎn)與廣場(chǎng)類型的點(diǎn)狀空間或風(fēng)景區(qū)域有所不同，因?yàn)槔鹊谰邆涿黠@的延伸特征，并且滲透力強(qiáng)，所以能夠更全面地服務(wù)城市居民。

4.4.5 打造合理的市政服務(wù)場(chǎng)所

在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，應(yīng)積極運(yùn)用橋梁底部的狹小區(qū)域來建設(shè)公共廁所和市政倉庫等設(shè)施，從而滿足大眾的需求。首先，要考慮到橋底的空間限制，這意味著不僅要有足夠的人行道供行人通行，還要留出足夠的空間便于人們?cè)诖颂庨_展各種娛樂活動(dòng)，因此須滿足相關(guān)配套設(shè)施的要求。目前，許多大城市開始把這些地方用作設(shè)立公共廁所，如位于上海市一座高架橋下方的站點(diǎn)，巧妙利用優(yōu)越的地理?xiàng)l件設(shè)立了公共衛(wèi)生間，這樣既方便附近居民外出游玩時(shí)使用，又不會(huì)對(duì)市區(qū)的其他空間造成影響。

5 結(jié)語

在我國(guó)，高架橋已經(jīng)有大約30年的發(fā)展歷史。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，高架橋不僅僅是一條交通通道，更是一個(gè)記錄城市發(fā)展的象征。因此，應(yīng)該從滿足人們幸福需求的角度出發(fā)，利用景觀設(shè)計(jì)來解決高架橋帶來的城市空間割裂問題，并優(yōu)化橋下的人文環(huán)境，從而為城市帶來全新的生命力。

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作者簡(jiǎn)介：韓廣智（1999—），男，湖北武漢人，碩士在讀，研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。