探討某高速公路項(xiàng)目的綠色建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)

胡 蝶

（貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽(yáng) 550081）

0 引言

隨著世界范圍內(nèi)的環(huán)境問題日益突出，大眾的環(huán)保意識(shí)也越來越強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展理念逐漸深入人心。在此背景下，綠色公路憑借節(jié)能高效、生態(tài)環(huán)保、節(jié)約資源、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)受到社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注[1-3]。但目前我國(guó)綠色公路建設(shè)主題單一，建設(shè)目標(biāo)模糊不清，施工技術(shù)水平較低，缺乏完善的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及配套政策[4]?；诖?，該文以某綠色公路建設(shè)為例，討論了有關(guān)綠色建設(shè)管理指標(biāo)選擇的原則和實(shí)施綠色施工管理的對(duì)策。

1 工程概況

某高速公路工程，路線長(zhǎng)52.45 km，設(shè)計(jì)雙向六車道，共設(shè)置6 個(gè)互通立交、3 個(gè)收費(fèi)口、1 個(gè)服務(wù)區(qū)。工程竣工后將對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很好的推動(dòng)作用。該高速公路工程施工典型特征包括：該項(xiàng)目沿線經(jīng)過二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，生態(tài)敏感性較高；地貌特征為喀斯特地貌，耕地面積少，土地利用價(jià)值高。故高速公路工程非常適合采用“綠色公路”建設(shè)方案。

2 建設(shè)指標(biāo)選取

2.1 指標(biāo)選取原則

綠色公路建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需在選擇建設(shè)指標(biāo)時(shí)，遵循下列原則：

（1）科學(xué)性。在選擇控制指標(biāo)時(shí)要做到尊重科學(xué)，結(jié)合實(shí)際，遵循自然規(guī)律，滿足綠色公路發(fā)展要求，選擇的指標(biāo)能夠比較真實(shí)、客觀地體現(xiàn)綠色公路的建設(shè)狀況。

（2）協(xié)調(diào)性。綠色公路建設(shè)系統(tǒng)性很強(qiáng)，貫穿整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)過程，因此，要有效協(xié)調(diào)工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面的各項(xiàng)指標(biāo)。

（3）獨(dú)立代表性。所選擇的控制指標(biāo)必須具有代表性和獨(dú)立性，以便更加客觀地體現(xiàn)工程建設(shè)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面的特點(diǎn)，方便日后進(jìn)行量化分析。

（4）可操作性。指標(biāo)的選取應(yīng)遵循可操作性，設(shè)計(jì)的指標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)潔合理。盡量使用量化指標(biāo)，同時(shí)盡量降低量化指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取難度，確保數(shù)據(jù)來源穩(wěn)定可靠。

（5）目標(biāo)導(dǎo)向性。在確定建設(shè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，以目標(biāo)為導(dǎo)向從理念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面入手設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.2 建設(shè)指標(biāo)

由于該公路沿線生態(tài)環(huán)境較好，環(huán)境保護(hù)要求較高，施工單位非常重視項(xiàng)目、能源、環(huán)境、社會(huì)、資源等各因素的協(xié)調(diào)控制，注重施工質(zhì)量、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、服務(wù)提升、節(jié)能高效這五個(gè)層面[5]，構(gòu)建了一套綠色公路建設(shè)的指標(biāo)體系，表1 為具體指標(biāo)。

表1 某高速公路工程綠色公路建設(shè)指標(biāo)

3 建設(shè)管理方法

針對(duì)環(huán)境破壞嚴(yán)重、資源消耗大的傳統(tǒng)高速公路建設(shè)模式存在的不足，為綠色公路建設(shè)提供有效指導(dǎo)，該公路工程建設(shè)圍繞上述綠色公路建設(shè)指標(biāo)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)以“資源節(jié)約、節(jié)能低碳、生態(tài)保護(hù)、服務(wù)提升、品質(zhì)建設(shè)”為核心的綠色公路建設(shè)目標(biāo)。

3.1 設(shè)計(jì)階段

3.1.1 融入生態(tài)設(shè)計(jì)新理念

（1）堅(jiān)持“生態(tài)凈化，景觀美化，因地制宜”的綠色建筑理念。

（2）根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行線路規(guī)劃優(yōu)選，盡量減少對(duì)水源、森林公園等的干擾，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對(duì)自然環(huán)境的擾動(dòng)。

（3）采用植被保護(hù)設(shè)施，以綠植替換混凝土預(yù)制塊、漿砌片石等人工保護(hù)設(shè)施。

（4）大力推廣使用瀝青路面，強(qiáng)化道路表面及橋梁表面的徑流吸收和凈化作用。

3.1.2 統(tǒng)籌資源節(jié)約

（1）采用“以橋代路”的辦法，來減少土地資源占用，橋隧比達(dá)到68.83%。

（2）充分發(fā)揮通道資源優(yōu)勢(shì)，制定最優(yōu)的布線策略；便道按照地方“村村通、組組通”公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)施工，總計(jì)長(zhǎng)40 km的施工便道，與地方現(xiàn)有縣鄉(xiāng)道路有效銜接，最大限度地減少土地資源占用。

