關(guān)于交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的探討

劉進(jìn)昌

（山西省安裝集團(tuán)股份有限公司，山西 太原 030000）

現(xiàn)階段，我們國家的交通發(fā)展可以帶動當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且還能在一定程度上促進(jìn)國與國的文化交流，因此有關(guān)部門要重視對道路橋梁的加固，保證工程的整體質(zhì)量以及使用人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。在具體落實(shí)階段，需要了解周圍的施工環(huán)境，在保證不會污染周圍環(huán)境以及影響居民的日常生活的情況下施工。使用較為有效的加固技術(shù)來增強(qiáng)道路與橋梁的穩(wěn)固性，保證可以變相促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

1 道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀

1.1 施工管理現(xiàn)狀

在道路橋梁建設(shè)的工程當(dāng)中，施工管理是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，必須要將其科學(xué)合理的規(guī)劃才能保證整個(gè)項(xiàng)目的安全性。然而從目前的局勢上來看，我們國家項(xiàng)目管理的情況較為嚴(yán)峻，許多管理者并沒有將安全管理落實(shí)到實(shí)處，并且其自身的安全意識也比較淡薄，這就會導(dǎo)致施工中出現(xiàn)許多違反規(guī)范的操作。舉例來說，比如對鋼材的保護(hù)沒有做到位就會導(dǎo)致后續(xù)使用過程中出現(xiàn)生銹、起皮等問題。

1.2 施工技術(shù)的現(xiàn)狀

除了對于項(xiàng)目的施工管理之外，對于使用的技術(shù)也是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，它可以有效的保證道路橋梁的整體質(zhì)量。但我們國家目前所使用的技術(shù)還不夠成熟，所以在技術(shù)和人員專業(yè)能力方面存在比較大的限制。這也會在很大程度上限制整個(gè)技術(shù)的發(fā)展，舉例來說施工儀器精準(zhǔn)性不能很好的保證，這對后續(xù)相關(guān)工作的開展也會出現(xiàn)很大的局限性，最終影響道路橋梁的使用壽命進(jìn)而造成較大的損失。

2 交通道路橋梁工程常見的問題

2.1 地基不均勻沉降病害

在道路工程建設(shè)過程當(dāng)中地基不均勻沉降的產(chǎn)生是當(dāng)前較為常見的一種重要病害，這會很大程度上影響道路的整體質(zhì)量。其出現(xiàn)的主要原因是由于地基壓實(shí)度不夠，壓實(shí)不均，路基沉降不均勻才產(chǎn)生的，這種情況下會導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層遭到破壞，出現(xiàn)錯(cuò)臺、跳臺等問題。除此之外，如果使用的施工材料不當(dāng)，施工方?jīng)]有根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行選用、調(diào)整，沒有對填筑材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，那么也會造成這種病害問題出現(xiàn)。所以要求交通道路橋梁施工的管理者一定要做好填筑前的準(zhǔn)備工作。

2.2 橋頭跳車問題

橋頭跳車問題出現(xiàn)主要會發(fā)生在橋梁道路施工的過程當(dāng)中，如果沒有對周圍的地質(zhì)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)做好分析，那么就會引發(fā)這種問題。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)許多工程施工當(dāng)中由于沒有做好加固處理，所以在遇到軟土施工當(dāng)中會給施工人員增加一定難度，導(dǎo)致發(fā)生出現(xiàn)橋頭跳車的問題。許多路面結(jié)構(gòu)也存在柔性的結(jié)構(gòu)，如果車輛運(yùn)輸較多那么會導(dǎo)致整體的承載能力過大，進(jìn)而造成橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。從另一個(gè)角度來說，橋端的兩邊受力情況也存在一定差別，如果變形情況不一樣那么也會造成因沉降而產(chǎn)生橋頭跳車的一些情況出現(xiàn)。

2.3 道路橋梁鋪裝層的耐久性

道路橋梁工程長期處于室外，所以很容易受到各種自然環(huán)境的影響，在長期外部作用的情況之下會讓其表面出現(xiàn)破環(huán)，鋼筋受到侵蝕生銹。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人選擇利用汽車出行，在加上超載汽車的不安全行使，使橋梁鋪裝層的壽命日漸縮短。隨著時(shí)間的加長，橋面鋪裝層直接承受來自車輛的沖擊，導(dǎo)致其出現(xiàn)或多或少的裂縫。此外，在鋪裝層的施工過程中，由于施工方法的不當(dāng)，質(zhì)量意識淺薄，也會造成一些裂縫，從而影響鋪裝層的使用壽命。

