智慧城市背景下地鐵公共空間交互性設(shè)計(jì)研究

李業(yè)笑

(青島恒星科技學(xué)院，山東 青島 266041)

0 引 言

2008年IBM主辦了“全球智慧城市”理事會(huì)，在美國(guó)推廣“智慧城市”的概念。在智慧城市時(shí)代的發(fā)展過程中，科技產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)步。信息創(chuàng)新革命正在發(fā)生新一輪變革，人類的衣食住行各方面都受智慧城市的影響。[4]

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，人口的增長(zhǎng)和城市交通問題日益突出，交通擁堵已成為城市病的主要特征。因此，解決城市交通問題已成為城市發(fā)展的重要課題，建設(shè)地鐵城市交通系統(tǒng)是解決大城市發(fā)展的有效途徑。地鐵公共空間大多不突出其獨(dú)特性，地鐵站內(nèi)的廣告也以燈箱效果呈現(xiàn)。因此，如何提高地鐵公共空間的藝術(shù)性，讓停留時(shí)間短的乘客能感受到地鐵站的視覺美感，是目前地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)存在的問題。

1 智慧城市背景

智慧城市主要依靠通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，智能響應(yīng)人們的各種活動(dòng)和需求。智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)不僅在于智能化，更在于廣泛的內(nèi)容，如軟硬件系統(tǒng)建設(shè)的全面互通、合作的深度。智慧城市建設(shè)還包括交通、金融、旅游、教育、醫(yī)療、電子政務(wù)、環(huán)保等方面，許多先進(jìn)城市的智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

2 地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

全世界都意識(shí)到交通問題的嚴(yán)重性，大力發(fā)展公共交通，其中軌道交通是重中之重，可以有效控制環(huán)境污染，降低能源消耗。英國(guó)首都倫敦是世界上第一個(gè)有地鐵的城市，大都會(huì)地鐵站始終保留150多年前的空間框架，無需過多裝飾即可滿足其功能需求。巴黎地鐵的建筑空間，從結(jié)構(gòu)到設(shè)計(jì)都可以體現(xiàn)優(yōu)雅與浪漫的結(jié)合。

每個(gè)地鐵站的室內(nèi)空間都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，德國(guó)柏林地鐵內(nèi)部空間秉承嚴(yán)謹(jǐn)有趣的氛圍，工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用創(chuàng)新的建筑技術(shù)和先進(jìn)的材料，關(guān)注地鐵空間的特點(diǎn)，在空間表達(dá)上盡可能地展現(xiàn)文化底蘊(yùn)。在中國(guó)，北京地鐵率先建成，地鐵站注重文化傳承，強(qiáng)調(diào)歷史傳承，并用雕塑、壁畫等表達(dá)方式訴說文化傳承。北京的站臺(tái)與當(dāng)?shù)氐奈幕諊⑾⑾嚓P(guān)。如雍和宮站，整個(gè)車站的柱子都是由紅白相間的大理石樓梯扶手，與地鐵站外的雍和宮相連，讓乘客感受文化氣息地鐵站的車站氛圍。

2.1 地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1.1 地域性

地鐵空間作為城市交通的重要通道地鐵空間環(huán)境，對(duì)周邊地區(qū)文化特征的反映和表現(xiàn)非常注重。公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的創(chuàng)作是為了烘托地域環(huán)境的主題氛圍，創(chuàng)作的主題往往與周圍環(huán)境的主題相一致，運(yùn)用多種藝術(shù)形式來體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕厣?/p>

2.1.2 表達(dá)技術(shù)的多樣性

與傳統(tǒng)藝術(shù)相比，地鐵公共藝術(shù)的表現(xiàn)方式更加多元化，藝術(shù)表現(xiàn)的材料和手法可以與室內(nèi)外裝飾材料和技術(shù)充分結(jié)合。此外，在藝術(shù)表現(xiàn)形式方面，如繪畫、裝飾、雕塑、數(shù)字、民間、景觀、構(gòu)圖等。在設(shè)置方面，既可以用純粹的藝術(shù)陳列，如藝術(shù)墻、藝術(shù)雕塑等美化環(huán)境，又可以與建筑相結(jié)合。隨著未來新材料、新技術(shù)的發(fā)展，地鐵空間的公共藝術(shù)將呈現(xiàn)出更加多元化的形式。例如，由中國(guó)美術(shù)設(shè)計(jì)研究院主辦的杭州地鐵公共藝術(shù)作品，以“一站一故事”的創(chuàng)作理念，挖掘現(xiàn)場(chǎng)不同地方的精神，形成公共藝術(shù)不同材質(zhì)、不同材質(zhì)、不同形式的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)了杭州城市精神的多彩文化。

