梧柳高速公路工程風(fēng)險分析與對策

莫小宜 范村瑩 龐翠娟

（廣東海洋大學(xué)海洋工程學(xué)院，廣東 湛江 524088）

0 引言

風(fēng)險管理在國外較早得到重視，1931年風(fēng)險管理被美國管理協(xié)會最早提出，其最先研究的方向是風(fēng)險和保險問題。到1932年經(jīng)紀人協(xié)會在紐約成立，標志著風(fēng)險管理的興起。Berry等對企業(yè)風(fēng)險管理進行定義，即“通過技術(shù)管理目標的不確定性”。中國的風(fēng)險管理在20世紀80年代中后期被引進，1987年《風(fēng)險分析與決策》的出版標志著風(fēng)險管理正式在我國開始應(yīng)用研究[1]。韋祖翔（2016）研究高速公路的風(fēng)險管理，并提出相應(yīng)措施[2]；趙澤斌（2018）提出了風(fēng)險管理的最優(yōu)選擇[3]。目前我國的風(fēng)險管理研究傾向于保險風(fēng)險、投資風(fēng)險等，工程領(lǐng)域風(fēng)險分析較少。高速公路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的基本組成，在促進經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)中起著不可或缺的作用，其施工過程中的不確定因素，會造成財產(chǎn)損失和人員傷亡，因此其風(fēng)險管理需格外重視。本文對梧柳高速公路S標段進行風(fēng)險識別，利用AHP法進行定性定量分析，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險管理措施。

1 梧柳高速公路S標段風(fēng)險管理現(xiàn)狀

梧柳高速公路是蒼梧至碩龍高速公路的支線，路線總體為自東南向西北走向。其中，S標段共有橋梁32座，其中大橋23座，中橋9座。地貌類型以侵蝕低山、剝蝕丘陵地帶為主。地形復(fù)雜，溝谷交錯，巖性多樣，路基工程相對較復(fù)雜。通過大量的調(diào)研取證，S標段的風(fēng)險管理存在以下問題：

（1）風(fēng)險管理人員能力有限，未能精確地分析風(fēng)險因素。S標段需要進行專業(yè)咨詢，難以找到合適的咨詢公司，導(dǎo)致咨詢計劃終止。

（2）風(fēng)險評估程序不完善。在S標段的文風(fēng)大橋施工結(jié)束，進行風(fēng)險反饋工作時，發(fā)現(xiàn)施工信息的收集工作不夠全面。

（3）風(fēng)險管理措施無法有效落實。S標段中的架橋機安裝時應(yīng)預(yù)防架橋機倒塌事故，預(yù)防方法提出后，具體措施的落實尤為重要。

（4）職責(zé)不清引發(fā)風(fēng)險事件。在S標段風(fēng)險管理過程中，部門之間缺少有效溝通，不能及時反饋和解決問題，增加了風(fēng)險管理的難度。

2 梧柳高速公路S標段風(fēng)險因素分析

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，梧柳高速公路S標段的風(fēng)險因素主要有技術(shù)風(fēng)險、自然風(fēng)險、員工風(fēng)險、政治政策風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險等。

2.1 技術(shù)風(fēng)險

（1）技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險。S標段采用架橋機安裝法施工，架橋機倒塌事故會導(dǎo)致風(fēng)險。

（2）新技術(shù)風(fēng)險。S標段耗費電能大，采用風(fēng)光互補技術(shù)帶來新技術(shù)風(fēng)險。

（3）技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險。S標段作為示范工程，以解決剛?cè)釓?fù)合隧道路面設(shè)計方法、隧道鋪面材料技術(shù)要求和隧道路面施工技術(shù)等關(guān)鍵問題為任務(wù)標準，存在一定技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險。

（4）技術(shù)管理水平風(fēng)險。在T梁制作與安裝施工的全過程中，管理人員按照技術(shù)任務(wù)，協(xié)調(diào)張拉機具設(shè)備、作業(yè)場所、安全防護網(wǎng)、作業(yè)人員，管理水平的高低對施工有一定的風(fēng)險。

2.2 自然風(fēng)險

（1）水文氣象風(fēng)險。S標段所在地屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，總體風(fēng)險較小。

（2）地形地基風(fēng)險。S標段所處地形起伏大，山體自然坡度較陡，存在地形地基風(fēng)險。

（3）自然災(zāi)害風(fēng)險。S標段雨季時間較長，有可能暴發(fā)洪水，存在自然災(zāi)害風(fēng)險。

2.3 員工風(fēng)險

（1）員工能力風(fēng)險。以勘察單位的工人為例，勘察精度達不到100%。例如河岔3號中橋的地質(zhì)情況稍微有誤，需后期聘請專家進行技術(shù)調(diào)整。

（2）員工態(tài)度風(fēng)險。施工人員不規(guī)范施工，管理人員未及時跟進調(diào)整等，都會引起質(zhì)量和財產(chǎn)風(fēng)險。

2.4 政策風(fēng)險

（1）重大政策調(diào)整。在S標段的建造中，政府調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃的方向，影響S標段建成的預(yù)期效果。

（2）環(huán)保監(jiān)管。在追求項目經(jīng)濟效益的同時，環(huán)境效益和社會效益也必須考慮。

2.5 經(jīng)濟風(fēng)險

（1）利率風(fēng)險。S標段屬于政府項目，利率的變化對項目資金的流通和成本控制，造成的風(fēng)險較小。

（2）材料設(shè)備價格。建材市場的價格不斷更新，以鋼筋為例，其價格走勢在平緩上升。

（3）資金不到位。例如人工挖孔灌注樁施工過程中，資金不及時到位引起施工進度緩慢，甚至引起停工。

3 利用AHP法對風(fēng)險進行定性定量分析

AHP法，即層次分析法，是一種定性和定量分析結(jié)合的方法。從上往下依次是目標層、準則層、方案層。對于該項目，目標層指風(fēng)險管理期望達成的目標，準則層指一級指標風(fēng)險，方案層指二級指標風(fēng)險。

