大秦線集中修施工條件下運(yùn)輸組織優(yōu)化探討

程大龍，高 寶，錢奎呈，賈雙營(yíng)，司亞旺，馮小芳

(1. 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844； 2. 中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，山西 太原 030013； 3. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)

大秦線(韓家?guī)X—柳村南)是中國(guó)華北地區(qū)一條連接山西省大同市和河北省秦皇島市的國(guó)家Ι級(jí)貨運(yùn)專線鐵路，也是國(guó)內(nèi)首條雙線電氣化重載鐵路，首條煤運(yùn)通道干線鐵路。大秦線線路全長(zhǎng)653 km，數(shù)據(jù)顯示，大秦線以中國(guó)鐵路1%的營(yíng)業(yè)里程完成全國(guó)鐵路20%的煤炭運(yùn)量，對(duì)開發(fā)山西煤炭基地，增加內(nèi)蒙古、寧夏的煤炭調(diào)出量，增加?xùn)|北、華東、華南等地區(qū)煤炭的供應(yīng)和出口有決定意義，是平朔、晉北、內(nèi)蒙西部、寧夏等地區(qū)煤炭外調(diào)的重要通道，同時(shí)也是西煤東運(yùn)的戰(zhàn)略動(dòng)脈[1]。大秦線集中修是指中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太原局集團(tuán)公司”)每年組織的通過集中調(diào)配相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司施工機(jī)械車組、施工作業(yè)人員、路材路料，綜合利用天窗時(shí)間，在較短時(shí)間內(nèi)集中完成大秦線行車設(shè)備大中修和技術(shù)改造任務(wù)的大型施工。大秦線是采用集中修模式的典型線路，采用集中修施工有利于提高施工效率和質(zhì)量，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)恼w影響。研究通過分析大秦線集中修施工條件下運(yùn)輸組織難點(diǎn)，提出大秦線集中修條件下運(yùn)輸組織優(yōu)化方案。

1 大秦線集中修施工條件下運(yùn)輸組織難點(diǎn)

1.1 車流組織

（1）運(yùn)輸通道能力愈發(fā)緊張。由于大秦線集中修施工天窗時(shí)間為每日180 min，但綜合考慮施工前需要提前扣車，以及施工結(jié)束后列車動(dòng)車前充風(fēng)、試風(fēng)時(shí)間影響，每日施工期間不行車時(shí)間達(dá)到240 min左右。同時(shí)，由于施工期間大量的路用列車的轉(zhuǎn)線、開行也增加運(yùn)行線條，造成集中修期間大秦通道能力愈發(fā)緊張。

（2）分界口交接車能力下降。大秦線共設(shè)有高各莊口、段甲嶺口、薊縣西口、秦東口4個(gè)分界口，分界口運(yùn)輸組織模式均為向中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)交重車接空車。大秦線在集中修施工條件下，受通道能力限制和機(jī)車機(jī)班影響，有效交口的重車車流輸送困難，各口接入的空車車流往往不能及時(shí)組織上線，造成分界口車站堵塞，影響分界口交接車能力。2022年1—5月大秦線相關(guān)分界口日均交接車情況如表1所示。從表1可以看出，2022年1—4月集中修施工前日均交接能夠達(dá)到46.1列，5月集中修期間只有33.4列，分界口交接車能力明顯下降。

表1 2022年1—5月大秦線相關(guān)分界口日均交接車情況列/dTab.1 Average daily vehicle handover at relevant boundary of Datong-Qinhuangdao Railway from January to May 2022

（3）裝卸車站作業(yè)能力下降。大秦線主要裝車站分布在北同蒲線(大同—太原)、寧岢線(寧武—岢嵐)、平朔線(大新—安太堡)。由于大秦線集中修期間上述線路同步進(jìn)行施工，影響專用線裝好的重車取送以及后續(xù)配空車底的對(duì)位。大秦線主要卸車站是秦皇島東站、柳村站，以及遷曹線(遷安北—曹妃甸北)的東港站、曹妃甸西站、京唐港站等港口車站。受各卸車站站內(nèi)施工作業(yè)影響，施工開始前到達(dá)的重車不能及時(shí)對(duì)位翻車機(jī)卸車，施工開始后卸空的車底又不能及時(shí)拉回站內(nèi)，容易造成車流積壓。