（3）優(yōu)化土、石配比，隧道采用“零開挖”進(jìn)洞施工；永臨結(jié)合，實(shí)現(xiàn)駐地綠化和再利用[6]。

3.1.3 注重品質(zhì)設(shè)計(jì)

（1）將安全第一的思想與工程設(shè)計(jì)相結(jié)合，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量和施工安全。

（2）對(duì)橋梁、涵洞構(gòu)造物等進(jìn)行規(guī)范的構(gòu)造與技術(shù)改造，積極推行標(biāo)準(zhǔn)化的工程設(shè)計(jì)，實(shí)行工廠式的建設(shè)。

（3）運(yùn)用BIM 技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬分析，排查施工設(shè)計(jì)問題，確保施工質(zhì)量。

3.1.4 提升智慧交通發(fā)展理念

（1）結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和以貴州省高速公路建設(shè)中關(guān)于“智慧交通和綠色交通”的需求為總目標(biāo)，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，把智慧交通和綠色交通的新理念、新技術(shù)、新工藝、新方法貫穿到項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等全壽命周期中。

（2）形成一套可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，智慧交通和綠色交通的行業(yè)推動(dòng)和示范效果顯著。主要有：電子不停車收費(fèi)（ETC）；隧道光環(huán)境技術(shù)；隧道反光環(huán)；供電系統(tǒng)節(jié)能；LED 節(jié)能光源；照明、風(fēng)機(jī)智能控制；能耗監(jiān)測(cè)；收費(fèi)車道便攜式設(shè)備；收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸備份；變電所及箱變的防潮除濕系統(tǒng)；服務(wù)區(qū)信息港與智能車位與誘導(dǎo)等。

3.2 施工階段

3.2.1 注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)

（1）集中處理所有工地的生活廢水及生活垃圾，防止污染水體；確保施工現(xiàn)場(chǎng)與生態(tài)水體保持合理距離，防止污水污染水環(huán)境；設(shè)置集中堆放區(qū)域，堆放挖出的清表土，施工完成后應(yīng)恢復(fù)占用土地的綠化。

（2）運(yùn)用砂石分離機(jī)、霧炮機(jī)、除塵器、渣土車清洗池等環(huán)保設(shè)備凈化施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，施工過程中應(yīng)及時(shí)灑水，以降低粉塵污染。

（3）采用靜音施工機(jī)械設(shè)備，并做好設(shè)機(jī)械設(shè)備的定期維護(hù)，減少噪聲對(duì)周圍住戶的影響；縮短夜間施工時(shí)間，設(shè)置遮光板，降低光線污染[7-8]。

（4）通過水源保護(hù)區(qū)的橋梁、路基均設(shè)置橋面及路基徑流收集系統(tǒng)并設(shè)置沉淀池及應(yīng)急池，以最大限度減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

3.2.2 節(jié)約資源，節(jié)能低碳

（1）合理取土，禁止濫挖、超挖，集中堆放廢土，適時(shí)回收利用。

（2）合理設(shè)置排水設(shè)施，雨污水經(jīng)凈化后回收利用。

（3）四項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，例如邊坡施工應(yīng)用自行式錨桿鉆機(jī)；鋼筋加工應(yīng)用新型設(shè)備，采用自動(dòng)鋸切套絲生產(chǎn)線，集墩粗、絲口加工、端頭打磨一體化；隧道二襯施工應(yīng)用整體液壓式不銹鋼臺(tái)車，有效節(jié)約資源。

（4）大力推廣清潔能源、可再生能源、建筑保溫技術(shù)的運(yùn)用；隧道照明采用模擬無(wú)極調(diào)光控制系統(tǒng)；全線采用LED 照明燈具；連接線監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備采用太陽(yáng)能供電系統(tǒng)；房建各站點(diǎn)宿舍熱水系統(tǒng)采用太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)，由太陽(yáng)能產(chǎn)生的熱水量不低于建筑生活熱水。

（5）停車區(qū)、服務(wù)區(qū)均采用節(jié)水型器具，設(shè)置中水回用系統(tǒng)：設(shè)中水回用池，接來自污水處理設(shè)備處理出水，經(jīng)加壓泵加壓后回用于場(chǎng)區(qū)綠化灌溉。

3.2.3 施工標(biāo)準(zhǔn)化、智能化

（1）構(gòu)建環(huán)境友好型混凝土攪拌站、鋼筋加工廠，并嚴(yán)格按照綠色施工要求運(yùn)作。

（2）運(yùn)用工程信息建模技術(shù)，例如BIM 技術(shù)、施工質(zhì)量?jī)?yōu)化、施工安全、施工進(jìn)度最優(yōu)安排、施工方案仿真分析等。

（3）采用新型橋梁護(hù)欄端頭，確保混凝土護(hù)欄和波形護(hù)欄的有效連接；采用新型抗腐蝕物質(zhì)——石墨烯和超高強(qiáng)度高性能水泥提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性；利用超聲檢測(cè)技術(shù)對(duì)樁基進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保施工質(zhì)量。

