鐵路游騎兵

文/向彤駿（清華大學(xué)）

這天我們來到沙馬拉達(dá)站，見到了成都局西昌工電段瓦祖工電綜合整治工隊(duì)班長黃安榮，他在瓦祖工區(qū)工作了31年。我們想聽他講“成昆精神”中具有代表性的故事。

黃安榮1991 年參加工作，算是接了同為鐵路職工的父親的班。一入職，他就被分配到了位于沙馬拉達(dá)站旁邊的瓦祖領(lǐng)工區(qū)沙馬拉達(dá)線路工區(qū)，那時(shí)工區(qū)的書記是“瓦祖精神”第一代代表人——袁昌友同志，老工房離現(xiàn)在的沙馬拉達(dá)站不遠(yuǎn)。

“我們剛來這邊吃的第一頓飯我記得很清楚——清水白菜?！逼D苦的條件在黃安榮腦海中刻下了深深的歲月印記：沙馬天氣寒冷，尤其風(fēng)特別大，工區(qū)地處偏僻，看病困難，娛樂活動(dòng)很少，當(dāng)時(shí)沒有電視，手機(jī)也一直到近些年才有信號(hào)。“我們來的時(shí)候也是冬天，沙馬拉達(dá)海拔比周邊車站都高，天氣更加寒冷，風(fēng)也很大，最大的時(shí)候能有六七級(jí)。其實(shí)我去其他車站的時(shí)間不長，尼波、紅峰、聯(lián)合鄉(xiāng)3個(gè)站加在一起我也只待了兩年，其他時(shí)間都在沙馬站和瓦祖站?！?/p>

適應(yīng)環(huán)境的過程是慢慢完成的，黃安榮和幾個(gè)同期進(jìn)來的人互相鼓勵(lì)，跟著老師傅學(xué)了不少東西，就這樣一直扎根下來了。

黃安榮2000 年升任班長，2003 年升任工長。2009 年，喜德線路車間成立，下設(shè)瓦祖線路、瓦祖橋隧、沙馬線路、沙馬橋隧、鐵口線路、鐵口橋隧，以及新涼線路7個(gè)部門，他也重新成為喜德車間的一名班長。2012 年，沙馬和瓦祖兩個(gè)工區(qū)合并，期間老工房拆除，黃安榮也就搬遷到了瓦祖站。2020 年，瓦祖工區(qū)更名為瓦祖綜合整治工隊(duì)，劃歸喜德綜合維修車間管轄，管轄設(shè)備范圍也改為尼波站到喜德站。于是，黃安榮所在的工隊(duì)沿著鐵路在各個(gè)站點(diǎn)間不斷搬遷，過上了“鐵道游騎兵”的生活。算下來，今年已經(jīng)是黃安榮在沙馬工作的第三十一個(gè)年頭了，還有4年多就退休了。

黃安榮家在綿陽，離這里很遠(yuǎn)，平時(shí)上班一般是上 10 天休息 4 天，不過遇上有生產(chǎn)任務(wù)就會(huì)久一些?！氨热缥覀兩弦惠喩狭?27 天班才能回家，這一輪是 20 天，遇到春節(jié)這種節(jié)假日，也會(huì)比平時(shí)任務(wù)重一些。 ”

從 1992 年編入沙馬拉達(dá)隧道工管整治小組算起，黃安榮在隧道里工作了 8 年。

“因?yàn)楫?dāng)時(shí)沙馬拉達(dá)隧道存在病害，需要我們每天進(jìn)入隧道檢查和施工。當(dāng)時(shí)線路上運(yùn)行的還是內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車排放的廢氣熏得人睜不開眼睛。如果遇上機(jī)車在隧道里發(fā)生故障，我們還需要去救援，從隧道里出來后，人全身上下就都被熏黑了，只能看到眼珠還有一點(diǎn)白。因?yàn)閺U氣油重，污垢無論用刷子還是肥皂洗都很難洗掉。”黃安榮的講述把我們一行人的思緒拉回到了成昆線曾經(jīng)的生活圖景中，說著說著，黃安榮臉上露出了笑意：“現(xiàn)在不一樣了，全線都換成了電力機(jī)車，這種情況好多了?！秉S安榮思索了一會(huì)兒又說：“其實(shí)要說工作期間遇上的大事也沒有什么，這30多年平平淡淡地就過去了。 ”