1.2 列車運(yùn)行組織

（1）施工限速影響列車正常運(yùn)行。根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運(yùn)[2012]280號(hào))的規(guī)定，對(duì)于普速鐵路的封鎖施工，“兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通后第一列35 km/h，第二列45 km/h，第三列起限速60 km/h”；“三搗二穩(wěn)作業(yè)后，開通后第一列45 km/h，第二列60 km/h，第三列起限速80 km/h”[2]。大秦線集中修期間工務(wù)施工項(xiàng)目主要包括大機(jī)清篩、大機(jī)搗固線路等，這些施工結(jié)束后對(duì)列車運(yùn)行都有上述限速方面的要求，過多的限速設(shè)置影響列車正常運(yùn)行。

（2）施工作業(yè)車占用大量到發(fā)線。以2022年大秦線5月集中修為例，本次集中修共有各鐵路局集團(tuán)公司200臺(tái)施工作業(yè)車、36臺(tái)路用機(jī)車參與。大秦線沿途各站均需要停留大量的施工作業(yè)車、路用機(jī)車，一方面降低集中修施工開始前的扣車能力，另一方面壓縮施工結(jié)束后列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整的空間。

（3）關(guān)鍵車站作業(yè)能力下降。茶塢站作為連接大秦一期(湖東—茶塢)和二期(茶塢—柳村南)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著列車換班、SS4型機(jī)車牽引的單元空車(以下簡(jiǎn)稱“單牽”)加補(bǔ)、組合列車分解、小列空車進(jìn)行組合等作業(yè)。受集中修施工期間上下行車流集中到達(dá)、施工作業(yè)車在車站停留多、機(jī)車機(jī)班不足影響，集中修期間茶塢站作業(yè)能力下降，造成大秦線出現(xiàn)階段性堵塞。

（4）關(guān)鍵區(qū)段通過能力受限。大秦一期關(guān)鍵區(qū)段主要是延慶北—下莊區(qū)間，大秦二期關(guān)鍵區(qū)段主要是遵化北—遷西區(qū)間[3]。由于這2個(gè)區(qū)間線路長(zhǎng)、坡度大，司機(jī)操作困難，施工開通后重載列車，特別是2萬噸重載列車起車?yán)щy，速度提升慢，容易造成后續(xù)車流擁堵。

1.3 機(jī)車機(jī)班及車輛運(yùn)用

（1）機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間變長(zhǎng)。大秦線機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，2022年1—4月平均為30 h，5月集中修期間平均為44 h。由于機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間變長(zhǎng)，造成集中修期間大秦線各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用不足、分布不均衡。特別是集中修期間湖東站一場(chǎng)、二場(chǎng)用于開行重載列車的HXD1型、HXD2型電力機(jī)車，茶塢站、秦東站用于分界口交接列車的SS4型電力機(jī)車運(yùn)用緊張。

（2）機(jī)班超勞問題突出。大秦線共設(shè)有3種機(jī)班：湖東主控機(jī)班、普萬機(jī)班、秦東機(jī)班。上述機(jī)班中除了湖東主控機(jī)班是雙司機(jī)值乘17 h，列車運(yùn)行期間司機(jī)可以輪休之外，秦東司機(jī)、普萬司機(jī)均是值乘10 h的標(biāo)準(zhǔn)班，列車運(yùn)行期間無法進(jìn)行輪休。受集中修施工期間平均每日240 min不行車影響，施工前扣停的列車絕大部分在施工結(jié)束后已經(jīng)超勞或者接近超勞。施工開通后大量司機(jī)超勞換班，一方面造成茶塢派班室、秦東派班室備班人數(shù)不足，另一方面由于乘務(wù)員便乘換班效率低，大量司機(jī)耗在換班的途中，加劇了機(jī)班不足的局面。

