道路工程施工階段的成本控制策略研究

張 碩

(北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司，北京 100067)

0 引 言

目前道路工程施工階段的成本控制方法主要為價(jià)值工程法和掙得值分析法2種，2種方法的共同點(diǎn)是都會(huì)按照工程準(zhǔn)備階段的成本計(jì)劃、各項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)估對(duì)實(shí)際施工階段進(jìn)行控制，不同點(diǎn)在于價(jià)值工程對(duì)施工單位的施工經(jīng)驗(yàn)要求極高，需要工程管理人員對(duì)各項(xiàng)目發(fā)展具有較高的控制能力，進(jìn)而通過主觀能動(dòng)性判斷影響的功能系數(shù)，若工程管理人員專業(yè)素質(zhì)不足，可能會(huì)出現(xiàn)成本失控或過度控制的現(xiàn)象，而掙得值分析法基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算公式，從全時(shí)間段對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行成本控制，具有較強(qiáng)的適用性和穩(wěn)定性，本文基于掙得值分析法對(duì)施工階段的成本控制策略展開研究。

1 掙得值分析法

1.1 掙得值分析法成本值計(jì)算

1.1.1 擬完工程計(jì)劃支出[1]

施工準(zhǔn)備階段的計(jì)劃單價(jià)和工程預(yù)估工程量2項(xiàng)參數(shù)乘積，可以看做道路工程總體成本預(yù)估，需要注意的是該成本值需要按照工程段進(jìn)行分段計(jì)算或按照工程項(xiàng)目分項(xiàng)目計(jì)算，進(jìn)而保證計(jì)算精度，減少與實(shí)際值的誤差，計(jì)算公式如公式(1)：

擬完工程計(jì)劃支出=計(jì)劃單價(jià)×擬完工程量

(1)

1.1.2 己完工程計(jì)劃支出[2]

施工準(zhǔn)備階段的計(jì)劃單價(jià)和實(shí)際施工階段已經(jīng)完成的工程量2項(xiàng)參數(shù)的乘積，可以看做道路工程某一階段或某一項(xiàng)目下批的工程成本，與BCWS的主要區(qū)別在于預(yù)估工程量和實(shí)際工程量的誤差，計(jì)算公式如公式(2)：

己完工程計(jì)劃支出=計(jì)劃單價(jià)×已完工程量

(2)

1.1.3 已完工程實(shí)際支出[3]

實(shí)際施工階段的實(shí)際單價(jià)和已經(jīng)完成的工程量2項(xiàng)參數(shù)的乘積，代表該施工階段或施工項(xiàng)目的實(shí)際支出值，計(jì)算公式如公式(3)：

已完工程實(shí)際支出=實(shí)際單價(jià)×已完工程量

(3)

1.2 掙得值分析法變量計(jì)算

1.2.1 費(fèi)用絕對(duì)偏差[4]

己完工程計(jì)劃支出和已完工程實(shí)際支出2項(xiàng)成本值的差值，表示計(jì)劃支出和實(shí)際支出的差值，該差值為0時(shí)，工程計(jì)劃支出和實(shí)際支出相等，說明工程在按照計(jì)劃穩(wěn)步落實(shí)，成本在可控范圍之內(nèi)；該差值>0時(shí)，工程計(jì)劃支出大于實(shí)際支出，說明工程落實(shí)過程中對(duì)成本控制有效，處于節(jié)支狀態(tài)，工程管理人員需要對(duì)具體節(jié)省環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄；該差值<0時(shí)，工程計(jì)劃支出小于實(shí)際支出，說明工程在落實(shí)過程中某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)超支，需要工程管理人員尋找原因并及時(shí)采取措施，若因?yàn)椴豢煽卦?市場原材價(jià)格波動(dòng)、工程意外等)產(chǎn)生超支，需要進(jìn)行詳細(xì)記錄備案，計(jì)算公式如公式(4)：

費(fèi)用絕對(duì)偏差=己完工程計(jì)劃支出-已完工程實(shí)際支出

(4)

1.2.2 進(jìn)度絕對(duì)偏差[5]

已完成工程計(jì)劃支出和擬完成工程計(jì)劃支出的差值，表示在計(jì)劃單價(jià)范圍下，實(shí)際工程和預(yù)估工程的施工進(jìn)度差值，該差值為0時(shí)，實(shí)際工程進(jìn)度和預(yù)估工程進(jìn)度相同，說明工程在按照施工計(jì)劃穩(wěn)步落實(shí)；該差值>0時(shí)，實(shí)際工程進(jìn)度超過預(yù)估工程進(jìn)度，說明實(shí)際施工速度較快，工程管理人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度銜接后續(xù)工程項(xiàng)目，避免出現(xiàn)工程停滯；該差值<0時(shí)，實(shí)際工程進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)估工程進(jìn)度，工程管理人員應(yīng)尋找原因，提升施工效率，避免延誤工期，計(jì)算公式如公式(5)。

