機(jī)場(chǎng)不停航施工注意事項(xiàng)

周帥

（山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030009）

0 引言

機(jī)場(chǎng)施工具有工程量大、施工關(guān)聯(lián)部門多、施工安全要求高等特點(diǎn)，同時(shí)機(jī)場(chǎng)施工質(zhì)量也關(guān)系著航班飛行安全性，受到了更多的重視，特別對(duì)于不停航施工而言，為機(jī)場(chǎng)施工增加了難度。鑒于此，結(jié)合某機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)施工案例，論述施工技術(shù)措施并提出幾點(diǎn)施工注意事項(xiàng)，以提高機(jī)場(chǎng)施工建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。

1 機(jī)場(chǎng)施工工程概況

西南某機(jī)場(chǎng)每年旅客吞吐量能夠達(dá)到30 萬人次，每年貨郵吞吐量能夠達(dá)到1200t。該道面施工為新建長(zhǎng)度和寬度分別為3000m 和50m 的一條跑道、兩條垂直聯(lián)絡(luò)道長(zhǎng)度為250m，寬度為15m、站坪長(zhǎng)度為360m，寬度為135m，共設(shè)置C 類機(jī)位6 個(gè)?，F(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況較為穩(wěn)定，為避免對(duì)航班的飛行及機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，計(jì)劃采取不停航施工，施工重難點(diǎn)及技術(shù)措施如下。

2 機(jī)場(chǎng)施工難點(diǎn)及特點(diǎn)

2.1 施工時(shí)間緊

民航機(jī)場(chǎng)每天施工時(shí)間僅有幾小時(shí)，每天停航時(shí)間和開航時(shí)間分別為00:00 和06:30，除去施工人員進(jìn)場(chǎng)及施工準(zhǔn)備等時(shí)間，每天正常施工時(shí)間僅在6h 以內(nèi)。若出現(xiàn)航班延誤或航班備降，將使施工時(shí)間在6h基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短，導(dǎo)致施工工期過于緊張。

2.2 施工成本高

該機(jī)場(chǎng)施工采取不停航施工模式，雖縮短了施工時(shí)間，但施工器械的使用量也明顯下降，導(dǎo)致施工成本的增加。此外，為保證施工進(jìn)度影響到機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，在施工時(shí)需應(yīng)用到新材料及新工藝，為提高混凝土早期強(qiáng)度，混凝土中加入一定量的早強(qiáng)劑，在每天收尾階段均需復(fù)原回填施工現(xiàn)場(chǎng)，工程量加大也會(huì)導(dǎo)致施工成本的增加[1]。另外，為避免不穩(wěn)定性因素影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全，對(duì)出入機(jī)場(chǎng)的人員及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，施工車輛依照機(jī)場(chǎng)部門所劃定的路線行走。施工時(shí)可能對(duì)機(jī)場(chǎng)附屬設(shè)施產(chǎn)生影響，地面開挖時(shí)影響地下管線、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械施工影響機(jī)場(chǎng)凈空、車輛運(yùn)送材料時(shí)將對(duì)航空器的安全產(chǎn)生影響，因此對(duì)施工安全有著極高要求。

2.3 關(guān)聯(lián)部門多

該民航機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建跑道施工將對(duì)機(jī)場(chǎng)原有的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生影響，比如機(jī)場(chǎng)給排水設(shè)施、通信設(shè)施、安防系統(tǒng)以及燈光線路等，因此施工中需聯(lián)系機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門，明確各項(xiàng)設(shè)施布局位置后對(duì)施工方案予以完善，確保施工方案具備可行性。在管線布置以及新舊管線銜接等方面，還需與原有部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，關(guān)聯(lián)部門較多導(dǎo)致施工流程煩瑣。