3.1 評價指標層次結(jié)構(gòu)建立

通過對風(fēng)險資料以及項目調(diào)研，該項目風(fēng)險包括技術(shù)風(fēng)險、自然風(fēng)險、員工風(fēng)險、政治政策風(fēng)險和經(jīng)濟風(fēng)險，以及五大風(fēng)險包含的風(fēng)險因素。通過AHP法，建立風(fēng)險評價層次結(jié)構(gòu)，如表1所示，一共5個一級指標風(fēng)險，14個二級指標風(fēng)險。表2為風(fēng)險因素量化標度表。

表1 項目風(fēng)險指標表

表2 風(fēng)險因素量化標度表

3.2 評價指標權(quán)重計算

本文對項目進行指標權(quán)重計算時，首先構(gòu)造該項目風(fēng)險因素判斷矩陣，采用算數(shù)平均法計算該項目風(fēng)險因素權(quán)重值，其次進行該項目風(fēng)險因素最大特征值計算，最后對項目進行一致性檢驗。該項目所求一致性比例均<0.1，檢驗通過。具體計算結(jié)果見表3～表8。

表3 目標層的風(fēng)險評價指標判斷矩陣表

表4 技術(shù)風(fēng)險指標判斷矩陣表

表5 自然風(fēng)險指標判斷矩陣表

表6 員工風(fēng)險指標判斷矩陣表

表8 經(jīng)濟風(fēng)險指標判斷矩陣表

表7 政治政策風(fēng)險指標判斷矩陣表

3.3 確定風(fēng)險值

對風(fēng)險程度進行賦值。設(shè)10為危險值，即最大值。

式中：D——某個風(fēng)險因素的風(fēng)險程度；

Dn——某個風(fēng)險因素的實際風(fēng)險值；

Dmax——風(fēng)險因素的風(fēng)險達到最大的值，即危險值。

式中：Da——總風(fēng)險值；

Dt——某個風(fēng)險因素對于所有風(fēng)險因素的權(quán)重，即風(fēng)險權(quán)重；

i——第i個風(fēng)險因素。

各風(fēng)險程度計算結(jié)果如表9，風(fēng)險程度如表10所示。

表9 風(fēng)險值結(jié)果

表10 風(fēng)險程度表

由表9數(shù)據(jù)對比可知，風(fēng)險程度由大到小依次為：經(jīng)濟風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，員工風(fēng)險，政治政策風(fēng)險，自然風(fēng)險。

根據(jù)表9和表10可知，當Da為0.577，風(fēng)險程度為一般。但是經(jīng)濟風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險尤為突出。

4 風(fēng)險管理措施

根據(jù)以上分析可知，在S標段的風(fēng)險管理中，經(jīng)濟風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險在風(fēng)險管理中影響較大。結(jié)合工程實際情況，本文針對技術(shù)風(fēng)險和經(jīng)濟風(fēng)險進行分析并提出相應(yīng)的風(fēng)險管理措施。

4.1 技術(shù)風(fēng)險措施

加強對技術(shù)標準化和質(zhì)量檢驗的控制。在合同里，發(fā)包方詳細列出特殊技術(shù)的方案以及檢驗措施。施工部門為規(guī)范化施工，制定專項方案，提高對技術(shù)的風(fēng)險管理標準。項目部及時關(guān)注行業(yè)動態(tài)，考慮技術(shù)的更新和替換，處理落后的設(shè)備?？茖W(xué)規(guī)范消防工程，定時定期進行全員消防預(yù)演和消防知識問答競賽。

4.2 經(jīng)濟風(fēng)險措施

對財務(wù)人員進行思想教育，提高辦事效率，跟進工程款項，價格變動控制在經(jīng)濟風(fēng)險系數(shù)范圍內(nèi)。積極推行限額設(shè)計，防止設(shè)計人員僅考慮質(zhì)量和工期，未考慮成本的情況。嚴格規(guī)范現(xiàn)場簽證，節(jié)省報簽所需時間，保證工程進度。成立采購詢價小組，通過公開招標選擇供應(yīng)商。加強材料管理，跟進材料的購買、消耗以及庫存量。

5 結(jié)束語

本文對梧柳高速公路S標段進行風(fēng)險識別，對細化的風(fēng)險因素進行分析，主要結(jié)論有：

（1）本文結(jié)合S項目風(fēng)險管理現(xiàn)狀，制定合適的風(fēng)險識別原則與流程，通過風(fēng)險分析，得出政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險、自然風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險以及員工風(fēng)險是工程存在的主要風(fēng)險因素。

（2）本文利用AHP法對S標段風(fēng)險進行定性定量分析，并進行風(fēng)險評價，得出建設(shè)工程風(fēng)險評估總體結(jié)果屬于一般水平。

（3）在S標段，經(jīng)濟風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險在風(fēng)險管理中影響較大，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險分析情況實施相應(yīng)的管理措施。

該項目規(guī)模大、技術(shù)難度大、施工工藝復(fù)雜，鑒于研究水平有限，本文內(nèi)容有待進一步完善，希望后續(xù)補充研究缺失，提升研究深度。