進(jìn)度絕對(duì)偏差=己完工程計(jì)劃支出-擬完工程計(jì)劃支出

(5)

1.2.3 費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)[6]

已完工程計(jì)劃支出和已完成工程實(shí)際支出的比值，表示在已經(jīng)完工的工程范圍內(nèi)，計(jì)劃支出和實(shí)際支出的比值，該比值=1時(shí)，實(shí)際支出和計(jì)劃支出相同，說明施工在按照計(jì)劃穩(wěn)步落實(shí)；該比值>1時(shí)，工程實(shí)際支出小于計(jì)劃支出，說明工程處于節(jié)支狀態(tài)；該比值<1時(shí)，工程實(shí)際支出超過計(jì)劃支出，說明工程在落實(shí)過程中某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)超支，需要工程管理人員尋找原因并及時(shí)采取措施。

(6)

1.2.4 進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)[7]

已完工程計(jì)劃支出和擬完工程計(jì)劃支出的比值，表示在計(jì)劃支出的情況下，預(yù)估工程進(jìn)度和實(shí)際工程進(jìn)度的比值，該比值=1時(shí)，實(shí)際工程進(jìn)度和預(yù)估工程進(jìn)度相同，說明工程在按照施工計(jì)劃穩(wěn)步落實(shí)；該比值>1時(shí)，說明實(shí)際工程進(jìn)度超過預(yù)期，需要工程管理人員做好施工環(huán)節(jié)銜接工作；該比值<1時(shí)，說明實(shí)際工程進(jìn)度處于落后狀態(tài)，需要提升施工效率。

(7)

1.3 掙得值法評(píng)價(jià)曲線圖

掙得值法評(píng)價(jià)詳見圖1。

圖1 掙得值法評(píng)價(jià)曲線圖

2 掙得值法在工程實(shí)例中的應(yīng)用

2.1 工程實(shí)例概況

(1)工程名稱：北京市某城區(qū)內(nèi)一條南北向道路(以下稱為P路)

(2)工程信息：該道路面積為63 260 m2，其中包括寬度為4 m的非機(jī)動(dòng)車道、13 m機(jī)動(dòng)車道、3 m人行道、5 m中軸線綠化帶、3 m道路兩側(cè)綠化帶，同時(shí)包括若干港灣式公交車站點(diǎn)。

(3)工程結(jié)構(gòu)：包括15 cm瀝青混凝土路面表層、1 cm漿封層、45 cm砼固定碎石基層、25 cm填土(主要成分為石灰土)、底層為土基結(jié)構(gòu)，另外需要鋪設(shè)管線工程，包括電纜、給排水、天然氣等。

2.2 P路施工過程中的偏差分析

該道路工程的工期較長、設(shè)計(jì)道路情況較復(fù)雜，該文選取工程施工中段的分項(xiàng)工程進(jìn)行研究，該分項(xiàng)工程目的是中軸綠化帶建設(shè)，計(jì)劃施工工期為75 d，需要進(jìn)行綠化區(qū)域翻土、排水管鋪設(shè)、砼路基搭建、綠化種植(綠植采購不在本次施工范圍內(nèi)，文中不做研究)等施工動(dòng)作，工程預(yù)算見表1。

表1 分部工程施工預(yù)算表

該分項(xiàng)工程經(jīng)過40 d施工后，該文使用掙得值分析法進(jìn)行成本偏差分析，觀測該分項(xiàng)工程的成本控制情況、工程進(jìn)度控制情況，具體分析過程表見表2。

表2 分析過程表

2.2.1 費(fèi)用絕對(duì)偏差(CV)

該分項(xiàng)工程中綠化區(qū)域翻土的費(fèi)用絕對(duì)偏差值為-9 400、C25砼路基搭建的費(fèi)用絕對(duì)偏差值為7 280、D800排水管鋪設(shè)的費(fèi)用絕對(duì)偏差值為-36 000、回填種植土的費(fèi)用絕對(duì)偏差值為-5 400，其中僅有C25砼路基搭建的費(fèi)用絕對(duì)偏差值>0，其他均<0，并且合計(jì)值<0，說明該分項(xiàng)工程總體處于超支狀態(tài)，實(shí)際工程支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出計(jì)劃支出。

2.2.2 費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)(CPI)

該分項(xiàng)工程中綠化區(qū)域翻土的費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)為0.89、C25砼路基搭建的費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)為1.06、D800排水管鋪設(shè)的費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)為0.94、回填種植土的費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)為0.83，其中僅有C25砼路基搭建的費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)值>1，其他均<1，并且合計(jì)值的平均值約為0.93，<1，證實(shí)費(fèi)用絕對(duì)偏差的判斷，該分項(xiàng)工程處于超支狀態(tài)。