2.2 地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的不足

2.2.1 標(biāo)志設(shè)計(jì)與地鐵功能的協(xié)調(diào)

從科學(xué)的角度來實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)功能的完善，營(yíng)造環(huán)境氛圍、設(shè)計(jì)視覺符號(hào)、設(shè)計(jì)公共藝術(shù)是協(xié)調(diào)一致的。地鐵車站引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)是一種非常重要的功能設(shè)施，它是乘客在地鐵空間中確定自身位置和行動(dòng)方向的重要指標(biāo)，在引導(dǎo)乘客方面起著重要的作用。因此，視覺標(biāo)志和引導(dǎo)標(biāo)志混淆，警戒線的設(shè)置不能保證安全，障礙裝置不利于人員分流，視覺符號(hào)和地鐵標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求不能完全適應(yīng)要求。

2.2.2 商業(yè)廣告過度占用公共藝術(shù)空間

地鐵作為一種便捷、開放、可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代交通設(shè)施，決定了其空間環(huán)境的整體裝修屬于公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的性質(zhì)。目前，中國(guó)的城市地鐵注重乘客的交通功能，而不太注重公共藝術(shù)展覽的設(shè)計(jì)，包括環(huán)境藝術(shù)氛圍的營(yíng)造。地鐵公共空間包括出入口、車站候車廳、內(nèi)外班車等藝術(shù)形式不夠豐富，內(nèi)容單調(diào)，缺乏中國(guó)特色城市的文化歷史特色。這種糟糕的廣告表現(xiàn)形式嚴(yán)重導(dǎo)致地鐵公共藝術(shù)表達(dá)的落后，因此，地鐵空間缺乏公共藝術(shù)展示空間和環(huán)境氛圍，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)，存在一定程度的視覺浪費(fèi)和視覺污染。過分關(guān)注商業(yè)廣告帶來的收益將在很大程度上忽略了一些公益廣告的傳播，這種現(xiàn)象在中國(guó)地鐵建設(shè)過程中非常普遍。

3 公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)交互性

交互性是藝術(shù)設(shè)計(jì)的一個(gè)概念。在藝術(shù)、設(shè)計(jì)、心理學(xué)、傳播學(xué)、社會(huì)學(xué)、信息學(xué)等藝術(shù)技術(shù)的幫助下，在藝術(shù)展示的過程中實(shí)現(xiàn)了人與物之間的交互性。在現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性中，人們經(jīng)常通過現(xiàn)代技術(shù)來探索藝術(shù)的抽象、時(shí)代與創(chuàng)新，以展示藝術(shù)的活力。

對(duì)于地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性最重要的是要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)品與人群的交互，包括情感、視覺、信息等交互體驗(yàn)?，F(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)的互動(dòng)中，打破了原有傳統(tǒng)藝術(shù)作品的獨(dú)特性。以往，基于娛樂性的藝術(shù)設(shè)計(jì)缺乏對(duì)觀眾情感刺激和感官體驗(yàn)的喚醒，如今交互設(shè)計(jì)涵蓋更多元化的交互體驗(yàn)，包括視覺與聽覺、觸覺、心理和情感等方面的體驗(yàn)，從而營(yíng)造人與城市的對(duì)話氛圍。地鐵是城市公共交通的重要載體，在滿足了交通出行的基礎(chǔ)上，還要從公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性角度為乘客提供更好的體驗(yàn)。

3.1 交互性設(shè)計(jì)介入地鐵公共空間的分析與研究

地鐵空間根據(jù)地下空間的特點(diǎn)大致可分為單個(gè)空間、生活空間和功能空間。由于每個(gè)空間在功能定位、位置和建筑結(jié)構(gòu)等因素上的差異，應(yīng)該采用不同的公共藝術(shù)形式和載體，許多具體的所有公共藝術(shù)空間都有自己獨(dú)特的要求和特點(diǎn)。