3 建設(shè)交通道路橋梁的施工技術(shù)分析

3.1 道路橋梁的路基排水施工技術(shù)分析

對于橋梁道路的建設(shè)會接觸到雨水以及具有腐蝕性質(zhì)的物質(zhì)影響，所以如果長期處于這樣的狀態(tài)之下會增加病害出現(xiàn)的概率。在施工過程當(dāng)中，管理人員必須要充分考慮當(dāng)?shù)氐挠晁疇顩r，合理的安排排水設(shè)施以及施工技術(shù)對焊接的具體內(nèi)容也要嚴(yán)格進(jìn)行要求保證，在雨水的排放方面可以得到有效解決。在落實(shí)過程當(dāng)中需要設(shè)計(jì)工作人員對每一個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格把控，尤其要了解當(dāng)?shù)氐慕涤隊(duì)顩r并且對于路基的整體高度進(jìn)行充分明確。施工工作者也要結(jié)合具體的一些情況對排水技術(shù)進(jìn)行合理的使用，尤其是分散排水的技術(shù)要落實(shí)到位，避免出現(xiàn)滲水等問題，同時(shí)注重加固技術(shù)的使用尤其是在邊坡位置處。

3.2 合理應(yīng)用混凝土

混凝土是道路橋梁工程當(dāng)中主要的施工材料之一，它對于交通運(yùn)輸當(dāng)中的安全性有著重要的保障。當(dāng)前市場上所存在的混凝土種類比較多，管理人員很容易被魚龍混雜的混凝土供應(yīng)廠商“糊弄”，為此采購工作者必須要貨比三家，選擇與建筑項(xiàng)目相符合的混凝土材料來進(jìn)行施工。通常情況下道路橋梁工程當(dāng)中會使用鋼纖維的混凝土，這種材料在使用時(shí)既能保證整體的工程質(zhì)量，同時(shí)還能提升工程的施工效率。攪拌的階段還要注重整體的具體工作流程保證符合現(xiàn)階段的施工標(biāo)準(zhǔn)，在攪拌之后才能加入鋼纖維材料，這樣就能進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)混凝土的硬度與強(qiáng)度[1]。對于攪拌的情況也要根據(jù)實(shí)際來落實(shí)，舉例來說如果進(jìn)行干拌那么整體過程當(dāng)中所選用的攪拌機(jī)也要根據(jù)實(shí)際情況來定，保證達(dá)到最終的攪拌效果。除此之外，還需要注意的是一般情況下薄層鋼纖維混凝土利用平板振動器振搗、表面振實(shí)、出漿、抹平等方式來進(jìn)行施工。

3.3 合理處理過渡段的施工問題

由于交通橋梁道路施工的復(fù)雜性，所以會導(dǎo)致橋梁與路面之間的過渡工程當(dāng)中會存在一些問題，進(jìn)而降低施工的整體質(zhì)量并不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付項(xiàng)目。在這樣的情況之下，就要求各管理人員按照當(dāng)前的施工標(biāo)準(zhǔn)對交接段的建筑材料進(jìn)行合理的選用，保證更加符合現(xiàn)階段的規(guī)定與要求。與此同時(shí)，也要提前制定相應(yīng)的施工計(jì)劃，對填充材料選用也要與大廠家進(jìn)行合作，以免發(fā)生材質(zhì)問題而引發(fā)的工程施工質(zhì)量的降低。在過渡段施工中必須注意選擇的填充材料特性，依據(jù)填充材料的物理屬性、應(yīng)用度及其工程施工建設(shè)的貼合度。另外，要注意結(jié)合制定的設(shè)計(jì)方案來選擇一定數(shù)量的材料，避免對材料的采購出現(xiàn)浪費(fèi)問題，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)方面的損失。在填充材料的選擇上也需要充分考慮經(jīng)濟(jì)性因素，一般是選擇使用本地的材料，確保填充材料滲水性能良好，進(jìn)而使得工程施工質(zhì)量得到提高。選擇好填充材料以后還必須按照工程設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求施工，在填筑施工要分層填筑，控制好每一層得填筑厚度，做到隨鋪隨壓。另外使用的壓路機(jī)也要做到符合施工現(xiàn)場的實(shí)際要求，在填充材料攤鋪以后才能合格完成壓實(shí)工作，進(jìn)而保障橋梁與路面段之間銜接處的壓實(shí)均勻性，進(jìn)而提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量[2]。

3.4 交通道路橋梁中路基填料施工技術(shù)