2.2.3 進(jìn)度絕對(duì)偏差(SV)

該分項(xiàng)工程中綠化區(qū)域翻土的進(jìn)度絕對(duì)偏差值為0、C25砼路基搭建的進(jìn)度絕對(duì)偏差值為-21 660、D800排水管鋪設(shè)的進(jìn)度絕對(duì)偏差值為-102 000、回填種植土的進(jìn)度絕對(duì)偏差值為-7 000，其中僅有綠化區(qū)域翻土的進(jìn)度絕對(duì)偏差值為零值，其他均<0，并且合計(jì)值<0，說明該分項(xiàng)工程進(jìn)度總體處于滯后狀態(tài)，需要提升施工效率，避免延誤工期。

2.2.4 進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)(SPI)

該分項(xiàng)工程中綠化區(qū)域翻土的進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)為1.00、C25砼路基搭建的進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)為0.86、D800排水管鋪設(shè)的進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)為0.86、回填種植土的進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)為0.79，其中僅有綠化區(qū)域翻土的進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)值=1，其他均<1，并且合計(jì)值的平均值約為0.88，<1，證實(shí)進(jìn)度絕對(duì)偏差的判斷，該分項(xiàng)工程處于超支狀態(tài)。

2.3 偏離原因解析

(1)C25砼路基搭建、D800排水管鋪設(shè)及回填種植土的工程進(jìn)度滯后原因?yàn)閯趧?dòng)力模板工及砼澆筑工供應(yīng)不足以及C25砼材料的供應(yīng)出現(xiàn)短缺，因此管道基礎(chǔ)澆筑的施工落后，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)工序的無法進(jìn)行，工程整體進(jìn)度緩慢滯后[8]。

(2)綠化區(qū)域翻土分項(xiàng)工程費(fèi)用超支原因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備施工安排的不合理，降低了其使用效率。其次實(shí)際施工中溝槽的放坡系數(shù)被盲目加大，導(dǎo)致工程量增加，成本上升[9]。

(3)D800排水管鋪設(shè)費(fèi)用超支原因?yàn)樵牧箱摻顑r(jià)格的提高使得鋼筋砼管道實(shí)際造價(jià)上升[10]。

(4)回填種植土費(fèi)用超過計(jì)劃成本原因?yàn)槭┕さ囟蔚叵滤怀^預(yù)期，導(dǎo)致回填土含水量過大，必須加入消石灰來降低，因此造成工程成本超支。

2.4 偏離控制措施

(1)針對(duì)C25砼路基搭建、D800排管及回填素土3個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)度滯后的問題，項(xiàng)目部根據(jù)施工過程中實(shí)際工程量的擴(kuò)大及時(shí)補(bǔ)給勞動(dòng)力，督促勞務(wù)分包公司保證勞動(dòng)力模板工及砼澆筑工供應(yīng)的充足，進(jìn)而保證工程按照原計(jì)劃進(jìn)度推進(jìn)[11]。

(2)針對(duì)綠化區(qū)域翻土工程由于機(jī)械設(shè)備安排不合理引起的費(fèi)用超支問題，項(xiàng)目部施工管理人員分析了其不合理原因，并追究了相關(guān)人員的責(zé)任。

(3)針對(duì)D800排水管鋪設(shè)由于原材料鋼筋價(jià)格上漲造成的費(fèi)用超支問題，由于材料購買者缺乏原材料供應(yīng)信息以及市場調(diào)查不足導(dǎo)致對(duì)原材料價(jià)格趨勢(shì)的誤判，沒有提前進(jìn)行材料的儲(chǔ)存。針對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)后續(xù)施工過程中對(duì)材料管理人員工作的監(jiān)督。

(4)針對(duì)回填種植土由于地下水位過高引起的費(fèi)用超支問題，其實(shí)是工程施工過程中由客觀因素引起的工程變更，根據(jù)我國清單計(jì)價(jià)規(guī)范，該部分費(fèi)用將由業(yè)主方承擔(dān)[12]。

3 結(jié) 語

綜上所述，該文提出使用掙得值分析法在道路工程施工階段進(jìn)行成本控制，說明掙得值分析法的3個(gè)成本值指標(biāo)和4個(gè)指標(biāo)變量，并以北京市某道路工程實(shí)例為基礎(chǔ)，研究具體控制策略，驗(yàn)證掙得值分析法在道路工程施工階段的作用，能夠通過對(duì)費(fèi)用絕對(duì)偏差、進(jìn)度絕對(duì)偏差、費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)、進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)的計(jì)算，掌控工程實(shí)際支出、進(jìn)度情況，進(jìn)而探究發(fā)生偏離的根本原因，及時(shí)采取對(duì)應(yīng)控制策略，有效提升工程成本控制能力。