3.1.1 通道式空間公共空間交互性設(shè)計(jì)介入

地鐵通道空間主要包括地鐵站的出入口、換乘通道、樓梯區(qū)以及地鐵軌道空間。乘客在通道空間中快速或緩慢地移動(dòng)，完成在空間之間的過渡，此時(shí)，乘客的空間體驗(yàn)是最直接、最完整的。例如，在移動(dòng)速度相對(duì)較慢的走廊空間中，由于車站大廳墻壁的空間位置較大且沒有強(qiáng)制通行要求，乘客在此有相對(duì)充裕的時(shí)間停留欣賞、觀看，因此，在此處植入人機(jī)交互性公共藝術(shù)作品可以取得良好的效果。最常見的交互方式是通過相機(jī)捕捉和圖像輸出與乘客進(jìn)行交互，每次乘客做不同的動(dòng)作時(shí)，燈光與屏幕都會(huì)顯示相應(yīng)的結(jié)果。在地鐵站出入口、換乘通道、自動(dòng)扶梯等快速移動(dòng)的通道空間中，由于強(qiáng)制性的通道和安全要求，不允許乘客長(zhǎng)時(shí)間停留，不得安裝交互性公共藝術(shù)。

3.1.2 功能空間的公共藝術(shù)交互性設(shè)計(jì)介入

功能空間主要是指地鐵車站入口、通風(fēng)口以及風(fēng)亭等區(qū)域。在這些空間當(dāng)中設(shè)置具有交互性的公共藝術(shù)地標(biāo)，更好地發(fā)揮標(biāo)識(shí)的作用，可以形成具有代表性的視覺地標(biāo)節(jié)點(diǎn)。

3.2 交互性地鐵公共藝術(shù)的功能特性

3.2.1 交通功能

地鐵公共藝術(shù)不同于一般的商業(yè)空間、建筑空間和景觀空間的公共藝術(shù)形式，是軌道交通的一個(gè)重要空間。地鐵空間是交通空間中的一種特殊形式，其安全性、流通性和合理性是重要特點(diǎn)。

在地鐵或換乘站的出入口安裝交互式新媒體藝術(shù)品，易發(fā)生交通延誤、擁堵和踩踏。在平臺(tái)地板的側(cè)面和頂部安裝有高亮度或大圖像轉(zhuǎn)換的藝術(shù)品，會(huì)干擾駕駛員的觀察線，對(duì)乘客的安全造成隱患。在平臺(tái)地板上安裝空氣動(dòng)力學(xué)藝術(shù)裝置會(huì)造成噪音，導(dǎo)致乘客對(duì)周圍環(huán)境的誤解。地鐵公共空間交互性設(shè)計(jì)應(yīng)用的不當(dāng)，會(huì)造成交通功能的種種問題，會(huì)對(duì)該空間中的人與物體造成無形的干擾。因此，地鐵公共空間交互性設(shè)計(jì)應(yīng)該首先解決低效率、不透明和不確定性的問題，而不是安裝花哨的藝術(shù)品。[1]

3.2.2 交互性媒介功能

公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性媒介具有強(qiáng)大的功能，并與傳統(tǒng)模式不同。傳統(tǒng)公共藝術(shù)模式的構(gòu)成是一個(gè)將信息從單一來源向單一目標(biāo)受眾傳遞的簡(jiǎn)單過程。交互式公共藝術(shù)是一種雙向信息，是一種從信息來源到目標(biāo)受眾和信息來源的循環(huán)來回模式。如今，社交網(wǎng)站，搜索引擎、手機(jī)等已經(jīng)成為信息媒體的重要來源，推動(dòng)公眾與超越時(shí)間和空間的人和事物進(jìn)行交互。

4 智慧城市背景下地鐵公共空間交互性設(shè)計(jì)策略

4.1 全信息藝術(shù)的交互性設(shè)計(jì)

將交互性設(shè)計(jì)融入到地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)當(dāng)中，最早的表達(dá)形式是交互廣告。根據(jù)具體的業(yè)務(wù)需求，利用乘客的智能手機(jī)與廣告牌二維碼之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的交互，就實(shí)現(xiàn)了商業(yè)信息的單向傳輸。然而，這種形式的交互廣告并不是一個(gè)完整的全信息交互設(shè)計(jì)，只是融合了品牌設(shè)計(jì)、公共藝術(shù)和交互設(shè)計(jì)，將平面空間的轉(zhuǎn)移擴(kuò)展到三維的雙向維度，實(shí)現(xiàn)了公共藝術(shù)與視覺傳播設(shè)計(jì)的融合。地鐵生活空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)屬于乘客的等候區(qū)域，此處交互的時(shí)間長(zhǎng)。因此，全息藝術(shù)設(shè)計(jì)可以通過墻壁和屋頂?shù)葏^(qū)域的裝飾表面來集成。

