成都市東西城市軸線—車城大道互通立交設(shè)計(jì)

傅家鯤, 龍柯宇

[摘要]隨著城市的擴(kuò)大發(fā)展，城市道路路網(wǎng)在不斷更新，路網(wǎng)之間的快速轉(zhuǎn)換成為了緩堵保暢的主要手段，而互通立交的設(shè)置則成為了保障路網(wǎng)之間快速轉(zhuǎn)換的主要方法。城市建設(shè)區(qū)均為環(huán)境敏感區(qū)，設(shè)置互通立交存在著諸多限制因素，在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的前提下，還需要考慮城市景觀、周邊地塊價(jià)值、噪音污染等影響因素。以東西城市軸線——車城大道互通立交設(shè)計(jì)為例，對互通立交的方案進(jìn)行了比選，為今后的城市互通立交設(shè)計(jì)提供參考思路。

[關(guān)鍵詞]互通立交； 立交選型； 方案比選

[中國分類號]U448.17? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A

0引言

成都市東西城市軸線規(guī)劃為一條穿越成都市區(qū)，連接主城區(qū)與三圈城的主干路。東西城市軸線規(guī)劃線路西起都江堰市青城路，東至簡陽市三繞外市域邊界。

東西城市軸線東段（東二環(huán)—三繞）的建設(shè)是推動成渝相向發(fā)展和實(shí)施成資同城化發(fā)展的重大工程，是連接中心城區(qū)與東部新城核心區(qū)、展現(xiàn)大都市形象的重要廊道，是實(shí)現(xiàn)世界大學(xué)生運(yùn)會主場館與雙機(jī)場連接的重要轉(zhuǎn)換通道。

車城互通立交節(jié)點(diǎn)位于龍泉驛區(qū)東安湖片區(qū)，東西城市軸線與車城大道（大件路）的交匯點(diǎn)處，緊鄰世界大學(xué)生運(yùn)動會主會場館，是重要的交通節(jié)點(diǎn)。本文以東西城市軸線——車城互通立交設(shè)計(jì)為例，總結(jié)分享設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

1工程概況

1.1現(xiàn)狀及規(guī)劃

現(xiàn)狀東西城市軸線——車城互通立交節(jié)點(diǎn)位置為車城大道（大件路）與廈蓉高速（G76）相交處，車城大道采用40 m簡支T梁跨越廈蓉高速，與高速公路無轉(zhuǎn)換功能，其平面布置如圖1所示，立面布置如圖2所示。

規(guī)劃東西城市軸線將占用廈蓉高速的線位，將高速公路改建為城市主干路，并將現(xiàn)狀高速公路收費(fèi)站調(diào)整至茶店鎮(zhèn)高洞。

東西城市軸線規(guī)劃道路紅線寬度80 m，規(guī)劃道路兩側(cè)綠化帶寬度均為30 m。道路斷面為雙向14車道（主10輔4），人行道和非機(jī)動車道以綠道的形式放入道路兩側(cè)的綠化帶內(nèi)，道路斷面如圖3所示。

車城大道規(guī)劃道路紅線寬度60 m，規(guī)劃道路兩側(cè)綠化帶寬為30～40 m。標(biāo)準(zhǔn)段道路橫斷面為雙向10車道（主8輔2），如圖4所示。立交段道路橫斷面為雙向12車道（主6輔6），如圖5所示。

1.2主要控制因素

城市建設(shè)區(qū)環(huán)境敏感復(fù)雜，制約著立交設(shè)置的因素較多［1-3］。需根據(jù)片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、交通轉(zhuǎn)換需求、周邊規(guī)劃用地性質(zhì)、地形地貌、環(huán)境影響等因素，合理確定立交的位置和功能，用地規(guī)劃情況如圖6所示。

經(jīng)過調(diào)查和分析，本節(jié)點(diǎn)的主控因素：

（1）東西城市軸線和車城大道均為高標(biāo)準(zhǔn)的城市主干路，需要采用立體交叉的方式進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換。

（2）車城大道作為大件路，立交區(qū)需滿足大件車輛的通行技術(shù)要求。

（3）立交節(jié)點(diǎn)東南角為世界大學(xué)生運(yùn)動會主場館（東安湖體育中心），場館周邊需要更多的開敞空間以展示建筑風(fēng)貌，同時(shí)又有快速疏散人群、車輛的要求。

2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計(jì)車速。東西城市軸線：主道60 km/h，輔道30 km/h，車城大道：60 km/h；匝道：30 km/h

（2）設(shè)計(jì)最大坡度。東西城市軸線：0.4%。車城大道：3%（大件路技術(shù)要求），匝道：6%。

（3）設(shè)計(jì)車道。東西城市軸線：雙向14車道（主10輔4）；車城大道（立交段）：雙向12車道（主6輔6）；匝道：單向2車道。

（4）設(shè)計(jì)凈高。東西城市軸線：≥5 m，車城大道：≥9m（大件路技術(shù)要求），匝道：≥5 m。

3立交設(shè)計(jì)

