尼泊爾為何頻現(xiàn)“致命飛行”

尼泊爾是全世界執(zhí)飛條件“最特殊且復(fù)雜”的國家之一。在過去30 年里，尼泊爾發(fā)生了27 起致命的飛機(jī)失事事故，其中20 多起發(fā)生在近10 年中。問題到底出在哪里？可以采取什么措施來讓尼泊爾的飛行更安全？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1 月15 日，一架載有72 人的尼泊爾客機(jī)在博克拉機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜入河谷。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1 月16 日21 時(shí)30分，尼泊爾民航局和雪人航空公司表示，已經(jīng)找到69 名遇難者遺骸。

據(jù)印度媒體梳理，尼泊爾的航空事故記錄觸目驚心，2010 年以來已經(jīng)發(fā)生20 多起空難，部分原因是天氣的突然變化，以及機(jī)場(chǎng)位于難以接近的巖石地帶。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1 月15 日，載有72 人的尼泊爾客機(jī)墜毀

30 年內(nèi)最嚴(yán)重的墜機(jī)事故

當(dāng)時(shí)正在機(jī)場(chǎng)附近的目擊者還表示，失事飛機(jī)從一個(gè)不同尋常的方向飛來，在空中突然冒出濃煙，并發(fā)出不正常的聲音。該目擊者認(rèn)為，飛機(jī)是在狹窄空間試圖急轉(zhuǎn)彎時(shí)墜毀的。而墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)地面有一些被壓彎的竹子，這表明飛機(jī)在墜毀前進(jìn)行了著陸的嘗試，但最終墜入了河谷。

此外，失事飛機(jī)上，一名印度乘客在艙內(nèi)直播，記錄下了墜機(jī)事故的艙內(nèi)畫面。視頻畫面顯示，該名乘客當(dāng)時(shí)還在與同伴交流，突然飛機(jī)開始劇烈搖晃，受到驚嚇的乘客發(fā)出尖叫聲、哭喊聲，隨后現(xiàn)場(chǎng)畫面變成一片火海。

媒體報(bào)道稱，這可能是尼泊爾30 年內(nèi)最嚴(yán)重的墜機(jī)事故。尼泊爾民航局信息官員賈南德拉·布爾說：“沒有天氣問題。據(jù)初步消息，事故發(fā)生的原因是飛機(jī)的技術(shù)問題。我們收到消息說飛機(jī)在空中起火?！?/p>

據(jù)悉，該架飛機(jī)已有15 年歷史，由雪人航空公司運(yùn)營，原計(jì)劃從首都加德滿都飛往西部旅游城市博克拉，最終卻在博克拉舊機(jī)場(chǎng)和新機(jī)場(chǎng)之間的位置墜毀。特里布萬國際機(jī)場(chǎng)總監(jiān)普納·塔庫爾稱，墜毀客機(jī)的飛行員直到最后一刻仍在與塔臺(tái)保持聯(lián)系，但他沒有告訴塔臺(tái)情況不妙。

事故發(fā)生后，尼泊爾政府宣布1 月16 日為全國哀悼日，博克拉機(jī)場(chǎng)也降半旗向遇難者表示哀悼。

近10 年來發(fā)生20 多起空難

多家外媒指出，航空事故在尼泊爾并不罕見。

《印度快報(bào)》援引航空安全數(shù)據(jù)庫報(bào)道稱，在過去30 年里，尼泊爾發(fā)生了27 起致命的飛機(jī)墜落事故，其中最近10 年發(fā)生了20 多起。自2000 年以來，至少有309 人在尼泊爾的飛機(jī)或直升機(jī)失事中遇難。

2022 年5月，尼泊爾塔拉航空公司一架飛機(jī)墜毀，造成22 人遇難。這是該國10 年來第19起空難。

2019 年2月，一架直升機(jī)在試圖返回加德滿都時(shí)墜毀在一座山上，7名乘客全部遇難。

在夏季運(yùn)行工況下，空冷島冷卻能力下降，機(jī)組背壓較高，煤耗較高，通常采取對(duì)空冷單元噴淋除鹽水的方式，來降低機(jī)組背壓。但這樣會(huì)消耗大量的除鹽水，一方面影響經(jīng)濟(jì)效益，另一方面對(duì)空冷翅片管束的防腐和使用壽命造成不利影響。由于內(nèi)蒙古火電裝機(jī)容量過剩，夏季運(yùn)行工況下，機(jī)組通常為一運(yùn)一停。將相鄰兩臺(tái)機(jī)組的空冷散熱器連通起來，一臺(tái)機(jī)組停運(yùn)時(shí)，將停運(yùn)機(jī)組的空冷散熱器為另一臺(tái)在運(yùn)機(jī)組的乏汽散熱，從而可有效利用閑置的設(shè)備，增加運(yùn)行機(jī)組的空冷島散熱能力，降低春、夏、秋季節(jié)運(yùn)行的機(jī)組背壓。