3 案例機(jī)場(chǎng)施工技術(shù)措施

3.1 施工前準(zhǔn)備工作

機(jī)場(chǎng)不停航施工在施工安全系數(shù)方面要求較高，施工時(shí)原有民航機(jī)場(chǎng)仍常規(guī)運(yùn)行，應(yīng)絕對(duì)保證施工期間的安全，一方面需依照機(jī)場(chǎng)部門規(guī)劃的既定線路行駛車輛，最大限度減少對(duì)原有設(shè)施的影響，另一方面還需落實(shí)施工技術(shù)及安全交底等施工準(zhǔn)備工作，做好現(xiàn)場(chǎng)施工前規(guī)劃。

3.2 確定機(jī)場(chǎng)施工拌和站位置

該機(jī)場(chǎng)跑道施工以不停航為基本條件，應(yīng)盡量縮短施工時(shí)間，以免對(duì)飛機(jī)的正常飛行產(chǎn)生影響，合理規(guī)劃混凝土拌和站的位置，保證施工時(shí)能夠在25min 內(nèi)將材料運(yùn)輸至攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)。依照上述要求，該項(xiàng)目將混合料拌和站位置設(shè)置在航站樓東側(cè)500m 處，依照機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃及相關(guān)部門規(guī)定合理擬定運(yùn)輸車輛行車路線，將材料運(yùn)輸時(shí)間控制在25min 內(nèi)。在材料運(yùn)輸途中落實(shí)相應(yīng)防護(hù)措施，避免粉塵或砂土影響到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的凈空[2]。

3.3 施工時(shí)間規(guī)劃

機(jī)場(chǎng)不停航施工作業(yè)對(duì)施工時(shí)間有著精準(zhǔn)要求，該機(jī)場(chǎng)跑道混凝土施工時(shí)間規(guī)定為每天0:00—6:00，在0:00 時(shí)方可經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人與機(jī)場(chǎng)管理人員溝通允許人工、材料及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，在5:30 后陸續(xù)進(jìn)行設(shè)備撤場(chǎng)、道面清理、人員撤場(chǎng)等工作，于6:00 前完成所有參建主體的撤場(chǎng)，該項(xiàng)目詳細(xì)施工時(shí)間規(guī)劃如表1 所示。

表1 機(jī)場(chǎng)施工時(shí)間規(guī)劃

3.4 模板制作及安裝

道面施工所用模板為特制定型鋼模板，其高度比面層設(shè)計(jì)厚度小15mm。在直線段根據(jù)分塊情況設(shè)定模板長(zhǎng)度，在豎曲線段或小曲線半徑位置則設(shè)置規(guī)格為1~3m 的短模板。為避免拉桿孔漏漿，模板拉桿孔為圓形塑料堵扣且插入孔孔徑較桿件直徑大2mm。利用角鋼三腳架對(duì)鋼模板予以支撐，兩端分別利用螺栓與筋板、活口套筒并將鋼釬插入套筒中進(jìn)行連接固定，控制固定間距在1m 以上。

利用隔行跳立的形式對(duì)模板進(jìn)行支設(shè)，控制縱向相鄰的兩倉(cāng)混凝土板的橫向施工縫錯(cuò)開間距在一塊板間距以上。模板固定后利用油氈或膠帶對(duì)接頭、模板與基層接觸部位進(jìn)行黏貼密封處理。在混凝土澆筑施工前將脫模劑均勻涂抹于模板表面。完成模板安裝后，鋪設(shè)隔離層土工布，通過多人一次攤鋪成型的方式進(jìn)行鋪設(shè)，避免鋪設(shè)過程中在搭接縫位置出出現(xiàn)褶皺等不平等問題。