（3）車輛部門檢修能力不足。大秦線車輛部門進(jìn)行檢修作業(yè)的車站主要是湖東站、柳村南站以及遷曹線的東港站、曹妃甸西站。以湖東站為例，非集中修期間每日能夠完成檢修C80車底12列，集中修期間每日檢修能力只能達(dá)到6列。

2 大秦線集中修條件下運(yùn)輸組織優(yōu)化方案

2.1 優(yōu)化車流組織模式

（1）精準(zhǔn)制定集中修期間列車開行方案。太原局集團(tuán)公司集中修期間應(yīng)綜合考慮裝車地裝車需求、湖東二場(chǎng)發(fā)車能力、大秦線通過能力、沿途各分界口車流交接、翠屏山站電廠、遵化北站貨場(chǎng)、遷安北站貨場(chǎng)、遷曹線分流能力、各港口站接卸能力等情況，以集中修期間100萬t/d運(yùn)量為目標(biāo)，精準(zhǔn)制定湖東二場(chǎng)列車開行方案。運(yùn)量100萬t/d湖東二場(chǎng)開行方案如表2所示。

表2 運(yùn)量100萬t/d湖東二場(chǎng)開行方案 列/dTab.2 Operation plan of No.2 yard of Hudong Railway Station with a transportation volume of 1 million t/d

（2）進(jìn)行車流迂回調(diào)整。太原局集團(tuán)公司應(yīng)根據(jù)集中修期間大秦線運(yùn)輸通道能力，綜合考慮管內(nèi)運(yùn)輸情況，積極與北京局集團(tuán)公司進(jìn)行協(xié)商，經(jīng)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)調(diào)度指揮中心批準(zhǔn)，對(duì)經(jīng)大秦分界口的車流可以按照以下方案進(jìn)行調(diào)整。①太原局集團(tuán)公司大同(湖東)支點(diǎn)產(chǎn)生的到北京局集團(tuán)公司北京、天津、唐山地區(qū)車流，準(zhǔn)經(jīng)郭磊莊口迂回運(yùn)輸；②太原局集團(tuán)公司太北、原平支點(diǎn)產(chǎn)生到北京局集團(tuán)公司北京、天津、唐山地區(qū)車流，準(zhǔn)經(jīng)靈丘口迂回運(yùn)輸；③太原局集團(tuán)公司介休支點(diǎn)產(chǎn)生的到中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司車流及北京局集團(tuán)公司天津地區(qū)車流，準(zhǔn)經(jīng)嘉峰口運(yùn)輸；④北京局集團(tuán)公司豐西支點(diǎn)產(chǎn)生的賽魚、靈丘口車流，按車流基本徑路經(jīng)賽魚、靈丘口運(yùn)輸；⑤榆次支點(diǎn)產(chǎn)生到達(dá)京唐港、曹妃甸南、灤南等遷曹線整列煤焦(C80E型、C70EA列車除外)，按車流基本徑路經(jīng)賽魚、灤縣(曹南)口運(yùn)輸；⑥北同蒲、大同地區(qū)產(chǎn)生的曹妃甸西直通貨物列車經(jīng)古店口、唐包線(唐山—包頭)迂回運(yùn)輸；⑦大秦線各分界口(含曹妃甸南方向)入空敞車不超1 500車[4]。通過車流迂回調(diào)整可以有效減少大秦線運(yùn)行線條，保障2萬噸列車開行列數(shù)及線路運(yùn)行秩序。

