城市快速路新形勢(shì)下交通工程設(shè)計(jì)

王 振,張帥帥,陳 龍

（1.淄博市市政環(huán)衛(wèi)服務(wù)中心,山東 淄博 255199; 2.淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,山東 淄博 255037）

0 引言

對(duì)于淄博市來(lái)說(shuō)，中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺乏高等級(jí)的快速路系統(tǒng)，且大量穿城交通的存在加劇主城區(qū)的交通擁堵，增大高峰期主城區(qū)主干道的交通壓力[1]。

快速路環(huán)線能夠有效屏蔽過(guò)境穿城交通，通過(guò)均衡分流為核心區(qū)道路交通減壓。城市快速路的建設(shè)不能只著眼于眼前，還要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，要有先進(jìn)性、系統(tǒng)性、安全性、前瞻性、經(jīng)濟(jì)性的交通設(shè)計(jì)，才能推動(dòng)城市發(fā)展，滿足交通需要[2]。

合理的交通設(shè)計(jì)可以提高快速路通行效率，改善交通安全[3-4]。因此，對(duì)快速路進(jìn)行合理的交通設(shè)計(jì)，是保證快速路發(fā)揮交通效能的關(guān)鍵。

1 淄博市快速路網(wǎng)建設(shè)方案

1.1 淄博市“二環(huán)五射線”快速路網(wǎng)規(guī)劃方案

一環(huán)線由魯泰大道-寶山路-昌國(guó)路-原山大道四條道路圍合而成。二環(huán)線由黃河大道-魯山大道-淄河大道-姜萌路四條道路圍合而成。五條射線分別是張周路連接周村、上海路北延連接高青、柳泉路連接桓臺(tái)、張辛路連接臨淄，以及北京路南延連接淄川和博山。淄博市“兩環(huán)五射線”快速路網(wǎng)規(guī)劃方案如圖1所示。

圖1 淄博市“兩環(huán)五射線”快速路網(wǎng)規(guī)劃方案圖

1.2 淄博市快速路網(wǎng)一期工程總體建設(shè)方案

如圖2所示，快速路網(wǎng)一期工程道路建設(shè)總長(zhǎng)度約51 km，其中高架橋道路總長(zhǎng)度約41 km，地面道路總長(zhǎng)度約10 km，快速路標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面為雙向六車道，地面輔路橫斷面不小于雙向六車道。

圖2 淄博市快速路網(wǎng)一期工程建設(shè)范圍圖

1.3 快速路網(wǎng)一期工程出入口建設(shè)方案

淄博市快速路網(wǎng)一期工程共包含出入口34對(duì)，其中一環(huán)線30對(duì)，平均間距1.3 km，一期工程出入口建設(shè)方案如圖3所示。

圖3 淄博市快速路網(wǎng)一期工程出入口建設(shè)方案圖

1.4 快速路網(wǎng)一期工程互通立交建設(shè)方案

淄博市快速路網(wǎng)一期工程共包含9座主要互通立交節(jié)點(diǎn)，其中現(xiàn)狀互通立交4座，新建互通立交5座，一期工程互通立交節(jié)點(diǎn)建設(shè)方案圖如圖4所示。

圖4 淄博市快速路網(wǎng)一期工程互通立交節(jié)點(diǎn)建設(shè)方案圖

2 城市快速路新形勢(shì)下存在的交通問(wèn)題

2.1 出入口匝道交通擁堵

快速路出入口匝道經(jīng)常有交通擁堵現(xiàn)象發(fā)生，引起出入口匝道交通擁堵的原因主要有：交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置不合理；分合流車輛相互影響沖突；智能化交通應(yīng)用設(shè)計(jì)不足；交叉口渠化設(shè)計(jì)不合理等。

2.2 交通事故造成擁堵

快速路運(yùn)行車速快，違法交通行為和不良行車秩序極易引發(fā)交通事故，而違禁車輛以及非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入快速路，以及車輛違法駕駛行為都可能引發(fā)交通事故，導(dǎo)致車道封閉，進(jìn)而造成嚴(yán)重的交通擁堵。

2.3 交通視距安全問(wèn)題

交通視距安全存在的問(wèn)題主要是：高架主線橋橋墩遮擋車輛和行人的視線，影響行人過(guò)街的安全。

3 針對(duì)存在問(wèn)題的解決方案及創(chuàng)新

3.1 交通組織設(shè)計(jì)

3.1.1 出口匝道車道劃分

為減少出口匝道處的交通擁堵，將出口匝道交通流與地面輔路交通流分離：地面輔路右轉(zhuǎn)車輛在匝道落地點(diǎn)提前右轉(zhuǎn)進(jìn)入最外側(cè)右轉(zhuǎn)車道，最外側(cè)車道左轉(zhuǎn)車輛在合流點(diǎn)提前左轉(zhuǎn)進(jìn)入地面輔路；出口匝道車輛直接進(jìn)入交叉口進(jìn)口道，并且禁止出口匝道車輛在左轉(zhuǎn)車道處掉頭，這樣的交通組織設(shè)計(jì)會(huì)最大化減少出口匝道交通流與地面輔路交通流之間的交織，不僅保障了交通安全，而且降低了交通擁堵，出口匝道車道劃分示意圖如圖5所示。