黃安榮所在的工作隊(duì)負(fù)責(zé)的是沙馬拉達(dá)站方向的隧道口到線路 437 公里標(biāo)的位置，也就是隧道的一半，大概有 3.5 公里。他每天需要徒步進(jìn)入隧道檢查，當(dāng)時(shí)一般要花 4 個(gè)小時(shí)左右做這項(xiàng)工作——早上 8 點(diǎn)進(jìn)隧道到下午 1 點(diǎn)左右，有故障要現(xiàn)場(chǎng)處理。如果遇上有軌檢車，則需要另行安排。

2006 年左右有一段時(shí)間，隧道出現(xiàn)病害，437km+118m到437km+750m左右的區(qū)間出現(xiàn)了沉降，為了保障安全，他們?cè)谒淼览镞B續(xù)值守了一個(gè)多月，吃住都在隧道里。黃安榮介紹說，沙馬拉達(dá)隧道是成昆線一個(gè)標(biāo)志性的工程，內(nèi)部都是整體道床，隧道外是碎石道床，隧道的維護(hù)工作難度很大?！斑@幾天我們也一直在隧道內(nèi)檢修，我也在里面摸索了幾十年，積累了一些經(jīng)驗(yàn)了，遇上的問題基本能夠解決。”一般隧道內(nèi)出現(xiàn)的問題已經(jīng)難不倒經(jīng)驗(yàn)老到的黃安榮，但他在工作中仍保持了一貫的認(rèn)真與嚴(yán)謹(jǐn)，除地基下沉這類突發(fā)情況以外，日常檢修工作也有難點(diǎn)存在?！氨热缏┧囟蔚臋z修，因?yàn)檫@里水的堿性太大，線路使用的橡膠膠墊不出一個(gè)星期就會(huì)被漏水腐蝕損壞，經(jīng)常得大面積更換。”

2001 年，黃安榮加入了中國共產(chǎn)黨。“雖然工作艱苦，但入黨之后就更應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持了，后來就這么一直待到今天?！秉S安榮回憶，他來瓦祖的時(shí)候，黨支部書記是袁昌友，也是第一代成昆鐵路人的代表。至今在成昆鐵路相關(guān)的展覽館里，關(guān)于他的經(jīng)歷介紹還有很多?！八麄儺?dāng)時(shí)比我們還艱苦，沙馬拉達(dá)和瓦祖、鐵口和新涼都是展線，如果從那邊路過可以看到，非常壯觀，但是這些路段都很辛苦，尤其是沙馬拉達(dá)、紅峰兩個(gè)車站在成昆鐵路的最高點(diǎn)。在老一輩的帶領(lǐng)下，我們每次都能把所有的生產(chǎn)任務(wù)圓滿完成，也沒有出過事故。 ”

現(xiàn)在，瓦祖工段里最年輕的是李工長，也有40多歲了。工隊(duì)現(xiàn)在一共有9位師傅，年紀(jì)都不小了，未來幾年很多人都會(huì)退休，人也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)地慢慢更替?！叭缃裆绸R拉達(dá)隧道昆端這邊主要都是老師傅在堅(jiān)守了。”提到“堅(jiān)守”，黃安榮停頓了一下，想了想說：“跟‘堅(jiān)守’其實(shí)還是有些區(qū)別的，我們現(xiàn)在是在這里整治，整治好了以后，可能繼續(xù)搬到其他地方整治。生產(chǎn)任務(wù)在哪里，我們就去哪里?！?/p>

一路的訪談中，我們聽到挺多其他站的工作人員也說過類似的話：剛開始很不適應(yīng)，后來慢慢地，在幾十年的工作中就對(duì)這份工作有了感情，后來有能夠外調(diào)的機(jī)會(huì)，也不怎么想往外調(diào)動(dòng)了，相當(dāng)于是一種“守好最后一班崗”的想法。黃安榮的孩子如今已經(jīng)長大工作，也在鐵路上，繼續(xù)堅(jiān)守、實(shí)干，黃安榮一家已經(jīng)三代鐵路人了。