（3）開行高質(zhì)量組合列車。通過開行高質(zhì)量列車，可以減少中間站的分解作業(yè)，降低車站勞動(dòng)強(qiáng)度，提升車站通過能力，不額外增加運(yùn)行線條，有利于維護(hù)線路運(yùn)行秩序，提高運(yùn)輸效率。大秦線集中修期間編組組合列車時(shí)應(yīng)按照相同流向、同一到站進(jìn)行編組，優(yōu)先編組“柳村＋柳村”“東港＋東港”“曹西＋曹西”組合內(nèi)容的高質(zhì)量列車。其次編組“東港＋曹西”“曹西＋東港”“柳村＋秦東”“秦東+柳村”較高質(zhì)量列車，避免將大秦車流與遷曹車流編組成低質(zhì)量組合列車。此外，應(yīng)積極組織北同蒲線袁樹林站、里八莊站高質(zhì)量“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”2萬噸組合列車開行，以減輕湖東一場(chǎng)組合2萬噸列車作業(yè)壓力[5]。同時(shí)，各港口卸后的空車應(yīng)優(yōu)先組織編組2萬噸空車底開行，有效減少空車線運(yùn)行線條，加速車輛周轉(zhuǎn)速度。

2.2 科學(xué)組織施工

（1）提高施工質(zhì)量。太原局集團(tuán)公司應(yīng)成立施工領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)集中修施工的全面工作，包括施工計(jì)劃的協(xié)調(diào)和編制調(diào)整，施工調(diào)度命令擬寫，運(yùn)行揭示命令編發(fā)，路用列車轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線計(jì)劃，施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)掌握，施工前扣車，施工后的列車放行。

（2）確保施工安全。太原局集團(tuán)公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工全過程進(jìn)行卡控。施工開始前開好施工預(yù)備會(huì)，統(tǒng)籌好人力、物力、機(jī)力以及施工和維修工作量，合理安排每日工作量，求穩(wěn)求準(zhǔn)。堅(jiān)決杜絕盲目搶進(jìn)度、搶任務(wù)以及冒險(xiǎn)放行列車的問題，杜絕因施工工作量過大而導(dǎo)致延點(diǎn)問題的發(fā)生。施工過程中對(duì)重點(diǎn)施工項(xiàng)目、區(qū)間有多組作業(yè)車進(jìn)入的大型施工進(jìn)行盯控，通過現(xiàn)場(chǎng)人員隨時(shí)掌握施工進(jìn)度，保證施工安全、杜絕施工延點(diǎn)。施工結(jié)束后放行列車前應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)開通及列車放行條件，具備放行列車條件后方可放行列車，對(duì)于開通后需要預(yù)先軋道的線路，列車調(diào)度員和加崗盯控人員必須確認(rèn)壓道列車的種類和限速命令交付情況，確保施工安全穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)高效。

（3）嚴(yán)格卡控施工慢行設(shè)置。根據(jù)往年大秦線集中修運(yùn)輸組織數(shù)據(jù)測(cè)算可得，集中修期間大秦一期重車線每增加1處限速，平均影響運(yùn)量5萬t；大秦二期重車線每增加1處限速，平均影響運(yùn)量3萬t；同時(shí)限速處所越多，施工前扣車、司機(jī)運(yùn)行操縱等難度將成倍增加，對(duì)運(yùn)量影響也就更大；如果遇到限速地點(diǎn)設(shè)置在困難區(qū)段、限速值較低、限速距離較長(zhǎng)或連續(xù)限速等情況，對(duì)運(yùn)量的影響也將進(jìn)一步增加。太原局集團(tuán)公司應(yīng)合理安排擾動(dòng)線路基礎(chǔ)施工，嚴(yán)格落實(shí)《國(guó)鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》(鐵調(diào)[2021]160號(hào))第13條，“繁忙干線和干線原則上單線1個(gè)區(qū)段慢行處所不超過2處，雙線1個(gè)區(qū)段每個(gè)方向慢行處所不超過2處，同一區(qū)間內(nèi)慢行處所不超過1處”文件要求，在滿足施工任務(wù)的前提下，通過精細(xì)組織施工，最大限度地減少重車線特別是大秦一期的慢行處所。建議大秦一期上、下行，大秦二期上、下行慢行設(shè)置不得超過3處，同時(shí)相鄰區(qū)間不能有慢行，且在同一區(qū)間內(nèi)慢行不能超過1處[6]。