大部分的交通道路橋梁工程在建筑當(dāng)中所需用的基本填料都是使用土石原材料以及工業(yè)生產(chǎn)廢棄物等建筑材料來完成這一工作。然而，許多相關(guān)工程在施工當(dāng)中都會由于填料的質(zhì)量問題而產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量隱患，所以在進(jìn)行原材料的選擇過程當(dāng)中一定要結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、地質(zhì)情況需以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行落實(shí)，確保填料的質(zhì)量能保持一致。因此在路基的填充過程當(dāng)中需要合理的做好規(guī)劃工作，根據(jù)周圍的環(huán)境進(jìn)行合理調(diào)配，保證可以發(fā)揮出其自身的價(jià)值意義。還需要注意的是大部分道路橋梁工程在填筑過程當(dāng)中含水量的控制也是重中之重，所以如果不能有效的控制住含水量，那么會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。因此必須要控制填料的含水率來保證壓實(shí)路基的質(zhì)量問題[3]。

4 交通道路橋梁施工中應(yīng)用的加固技術(shù)分析

4.1 科學(xué)進(jìn)行加固設(shè)計(jì)

要想更好地提升道路橋梁項(xiàng)目的整體安全性，那么對于加固技術(shù)的利用是有效的措施之一，在具體情況實(shí)施當(dāng)中設(shè)計(jì)工作者要根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目的具體情況特點(diǎn)及橋梁的整體特征來對加固施工技術(shù)予以合理使用。舉例來說在設(shè)計(jì)加固工作中，工作人員可以將干接縫改造為濕接縫，同時(shí)施加橫向預(yù)應(yīng)力來達(dá)到最終的穩(wěn)固性要求。在進(jìn)行加固工作過程當(dāng)中為了與干接縫周邊的混凝土加以充分的結(jié)合，需將干接縫一定范圍內(nèi)混凝土鑿除，后用同型號鋼筋與橫隔板外露出的原有鋼筋進(jìn)行焊接，這樣就能有效地保證加固工作的質(zhì)量，在原來技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。還需要注意的是，在施加橫向預(yù)應(yīng)力的過程中，需要在橫隔板下邊沿的位置打孔，穿過螺紋鋼筋并設(shè)置鋼墊板。施加預(yù)應(yīng)力后，做好外露預(yù)應(yīng)力筋的防腐保護(hù)工作[4]。

4.2 合理加固橋梁上部結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)施工當(dāng)中，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性所以很容易出現(xiàn)一些病害問題，其中較為主要的就是對整體的穩(wěn)固性進(jìn)行影響，這對于保證人民人身財(cái)產(chǎn)安全較為不利。當(dāng)前加固橋梁的方法有粘貼鋼筋加固法、增大截面加固法、粘貼碳釬維加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、外包鋼加固法外包鋼加固法、增大配筋加固法、增大構(gòu)件加固法、加固改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法等。其中體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于簡支梁、懸臂梁和連續(xù)梁在承載力不足或需要提高承載力等級時(shí)。其在梁體外部設(shè)置鋼筋或鋼絲，并施加預(yù)應(yīng)力，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況以達(dá)到提高承載力的目的。加固改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是指增設(shè)附加構(gòu)件和進(jìn)行技術(shù)改造，使受力體系和受力狀況發(fā)生改變，用以減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，達(dá)到提高承載力的目的。其本質(zhì)就是為橋梁加固新的支撐點(diǎn)，縮短橋梁的計(jì)算跨徑。從具體角度來說，交通道路橋梁的工程上部結(jié)構(gòu)所使用的防腐材料也要符合現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)，如果上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)單梁承重節(jié)點(diǎn)損壞，那么也要及時(shí)做好清理保證可以在短時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)，以免影響到后續(xù)的工程[5]。

4.3 合理加固處理鋪裝路面與橋面的病害

對于道路橋梁的實(shí)際交通運(yùn)輸過程當(dāng)中要想更好的進(jìn)行路面有效加固，那么一定要注意鋪裝的整體過程減少病害的產(chǎn)生。要想有效地處理這一問題，那么一定要對局部區(qū)域進(jìn)行維修與補(bǔ)充，或者是根據(jù)橋面或路面出現(xiàn)的損害程度進(jìn)行合理分析和處理，確保問題處理措施更加可靠。與此同時(shí)，如果橋面鋪裝損壞嚴(yán)重需對損壞的鋪裝層進(jìn)行鑿除，然后利用防水混凝土進(jìn)行處理。如果發(fā)現(xiàn)了橋面出現(xiàn)裂縫等問題，那么需鋪設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)片來達(dá)到有效的抗裂、防水及加固目的。在具體落實(shí)的過程當(dāng)中，施工人員需要注意鑿毛的相關(guān)工作，確保混凝土的層間結(jié)合，之后采用4cm厚的抗?jié)B混凝土進(jìn)行重新鋪筑，保證橋面鋪裝層順利完成。