3.5 混凝土卸料及攤鋪

車輛卸料時(shí)確保將高度控制在1.5m 以下，做到均勻且緩慢的卸料。在卸料的同時(shí)安排專人予以指揮，確保卸料到位，避免卸料過程觸碰到其他施工設(shè)施或儀器設(shè)備。混合料卸料完畢后，根據(jù)機(jī)場(chǎng)所安排的既定路線指引車輛及時(shí)離開現(xiàn)場(chǎng)?；炷劣蛇吔俏恢孟蛑虚g位置進(jìn)行攤鋪，對(duì)于自卸車量無法均勻卸料的位置，安排施工人員進(jìn)行人工運(yùn)料攤鋪，保證人工動(dòng)作輕緩，以免出現(xiàn)骨料離析。將攤鋪的松鋪系數(shù)控制在1.10~1.25，每條倉(cāng)每次澆筑長(zhǎng)度控制在150m 以內(nèi)，將混凝土入模溫度控制在28℃以上。圖1 為機(jī)場(chǎng)不停航攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

圖1 機(jī)場(chǎng)不停航攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

3.6 振搗施工

利用機(jī)械設(shè)備將混凝土初平5m 左右后，安排進(jìn)行排式高頻振搗器振搗。將振搗棒端頭控制至基層表面的距離在6~10cm，控制棒身向外側(cè)傾斜并與混凝土面間夾角為40°~50°。開始振搗時(shí)控制振搗器速度在0.8m/min 以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全寬全后振搗，若需后退則將振搗器提起后再后退。對(duì)于混凝土板邊角、接縫部位則利用插人式振搗器進(jìn)行振搗，沿著接縫位置使用插人式振搗器再次振搗一次，注意拉桿位置是否出現(xiàn)偏移。對(duì)于異形板、道肩位置，分別行插人式振搗棒振搗、邊角部位復(fù)振以及平板振拖振。對(duì)于預(yù)埋件、鋼筋補(bǔ)強(qiáng)區(qū)，以焊接方式固定補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，實(shí)施分兩層攤鋪振搗。

3.7 找平、做面施工

找平施工借助于長(zhǎng)度為5m 的鋁合金刮平尺，對(duì)平整度進(jìn)行檢查并將表面多余水和浮漿清理干凈。對(duì)模板的高程和平面位置利用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保表面平整。

找平施工完畢且混凝土表面無泌水現(xiàn)象后進(jìn)行做面施工，做面施工工藝如下：①利用塑料抹抹面，將混凝土表面的石子壓下，確保混凝土上方為均勻分布的水泥漿。②利用特制收光抹子抹面，橫向拖動(dòng)收光找平，有效控制道面混凝土的平整度。③利用鋼抹抹面，將混凝土表面的小石子、砂顆粒向板面壓入，最大程度減少砂眼和表面不平整問題[3]。對(duì)于混凝土表面泌水問題，則多次進(jìn)行塑料抹抹面，消除表面泌水。

3.8 拉毛施工

該跑道道面平均紋理深度在0.6mm 以上，此次施工利用尼龍棒制毛刷進(jìn)行拉毛施工（下層和上層直徑分別為3.0mm 和2.5mm）。聯(lián)絡(luò)道和站坪的平均紋理深度則在0.4mm 以上，利用聚乙烯條制毛刷進(jìn)行拉毛施工（下層和上層直徑分別為2.5mm 和2.0mm）

3.9 養(yǎng)護(hù)、拆模施工

在混凝土表面手指按壓無明顯印跡后，實(shí)施覆膜養(yǎng)護(hù)施工，將混凝土內(nèi)外部溫差控制在15℃?；炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后，予以拆模施工，于拆模后對(duì)混凝土側(cè)壁予以嚴(yán)密覆蓋養(yǎng)護(hù)。

4 機(jī)場(chǎng)施工注意事項(xiàng)