3.2.4 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控

（1）積極貫徹“以安全為重，以防范為先”的生產(chǎn)管理思想。

（2）強(qiáng)化高空作業(yè)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的施工安全管理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)巡查力度，定期檢查施工設(shè)備、安全標(biāo)牌等；加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的模擬演練及培訓(xùn)[9]。

（3）運(yùn)用智能監(jiān)測(cè)、智能診斷等現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)行安全監(jiān)控；健全安全管理和保證體系，有效保障施工安全。

4 建設(shè)成效及存在問題

4.1 建設(shè)成效

該公路工程建設(shè)采用綠色建設(shè)理念，有效降低了工程造價(jià)、節(jié)省了土地資源、提高了固體廢物綜合利用率，更好地保護(hù)了公路沿線的生態(tài)環(huán)境，降低了廢氣排放量，公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益顯著提升。

4.1.1 經(jīng)濟(jì)效益

（1）在農(nóng)田區(qū)實(shí)行“以橋代路”，降低耕地占用累計(jì)40 公頃；通過線路水平縱斷面方案的優(yōu)選，比初期規(guī)劃節(jié)省土地占用12.13 m2，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）采用預(yù)制混凝土替代現(xiàn)澆的方案，使整個(gè)項(xiàng)目節(jié)約了8 990 萬(wàn)元；改進(jìn)護(hù)欄端頭施工方案，有效降低護(hù)欄造價(jià)，節(jié)約鋼材使用量41 745 kg。

（3）通過回收利用建筑固體廢棄物，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益約120 萬(wàn)元。

4.1.2 生態(tài)效益

（1）施工便道按照“永臨結(jié)合”方式，納入地方“村村通、組組通”公路施工建設(shè)，總計(jì)長(zhǎng)40 km 的施工便道，與地方現(xiàn)有縣鄉(xiāng)道路有效銜接，造福地方百姓。

（2）為減少棄土造成的耕地林地破壞，通過科學(xué)規(guī)劃，回收利用隧道棄渣，利用合格洞渣加工砂石料，有效降低成本，節(jié)約資源，全線隧道洞渣累計(jì)利用396 m3。

（3）節(jié)約土地占用12 公頃，減少?gòu)U氣排放1 600 t。

4.1.3 社會(huì)效益

（1）積極建設(shè)“綠色”服務(wù)區(qū)，使原有高速公路的交通壓力得到有效緩解。

（2）運(yùn)用人工智能、5G、邊緣計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化交通管控，提高道路安全管理能力、通行效率以及營(yíng)運(yùn)監(jiān)管能力。

（3）經(jīng)過前期調(diào)研，該公路工程的使用滿意度達(dá)95%，總體評(píng)價(jià)良好。

4.2 存在的問題

4.2.1 建設(shè)成本高

綠色公路建設(shè)對(duì)材料、工藝、設(shè)備提出了更高的要求，投入更大。此外，由于國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策的影響，各種土地資源的價(jià)格快速上漲，盡管工程建設(shè)單位采取合理選線、積極回收利用洞渣等方式，但仍然不能降低直接成本，導(dǎo)致工程造價(jià)居高不下、環(huán)境保護(hù)效果差，施工企業(yè)參與積極性較低。

4.2.2 相關(guān)政策力度不足

當(dāng)前，我國(guó)關(guān)于“綠色道路”建設(shè)的配套政策有待完善。除了交通運(yùn)輸行業(yè)之外，國(guó)土、水利、環(huán)保、科技等領(lǐng)域還需加大綠色公路建設(shè)的宣傳力度[10]。

4.2.3 部分管理人員流動(dòng)性大

該高速公路工程人員流動(dòng)頻繁，工作交接尚存在脫節(jié)，新入職人員不能迅速熟悉環(huán)保施工的程序，為了解決這一問題，項(xiàng)目部除了要改善綠色建設(shè)方案，加強(qiáng)管理，還要爭(zhēng)取更多的政策扶持，為建設(shè)單位建設(shè)綠色公路提供有力的支撐。

5 結(jié)論

綜上所述，該文根據(jù)綠色公路建設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出具體的綠色公路建設(shè)指標(biāo)，得出以下結(jié)論：

（1）根據(jù)該公路工程設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)的總體情況，從生態(tài)設(shè)計(jì)理念、資源節(jié)約、品質(zhì)設(shè)計(jì)、智慧交通等角度進(jìn)行總結(jié)分析，探討綠色建設(shè)理念下的施工組織管理及施工質(zhì)量、施工安全保證體系，圍繞生態(tài)保護(hù)、節(jié)約資源、節(jié)能低碳等提出綠色公路建設(shè)舉措。

（2）該公路工程建成后可有效減輕區(qū)域交通壓力，改善居民出行條件，獲得良好的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)效益。

（3）應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的具體情況制定出符合實(shí)際情況的綠色公路建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而促進(jìn)綠色公路的發(fā)展。