4.4 使用碳纖維的加固材料進(jìn)行施工

伴隨著經(jīng)濟(jì)及科技的快速發(fā)展，我們國家傳統(tǒng)的加固技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展需求，所以相關(guān)技術(shù)需與時(shí)俱進(jìn)。其中碳纖維技術(shù)的加固就是其中的佼佼者，其通過膠結(jié)材料將纖維材料貼在被加固截面的受拉區(qū)，與被加固截面一同抗拉，達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的要求。在具體使用當(dāng)中該技術(shù)具有強(qiáng)度高、整體性好的優(yōu)點(diǎn)，保證了對橋梁的有效加固提升[5]。此外該技術(shù)在具體應(yīng)用中因?yàn)樘祭w維材料比較輕，不會增加橋梁的負(fù)擔(dān)，對橋梁的要有承載力不會產(chǎn)生較大的影響。

4.5 現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)分析

從另一個(gè)角度來說，當(dāng)前所使用的較為先進(jìn)的加固技術(shù)還包含了現(xiàn)代錨噴技術(shù)，這種技術(shù)之前廣泛應(yīng)用于隧道、高邊坡等需要支護(hù)的地段，在橋梁加固中的應(yīng)用主要是利用了其通過噴射混凝土新增加了混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合的作用，組成噴射混凝土（內(nèi)含補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)）、錨桿及原結(jié)構(gòu)的整體組合結(jié)構(gòu)的原理。新組成的組合結(jié)構(gòu)既解決原構(gòu)件因外部長期的腐蝕原因造成的局部應(yīng)力集中病害，又恢復(fù)了原構(gòu)件變形的適宜性，使其能夠承受更大外部荷載。另外，錨噴加固技術(shù)也要使用速凝劑來保證混凝土可以在短時(shí)間內(nèi)快速凝結(jié)，這樣可以大幅度縮短施工時(shí)間，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付工程。在深入分析當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)之所以被廣泛應(yīng)用在道路橋梁施工當(dāng)中其主要的原因就是由于施工效率高，與原有構(gòu)件結(jié)合性好，對加固橋梁的承載力能得到有較大提高，并且在現(xiàn)場設(shè)備占地面積也比其他的設(shè)備小，施工難度低，有利于被現(xiàn)場施工人員接受。

4.6 加固處理墩臺裂縫技術(shù)分析

在橋梁通車一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)其墩臺也非常容易出現(xiàn)裂縫，如果不能有效的進(jìn)行處理那么最終很可能會造成整個(gè)橋梁坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成較為嚴(yán)重的影響。因此出現(xiàn)此類問題后，工程人員需采取封閉式的方式對墩臺裂縫位置進(jìn)行有效處理，利用相應(yīng)的技術(shù)對裂縫部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。針對裂縫的出現(xiàn)也要明確其主要原因，從根源上全面杜絕出現(xiàn)裂縫的問題，進(jìn)而保證橋梁加固的有效性得以實(shí)現(xiàn)。通常，墩臺會出現(xiàn)裂縫的主要緣由是由于橋梁局部承受了很大的荷載力，造成了墩臺受力不均，長久時(shí)間后發(fā)展為裂縫。這種情況下需要對橋梁墩臺受病害處進(jìn)行鋼筋補(bǔ)強(qiáng)，并澆筑高強(qiáng)度混凝土，增大其受力面積，確保完成其承載力提升的相關(guān)工作。

5 結(jié)語

各城市內(nèi)部的交通道路橋梁建設(shè)是其城市發(fā)展的重要紐帶。在這樣的情況下，交通道路橋梁的加固技術(shù)不能止步不前，在研究各種道路橋梁病害的基礎(chǔ)上需要推陳出新，找到各種適用于道路橋梁的加固措施。對原有的加固措施進(jìn)行優(yōu)化升級，使其在加固的安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性等方面更加適宜。要想更好的落實(shí)加固技術(shù)，還需要了解周邊地質(zhì)情況，對于施工的相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行充分的優(yōu)化與改進(jìn)，同時(shí)在人員方面也要不斷的進(jìn)行培訓(xùn)來達(dá)到最終目的與要求。