養(yǎng)護規(guī)劃對高速公路養(yǎng)護的相關(guān)影響
——以湖北咸通高速養(yǎng)護規(guī)劃為例

王靜 王囿瑩

（中交資產(chǎn)管理有限公司湖北區(qū)域管理總部，湖北 武漢 430000）

養(yǎng)護規(guī)劃主要是通過提前決策，針對不同路段狀況采取不同的養(yǎng)護措施，預(yù)防性養(yǎng)護措施是養(yǎng)護規(guī)劃的重要手段，盡早啟動預(yù)防性養(yǎng)護機制和措施可提升公路的使用性能。

中交資產(chǎn)管理有限公司湖北區(qū)域管理總部根據(jù)所轄高速的基本狀況和高速公路養(yǎng)護工作發(fā)展趨勢，開展中長期養(yǎng)護規(guī)劃（2021年至2025年）決策。中交資產(chǎn)管理有限公司湖北區(qū)域管理總部對所轄咸（寧）通（山）高速根據(jù)測算，制定了詳細的長期養(yǎng)護規(guī)劃，并提出了養(yǎng)護規(guī)劃實施的保障措施。

一、咸通高速基本情況

咸通高速公路主線全長49.31公里，起于G4京港澳高速公路，向東跨過京廣線、武廣高鐵、國道107線，至咸寧東互通與黃咸高速、武咸快速通道相接，折向南連接杭瑞高速、國道106線。咸通高速途經(jīng)咸寧市區(qū)、崇陽縣、通山縣，按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，設(shè)置咸寧西、張公、咸寧東、馬橋、桂花、南林橋等6處立體交叉式互通，分離式立交9座。咸通高速公路至今已運營6年多時間，目前路面反映的病害較為嚴(yán)重，主要為路面細集料散失現(xiàn)象。項目主要路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面，具體路面結(jié)構(gòu)型式如表1所示。

表1 咸通高速路面結(jié)構(gòu)

（一）養(yǎng)護規(guī)劃決策

1.決策目標(biāo)

為保證高速公路良好的性能和安全的運營狀況，提升項目應(yīng)急處理能力、綜合服務(wù)能力，全面打造“安、暢、潔、舒、美”的公路交通環(huán)境，結(jié)合行業(yè)主管單位要求，明確了道路的性能指標(biāo)。咸通高速養(yǎng)護規(guī)劃期內(nèi)PQI≥92，無路況不合格路段（指PCI或RQI＜80路段，或RDI＜70），路況不達標(biāo)路段（指80≤PCI/RQI＜90路段，或70≤RDI＜80路段）比例控制在10%以內(nèi)。橋梁技術(shù)狀況應(yīng)保持在2類及以上。

在養(yǎng)護規(guī)劃期內(nèi)，何時開展小中大修等可以根據(jù)路面的運營狀況和病害形態(tài)發(fā)展確定修復(fù)時期，預(yù)防性養(yǎng)護措施的介入需要在中長期養(yǎng)護規(guī)劃中準(zhǔn)確把控，何時啟動預(yù)防性養(yǎng)護機制業(yè)內(nèi)暫未有明確規(guī)定，確定各高速公路運營單位結(jié)合經(jīng)驗參數(shù)和自身的養(yǎng)護資金，也需要養(yǎng)護決策者和養(yǎng)護工共同探索確定最優(yōu)值。

2.模型建立

根據(jù)道路統(tǒng)計的歷年交通流量及當(dāng)量軸載，以及歷史車流量的年增長率，預(yù)測在中長期養(yǎng)護規(guī)劃內(nèi)車輛增長率，結(jié)合歷年道路檢測報告指標(biāo)的變化趨勢，提取最能反映路面性能衰減變化指標(biāo)（主要指標(biāo)為PCI、RQI），建立年累計當(dāng)量軸載與PCI、RQI間的衰變模型，結(jié)合咸通高速實際情況，建立交通量路段路面性能衰變方程，衰變方程中x為年累計當(dāng)量軸載（萬次），y為路面性能指標(biāo)（PCI、RQI等）。