圖5 出口匝道車道劃分示意圖

3.1.2 行人過(guò)街預(yù)警

（1）反向“Z”字行人過(guò)街。高架橋橋墩林立，使車輛和行人因橋墩妨礙而視線受阻，影響行人過(guò)街的安全。為保障行人過(guò)街安全，將人行橫道錯(cuò)開(kāi)布置，設(shè)置成反向“Z”字型，位置選在相對(duì)橋墩來(lái)車方向的前方，從而提高汽車駕駛員的安全視距，使駕駛員在發(fā)現(xiàn)過(guò)街行人時(shí)能提前減速；同時(shí)設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，從而保證行人安全有序地通過(guò)車行道，反向“Z”字行人過(guò)街示意圖如圖6所示。

圖6 反向“Z”字行人過(guò)街示意圖

（2）主動(dòng)發(fā)光行人過(guò)街預(yù)警標(biāo)志?？焖俾肪W(wǎng)一期工程沿線交叉口橋墩處設(shè)置主動(dòng)發(fā)光行人過(guò)街預(yù)警標(biāo)志，標(biāo)志本身自帶光源并持續(xù)閃爍發(fā)光，確保駕駛員在任何條件下都能夠識(shí)別出前方有人行橫道，提高警惕，保障過(guò)街行人安全。

3.2 智能交通系統(tǒng)

3.2.1 智能交通與車路協(xié)同（上匝道）

快速路網(wǎng)一期工程上匝道的龍門(mén)架上安裝車道燈，當(dāng)主線交通量較大或偶遇突發(fā)情況，車道燈會(huì)關(guān)閉，進(jìn)入匝道的車流將會(huì)受到控制。

其次，在合流點(diǎn)處設(shè)置交通信號(hào)控制。當(dāng)主線交通量過(guò)大時(shí)，信號(hào)燈會(huì)亮起，匝道車輛停止向主線匯入；當(dāng)主線交通量減少時(shí)，匝道車輛與主線車輛交替通行。

最后，快速路主線全線設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主線交通運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)反饋到邊緣處理器，再由邊緣處理器下發(fā)到其他智能交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)智能車路協(xié)同控制。

3.2.2 智能交通信息誘導(dǎo)（二級(jí)誘導(dǎo)）

快速路網(wǎng)一期工程上匝道前設(shè)置智能二級(jí)交通信息誘導(dǎo)，以淄博市原山大道快速路為例，在原山大道被交道路處設(shè)置一級(jí)交通信息誘導(dǎo)，車輛在行駛到該處時(shí)可以提前了解前方快速路入口匝道的開(kāi)放情況；同時(shí)，在原山大道快速路上匝道入口處安裝車道燈，車道燈開(kāi)放情況與一級(jí)誘導(dǎo)屏保持實(shí)時(shí)同步，使駕駛員提前了解前方入口匝道開(kāi)放情況，合理規(guī)劃行車路線，避免入口匝道關(guān)閉時(shí)車輛排隊(duì)造成交通擁堵。

3.2.3 智能交通與車路協(xié)同（下匝道）

快速路網(wǎng)一期工程出口匝道與主線道路分流點(diǎn)處設(shè)置視頻車輛檢測(cè)器，檢測(cè)拍攝排隊(duì)長(zhǎng)度，檢測(cè)數(shù)據(jù)與地面銜接交叉口處的信號(hào)機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，保證下匝道交通順暢。

3.2.4 出口匝道可變車道設(shè)計(jì)

快速路網(wǎng)一期工程出口匝道與地面道路交叉口處設(shè)置可變車道，根據(jù)地面銜接交叉口處交通流量檢測(cè)情況實(shí)時(shí)變換車道方向，并配合信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，減少出口匝道銜接交叉口處的交通擁堵。

4 優(yōu)化措施實(shí)施前后效果對(duì)比

在對(duì)淄博市快速路網(wǎng)一期工程進(jìn)行精細(xì)化的交通工程設(shè)計(jì)之后，快速路的交通效能得到了良好的展現(xiàn)，如表1所示，以原山大道快速路為例：早高峰期間，原山大道沿線主要交叉口進(jìn)口道處車均延誤明顯降低。

表1 早高峰原山大道快速路主要交叉口車均延誤對(duì)比

如圖7所示，早高峰期間，原山大道主線車輛行程時(shí)間縮短，以淄博市體育中心至麻營(yíng)立交橋?yàn)槔囕v的平均行程車速大大提高，行程時(shí)間大大縮短。

圖7 早高峰原山大道快速路主線車輛行程時(shí)間對(duì)比圖

5 結(jié)語(yǔ)

該文介紹了淄博市快速路網(wǎng)一期工程建設(shè)方案，梳理了城市快速路新形勢(shì)下存在的交通問(wèn)題，從交通組織設(shè)計(jì)、智能交通應(yīng)用兩個(gè)方面對(duì)淄博市快速路網(wǎng)一期工程進(jìn)行合理化的交通工程設(shè)計(jì)，并對(duì)實(shí)施之后的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示：實(shí)施后的快速路交通效能得到了極大提升，從而支撐淄博市邁向更高能級(jí)發(fā)展。