4.1 保護(hù)施工地下管線，避免影響航班飛行

為避免對(duì)地下管線形成損壞，影響航班的正常飛行，在施工前與機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門積極溝通，收集現(xiàn)場(chǎng)既往施工資料，如勘查報(bào)告、施工圖紙等，明確地下管線的標(biāo)識(shí)與走向，分析機(jī)場(chǎng)建設(shè)范圍內(nèi)的管線類型及作用價(jià)值，評(píng)估施工作業(yè)對(duì)管線的影響，制定完善地下管線保護(hù)方案。在施工時(shí)對(duì)地下管線的埋深、布置及走向與所搜集的資料是否一致進(jìn)行驗(yàn)證，在施工范圍四周位置分別挖設(shè)“井”型探溝，通過探溝明確管線的方向，探溝長(zhǎng)度為2m，寬度為0.5m，每間隔10m 挖設(shè)一個(gè)，挖設(shè)深度控制在1.2~1.5m[4]。確定管線布置后，將標(biāo)記牌設(shè)立于探溝旁，標(biāo)明管線相關(guān)內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集的資料，繪制施工現(xiàn)場(chǎng)管線分布圖，根據(jù)管線情況進(jìn)行原地保護(hù)、遷移管線、廢除管線等處理。該項(xiàng)目施工范圍內(nèi)共計(jì)發(fā)現(xiàn)50 余根電纜，包括動(dòng)力電纜、安防系統(tǒng)電纜、燈光系統(tǒng)電纜及航飛導(dǎo)航系統(tǒng)電纜等，通過落實(shí)施工地下管線保護(hù)，未對(duì)電纜產(chǎn)生損壞。

4.2 明確施工質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

該項(xiàng)目為保證機(jī)場(chǎng)不停航施工質(zhì)量，避免施工風(fēng)險(xiǎn)事件出現(xiàn)，施工過程中高度重視施工質(zhì)量檢測(cè)工作，表2 為質(zhì)量檢測(cè)方式及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

表2 機(jī)場(chǎng)施工質(zhì)量檢測(cè)方式及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

4.3 制定施工應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)處理突發(fā)事件

該項(xiàng)目施工中重視施工質(zhì)量、嚴(yán)把施工進(jìn)度的同時(shí)高度重視施工安全性，為避免出現(xiàn)突發(fā)事件而對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行及施工進(jìn)展產(chǎn)生影響，制定如下施工應(yīng)急方案：①機(jī)械設(shè)備應(yīng)急預(yù)案?？紤]到施工時(shí)間緊張，為防止出現(xiàn)施工設(shè)備故障原因?qū)е鹿て谘诱`，在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)予以雙套配置，做到一用一備保證施工作業(yè)連續(xù)性。為加快現(xiàn)場(chǎng)清掃效率，以自動(dòng)清掃車配合人工清掃的方式開展道面清掃，同時(shí)配備3 臺(tái)75kW 發(fā)電機(jī)、4臺(tái)抽水水泵及抽水帶、兩臺(tái)夜間照明車，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整。②電纜搶修預(yù)案。配備專業(yè)的搶修設(shè)備及材料，一旦出現(xiàn)電纜損壞能夠及時(shí)處理。③避讓飛機(jī)應(yīng)急預(yù)案。在施工時(shí)若突發(fā)未預(yù)告的飛機(jī)緊急迫降，為保證飛機(jī)能夠順利、安全迫降，施工人員及設(shè)備需在機(jī)場(chǎng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，在應(yīng)急預(yù)案中劃分飛機(jī)迫降時(shí)的安全地帶，同時(shí)安排應(yīng)急處理時(shí)現(xiàn)場(chǎng)清掃作業(yè)及設(shè)備設(shè)施緊急撤離計(jì)劃[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，機(jī)場(chǎng)施工具有時(shí)間緊、成本高、施工流程煩瑣等特點(diǎn)，不停航施工加大了施工難度，應(yīng)充分做好施工準(zhǔn)備，規(guī)劃作業(yè)時(shí)間并擬定技術(shù)方案措施以保證施工質(zhì)量，同時(shí)做好地下管線保護(hù)、強(qiáng)化施工質(zhì)量檢測(cè)并制定應(yīng)急方案、對(duì)策等，確保機(jī)場(chǎng)施工高質(zhì)高效進(jìn)行。