圖1 交通量路段的性能典型衰變曲線（張公至咸寧西）

表2 咸通高速各交通量路段路面性能衰變方程

（二）適用范圍

根據(jù)衰變方程擬合道路隨著車流量的增加PCI、RQI指標(biāo)的衰變曲線。路面技術(shù)狀況隨著使用期的延長和軸載次數(shù)的累積會逐漸下降，一旦降至標(biāo)準(zhǔn)以下，則意味著公路路面需要開展預(yù)防性養(yǎng)護工作。參考公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程分析，結(jié)合當(dāng)?shù)貫r青路面養(yǎng)護習(xí)慣和原有路面的性能指標(biāo)，預(yù)防性養(yǎng)護宏觀路況要求可選擇結(jié)構(gòu)強度指數(shù)RDI、路面狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI3項指標(biāo)。

鑒于PCI反映路面狀況的綜合性，在確定瀝青路面是否需要預(yù)防性養(yǎng)護時，以PCI為判斷性指標(biāo)，以RQI、RDI為判定性標(biāo)準(zhǔn)，即在RDI、RQI滿足要求的前提下，可以對路面采取預(yù)防性養(yǎng)護，結(jié)合咸通高速的實際狀況和養(yǎng)護經(jīng)費問題，確定規(guī)劃期內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護的觸發(fā)值。

當(dāng)路面狀況指數(shù)PCI與行駛質(zhì)量指數(shù)RQI，分別在85和80以下時，判定為無需預(yù)防性養(yǎng)護；當(dāng)路面狀況指數(shù)PCI與行駛質(zhì)量指數(shù)RQI分別在88至92（包括88）和80至90（包括80）時，判定為適合預(yù)防性養(yǎng)護；當(dāng)路面狀況指數(shù)PCI與行駛質(zhì)量指數(shù)RQI分別大于等于92和90時，判定為日常養(yǎng)護路段，需要落實遠期養(yǎng)護規(guī)劃。

二、養(yǎng)護規(guī)劃實施的保障措施

（一）注重系統(tǒng)化養(yǎng)護管理規(guī)劃制定

高速公路養(yǎng)護管理規(guī)劃的形成是一項涉及多方面、多層次的工作。在實際形成養(yǎng)護管理規(guī)劃的過程中，養(yǎng)護管理工程團隊?wèi)?yīng)注重前期調(diào)查，組建或聘請專業(yè)化勘測團隊勘測分析公路周圍的自然地理環(huán)境，對路面病害狀況調(diào)查登記、整理資料，形成科學(xué)化的、精確性高的調(diào)查結(jié)果。

在前期調(diào)查資料獲得基礎(chǔ)上，養(yǎng)護管理人員可結(jié)合社會經(jīng)濟成本制定養(yǎng)護施工時間、施工所運用設(shè)備、施工工藝及施工程序步驟等。

（二）大力推廣智能化養(yǎng)護管理手段

目前，將信息化、智能化技術(shù)運用至公路養(yǎng)護工作中已成為一種趨勢，即搭建集成化的信息智能管理平臺，依托于信息數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘等，實現(xiàn)全天候的公路養(yǎng)護管理，及時解決各類病害問題。

（三）科學(xué)合理安排養(yǎng)護投入

隨著高速公路里程規(guī)模的不斷增加，養(yǎng)護經(jīng)費短缺將是一個長期存在的問題。因此，科學(xué)合理地安排使用資金，是確保養(yǎng)護規(guī)劃得到有效實施的關(guān)鍵所在。

高速公路養(yǎng)護資金的安排要根據(jù)計劃的不同階段統(tǒng)籌考慮，也要根據(jù)不同路段的具體狀況合理分配，不能撒胡椒面。資金來源則可以積極開拓渠道，有條件的可以發(fā)揮市場機制，比如資金籌措階段將較為穩(wěn)定的公路建設(shè)收益讓利民間，或是落實稅收優(yōu)惠政策等，提高民間資本在公路建設(shè)養(yǎng)護中的參與度，調(diào)動其積極性的同時增加養(yǎng)護資金，減輕國家財政壓力。

三、結(jié)語

“十四五”時期是我國高速公路建設(shè)與養(yǎng)護高位運行的時期，為確保我國高速公路事業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，不斷提升全壽命周期，更應(yīng)以科學(xué)的養(yǎng)護規(guī)劃決策體系為前提，依托于綠色、智能技術(shù)的融合運用制定合理的公路養(yǎng)護規(guī)劃工作，以此提高公路運營效果，有效控制其養(yǎng)護成本投入，通過較少的資金注入延長公路運營年限，推動高速公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，助力交通強國建設(shè)。