2.3 強(qiáng)化調(diào)度指揮

（1）精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”。太原局集團(tuán)公司調(diào)度所應(yīng)根據(jù)集中修影響范圍編制日班計(jì)劃，動(dòng)態(tài)掌握管內(nèi)列車運(yùn)行以及編組站、區(qū)段站作業(yè)情況。遇到車流積壓、技術(shù)站堵塞、分解口交接車不暢、發(fā)生非正常等情況時(shí)，及時(shí)進(jìn)行車流調(diào)整。重點(diǎn)掌握管內(nèi)機(jī)車分布情況，優(yōu)先保障湖東站HXD1型、HXD2型電力機(jī)車和茶塢站SS4電力機(jī)車配屬，及時(shí)掌握機(jī)務(wù)段機(jī)車整備檢修情況，組織修成、臨修機(jī)車及時(shí)上線。同時(shí)，掌握車輛檢修情況，對(duì)修好的車輛及時(shí)進(jìn)行取送，保障關(guān)鍵車站作業(yè)能力。動(dòng)態(tài)調(diào)整好機(jī)車機(jī)班，加強(qiáng)與鄰局溝通，精細(xì)核對(duì)列車交接計(jì)劃，保障分界口暢通。做好車流銜接，加強(qiáng)裝卸車組織，充分利用港口協(xié)調(diào)辦協(xié)調(diào)機(jī)制，掌握裝卸車進(jìn)度，形成以卸保裝、以裝促卸的管內(nèi)良性循環(huán)運(yùn)輸格局。

（2）嚴(yán)格按照列車放行等級(jí)順序行車。在集中修期間調(diào)度指揮中除了對(duì)施工路用轉(zhuǎn)場(chǎng)車重點(diǎn)放行外，應(yīng)嚴(yán)格按照組合2萬噸重載列車、組合1.5萬噸重載列車、單元萬噸重載列車、組合萬噸重載列車、直達(dá)貨物列車、直通貨物列車、自備車貨物列車、區(qū)段貨物列車、超限列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的貨物列車等級(jí)順序放行列車，維護(hù)好大秦線運(yùn)行秩序[7]。

（3）完善施工前后列車運(yùn)行組織。太原局集團(tuán)公司應(yīng)組織好施工前的扣車，在確保最大限度地利用好到發(fā)線和區(qū)間停車標(biāo)能力前提下，實(shí)現(xiàn)各區(qū)段均衡扣停列車，根據(jù)區(qū)間停車標(biāo)扣車情況，提前安排好防溜大隊(duì)上線[7]。組織好施工開通后的列車恢復(fù)運(yùn)行，接觸網(wǎng)送電后提前聯(lián)系司機(jī)進(jìn)行充風(fēng)、試風(fēng)，施工結(jié)束后及時(shí)通知區(qū)間內(nèi)的停留列車開車，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)5 min動(dòng)車。加強(qiáng)與湖東咨詢室對(duì)接，緊盯能力緊張區(qū)段的過車情況，核對(duì)好限速和運(yùn)行揭示調(diào)度命令，共同維護(hù)好大秦線運(yùn)輸秩序。

（4）強(qiáng)化集中修期間分析及考核力度。太原局集團(tuán)公司應(yīng)在大秦線集中修期間采取“班分析、日總結(jié)”制度。動(dòng)態(tài)掌握大秦線集中修過程中運(yùn)輸生產(chǎn)和施工作業(yè)過程中存在的突出矛盾，建立相關(guān)臺(tái)賬，積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，找出關(guān)鍵點(diǎn)、制約點(diǎn)和提高點(diǎn)，每日總結(jié)大秦線運(yùn)輸生產(chǎn)和施工作業(yè)情況，并分析作業(yè)中存在的問題，從而制定切實(shí)可行的解決辦法。加強(qiáng)車流組織、列車運(yùn)行和機(jī)車車輛運(yùn)用組織考核，制定切實(shí)的考核項(xiàng)點(diǎn)，如設(shè)置關(guān)鍵區(qū)段達(dá)標(biāo)達(dá)速考核、遷安北站不分解列車考核、環(huán)線裝車效率考核、高質(zhì)量列車開行考核、乘務(wù)員不換班調(diào)休考核等。