3.1總體設(shè)計(jì)思路

現(xiàn)狀車城大道跨越廈蓉高速，未設(shè)置收費(fèi)站進(jìn)出高速公路，不能與高速公路進(jìn)行轉(zhuǎn)換。根據(jù)片區(qū)用地規(guī)劃和道路專項(xiàng)規(guī)劃，該段高速公路將改造為市政道路（東西城市軸線），該處節(jié)點(diǎn)位于世界大學(xué)生運(yùn)動會主場館和東安湖體育公園旁，未來到達(dá)和離開該區(qū)域的車流量、人流量都將非常大。

東西城市軸線為成都市市區(qū)到達(dá)該區(qū)域的最便捷、最快速的道路，需與貫通龍泉驛區(qū)南北兩側(cè)的車城大道形成立交轉(zhuǎn)換，才能滿足該區(qū)域的交通需求。

同時(shí)，車城大道作為大件運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃?jié)點(diǎn)改造時(shí)應(yīng)滿足四川省大件公路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)規(guī)定，其規(guī)定有：

（1）路線豎曲線最小半徑450 m，豎曲線最小長度35 m。

（2）路線縱坡不應(yīng)大于3%。

（3）行車最小凈空高度9.0 m。

（4）路線直線段及平曲線半徑R≥300 m時(shí)，路面寬度不小于8.0 m，行車掃空寬度12.0 m；路線平曲線半徑300 m＞R≥150 m時(shí)，路面寬度不小于10.0 m，行車掃空寬度12.0～14.0 m；路線平曲線半徑R＝100 m時(shí)，路面寬度11.0 m，行車掃空寬度14.5 m；路線平曲線半徑R＝50 m時(shí)，路面寬度14.0 m，行車掃空寬度15.0 m。

3.2方案一：苜蓿葉形立交隧道

方案在滿足節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換功能的前提下，結(jié)合該片區(qū)的城市規(guī)劃和景觀設(shè)計(jì)以及世界大學(xué)生運(yùn)會主場館作為該片區(qū)的重要標(biāo)志性建筑等因素，考慮將互通立交設(shè)置于地下。同時(shí)考慮到東西城市軸線作為成都東軸線的重要性，故將其設(shè)置于地面層，而車城大道設(shè)置于地下層。

方案采用了帶集散車道的完全苜蓿葉形互通式立體交叉，東西城市軸線位于地面，車城大道下穿東西城市軸線和大運(yùn)會主場館門前廣場區(qū)域。東西城市軸線和車城大道的交通轉(zhuǎn)換功能利用輔道（集散道）進(jìn)行設(shè)置，從而減小對主道交通的影響。采用隧道方案后，該立交減小了對城市景觀和環(huán)境的影響，保障了大運(yùn)會主場館及配套公園的無遮擋和開敞性，同時(shí)也對今后周邊地塊的價(jià)值帶來了提升。立交隧道布置如圖7所示。

3.3方案二：苜蓿葉形立交橋

方案在滿足節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換功能的前提下，優(yōu)先考慮了減少工程投資，將該節(jié)點(diǎn)設(shè)置成3層橋梁全互通立交。

方案采用了無集散車道的完全苜蓿葉形互通式立體交叉，東西城市軸線位于第三層，車城大道位于第二層，地面層為輔道。東西城市軸線和車城大道的交通轉(zhuǎn)換功能通過在主道上設(shè)置加減速車道和空中匝道完成。采用橋梁方案后，該立交雖然在工程投資上更有優(yōu)勢，但對周邊的城市景觀和環(huán)境、地塊價(jià)值影響較大。比如對作為大運(yùn)會重要標(biāo)志性建筑的主場館和周邊地塊進(jìn)行了遮擋，同時(shí)立交橋所帶來的噪音污染也對周邊地塊的價(jià)值產(chǎn)生了負(fù)面影響。立交橋布置如圖8所示。

3.4方案比選

經(jīng)比較，2個(gè)方案雖然都滿足了節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的功能，但方案一對城市景觀、大運(yùn)會大運(yùn)會主場館、周邊地塊的影響較小，有利于保證大運(yùn)會主場館的標(biāo)志性和城市景觀、減小對環(huán)境的影響、提升周邊地塊的價(jià)值。而方案二雖然工程投資較省，但會帶來城市景觀、噪音污染、周邊地塊價(jià)值降低等負(fù)面影響，進(jìn)而影響整個(gè)片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)不能滿足人民對美好環(huán)境的向往與追求。故選擇方案一。

4結(jié)束語

對于城市互通立交形式的確定，由于處在環(huán)境敏感區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮的因素較多。應(yīng)綜合考慮通行能力、交通轉(zhuǎn)換能力、用地條件、自然和社會環(huán)境、城市景觀、對周邊地塊的服務(wù)能力等因素。尤其是立交對周邊地塊、景觀和環(huán)境的影響對立交形式的選擇起重要作用。

車城互通立交的選型既滿足了片區(qū)的交通需求，又減小了對周邊環(huán)境的影響，提升了周邊地塊的價(jià)值，融入了片區(qū)發(fā)展。該項(xiàng)目的建設(shè)也使得東安湖片區(qū)未來可吸引更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源、匯集更多的優(yōu)秀公共服務(wù)資源，為帶動龍泉驛區(qū)的發(fā)展和推動成渝相向發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

參考文獻(xiàn)

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