2018 年3 月，一架由美國-孟加拉航空公司運(yùn)營的龐巴迪Q400 飛機(jī)在從孟加拉國首都達(dá)卡返回時(shí)，墜毀在加德滿都的特里布萬國際機(jī)場(chǎng)，造成51 人遇難。

2011 年9 月，一架飛機(jī)與一座小山相撞，機(jī)上19 人全部遇難。

1992 年9 月，巴基斯坦國際航空公司運(yùn)營的一架空客A300客機(jī)在加德滿都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，撞上了機(jī)場(chǎng)11 公里外的一座山脊，機(jī)上167 人全部遇難。

“世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)”

墜機(jī)事件頻發(fā)，引發(fā)了人們的質(zhì)疑，即尼泊爾低空墜機(jī)事件中的飛行員是否有必要的信息和技術(shù)來避免飛行前和飛行中的失誤？參與尼泊爾低空墜機(jī)事件的飛行員是否掌握了在飛行前和飛行中避免錯(cuò)誤所需的信息和技術(shù)？問題到底出在哪里？可以采取什么措施來讓尼泊爾的飛行更安全？

尼泊爾是全世界執(zhí)飛條件“最特殊且復(fù)雜”的國家之一。世界上最高的14 座山峰中，有8 座位于尼泊爾?！队《瓤靾?bào)》稱，崎嶇的山區(qū)地形、缺乏對(duì)新飛機(jī)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資及監(jiān)管不力，都是造成墜機(jī)事故的原因。此外，飛機(jī)跑道位于山區(qū)，天氣條件惡劣均加劇了尼泊爾飛機(jī)航線的危險(xiǎn)程度。

出于安全考慮，歐盟于2013 年禁止所有尼泊爾航空公司在其領(lǐng)空飛行。據(jù)《加德滿都郵報(bào)》報(bào)道，尼泊爾政府未能就此采取行動(dòng)，導(dǎo)致尼泊爾一直呆在歐盟航空的“黑名單”里。

據(jù)悉，尼泊爾最致命的墜機(jī)事故均發(fā)生在加德滿都的特里布萬國際機(jī)場(chǎng)，外界稱它為“世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)”。該機(jī)場(chǎng)海拔1338 米，位于一個(gè)狹窄的橢圓形山谷中，周圍是高大的鋸齒狀山脈，這意味著留給飛機(jī)的機(jī)動(dòng)空間較小，給飛行帶來巨大的挑戰(zhàn)。

大多數(shù)飛行員表示，山上更高、更陡、更窄的跑道非常難航行。裝有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的小型飛機(jī)可以抵達(dá)，但大型噴氣客機(jī)則不行。這些較小的飛機(jī)更容易受到尼泊爾惡劣天氣條件的影響。

另外，尼泊爾國內(nèi)航線的安全服務(wù)落后，飛行員經(jīng)常依賴機(jī)場(chǎng)氣象站的觀測(cè)。尼泊爾旅游運(yùn)營商協(xié)會(huì)主席阿肖克·波卡雷爾說：“我們可以做更多的工作。例如，老式飛機(jī)沒有現(xiàn)代化的天氣雷達(dá)，可以強(qiáng)制要求安裝，這樣機(jī)長就可以實(shí)時(shí)了解其要飛往的地區(qū)的天氣信息?！?/p>

值得一提的是，這次失事客機(jī)的預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)博克拉國際機(jī)場(chǎng)在今年1 月1 日舉行投運(yùn)儀式。

博克拉國際機(jī)場(chǎng)是一座符合國際民航組織4D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的國際機(jī)場(chǎng)。這一項(xiàng)目由中國進(jìn)出口銀行向尼方提供融資支持，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)下屬中工國際工程股份有限公司總承包。博克拉國際機(jī)場(chǎng)也是中尼兩國政府“一帶一路”合作重點(diǎn)項(xiàng)目。

博克拉老機(jī)場(chǎng)是尼泊爾國內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)，跑道只有1400米，只能起降小型支線飛機(jī)。尼泊爾政府早就規(guī)劃在博克拉修建一座國際機(jī)場(chǎng)，但是由于缺乏資金，一直未能開建。在中國的幫助下，從2017 開始，經(jīng)過5年的建設(shè)，博克拉國際機(jī)場(chǎng)從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

投入運(yùn)營后，博克拉國際機(jī)場(chǎng)是尼泊爾第三座國際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是尼泊爾最為現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)的吞吐能力也從原來的每年40 萬人次提升到80萬人次，當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)將有望得到大幅提升。但是，當(dāng)?shù)孛窈降倪\(yùn)營水平仍然需要提升，這次事故又蒙上了一層陰影。