2.4 完善機(jī)車車輛運(yùn)用

（1）保障機(jī)車機(jī)班供應(yīng)。針對(duì)集中修期間機(jī)車機(jī)班周轉(zhuǎn)慢的問題，建議加大湖東電力機(jī)務(wù)段機(jī)車機(jī)班供應(yīng)。一是適當(dāng)增加北同蒲線、湖東站HXD型電力機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，保障重載2萬噸列車的開行。二是保障茶塢站SS4型電力機(jī)車供應(yīng)，解決茶塢站單牽需要加補(bǔ)的問題。三是提高路用內(nèi)燃機(jī)車的使用效率，合理安排內(nèi)燃機(jī)車作為軋道機(jī)車，做好內(nèi)燃機(jī)車整備交路與乘務(wù)員的休息安排。

（2）制定集中修期間乘務(wù)員超勞調(diào)休辦法。為了切實(shí)降低乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度，建議太原局集團(tuán)公司制定集中修期間切實(shí)可行、安全有效的乘務(wù)員超勞后調(diào)休措施。特別是針對(duì)外圍等線的標(biāo)準(zhǔn)班乘務(wù)組，進(jìn)行一定時(shí)間的調(diào)休，以減少乘務(wù)員便乘換班對(duì)于機(jī)班的浪費(fèi)，提高機(jī)班使用效率。

（3）強(qiáng)化C80車輛“客車化”管理。太原局集團(tuán)公司應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行大秦線重載列車專用車底“客車化”管理要求，實(shí)現(xiàn)專用車底“固定編組、固定檢修周期、固定循環(huán)運(yùn)輸目標(biāo)”，提高車輛周轉(zhuǎn)使用效率和固定編組兌現(xiàn)率，優(yōu)化C80貨車段修走行里程和扣修標(biāo)準(zhǔn)，提升重載貨車的廠修能力和整備作業(yè)場(chǎng)能力。為確保C80列車滿軸運(yùn)行，建議太原局集團(tuán)公司集中修開始前集中對(duì)管內(nèi)C80車底編組的欠軸列車進(jìn)行補(bǔ)軸作業(yè)。集中修開始后，對(duì)C80車底編組情況動(dòng)態(tài)掌握，對(duì)到達(dá)港口的欠軸列車卸空后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)軸，減輕湖東站列檢作業(yè)場(chǎng)作業(yè)壓力。對(duì)車站報(bào)告的黃標(biāo)不一致的重車列車加強(qiáng)掌握，做好跟蹤，防止在翻車機(jī)房出現(xiàn)擰斷車鉤事故的發(fā)生[8]。

3 結(jié)束語

大秦線作為能力緊張的繁忙干線采用集中修有利于提高施工效率和質(zhì)量，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)恼w影響。雖然大秦線集中修施工持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，施工范圍大，施工項(xiàng)目復(fù)雜，施工機(jī)械多，對(duì)大秦線運(yùn)輸能力影響大，但針對(duì)集中修期間運(yùn)輸組織特點(diǎn)，精準(zhǔn)制定集中修期間運(yùn)輸方案，采取行之有效的行車、施工組織措施，進(jìn)行合理的車流迂回調(diào)整，增加機(jī)車機(jī)班供應(yīng)，可以有效保障大秦線集中修期間運(yùn)輸能力，確保下游煤炭市場(chǎng)供應(yīng)穩(wěn)定，完成大秦線全年運(yùn)輸目標(biāo)，同時(shí)也為其他繁忙干線集中修條件下的運(yùn)輸組織提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。