4.2 融入地域文化的交互性設(shè)計(jì)

藝術(shù)并不是純粹抽象化的，它可以表達(dá)情感、整合人們的思想，也可以表達(dá)生動(dòng)的形象。地域文化是基于特定空間中特定群體的行為或思維，與該地區(qū)的歷史文化背景和文化習(xí)俗有直接關(guān)系。將地域文化融入地鐵公共空間的交互性藝術(shù)設(shè)計(jì)當(dāng)中，是以具有豐富地域文化的藝術(shù)形式作為交互設(shè)計(jì)的載體，表達(dá)獨(dú)特的地域文化特征、社會(huì)理念和價(jià)值追求，比如，雕塑、繪畫、文物、歷史古跡、音樂、民俗等形式。[3]

4.3 交互媒體講故事

傳統(tǒng)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)傾向于將人們的思維定格在單一的時(shí)空模式中，而公共空間交互性藝術(shù)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)則可以超越這一固定模式。地鐵空間以其獨(dú)特的封閉線性空間形式連接多個(gè)平臺(tái)、人與物，成為空間敘事主題選擇和時(shí)空互動(dòng)情感體驗(yàn)的獨(dú)特場(chǎng)所。

法國(guó)藝術(shù)家讓-弗朗索瓦創(chuàng)作的《兩個(gè)月亮》，位于札幌站南廣場(chǎng)的地下入口。在她的圖形作品中表達(dá)了運(yùn)動(dòng)，這是對(duì)人們的記憶意象和現(xiàn)實(shí)意象的共鳴。這個(gè)案例通過交互的公共藝術(shù)超越了時(shí)間和空間的限制。通過交互媒體敘述的公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)作品，讓乘客在短途旅程中也可以體驗(yàn)到豐富的時(shí)間、空間感。[2]

4.4 數(shù)字情感體驗(yàn)

人們?cè)谌粘Ｉ钪型ㄟ^情感交流來分享經(jīng)驗(yàn)。公共空間交互性藝術(shù)設(shè)計(jì)的技術(shù)手段更加多樣化，融合圖案、音樂、故事和聲音等元素，給場(chǎng)景中的人物賦予了故事色彩，設(shè)計(jì)融入了故事的空間，具有很強(qiáng)的吸引力。當(dāng)數(shù)字技術(shù)與顯示器相結(jié)合時(shí)，觀眾所呈現(xiàn)的場(chǎng)景就會(huì)更加真實(shí)，他們所能體驗(yàn)到的場(chǎng)景也會(huì)更加豐富，記憶也會(huì)更加深刻。

5 結(jié) 語

地鐵空間作為一個(gè)滿足交通服務(wù)的公共空間，也是一個(gè)展示整個(gè)城市文化的“地下展廳”，信息時(shí)代使得人們對(duì)公共交通空間從功能性到視覺感官的審美需求不斷提高。地鐵空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性，不僅是可以調(diào)整地鐵封閉空間的氛圍，也是傳播城市文化特征的“宣傳者”，公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)與地鐵室內(nèi)空間相結(jié)合這是人與環(huán)境交流的一種新方式。在信息時(shí)代，真實(shí)和虛擬的融合已不可避免，后地鐵的內(nèi)部空間被認(rèn)為是一個(gè)全面的“信息空間”，公共藝術(shù)的交互性的應(yīng)用是創(chuàng)建一個(gè)新的地鐵空間的信息時(shí)代的發(fā)展，也足以充分發(fā)揮其科技力量提供一個(gè)更人性化的平臺(tái)。

地鐵空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性是技術(shù)發(fā)展和媒體傳播機(jī)制不斷改進(jìn)的結(jié)果，設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能，結(jié)合環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的綜合學(xué)科，需要多個(gè)領(lǐng)域的合作，要將這個(gè)想法融入實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。雖然該事物沒有出現(xiàn)很長(zhǎng)時(shí)間，其被創(chuàng)造出來的時(shí)代也許不是最佳的使用時(shí)代，希望未來能充分掌握現(xiàn)有資源，積極探索未來地鐵空間的更多可能性。